위키백과:공신력(항공기)

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이 페이지는 항공기가 위키백과에 관한 별도의 기사를 게재할 목적으로 항공기가 주목할 만한지 여부를 결정하기 위해 위키백과 편집자들이 사용하고자 하는 몇 가지 대략적인 지침을 제공한다.이러한 공신력 지침을 만족하는 것은 일반적으로 항공기가 기사를 보증한다는 것을 의미하지만, 이를 만족시키지 못하는 것은 신속한 삭제의 기준이 아니다.

이러한 지침은 위키백과의 전문 버전으로 간주될 수 있다.다음과 같은 핵심 위키백과 정책을 반영하여 항공기에 적용되는 통보성:

공신력 주장은 반드시 귀속성에 관한 위키피디아의 정책을 고수해야 한다; 신뢰할 수 있는 출처를 가지고 그 주장을 입증하지 않고 단순히 항공기가 기준을 충족한다고 주장하는 것만으로는 충분하지 않다.

여기서 사용되는 "통보성"은 항공기의 "가치"를 반영하지 않는다.특정 항공기는 백과사전에서 기사를 작성하기에 충분한 검증 가능한 원천 자료가 존재하는지 확인할 수 있을 만큼 충분히 눈에 띄지는 않지만 수백 명의 생명을 구하는 구조, 유명한 군사행동에 참여하거나 특히 다채로운 지역 특성에 속했을 수 있다.

커버리지 노트

이 가이드라인은 비행에 공기역학적 또는 공기역학적 리프트를 이용하는 모든 유형의 기계와 장치(모델과 완구[1] 제외)에 대한 공신력 기준을 제공한다. 공중에 비해 무겁고 가벼운, 동력과 무동력, 조종 및 원격 조종, 고정익 및 회전익 항공기가 모두 포함된다.

항공기의 광범위한 "유형"[2]에 대한 기준을 제공한다(예:보잉 747, F-15 이글), 하위 유형 및 변형 모델(예:보잉 747-400, F-15E 스트라이크 이글(Strike Eagle) 및 개별 항공기(예:성령의 정령 루이, 멤피스 벨).이들 중 어느 하나라도 본 지침의 목적상 "항공기"로 적합할 수 있다.

이 지침은 일반적으로 로켓, 우주선 또는 미사일에 대한 기준을 제공하지 않는다. 단, 로켓, 우주선 또는 미사일은 공기역학적 또는 공기역학적 리프트를 통한 비행의 기본 기준에 맞지 않는 한 말이다.

가상, 가상 [3]또는 가상의 항공기에 대한 기준을 제공하지 않지만, 현재 개발 중인 항공기와 그 결과 항공기가 완료되었더라면 이 지침에서 다루었을 폐기된 프로젝트 및 설계 연구를 다룬다.

마지막으로, 그것은 여객기, 세일플레인, 기상 관측 기구 또는 오토매틱로와 같은 광범위한 범주의 항공기에 대한 기준을 제공하지 않는다.[4]

기준

"유형"과 하위유형 또는 변종 사이의 경계가 반드시 명확한 것은 아니며, 정치적 및/또는 마케팅상의 이유로 한 방향 또는 다른 방향에서 의도적으로 흐릿해진 경우도 있다.일반적으로 위키백과 편집자는 관련 항공기 제조업체 및/또는 항공 당국이 적용한 이름, 지정 및 모델 번호로 안내하는 프리마 페이시(prima facie)이다.

"유형"

항공기는 신뢰할 수 있는 출처를 통해 다음 기준 중 하나 이상에 의해 입증된 구별되는 "유형"인 경우에 일반적으로 주목할 수 있다.

  1. 이 항공기는 국제민간항공기구에 의해 항공기 형태 지정자와[5] 함께 발행되었다.(예: Taylor Coot에는 항공기 유형 지정자 "COOT"가 있음)
  2. 그 항공기는 국가 항공 당국으로부터 형식 증명서를 받았다.(예: 벨랑카 CH-300은 미국 승인 형식 인증서 129를 부여받았다.)
  3. 항공기는 프로토타입 형태로 비행했으며, 이 인증을 획득하지 않았더라도(예: Avtek 400의 인증 프로그램은 완료 전에 포기됨) 정상 작동을 위해 별도의 형식 인증서가 필요했다.
  4. 항공기는 모든 국가 항공 당국에서 시민 등록 목적으로 구별되는 유형으로 인식되었다(예:VH-DEF)는 오스트레일리아 민간항공안전청(Civan Aviation Safety Authority)이 등록한 카바나그 B-105 열기구다.
  5. 이 항공기는 국가 항공 당국이나 어떤 국가의 무장 단체와도 구별되는 명칭을 받았다.(예: Focke-Wulf Ta 183은 한 종류로 주목할 만하다. 왜냐하면 그것은 지어지지 않았더라도 비행은 훨씬 덜 했지만 제국 항공부로부터 뚜렷한 지정을 받았기 때문이다.)
  6. 이 항공기는 다른 주목할 만한 항공기의 제조자 또는 제조자로부터 구별되는 모델 번호를 받았다. (예를 들어, Blerriot는 다른 주목할 만한 유형을 만들었기 때문에, 이 특정 항공기가 완성되거나 비행되지 않았더라도 Blériot X가 주목할 만하다.)
  7. 항공기(또는 그 계획이나 키트)는 상업적(단순히 민간이 아닌) 판매를 위해 제공되거나 제공되었다.
  8. 항공기는 신뢰할 수 있는 2차 출처에서 구별되는 유형으로 취급된다. 예를 들어, 제인의 '모든 세계 항공기' 또는 이와 유사한 산업 간행물에 그 자체의 고유한 진입 또는 항공기 백과사전이나 이와 유사한 신뢰할 수 있는 작업의 백과사전 같은 것이다.

항공기 형식이 설정된 공신력 기준에 맞지 않는 경우, 해당 항공기에 대한 별도의 기사를 작성하기 보다는 밀접하게 관련된 설계에 관한 기사 또는 (존재하지 않는 경우) 항공기의 건설자 또는 제조자에 관한 기사에 그것에 관한 자료를 특집하는 것이 나을 수 있다.

하위 유형 및 변형

위키피디아에 대한 일반적인 의견으로, 기사들을 더 이상 세부적인 취급의 사소한 것으로 쪼개어서는 안 되며, 각각의 기사들은 보통은 공신력 수준을 낮춘다.즉, 항공기 유형이 주목할 수는 있지만, 개별 항공기는 훨씬 적지만 하위 유형에 대한 별도의 기사가 있는 것은 권장되지 않으며, 항공기 유형이 명백하게 주목할 수 있음에도 불구하고 파생 기사에서 파생되는 기사는 그렇지 않은 경우가 종종 있다.물론 예외는 존재한다.

다음과 같은 경우 항공기가 반드시 눈에 띄는 것은 아니다.

  1. A 하위 유형(예: P-51H 무스탕, P-51 무스탕의 하위 유형)
  2. 다른 항공기의 면허 또는 면허가 없는 사본(예: Avia F.39, 면허가 있는 Fokker F)IX, 또는 아틀라스 쿠두(Airmacchi AL.60)의 허가되지 않은 사본)
  3. 기존 항공기의 개조 또는 재제조(예: 터보프롭 엔진으로 재제조된 Conroy Turbo 3, Douglas DC-3)
  4. 다른 국가 시스템에 따라 동일한 항공기에 대한 대체 명칭(예: CT-33 Silver Star, T-33 Shooting Star의 캐나다 명칭)

하위유형에 대한 기사 작성은 거의 항상 실용적인 이유 때문이다.위의 각 예에서 모조품이 신조로 분할될 수 있을 정도로 성장한 경우에는 별도의 기사가 보증될 수 있으며, 아래의 기준을 사용하여 공신력을 증명할 수 있다.이는 하향식 프로세스로서 발생해야 하며 {{split섹션} 참조, 상식적으로 가장 유명하거나 수적으로 유의한 하위 유형을 먼저 분리해야 한다고 지시한다.항공기의 각 서브타입에 대해 별도의 기사를 작성하기보다는, 항공기 형태(예: 슈퍼마린 스피트파이어 변형)에 관한 주요 기사의 요약 "변수" 섹션보다 더 자세히 다루면서, 모든 변형 모델에 대해 복합 기사를 작성하는 것이 일반적이다.

하위 유형은 모조 기사가 분할을 요구하고 다음 기준 중 하나를 충족하는 경우에 주목할 수 있다.

  1. 이 항공기는 국가 항공 당국이나 어떤 국가의 무장 단체와도 구별되는 명칭을 받았다.(예: Supermarine Sitfire IX는 영국 항공부로부터 Supermarine Sitfire의 고유 마크(Mark of Supermarine Sitfire)로 지정되었기 때문에 적격 하위 유형이다.)
  2. 이 항공기는 제조사 또는 제조사로부터 구별되는 모델 번호를 받았다.(예: Bell 47G는 Bell 47의 적용 가능한 하위 유형임)
  3. 항공기는 신뢰할 수 있는 2차 출처(예: Jane's All the World's Aircraft 또는 유사한 산업 간행물)에서 구별되는 하위 유형으로 보고되거나 항공기 백과사전 또는 이와 유사한 신뢰할 수 있는 작업으로 보고된다.

서브타입에 대한 기사 작성이 유사한 과정이 발생하지 않는 한 있어서는 안 된다는 후속조항이다.(예: Messerschmitt Me 262A-1a는 Messerschmitt Me 262A에 관한 기사가 분할이 필요할 정도로 커지기 전까지는 별도의 기사에 대해 고려해서는 안 된다.

개별항공기

18세기 후반부터 수십만 대의 날으는 기계가 만들어졌다.이들 중에서 개별 항공기는 다음 중 하나 이상이 아니면 거의 확실히 눈에 띄지 않는다.

  1. 신뢰할 수 있는 책이나 모노그래프의 주요 주제
  2. 전국 라디오 또는 TV 네트워크에서 30분 이상 방송되는 주요 주제.
  3. 출처가 항공기의 제작자, 제조자, 소유자 또는 운영자와[8] 독립적이며, 적어도 이들 작품 중 일부는 일반 관객에게 서비스를 제공하는 복수의 비독점[7] 출판 작품의 주제[6].

개별 항공기는 위에서 설명한 기준에 따라 구별되는 "형식"의 고유한 예로 주목할 수 있다.이 경우 개별 기체로서의 공신력이 아닌 중대한 것은 항공기의 "형식"이며, 이는 기사의 명칭에서 다루어지게 된다.

기타 고려사항

특별주: 광고 및 홍보

오랜 기간 동안 공식적인 위키백과 정책으로 광고는 금지되어 있다.광고는 다음 단계에 따라 우선 순위에 따라 제거되어야 한다.

  1. 위키백과별 정리:중립적인 관점
  2. 아티클에서 나머지 광고 내용 삭제
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제조자 또는 기타 이해관계자가 위키백과 기사의 작성자인 경우, 항상 기사의 포함에 반대해야 한다.위키백과 참조:더 많은 정보를 얻기 위한 이해 상충.

프로젝트 및 연구

위키피디아는 수정구가 아니기 때문에, 신뢰할 수 있는 출처가 프로젝트를 완수할 수 있다는 강력한 증거를 제공하지 않거나, 다른 주목할 만한 항공기의 제조업체에 의한 중요한 프로젝트이거나, 또는 다른 방법으로 노타비를 확립하기에 충분한 커버리지를 받지 않는 한, 제작되지 않은 항공기에 관한 기사는 일반적으로 낙담된다.위키피디아의 일반적 공신력 가이드라인에 따른 lity.

자원

백과사전 작품 샘플

  • Apostolo, Giorgio (1984). The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Simpson, R. W. (1998). Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Orbis.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing.
  • Nowarra, Heinz (1983). Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bonn: Bernard and Graefe.

권한 있는 웹 사이트

  • [1] – ICAO 유형의 디렉토리.일반적으로 이 디렉토리는 세계 어딘가에서 비행하는 최소한 하나의 예가 있는 유형만 다룬다는 점에 유의하십시오. 역사적 유형은 일반적으로 나열되지 않는다.
  • [2] – 형식 인증 데이터 시트의 미국 FAA 데이터베이스.이것은 미국에서 현재 존재하는 모든 유형의 증명서와 많은 만료된 역사적 증명서를 포함한다.
  • [3] – EU 항공기에 대한 형식 인증 데이터 시트의 유럽 항공 안전국 데이터베이스.
  • [4] – 검색 가능한 온라인 버전의 Smithsonian National Air and Space Museum Directory of Planes: Designer and Manufacturer - 전 세계 및 모든 시대의 유형과 하위 유형의 전체 목록(공중보다 가벼운 항공기와 원격 파일럿 항공기는 제외)
  • [5] – 영국 공군 박물관 항공기 Thesaurus – 전 세계 및 모든 시대로부터 온 유형 및 하위 유형의 전체 목록(공중보다 가벼운 항공기는 제외하며 원격 조종 항공기는 제한적 포함).대체 이름 및 지정 사항 기록.
  • [6] – 온라인 버전의 V.B.샤브로프의 구소련 항공기 건설 역사 – 러시아 언어에 불과하지만 러시아어와 구소련에서 제작된 유형과 하위 유형에 대한 철저한 커버리지.공기보다 무거운 항공기만 해당.
  • [7] – Flightglobal 웹사이트(Flight global 웹 사이트) - 1909년 작성된 이후 국제항공기(Flight / Flight International)의 모든 이슈에 대한 검색 가능한 PDF 아카이브가 포함되어 있다.또한 항공의 모든 측면, 잘 알려진 일련의 비행 컷어웨이 도면 등을 다루는 독특한 사진 보관소가 있다.예를 들어, 이 [8]은 말이 끄는 수레를 타고 1910년 블랙풀 에어쇼에 항공기가 배달되는 것을 보여준다.대부분의 콘텐츠는 저작권으로 보호되지만 환상적인 연구 자료다.소스에 연결되고 Flyglobal에 정확하게 귀속될 경우 WP에서 사용할 수 있도록 PDF 아카이브에서 이미지를 캡처할 수 있도록 합의가 이루어졌다.

기타 유용한 웹 사이트

다음 웹사이트는 꼼꼼한 연구의 증거를 보여주며 일반적으로 신뢰할 수 있는 것으로 간주될 수 있다. 그러나, 그것들은 여전히 개인 웹사이트이기 때문에 주의 깊게 사용하고 다른 출처에 대해 검증해야 한다.

  • [9] – sailplanedirectory.com – 전 세계 범선 유형의 광범위한 데이터베이스.현대/현재의 디자인에 중점을 둔다.
  • [10] – Das Virtuelle Luftfahrtmuseum – 전 세계 및 전 세계 유형의 광범위한 데이터베이스.공기보다 가벼운 타입에 대한 보장은 거의 없다.사이트는 주로 독일어로 되어 있지만 대부분은 영어로도 이용 가능하다.
  • [11] – aerofiles.com – 다른 곳에서는 제대로 문서화되지 않은(전혀 문서화되지 않은) 많은 항공기를 포함하여 미국에서 생산된 모든 항공기 유형 및 하위 유형의 전체 목록
  • [12] – 체코에 헬리콥터 – 체코와 체코슬로바키아에 건설되고 비행된 헬리콥터의 광범위한 목록체코어로만 텍스트.
  • [13] - уг코보바 "스카이 코너" - 러시아 및 소련 항공기에 중점을 둔 군사(및 일부 민간) 유형과 하위 유형의 상세 디렉토리.러시아어로 된 기본 텍스트, 일부 페이지는 축약 버전으로 영어로 제공된다.
  • [14] – 러시아 항공 박물관 – 러시아 및 소련에서 제작 또는 운용되는 모든 항공기의 전체 데이터베이스.샤브로프의 작품에 크게 바탕을 두고 있다.
  • [15] – 실험 항공기에 대한 공식 가이드 – 자가 제작 항공기의 디렉토리, 현재 영업 중인 제조업체의 광고에 중점을 두고 있다.
  • [16] – 프랑스에서 구축된 모든 항공기 유형과 하위 유형의 완전한 데이터베이스.
  • [17] – airliners.net – 인기 있는 항공기 사진 사이트의 데이터베이스 섹션.제2차 세계대전 이후 미국과 서유럽의 상업용 항공기에 중점을 둔다.
  • [18] – luftfahrt-archiv.de – 독일어로 된 항공기 사양 데이터베이스
  • [19] – 네덜란드에서 구축된 모든 항공기 유형과 하위 유형의 완전한 데이터베이스.
  • [20] – Enrico Pezzi 기념지 – 1945년까지 이탈리아에 건설된 모든 항공기 유형과 하위 유형의 완전한 데이터베이스.
  • [21] – 지금까지 비행할 거의 모든 비행보트의 완전한 데이터베이스.
  • [22] – 영국에 구축된 모든 항공기 유형의 완전한 디렉토리여야 한다.

노트

  1. ^ 위키백과:노트(토이와 게임)는 비행 모델과 장난감에 대한 지침을 제공할 수 있다.
  2. ^ 항공계에서 '유형'이라는 단어는 전문화된 좁은 의미, 즉 관련 기관으로부터 형식 인증서로 발급받은 항공기 설계라는 의미를 갖는다.좀 더 일상적인 용도에서, 그것은 그것들이 반드시 동일한 형식 인증서에 의해 보장되지 않는 경우에도 매우 밀접하게 관련된 설계의 가족을 언급할 수 있다.달리 명시되지 않는 한, 이 지침 전반에 걸쳐 사용되는 것은 후자의 감각이다.
  3. ^ 위키백과:공신력(픽션)은 가상 항공기에 대한 지침을 제공할 수 있다.
  4. ^ 영어로 일반적으로 사용되는 범주는 눈에 띄게 눈에 띄며, 일반적으로 사용되지 않는 범주는 신어를 피하기 위한 정책에 대해 평가될 필요가 있다.
  5. ^ "Search engine for issued aircraft type designators". International Civil Aviation Organization. Retrieved 2008-07-03.
  6. ^ "무효"는 비응급 처리를 의미하며 항공기에 대한 단순한 언급은 제외하지만, 반드시 작업의 유일한 또는 주요 주체는 아니다.
  7. ^ "비경쟁"은 개인 웹사이트, 블로그, 게시판, 유스넷 게시물, 위키 및 그 자체로 신뢰할 수 없는 다른 매체를 제외한다.예를 들어, Slashdot.org은 신뢰할 수 있지만, 어떤 주제에 대한 대중들의 게시물은 사이트의 불친절함을 공유하지 않는다.
  8. ^ 독립은 항공 산업으로부터 독립된 것을 의미하는 것이 아니라, 단지 이 특정 항공기의 생산, 운용 또는 보존에 실제로 관련된 사람들을 가리킨다.

참고 항목