스타트렉의 테크놀로지

Technology in Star Trek
"물리학과 스타트렉"은 여기서 리다이렉트 됩니다.논픽션 책은 스타트렉의 물리학을 참고하세요.
"Warp speed"는 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 Warp Speed(동음이의)를 참조하십시오.

스타트렉의 기술은 과학계에서 많은 아이디어를 차용해 왔다.에피소드에는 종종 타키온 빔, 바리온 스위프, 양자 슬립스트림 드라이브, 광자 어뢰와 같은 실제 과학 현상의 이름을 딴 기술이 포함되어 있습니다.스타트렉의 세계를 위해 만들어진 기술들 중 일부는 재정적인 필요성 때문에 만들어진 것이다.예를 들어, 트랜스포터는 Star Trek의 제한된 예산 때문에 만들어졌습니다. 1960년대 오리지널 시리즈(TOS)[1][page needed]는 우주선이 행성에 착륙하는 비싼 장면을 촬영하는 것을 허용하지 않았다.

디스커버리 채널 매거진은 클로킹 장치, 빛보다 빠른 이동, 그리고 비물질화된 운송은 TOS가 만들어질 당시 꿈이었을 뿐이라고 말했지만, 물리학자 미치오 카쿠는 이 모든 [2]것이 가능하다고 믿고 있다.TOS에서 제임스 T. 커크 역을 맡은 윌리엄 샤트너도 그렇게 믿고, '나는 그것에 대해 일하고 있다'라는 책을 공동 집필했습니다. 이 책에서 그는 스타트렉 기술이 어떻게 실현 가능하게 되었는지 조사했습니다.

부분 공간

스타트렉의 허구적 우주공간에서, 부분공간은 성간 여행이나 [3]정보 전달의 형태로 빛보다 더 빠른 통과를 가능하게 하는 시공간 특성이다.서브스페이스를 통한 워프 드라이브 이동은 Alcubiere 드라이브와 유사하게 작동하지만 다양한 물리 법칙을 따릅니다.서브스페이스는 스타게이트 프랜차이즈, 갤럭시 시리즈 히치하이커 가이드, 보비버스 시리즈, 디센트와 같은 다른 가상 환경에서도 채택되어 사용되고 있습니다. 빈 공간

대부분의 스타트렉 시리즈에서, 부분 공간 통신은 광년 떨어진 곳에 있는 사람들과 거의 즉각적으로 연락을 취할 수 있는 수단이다.스타트렉의 물리학에서는 무한의 속도(워프 계수 10으로 표현)가 불가능하다고 기술하고 있습니다.따라서, 워프 9.9를 넘는 속도로 이동하는 부분 공간 통신도 특정 목적지에 도달하는 데 몇 시간 또는 몇 주가 걸릴 수 있습니다.이 불가능에 대한 한 가지 예외는 Threshold (Star Trek: Voyager) 에피소드였다.파리는 모든 곳에 동시에 있다.스타트렉 우주에서는 전자 스펙트럼의 기존 대역(즉, 전파)을 이용한 다른 통신 방법처럼 거리의 제곱에 따라 신호가 저하되지 않으므로 먼 거리에서 송신된 신호는 예측 가능한 시간에 상대적인 저하 없이 목적지에 도달할 것으로 예상할 수 있다.임의의 부분 공간 간섭 또는 공간 [citation needed]이상 징후가 없는 경우).

스타트렉의 프랜차이즈에서는, 서브 스페이스 통신은, 몇개의 스토리 [citation needed]라인에서는 무시되어 왔지만, 서브 스페이스의 통신에는 20 광년이 조금 넘는 제한이 있습니다.

워프 드라이브

Warp drive는 Star Trek 프랜차이즈의 기본 기능 중 하나입니다. Star Trek의 첫 번째 파일럿 에피소드에서는 다음과 같습니다. 오리지널 시리즈인 "더 케이지"는 "하이퍼 드라이브"로 불리며, 파이크 선장은 탈로스 IV 행성에 도달하는 속도를 "타임 워프, 팩터 7"이라고 표현했다.(비나의 시선에 의해 방해를 받기 전) 환상 생존자들에게 여행 시간을 설명하기 시작했을 때, 승무원 호세 타일러는 "시간 장벽이 깨졌다"고 말했고, 이것은 다른 방법보다 훨씬 더 빨리 성간 여행자들이 지구로 돌아올 수 있게 해주었다.조종사의 후반부에서 스팍이 탈출이라는 유일한 행동에 직면했을 때, 그는 승무원들에게 "우리의 타임워프 팩터..."라고 말하면서 배의 시스템이 고장나기 전에 떠날 수밖에 없다고 발표한다.The Original Series의 두 번째 파일럿 "Where No Man Has Gone Before"에서는 커크가 속도를 주문하면서 속도 설정에서 시간이 떨어졌고, 이때부터 매우 친숙한 "ahead warp factor 1"이 되었다.

작동 원리

휘어진 들판을 시각화한 것—배는 정상 공간의 거품 안에 있습니다.

스타트렉에서 워프 드라이브의 기본적인 기능 원리는 모든 우주선에서 동일합니다.보통 워프 코어 또는 혼합 챔버라고 불리는 강력한 에너지원은 고에너지 플라즈마를 생성합니다.이 플라즈마는 파이프를 연상시키는 선을 통해 소위 워프 필드 발생기로 운반됩니다.이 발전기는 기본적으로 우주선에서 돌출된 워프 나셀의 코일이다.이것들은 소위 워프 필드 또는 워프 버블이라고 불리는 부분 공간장을 생성하는데, 이것은 시공간을 왜곡시키고 버블과 우주선을 앞으로 밀어낸다.

워프 코어는 다양한 형태로 설계할 수 있습니다.인간과 대부분의 다른 허구의 인종들은 딜리튬과 반중수소와 중수소의 중간 반응을 사용한다.예를 들어 로뮬런은 양자 특이점이라고 불리는 인공 미세 블랙홀을 사용한다.

허구의 역사

The Original Series의 에피소드 "Metamorphosis"는 제프람 코크란이 "우주 워프"를 발견한 지구에서의 워프 드라이브의 발명에 대한 배경을 확립한다.코크란은 그 후에 반복적으로 언급되지만, 첫 번째 워프 실험의 정확한 세부 사항은 두 번째 스타트렉이 될 때까지 밝혀지지 않았다. 차세대 영화, 스타트렉: 퍼스트 컨택.이 영화는 코크란이 2063년에 처음으로 지구에서 워프 드라이브를 작동시킨 것으로 묘사하고 있다.이 성공적인 첫 번째 재판은 벌칸족과의 첫 번째 접촉으로 이어졌다.

또한 많은 다른 문명들이 인간보다 먼저 워프 추진력을 가졌다는 것이 입증되었다. 퍼스트 컨택의 공동 작가 로널드 D. 무어는 코크란의 추진력이 어떤 면에서 이전에 존재했던 형태보다 우수하다고 주장했고,[4] 점차적으로 은하계에 채택되었다.

다음 표는 워프 드라이브의 점진적인 진화와 인류, 그리고 후에 행성연합의 워프 속도를 보여줍니다.더 나은 비교를 위해, TNG 스케일의 워프 계수는 Star Trek Encyclopedia에서 주어진 값을 바탕으로 TOS에서 입방 워프 계수로 변환되었습니다.

시대
(스타쉽)		 설계 속도
(항공기 VV [5]속도에NE 상당)		 정상 순항 속도
(항공기BE V 또는 VV [6]속도에BR 상당)		 최대 순항 속도
(항공기 VV [7]속도에NO 상당)		 속도[8] 기록
2063
(성함 피닉스)		 워프 1 엔진의 비행 시간 제한이 있는 실험 우주선 엔진의 비행 시간 제한이 있는 우주선 추진
2140
(NX-Alpha)		 워프 2 엔진의 비행 시간 제한이 있는 실험 우주선 엔진의 비행 시간 제한이 있는 실험 우주선 워프 2.5 (ENT 에피소드 First Flight)
2143
(NX-베타)		 워프 3 엔진의 비행 시간 제한이 있는 실험 우주선 엔진의 비행 시간 제한이 있는 실험 우주선
2145
(스타쉽 프랭클린)		 워프 4 워프 3.5 워프 4
2151
(Starship Enterprise NX-01)		 워프 5.2 워프 4.5 워프 5 Warp 6.9 (ENT 에피소드 E²)
2161
(USS Essex NCC-173)		 워프 7 워프 5 워프 6
2245
(USS Enterprise NCC-1701)		 워프[9] 8 워프 5 워프[10] 6 Warp 9.5 (TOS 에피소드 No Truth No Beauty)
Warp 10 (TOS 에피소드 Let That Be Your Last Battlefield)
Warp 11 (TOS 에피소드 By Any Other Name and The Changeling)
Warp 14.1 (TOS 에피소드 중 살아남는 것)
2285
(USS Enterprise NCC-1701-A)		 워프[11] 12 워프 6 워프[12] 8
2293
(USS Enterprise NCC-1701-B)		 워프 12 (9[13].2 TNG) 워프 7 (6 TNG) 워프 10 (8 TNG)
2332
(USS Enterprise NCC-1701-C)		 워프 12 (9[14].3 TNG) 워프 7 (6 TNG) 워프 11 (8[15].6 TNG)
2363
(USS Enterprise NCC-1701-D)		 Warp 12.5 (9.6 TNG[16])
Warp 14.5 (9.9 TNG로[17] 업그레이드)		 워프 7 (6[18] TNG) 워프 12 (9[19].2 TNG) Warp 14 (9.8 TNG) (TNG 에피소드 Farpoint에서의 조우)
2371
(USS Enterprise NCC-1710-E)
USS 보이저 NCC-74656
USS Defiant NX-74205)		 Warp 17 (US Enterprise 9.95 TNG[20])
워프 18.5 (USS Voyager 9.975 TNG[21])
Warp 19 (US Defiant 9.982 TNG[22])		 워프 10 (8 TNG) Warp 12.5 (USD Defiant 9.5 TNG[23])
Warp 13 (US Enterprise 9.7 TNG[24])
워프 13.5 (USS Voyager 9.75 TNG[25])		 Warp 20 (9.99 TNG) (VOY 에피소드 임계값)
2374
(USS Prometheus NX-74913)		 워프 20 (9.99 TNG[26]) Warp 11.5 (9 TNG[27]) 워프 14.5 (9.9 TNG[28])

워프 속도

오리지널 워프 스케일(The Original Series, The Animated Series, Enterprise 및 Discovery)

스타트렉에서 묘사된 워프 효과: 오리지널 시리즈
스타트렉에서 묘사된 워프 효과: 차세대

Star Trek에서 워프 구동 속도는 일반적으로 "워프 계수" 단위로 표현되며, Star Trek Star Fleet 기술 설명서에 따르면 워프 필드의 크기에 해당합니다.워프 계수 1의 달성은 광장벽을 파괴하는 것과 같으며, 보다 높은 요인에 대응하는 실제 속도는 애매한 공식에 의해 결정된다.스타트렉의 오리지널 시리즈의 에피소드 라이터 가이드에 따르면, 워프 팩터는 워프 팩터 자체의 입방 함수와 곱셈에 의해 빛의 속도의 배수로 변환된다.따라서 '왜곡 1'은 광속, '왜곡 2'는 광속 8배, '왜곡 3'은 광속 27배 등이다.The Original Series의 몇몇 에피소드는 엔터프라이즈가 높은 워프 팩터로 이동하도록 함으로써 위험에 처하게 했다.그러나 주어진 워프 팩터의 속도(현재의 치수 단위)는 명시적 표현의 대상이 되지 않으며, 특정 성간 거리에 대한 이동 시간은 다양한 계열에서 일관되지 않습니다.스타트렉의 경우: 차세대 기술 매뉴얼에는 실제 워프 속도는 입자 밀도나 전자장 등 외부 요인에 따라 달라지며 현재 워프 계수의 계산된 속도와 거의 일치한다고 쓰여 있습니다.참고서인 스타트렉 지도는 부분공간(또는 경사진) 고속도로의 이론을 확립했다.특정 지역에서는 우주선이 현재의 워프 계수에 해당하는 속도의 배수로 비행할 수 있다.

The Original Series에서 워프 팩터 6은 USS Enterprise NCC-1701의 공통 속도로서 확립되었습니다.어떤 경우에는 우주선이 워프 7 또는 그 이상으로 이동했지만 우주선이나 엔진이 손상될 위험이 있었다.The Original Series의 Warp 8은 컨스티튜션급 우주선의 선체와 엔진을 위한 "절대 초과하지 않는" 속도였다.워프 6호는 그 선박 [29]등급의 최대 안전 순항 속도였다.

이후 스타트렉: 엔터프라이즈라는 제목의 프리퀄 시리즈에서는 워프 엔진 기술을 "중력장 변위 매니폴드"(터커 사령관의 투어, "한랭 전선")로 설명하고 이 장치를 물질/반물질 반응으로 작동시켜 변위를 발생시키는 것으로 설명합니다.필드. 2151년 이후 설정된 엔터프라이즈호는 오래된 워프 테이블 공식(워프 팩터의 세제곱 곱하기 빛의 속도)에 따라 약 140배(5.2입방체)로 워프 팩터 5.2로 이동할 수 있는 최초의 인간 배의 항해를 따른다.파일럿 에피소드 "Broken Bow"에서 캡틴. Archer는 워프 4.5를 "6분 안에 해왕성과 귀환"으로 동일시한다(이는 547광분 또는 66au의 거리에 해당하며, 해왕성이 지구에서 29au 이상 떨어져 있는 것과 일치한다).

수정된 워프 스케일(차세대, 딥 스페이스 나인, 보이저 및 피카드)

스타트렉의 경우: Next Generation과 그 이후의 시리즈인 Star Trek의 아티스트 Michael Okuda는 새로운 워프 스케일을 만들고 원래의 것을 바탕으로 하지만 중요한 차이를 가진 공식을 고안했다.9~10의 반개방 간격에서는 지수 w가 무한대로 증가합니다.따라서 오쿠다 척도에서 워프 속도는 워프 10에 점근적으로 접근한다.스타트렉에 의하면: 차세대 기술 매뉴얼에는 인용된 속도가 손으로 그린 곡선에 기초하기 때문에 이 간격에 대한 정확한 공식은 없습니다. 말할 수 있는 것은 워프 9보다 큰 속도에서는 워프 계수 w의 지수 증가에 따라 워프 함수의 형태가 변한다는 것입니다.그 결과 도함수의 증가로 인해 워프 계수의 사소한 변화도 결국 기하급수적인 속도 변화보다 더 큰 속도에 대응한다.워프 계수 10은 달성할 수 없는 최대값으로 설정되었다(새로운 스케일에 따르면 워프 10에 도달하거나 초과하려면 무한한 에너지가 필요하다).이것은 스타트렉 테크니컬 메뉴얼에, 크리에이터/프로듀서 Gene Roddenberry에게 경의를 표하기 위해서 「유겐의 한계」라고 기술되어 있습니다.

Star Trek Fact Files 컬렉션에서 언급되었듯이, Borg 큐브와 같은 고도로 개발된 선박을 포함한 어떤 선박도 일반적인 워프 드라이브로 워프 계수 9.99를 초과할 수 없습니다.고속화를 실현하려면 , 트랜스워프 테크놀로지를 사용할 필요가 있습니다.

워프 속도

<스타트렉 백과사전>과 편집본 <스타트렉 팩트 파일>에서는 몇 가지 워프 속도가 직접 제시되어 있습니다.비교를 위해 다음 표는 이러한 값과 원래의 워프 스케일의 계산된 속도, 단순화된 오쿠다 스케일의 계산된 속도 및 화면상의 워프 속도에 대한 몇 가지 표준 기준 값을 보여줍니다.

휘다
인자		 백과사전의 워프 스케일
직접 주어지는 가치관
(마이클 오쿠다)[30]		 큐빅 워프 스케일
v3 = wc
(프랜즈 [31]조셉)		 개정된 워프 스케일
v10/3 = wc
(마이클 오쿠다)[32]		 온스크린 레퍼런스(캐논)
(광속의 배수)
1 1× 1× 1×
2 10× 8× 10× 스타트렉: 엔터프라이즈 에피소드 "데드 스톱"에서는 엔터프라이즈가 워프 2에서 130광년을 이동하는데 약 10년이 걸린다고 합니다.따라서 워프 2는 빛의 약 13배에 해당합니다.
3 39× 27× 39× 스타트렉의 경우: 차세대 - "The Most Toys"(S3:E22, 35:38) Enterprise-D 승무원은 Android Data가 다른 배인 Jovis에 탑승하는 동안 도난당했을 수 있음을 발견합니다.이 시점에서 최대 워프 계수가 3인 조비스는 23시간 동안 출발했는데, 크러셔 중위의 계산에 따르면 마지막으로 알려진 위치로부터 0.102광년 반경 내에 있는 것으로 보입니다.따라서 워프 3은 빛의 38.875배입니다.
4 102× 64× 102× 스타트렉: 보이저 에피소드 "해상도"에서, 보이저 셔틀은 지구로 7만 광년의 여행을 하기 위해 약 700년의 비행 시간이 필요하다고 한다.따라서 우주왕복선의 최고 속도인 워프 4는 빛의 약 100배입니다.영화 스타트렉: 비욘드에서는 USS 프랭클린호가 워프 4를 할 수 있는 최초의 지구 우주선이라고 언급된다.몽고메리 스콧 (사이먼 페그) : "이건 USS 프랭클린호입니다, 믿겨지십니까?프랭클린호가 언제 처음 발사됐는지는 불분명하지만 2145년에서 2151년 사이인 것으로 추정된다.
4.5 150× 91× 150× 스타트렉: 엔터프라이즈 파일럿 "Broken Bow"에서 터커 사령관은 "다음 주 목요일 4.5 워프"라고 말했고, 이에 아처 기장은 "Neptune and back in 6 minutes."라고 대답했습니다.지구에서 해왕성까지의 거리는 두 행성 모두 태양 주위를 돌고 있기 때문에 항상 변하지만, 두 행성 사이의 평균 거리는 약 30.63 au (45억 8천만 km), 평균 29.76 au (44억 5천만 km)이다.따라서 왕복 9억4000만 km를 6분에 주파하면 워프 4.5는 빛의 84배 속도라는 것을 의미한다.
5 213× 125× 213× 스타트렉: 엔터프라이즈 에피소드 "스페어스"에서 아처 기장은 델픽스페어스까지의 비행은 3개월간의 여행과 맞먹는다고 말합니다.엔터프라이즈호가 도착하면 지구까지의 거리는 50광년으로 지정된다.따라서 엔터프라이즈의 최대 속도인 워프 5는 빛의 약 200배에 해당합니다.
6 392× 216× 392×
7 656× 343× 656× 스타트렉: 엔터프라이즈 에피소드 "E²"에서 엔터프라이즈호는 11.6광년 길이의 서브스페이스 복도를 비행하여 Degra와 미팅을 가질 예정입니다.그러나 엔터프라이즈의 과거는 117년 전입니다.오래된 엔터프라이즈가 젊은 기업과 마주칠 때(경고하기 위해) Lorian 선장은 젊은 엔터프라이즈가 통로를 사용하지 않고 워프 계수 6.9에 잠시 도달하여 이 거리를 약 이틀 만에 주파할 수 있도록 워프 드라이브를 수정할 것을 제안합니다.따라서 워프 6.9는 빛의 약 2117배에 해당한다.스타트렉: 디스커버리 에피소드 "뉴 에덴" (S2:E2)에서 마이클 번햄 사령관은 신호가 "51,450광년 떨어진 베타 쿼드런트에 있다"고 말했고 크리스토퍼 파이크 선장은 "저 멀리까지 가는데 150년이 걸릴 최고 속도로"라고 대답하며 디스커버리의 최고 속도는 3451광속임을 보여준다./ 150년).원래 워프 스케일의 워프 7에 해당합니다.
8 1024× 512× 1024×
9 1516× 729× 1516× 스타트렉 시리즈의 블러드라인: 차세대 Riker는 엔터프라이즈가 워프 9에서 3,000억 킬로미터의 비행에 약 20분이 필요하다고 주장한다.따라서 워프 9는 시속 9000억 km(=초속 2억5000만 km)로 빛의 약 830배에 해당한다.
9.9 21,400배 970× 2083× 스타트렉: 보이저 시리즈 워프 9.9는 빛의 속도보다 약 21,400배 빠른 초당 40억 마일(초속 64억 킬로미터)의 대화 상자에서 직접 언급된다.
10 인피니트
속도		 1000× 2154× "Threshold" 에피소드에서 톰 패리스는 워프 10의 역치를 깨지만 역치를 넘는 여행은 나중에 생물학적 생명에 허용할 수 없을 정도로 위험한 것으로 밝혀졌다.

"전에는 아무도 가지 않았던 곳" 에피소드에서 엔터프라이즈-D의 추진 시스템을 수정한 여행자는 우리 은하에서 M 33까지 270만 광년을 여행할 수 있었고, 몇 분 안에 여러 개의 작은 은하를 효과적으로 지나쳐 버렸다고 La Forge는 말합니다. 이 은하는 워프 차트 10을 넘어섰습니다.이미 알려진 척도입니다.기술 매뉴얼에 따르면 저자들은 이 에피소드의 속도를 9.9999999996으로 추정했다.

데이터사에 따르면 Enterprise-D는 10억 광년 이상에 걸쳐 우주의 미지의 장소에 단 몇 초 만에 던져졌다.왜곡률은 1.5를 넘지 않는다.

11 너머에
규모.		 1331× 2960× 에피소드 "The Changeling"에서 엔터프라이즈가 잠시 워프 팩터 11에 도달한 것은 Nomad가 반물질 제어 시스템의 "비효율성 수정"을 실시한 결과입니다."다른 이름으로" 에피소드에서 켈반스는 은하수에서 안드로메다 은하로 이동하기 위해 워프 계수 11의 지속 속도를 높이기 위해 엔터프라이즈의 엔진을 수정했습니다.
12 1728× 3956×
13 2197× 5166× 차세대 시리즈의 피날레인 "All Good Things..."에 묘사된 대체 미래에서, "미래" Enterprise-D는 워프 스케일의 또 다른 재구성의 결과로 워프 13으로 이동한다.
14 2744× 6613× "That What Survives"의 한 시점에서는 엔터프라이즈가 14.1의 워프 계수로 이동했습니다.
15 3375× 8323×
18.56 6395× 16928× 진 로든베리의 첫 번째 컨셉 스크립트 스타 트렉에 따르면 오리지널 엔터프라이즈의 최고 속도는 시속 0.73광년으로 빛의 약 6395배에 달했다.이는 입방체 척도의 워프 계수 18.56에 해당합니다.

트랜스워프

트랜스워프는 일반적으로 기존의 워프 드라이브를 뛰어넘는 속도와 기술을 말합니다.워프 드라이브는 물리적 또는 경제적 한계가 있어 더 이상 고속화가 불가능합니다.참조물 Star Trek Fact Files는 이 한계를 warp factor 9.99로 나타낸다.이는 우주선(보그 큐브)에 대해 언급된 기존 워프 속도 중 가장 높은 것이다.또한 Threshold (Star Trek Voyager) 에피소드에서는 워프 계수 9.99가 한계로 제시됩니다.이것은 트랜스워프 상태에서 도약이 발생하기 전에 언급된 마지막 워프 계수입니다.

스타트렉이라는 책에서: 저자들은 차세대 기술 매뉴얼에서 트랜스워프의 개념을 설명합니다.

마지막으로, 우리는 Q와 같은 다양한 강력한 외계인들에게 몇 가지 허점을 제공해야 했다. 그들은 상업적인 휴식 시간에 수백만 광년의 배를 던지는 재주를 가지고 있다.이를 통해 Q와 친구들은 9.9999 이상의 범위에서 즐길 수 있을 뿐만 아니라, 우리 우주선이 은하계를 큰 곳으로 유지할 수 있을 만큼 충분히 천천히 이동할 수 있고, 다른 기준을 충족합니다.

트랜스워프 개념 자체는 특정 기술이나 속도 제한에 얽매이지 않습니다.트랜스워프의 종류는 다음과 같습니다.

스페이스 폴딩
하이퍼스페이스
웜홀

「 」를 참조해 주세요.

스타트렉 테크놀로지

레퍼런스

  1. ^ 스타트렉:폴라 M의 차세대 365.블록, 테리 J. 에르드만
  2. ^ Sledge, Gary (August 2008). "Going Where No One Has Gone Before". Discovery Channel Magazine (3). ISSN 1793-5725.
  3. ^ "StarTrek.com Official StarTrek Website, Subspace Radio Article". Retrieved October 22, 2007.
  4. ^ Moore, Ronald D. (October 7, 1997). "Memory Alpha:AOL chats/Ronald D. Moore/ron063.txt". Memory Alpha.
  5. ^ 일반적으로 이 속도는 드라이브 손상 또는 우주선 구조 무결성이 발생하기 전까지 최대 12시간 동안 유지될 수 있습니다.
  6. ^ 연료 소비와 기계적 마모를 최적화한 통상적인 비행 속도.
  7. ^ 엔진 또는 우주선의 구조적 무결성을 손상시키지 않고 무제한으로 유지할 수 있는 최대 속도입니다.그러나 연료 소비량이 평소보다 불균형적으로 높으며 이 속도를 사용하는 시간이 제한됩니다.
  8. ^ 외부 힘이 없는 비상 상황에서 드라이브가 자체 전원 하에서 달성할 수 있는 최대 속도입니다.이는 일반적으로 드라이브 및 기타 구성 요소를 수정해야 하며, 엔진 및 우주선의 구조적 무결성을 손상시킵니다.
  9. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 9페이지
  10. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 9페이지
  11. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 17페이지
  12. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 17페이지
  13. ^ Star Trek 팩트 파일
  14. ^ Star Trek 팩트 파일
  15. ^ Star Trek 팩트 파일
  16. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 25, 29페이지
  17. ^ Star Trek 딥 스페이스 나인 테크니컬 매뉴얼, 페이지
  18. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 25, 29페이지
  19. ^ Star Trek 테크니컬 매뉴얼, 페이지
  20. ^ Star Trek 팩트 파일
  21. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 57페이지
  22. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 45페이지
  23. ^ Star Trek 팩트 파일
  24. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 53페이지
  25. ^ Star Trek 팩트 파일
  26. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 69페이지
  27. ^ 스타트렉 스타십 스포터, 69페이지
  28. ^ Star Trek 팩트 파일
  29. ^ Whitfield, Stephen E. (1968). The making of Star trek. Roddenberry, Gene (First ed.). New York. ISBN 0-345-02697-7. OCLC 23859.
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  31. ^ 스타트렉 지도, 스타트렉 테크니컬 매뉴얼
  32. ^ Okuda, Mike. (1991). "Star trek: the next generation" technical manual. Boxtree. ISBN 1-85283-340-8. OCLC 24749685.

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