미시간로41번길

U.S. Route 41 in Michigan
이 기사는 미시간 주의 고속도로 구간에 관한 것이다.고속도로 전체 길이는 미국 41번 국도를 참고하십시오.
US Highway 41 marker
미국대로41번길
빨간색으로 강조 표시된 US 41
경로 정보
MDOT에 의해 유지 관리
길이278.769mi[1](448.635km)
존재했다1926년 11월 11일 (1926-11-11)–[2]현재
관광객
항로
주요 접점
남쪽 끝 메노미네 남쪽 위스콘신 주 경계선 US 41
주요 교차점
노스엔드코퍼 하버에 있는 포트 윌킨스 역사공원에 있는 컬데사
위치
카운티메노미네, 델타, 알제리, 마르켓, 바라가, 호톤, 케위노
고속도로 시스템
← M-40→ M-41

US Highway 41 (US 41)은 플로리다 주 마이애미에서 미국 미시건 주의 어퍼 반도까지 이어지는 미국 번호 고속도로 시스템의 일부다.미시간 주에서는 위스콘신 주 마리네트와 미시간 주 메노미네 사이의 주간 다리를 통해 주 안으로 들어가는 주 간선 고속도로다.미시간 주 내에 있는 미국 41번지 278.769마일(448.635km)은 주요 도관 역할을 한다.대부분의 고속도로는 국가도로시스템에 등록되어 있다.다양한 구간은 농촌 2차선 고속도로, 도시화된 4차선 분할 고속도로, 구리 시골길 국가 경관 도로 등이다.고속도로를 따라 가장 북쪽에 있는 공동체는 키위노 반도의 끝에 있는 코퍼 하버다.간선도로는 미시간 주의 중부 상반도와 코퍼 컨트리 지역을 거쳐 포트 윌킨스 주립공원의 동쪽에 있는 막다른 골목에서 끝난다.

US 41은 밭과 임야를 지나 슈페리어 해안선을 따라 지나간다.이 고속도로는 레이크 슈페리어 서클 투어와 미시건 서클 투어에 포함되며 히아와타 국립숲과 키위노 국립역사공원을 통과한다.간선상의 역사적 명소로는 마퀘트 분교도소, 페세키 강 다리, 퀸시 광산 등이 있다.이 고속도로는 리프트 브리지, 주에서 가장 북쪽에 있는 구간, 미시간 교통부(MDOT)가 "미시간에서 가장 중요한 차량용 다리 중 하나"라고 부르는 구조와 같은 많은 역사적인 교량으로 알려져 있다.[3]1917년 이후 7차례의 기념 고속도로 지정이 간선 일부에 적용되었는데, 그 중 하나는 남북전쟁 장군으로 명명되었다.

US 41은 1926년에 처음으로 미국 고속도로로 지정되었다.이 고속도로의 한 구간은 원래 남북전쟁 동안 포트 윌킨스와 포트 하워드 사이의 연결인 군사도로의 일부 역할을 했다.US 41은 미시간 주 간선 고속도로 시스템의 형성에 기인하는 고속도로의 원래 명칭인 M-15를 대체했다.M-15는 메노미네에서 마퀘트를 거쳐 호튼까지 운행해 코퍼 하버에서 끝났다.재정비와 건설 사업은 델타주와 마퀘트 주에 고속도로를 4개 차선으로 확장했고 주요 고속도로에 3개의 사업용 루프를 만들었다.

경로 설명

포티지 레이크 리프트 브릿지는 미국 41/M-26을 타고 케위노 수로를 가로질러 Houton에서 Hancock까지 간다.

US 41은 상반도의 미시건 교통의 주요 고속도로다.[4]278.769마일(448.635km)의 고속도로는 대부분 2개 차선으로 구성되어 있다. 에스카나바 인근과 마퀘트 인근 M-28의 구간을 제외하고 구분되지 않는다.US 41/M-28은 '마퀘트 바이패스'를 따라가는 4차선 고속도로로 델타 카운티와 마퀘트 카운티의 고속도로 구간은 4차선이다.[5]남부 종점에서 호튼 시내까지의 노선은 국가 고속도로 시스템의 일부로서,[6] 국가의 경제, 국방 및 이동성에 중요한 도로로 간주된다.[7]간선 구간은 수퍼바이저 호수 및 미시건 호수 서클 관광에 있다.[5]

래피드 리버로 가는 메노미네

US 41은 위스콘신 주 마리넷과 미시간 주 메노미네를 잇는 주간 다리를 타고 미시간주로 진입한다.메노미네 시에서는, 미국 41번가가 시내에서 바로 서쪽으로 10번가와 10번가를 따라간다.이 고속도로는 M-35의 남쪽 종착지와 만나는데, 서쪽으로는 메노미네-마리네트 공항이 있고, 동쪽으로는 시내 10번가에 이어 동쪽으로는 그린베이(Green Bay)의 물이 1,000피트(305m)도 안 된다.[8]간선로는 월리스, 스티븐슨, 카니, 나다우의 쌍둥이 지역인 메노미네 카운티 중앙의 구르는 농지를 통해 북쪽으로 뻗어 있다.파워스에서는 US 41이 US 2와 합류한다; 두 고속도로는 동시에 에스카나바를 향해 동쪽으로 돌아간다.미국의 2/4 41은 메노미네 카운티의 해리스와 델타 카운티의 바크 리버의 커뮤니티에서 한나빌 인디언 커뮤니티로 건너간다.두 지역사이의 군 경계선은 중부 표준시와 동부 표준시의 경계를 표시한다.[5]

에스카나바 시내 바로 서쪽, 미국의 2/US 41이 에스카나바 스트리트 그리드의 중심인 루딩턴 가와 링컨 가의 교차점에서 M-35와 합류한다.[9]트렁크 라인은 루딩턴 가의 서쪽에서 에스카나바로 들어가 링컨 가에서 북쪽으로 돌아서 M-35에 합류한다.이 복합 고속도로는 4차선 분할 고속도로를 이용해 글래드스톤 시까지 리틀 베이 드 노크에 인접해 북쪽으로 뻗어 있으며, 글래드스톤 시에서는 M-35가 북쪽 4번가를 따라 서쪽으로 선회한다.US 2/US 41은 리틀 베이 드 노크의 끝에 있는 래피드 리버 북쪽 4차선 고속도로에서 계속 운행되고 있다.거기서 US 2는 동쪽으로, US 41은 북쪽과 내륙을 돌아서 상반도를 건넌다.[5]

메노메인과 에스카나바 사이의 US 41 구역은 고속도로 경로상 이상 현상을 보여준다: 이 두 도시들 사이의 M-35는 가장 짧은 주 간선도로다.미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회의 지침에 따르면, 미국 고속도로는 두 지역 사이의 가장 직접적인 경로를 따라야 하지만,[10] 미국 고속도로는 내륙을 운행하고 있고, M-35는 미시간 호수로 더 직접적으로 올라간다.2007년 MDOT 주 고속도로 지도에 따르면, 미국의 41개 노선은 M-35의 경우 65마일(105km)에서 55마일(89km)로 운행된다.[5]미국 고속도로의 원래 지도는 파워스에서 마르켓까지 직통전화로 북쪽으로 계속 가는 41번지를 보여준다.이 라우팅은 에스카나바와 래피드 리버를 경유하는 현재의 미국 41 라우팅보다 더 직접적으로 이루어질 것이지만, 구축되지는 않았다.[5][11]

래피드 리버 투 코빙턴

이 41개 미군은 히아와타 국유림의 서쪽 가장자리를 따라 북쪽으로 뻗어 있다.[12]트렌너리에서는 미국의 41번지가 알제리 카운티의 남서쪽 모퉁이를 통해 북서쪽으로 돌아서 키바 북쪽의 마르켓 카운티로 건너간다.M-94는 스칸디아 근처에서 약 3km 떨어진 곳에서 미국 41을 따라가다 K에 접근하기 위해 서쪽으로 방향을 틀었다. I. Saywer 전 공군기지.US 41은 하비의 쇼콜라이 타운쉽 커뮤니티로 북쪽에 이어진다.하비에서 M-28로 동쪽 분기점을 만나며, 두 고속도로는 거의 97km로 동시 운행되며, 이 기간 동안 레이크 슈페리어 서클 투어를 따라간다.[5]

US 41/M-28 마퀘트 우회도로를 따라 Supervior 호수를 배경으로

US 41/M-28은 슈페리어 해안선을 따라 북쪽으로 달려가 마퀘트 지점 감옥을 지나 카프 강을 건너 마퀘트 시내로 들어가는 길에 시라스 언덕에 오르기 전, 프론트 스트리트 시내로 들어간다.시내 남쪽에 위치한 이 고속도로는 2개의 고가도로를 갖춘 4차선 고속도로인 마켓 바이패스(Marquette Bypass)에서 서쪽으로 방향을 튼다.우회도로는 US 41/M-28의 이전 경로인 프론트 및 워싱턴 거리를 따라 교통이 이동하는데, 이는 비즈니스 US 41(버스)에 사용되었던 경로였다.2005년까지 US 41).워싱턴 스트리트 서쪽 41/M-28은 밀거래가 많은 비즈니스 통로를 따라가고 있다.2006년 연평균 일일 교통량(AADT, 연간 교통량을 365로 나눈 수치)은 31,700대에서 34,700대까지 다양했다.[13]US 41/M-28은 언덕이 높은 지형을 따라 네게우니와 이스페밍의 도시로 올라가 서쪽으로 약간 남쪽으로 뻗어 있다.[14]두 도시는 버스를 주최한다. 한때 ALT US 41로도 지정됐던 M-28.[5][15]두 도시 사이에 US 41/M-28은 네게우니의 틸 호수 해안을 덮은 다음 이스페밍 서쪽 2개 차선으로 좁혀진다.[5]

US 41/M-28은 시골 마켓 카운티를 통해 서쪽으로 계속되며 챔피언과 미치가메 사이의 미치가메 호수 북쪽 해안을 따라 페세키 강을 건넌다.동부 바라가 카운티에서는 고속도로가 조지 호와 루스 호수 사이의 이스트무스를 따라 3호수 공동체에 있다.서쪽으로 더 가면, US 41이 코빙턴 근처에서 M-28로 서쪽 접점을 표시하고 M-28 동시성의 끝을 나타내는 US 141의 북쪽 종착지를 만난다.[5]

코빙턴 코퍼 하버로

US 41은 역사적인 제재소 마을 앨버타로 가는 길에 스터전 강을 건너 코빙턴에서 북쪽으로 단독선회한다.[5]헨리 포드는 1935년에 제재소를 위해 마을을 지었다.앨버타 공장은 헨리 포드 2세에 의해 폐업될 때까지 포드 자동차에 목재를 공급했다; 그 재산은 1954년에 미시간 공과대학에 기부되었다.[16]

코퍼 하버 남쪽에 있는 "커버드 트레일"

알버타에서 북쪽으로 계속 가면, 미국 41호가 케위나우 만 동쪽에 있는 랑스 마을로 들어서며, 그 만을 반올림하여 바라가 마을로 간다.두 도시 모두 키위노베이 인디언 공동체의 일부분이다.US 41은 차셀 근처의 포티지 호수를 따라 돌아서 북쪽으로 만 해안을 따라 호튼 군으로 계속 가고 있다.[5]

MTU 캠퍼스의 타운젠드 드라이브를 따라 Houton에 진입하는 US 41. 캠퍼스를 지나면 College Avenue를 이용하여 시내로 진입한다.거기서, US 41은 북쪽으로 가는 쉘든 가와 남쪽으로 가는 교통을 위한 몬테주마 가의 일방통행을 따라 갈라진다.이 두 거리는 포티지 호수 리프트 브리지의 남쪽 끝에 있는 시내 서쪽에 합쳐진다.[17]Houton 다운타운은 Copper Country Trail National Vehicle Byway의 시작을 알린다.[18]

Photograph of
2009년 Copper Harbor의 마일리지 표지판, 마이애미까지의 거리 표시

리프트 브리지의 북쪽, US 41은 북쪽으로 퀸시 가와 남쪽으로 핸콕 가의 편도 페어링을 이용하여 핸콕 시내를 서쪽으로 돈다.이어 시내 서쪽 양방향 통폐합 후 간선도로가 링컨드라이브를 따라간다.고속도로는 퀸시 힐을 따라 계속 올라가 시내를 벗어나 언덕 꼭대기에 있는 퀸시 광산을 지나간다.[19]핸콕 북쪽, US 41은 칼루멧과 로리움 마을에 도착하기 전에 Houton County Memorial Airport를 통과한다.US 41은 칼루멧에서 M-26과 합쳐지고, 그들은 키위나우 반도의 중심을 따라 피닉스 공동체로 간다.M-26은 피닉스에서 북쪽 방향으로 돌아서 이글 강과 이글 항구를 통과하고 US 41은 센트럴과 델라웨어의 시골 공동체를 통해 동쪽 방향으로 선회한다.두 고속도로는 M-26이 끝나는 코퍼 하버에서 마지막으로 만난다.[5]US 41은 Gratiot 가에서 동쪽으로 돌아서 마을을 지나 포트 윌킨스 주립 공원으로 향한다.[20]Copper Harbor에 있는 마일리지 표지판은 미국 41번지에서 플로리다주 마이애미까지 1,990마일(3,203km)의 거리를 제공한다.[21]도로는 주립공원 근처의 패니 후이 크릭을 가로질러 동쪽으로 계속된다.[20]공원 입구를 지나, US 41은 큰 나무 간판으로 표시된 막다른 골목에서 끝난다.[22]

역사

US 41의 역사에 대한 두 가지 주요한 시초가 있다.첫 번째는 남북전쟁과 연방정부가 건설한 마차도로 거슬러 올라간다.군사 도로는 구리 나라와 위스콘신을 연결하기 위해 건설되었다.주 간선 고속도로 시스템이 구축된 후, 군사 도로의 한 구간이 US 41의 전신인 M-15에 사용되었다.

밀리터리 로드

Houton과 Copper Harbor Harbor 사이에 있는 현대 미국 41의 최북단 구간은 19세기에 군사 도로로 시작되었다.이 도로는 1817년에서 1864년 사이에 연방정부가 건설한 13개 도로 중 하나였다.도로 건설은 미국이 상반도의 마지막 땅을 인수한 지 2년 만에 빠르면 제안됐다.의회는 윌리엄 윌킨스 전쟁장관에게 1844년 그러한 도로를 건설하기 위한 자금을 요청했는데, 그 지역은 1년에 6개월 동안 위스콘신 그린베이와의 육로 연결에 의존했기 때문이다.길이 220마일(350km), 폭 33피트(10m)의 조잡한 도로의 예상 가격은 3만7400달러(2020년[23] 100만 달러에 상당)이었다.이 문제는 1848년 미시간 주 의회가 의회에 그린베이와 키위노만을 연결하기 위한 예산편성을 청원하면서 사라졌다.그 항소는 정부가 이행하지 않았지만, 민간 단체들이 개입했다.그린베이에서 겨울 동안 한 달에 한 번 육로로 우편 서비스가 가능했다.1857년, 의회는 이글 항구에서 온토나곤까지 도로를 제공하는 법을 제정했다.이 도로는 1859년 두 가지 법률에 따라 주 경계선 남쪽으로 확장되었다.[24]

포트 윌킨스의 패니 후 호수의 풍경

남북전쟁은 그 도로에 대한 논의를 다시 집중시켰다.전쟁 초기에는 대영제국이 연합군의 편에 설 것이라는 두려움이 있었다.영국군은 온타리오 주만큼 미시간 주와 가까웠으며, 미국에서 사용되는 구리의 절반 이상이 제안된 도로를 따라 광산에서 나온 것이었다.술트 스테의 수 록을 장악함으로써 그 지역에 대한 통제가 확립될 수 있었을 것이다. 마리, 그레이트 호수를 통해 통신선을 끊는 중.자물쇠가 적군에게 넘어지면 육로를 제외하고는 어떠한 병력이나 물자도 구리국으로 이동할 수 없었다.이 도로는 일년 중 5, 6개월 동안 얼음이나 폭풍우가 몰아치는 날씨로 인해 오대호의 교통이 통제되는 동안에도 필요했다.[24]

의회는 1863년 3월 3일 군사 마차 도로를 건설하는 법을 통과시켜 윌킨스 요새에서 호튼까지 그리고 나서 주 경계선까지 남으로 갔다.이 도로는 1864년 Copper Harbor Hourton에서 남쪽으로 41번, 위노나에서 남쪽으로 M-26번, 주 경계선까지 16번 연방 포레스트 고속도로(FFH-16)를 잇는 현재의 M-26에 이어 배치되었다.위스콘신 주 당국은 그린베이와 쇼와노 사이 29번 고속도로와 55번 고속도로를 따라 주 경계선 북쪽으로 도로를 달렸다.군사도로는 그린베이 근처에 있는 포트 윌킨스와 포트 하워드를 연결할 것이다.[24]

군사도로 건설에 관한 법률은 5년의 공사 기한을 정했다.전쟁으로 광업, 벌목, 해운업 종사자들은 물론 군인들을 가용 노동력에서 제외시켰고 의회는 1868년 6월에 그 기한을 21개월 더 연장했다.1870년 5월에 두 번째 연장이 허가되었다.고속도로의 위스콘신 구간은 1870년 6월 20일에 완공되었다.Houghton County 구간은 1871년 1월에 끝났다.케위나우 군 구간은 1871년 8월까지 완공되었다.1872년 4월에 마감일에 대한 세 번째이자 최종적인 연장이 필요했고, 1873년 9월에 고속도로가 주 경계선 남쪽으로 완성되어 상반도의 남쪽 구간을 FFH-16 정렬 대신에 현대적인 미국 45 회랑으로 옮겼다.[24]

도로 준공 대가로 연방정부가 이 회사에 투자한 17만4000에이커(7만ha)를 포함해 22만1000에이커(8만9000ha)에 가까운 금액을 메사추세츠주 로웰의 제임스 에어 박사에게 지급했다.나머지 토지 보조금의 대부분은 호튼과 핸콕 근처의 포티지 호수 운하 뒤의 회사에 돌아갔다.Ayer의 재산은 1878년 7월 그가 죽은 후 그의 재산의 신탁 관리자에 의해 통제되었다.시간이 지나면서 수천 에이커의 땅이 팔렸고, 신탁관리자들은 목재와 광물권을 팔아서 이익을 보았다.이익은 1921년까지 소진되었고, 나머지 거래소는 그랜드 래피즈에서 온 목재업자에게 230만 달러(2020년[23] 2680만 달러에 상당)[24]에 팔렸다.

군사도로 인근에 건설된 철도는 도로보다 교통량이 많았다.그 길은 잘 지어지지 않았다. 날씨가 땅을 얼리거나 눈으로 뒤덮인 겨울을 제외하고는 그 길은 간신히 지나갈 수 있었다.대부분의 140마일(225km) 고속도로는 1913년부터 1920년 사이에 주 간선도로로 전환되었으며, 주로 M-15 또는 M-26으로 변경되었다.원래의 군사도로의 잔해는 지도에 "옛 군사도로"라고 표기된 등나무길이나 핸콕 근처의 "군사도로"라고 불리는 리플리의 거리로 찾을 수 있다.[24]

주 트렁크라인

현대 미국 41번 도로를 따라 지정된 최초의 주 간선도로는 M-15로, 1919년까지 사용되고 있다.[25]미국 고속도로 시스템 구축을 위한 1925년 초안은 M-15의 일부를 다른 미국 고속도로 3개로 대체했을 것이다.메노메인과 파워스사이에 M-15는 US 41이 될 예정이었다. 파워스 동쪽에서 Rapid River까지 간선도로는 US 2가 될 수 있었을 것이다.Rapid River와 Humboldt 사이의 다음 구간은 US 102로 계획되었고, Copper Harbor의 북쪽 구간은 처음에는 새로운 고속도로 시스템의 일부로 계획되지 않았다.[26]1926년 11월 11일 이 시스템이 만들어졌을 때,[2] 미국 41번 고속도로는 M-15의 정렬을 따라 배선된 유일한 미국 고속도로였으며, 미국 41번 고속도로는 Copper Harbor까지 북쪽으로 확장되었다.원래의 지도는 파워스와 마퀘트의 미구축 정렬을 따라 US 41을 보여주었다.[11]대신에 새로운 US 41 지명은 이전의 M-15를 따르도록 통과되었다.[27]

구리 항구의 동쪽, 북쪽 종착지를 표시하는 표지판

1927년판 미시간 고속도로 공식 서비스 맵은 M-28이 미국 41을 따라 마퀘트 카운티와 동쪽을 거쳐 무니싱과 뉴베리를 거쳐서 M-25로 확장된 것을 처음으로 보여준 후 술트 스테 시내에서 끝이 났다. 마리. 네가우니에서 M-28은 네가우니와 마퀘트 사이의 이전 M-15 경로를 따라 16km (10마일) 동안 나타났고, US 41은 M-35의 일부를 따라 달렸다.[27]M-28의 이 남부 루프 배치는 대략 1936년까지 지속되었는데, 이때 M-28은 US 41과 동시에 표시되었다.[28]이전 노선은 현재 마퀘트 군로 492번(CR 492)이다.[29]1930년경, US 41의 북쪽 종착지가 Copper Harbor에서 Fort Wilkins State Park까지 동쪽으로 확장되었다.[30]1937년에 보여진 또 다른 재편성은 이스페밍 시내와 네가우니 외곽에서 US 41/M-28이 이전된 것을 의미했다.이 이전의 노선은 후에 버스가 되었다. M-28.[31] 이 고속도로는 1938년 서비스 맵에 따라 Rapid River와 Trenary 사이에 북쪽으로 재배치되었다.[32][33]US 41은 1951년에 완전히 포장되었다.포장될 마지막 두 구간은 바라가 현과 키위나우 현이었다.[34]

1937년 12월 1일, MSHD 지도가 마퀘트 카운티의 틸 호수 근처에서 재배치된 US 41/M-28을 처음으로 보여 준 것이다.

M-35는 1953년까지 네가우니와 바라가 사이에 US 41과 동시에 배치되었다.이 추가적인 동시성은 이전에 단절되었던 M-35의 두 부분을 연결했다.[35][36]포티지 레이크 브릿지는 1959년 1300만 달러[23](2020년 9010만 달러에 상당)의 비용으로 개통됐다.[37]

마켓 바이패스(Marquette Bypass)는[23] 1963년 11월 170만 달러(2020년 1억1200만 달러에 상당)의 비용을 들여 마켓 시내 남쪽 4차선 고속도로로 개통됐다.마켓의 워싱턴과 프론트 거리는 버스로 재설계되었다. 이때 US 41.고속도로가 건설되는 동안, 광물로 만든 큰 광맥이 노출되었고, 지역 정치인과 주 정치인들에게 선물되었다.존 F 대통령에게 줄 커프스링크 세트. 케네디는 마퀘트 우회도로가 개통된 지 몇 시간 만에 댈러스에서 살해되었기 때문에 결코 나타나지 않았다.[38]

1969년 1월 마퀘트와 바라가 카운티를 통한 M-35와의 동시 접속이 해제되었다.바라가의 서쪽 M-35는 새로운 M-38로 지정되었고 M-35는 현재의 북쪽 종착지로 단축되었다.[39]1972년 글래드스톤과 래피드 리버 사이의 US 41을 따라 US 41의 또 다른 고속도로 구간이 표시되었다.[40][41]버스에 M-28번 버스가 추가되었다.1975년 MDOT 지도에 US 41이 실려 있어 이전의 버스와 비슷했다.US 41/버스.버스를 따라 M-28 지정. M-28 이스페밍과 네가우니의 경우.[42]이 두 번째 명칭은 1982년에 삭제되었다.[43]

1995년 9월 26일, 코퍼나라에 있는 US 41은 주의 첫 경치 좋은 문화 유산 경로로 인정되었다(지금의 순수 미시간 바이웨이).[44][45]지정된 첫 번째 구간은 센트럴에서 코퍼 하버로 운행되었다.이 지명은 2002년 모호크, 2004년 호튼으로 남쪽으로 확대되었다.[46]2005년 9월 22일, Houghton 북쪽의 미국 41번지가 국가 경관 도로 프로그램의 구리 나라 트레일로 지정되었다.[18][45]이 고속도로 구간은 2014년 11월 컨트리 매거진 '미국에서 가장 아름다운 10대 길' 중 하나로 선정되었다.[47]

2004년 11월 1일 마리넷, 위스콘신, 메노미네 사이에 US 41을 실은 주간 다리를 대체하기 위한 공사가 시작되었다.[48]이 프로젝트는 2005년 11월 22일, 새로운 다리가 개통되면서 마무리되었다.[49]1929년 구조물의 교체를 기념하는 리본 절단식이 2005년 12월 3일에 열렸다.[50]2011년 MDOT는 2017년까지 화물차 운행이 89km/h(55mph)로 설정되어 있었지만 [51]델타 카운티의 고속도로 구간을 따라 제한속도를 105km/h(65mph)로 높였다.[52]

마켓 원형 교차로

제안된 바와 같이 마켓의 원형 교차로 다이어그램

MDOT는 2009년 3월 31일, 2010년 동안 프런트 스트리트와 마켓 바이패스 동쪽 끝의 교차로를 원형 교차로로 재구축하여, 프런트 스트리트 남북 구간을 US 41/M-28로 연결하는 여러 교차로를 기존 교차로로 대체하는 계획을 발표했다.[53]이전 교차로 구성은 1963년 11월로 거슬러 올라간다.[54]그것은 교체 설계자들에 의해 "위험하고 중대한 교통지연"이라는 꼬리표가 붙었었다.[55]2007년 한 교통 연구는 교차로에 그 지역의 교통 요구를 수용하기 위해 회전 차선이 여러 개 있는 원형 교차로 또는 교통 신호가 필요할 것이라는 결론을 내렸다.MDOT는 2차선, 폭 150피트(46m)의 원형 교차로에서 우회전 차선을 유지하기로 결정했다.이 차선들은 교차로 중앙의 원을 우회하기 위해 우회전하는 교통에 이용될 것이다.[55]

MDOT 엔지니어들은 설계의 지속적인 흐름을 새로운 교차로에 유리하게 홍보했고, 도시 계획자들은 프로젝트의 강화된 안전 측면을 홍보했다.양측은 계획된 교차로에 기존의 정지등보다 비용이 덜 든다고 말했다.[53]주민들은 교차로에서 제설작업과 트럭 교통에 대해 우려를 표명했다.설계자들은 연평균 300인치(760cm)가 넘는 강설량에 몇 개의 라운드 로트가 위치한 콜로라도주 에이본의 관계자들에게 자문을 구했다.설계자들은 트럭 교통을 수용하기 위해 새 교차로 크기를 계획했다.[55]MDOT는 표현된 우려 중 많은 부분이 설계에 대한 오해와 근거 없는 가정 때문이라고 밝혔다.[56]부서는 공사가 시작되기 전인 2010년 4월 15일 주민설명회를 개최했다.주제는 긴급 차량, 쟁기, 트럭, 사고, 우회 계획 등이었다.[57]

그 프로젝트는 5월에 착공되었다.US 41/M-28에서는 각 방향의 1개 차선이 유지되었다.시내로 진입하려는 운전자들은 그로브 가나 레이크쇼어 대로를 통해 우회했다.[58]다운타운 개발청은 고객을 시내 상가로 안내하는 데 도움이 되는 광고판을 구입할 계획이었다.[59]교차로 한 구간은 7월에 서쪽을 도는 남쪽으로부터의 교통을 위해 개통되었다.[60]시내로 북쪽으로 향하는 차선은 8월 초에 개통되었고,[61] 시는 2010년 8월 19일에 리본 커팅식을 열었다.나머지 차선은 다음 날 개통되었다.교차로 통과 트럭 교통에 대한 주민들의 우려를 해소하기 위해 시장은 대형 목재 트럭이 리본을 절단한 후 로터리를 성공적으로 항해했다고 언급했다."그냥 순항했다.궁금해 하는 이 사람들 모두 충분히 큰데, 불트럭을 구할 수 있겠니?네, 할 수 있습니다," 라고 존 키블라 시장이 말했다.[62]

케위나우 만 이전

2010년 MDOT 관계자들은 바라가 북쪽 5마일(8.0km)의 절벽 세트를 따라 약 100피트(30m) 내륙으로 1.6마일(2.6km) 길이의 미국 41번지 구간을 이동하는 230만 달러 프로젝트를 발표했다.사암절벽은 케위노베이 옆에 침식되고 있었고, MTU의 2007년 연구에 따르면 그 당시 10년 이내에 조치가 필요할 것이라고 한다.그 부서는 2010년에 자금을 지원받았고 그 당시에 그 프로젝트를 맡기로 결정했다.지방 주택은 주정부가 이 교대를 수용하기 위해 부동산을 구입해야 했지만 프로젝트의 영향을 받지 않았다.[63]그 프로젝트에서 평행선 철도가 제거되었다.바라가에서 차셀까지의 철도 운행이 몇 년 동안 중단되었고, 선로권에는 붓이 너무 많이 자라 있어, 앞으로 필요할 경우 철도를 교체할 것이다.[64]이 프로젝트는 2010년 10월에 완성되었다.[65]

역사교량

미국 41번 회랑에 있는 7개의 다리는 여러 단체로부터 역사적인 성격을 인정받았다.그 중 6개는 MDOT의 역사 다리 목록에 등재되어 있고,[66] 7번째는 MDOT가 등재하지 않은 국가 사적지 목록(National Lister of History Places, NRHP)과 미시간 주의 역사 유적 목록(SRHS)에 등재되어 있으며, 나머지 4개는 MDOT의 역사 다리 목록에 등재되어 있지 않다.[67][68]

포티지 호수 리프트 브리지

주요기사 : 포티지레이크 리프트 브릿지

포티지 호수 리프트 다리는 키위노 반도를 가로지르는 포티지 호수의 팔인 포티지 수로를 건너 핸콕과 호튼의 도시들을 연결한다.운하는 호수 암의 마지막 수 마일을 북서쪽에서 슈페리어 호수와 연결한다.[69]

핸콕 북쪽에서 밤에 포티지 호수 리프트 브릿지

이 리프트 브리지는 보트가 아래를 통과할 수 있도록 4피트(1.2m)의 간극의 낮은 지점에서 32피트(9.8m)의 간극으로 올릴 수 있는 중간 부분을 특징으로 한다.포티지레이크 리프트 다리는 세계에서 가장 넓고 무거운 2층 수직 리프트 브리지다.이 구간 하단 데크는 1959년 건설 당시 철도 통행이 가능했으나 이 구간은 현재 열차 통행이 금지돼 겨울철 스노우모빌 교통에 이용되고 있다.[37]

리프트 브릿지는 이전에 수로를 건널 수 있었던 몇 개의 교차로 중 마지막이다.나무 그네다리는 1875년에 지어졌다.[70]더 새로운 철제 그네다리는 1897년에 지어졌다; 이 구조물은 1905년에 배와 부딪히면서 부분적으로 파괴되었다.[70]이 두 번째 건널목은 1906년에 재건되었고 1959년 12월에 리프트 다리가 개통될 때까지 계속 운행되었다.[70][71]현재의 다리는 1976년부터 호튼 북쪽의 수선 철도 노선이 폐선된 이후 1982년 여름 철도 교통에 마지막으로 사용되었다.[71][72]중간 구간은 연중 9개월 동안 온열기를 중간 위치에 두어 차량 통행이 리프트 스팬의 하부 데크를 사용할 수 있고, 쾌적선이 다리 밑을 통과할 수 있도록 한다.겨울에는 리프트 스팬이 낮아져 스노모빌과 스키어들이 하부 데크를 사용할 수 있고, 자동차와 트럭은 상부 데크를 사용할 수 있다.[71]

주간교

주요 기사:주간교

주간 다리는 1929년에 70만 달러(2020년[23] 490만 달러 상당)에 건설되어 주 경계선의 메노미네 강 상공에 US 41을 실어 나르게 되었다.[73]이 경로는 위스콘신 주 마리네트와 미시건 주 메노미네를 연결하는 일련의 다리를 대체했다.첫 번째 다리는 1865년에 건설되었고, 두 번째 다리는 1872년에 건설되었으며, 1929년에 세 번째 다리로 대체되었다.이 세 번째 건널목은 길이가 850피트(259m)로, 11개의 80피트(24m)의 가로로 구성되어 있다.[73]이 다리는 1970년에 갑판을 넓히고 가드레일을 교체하는 것을 포함하는 사업으로 재건되었다.1999년 또 다른 건설 프로젝트는 미시간과 위스콘신 지역의 슬러브 브리지 부분을 보수했고, 그 프로젝트는 6개월 동안 다리를 폐쇄했다.[74]

2005년 11월 다시 개통된 다음 날 주간 교량

주간 다리는 2004년 11월 1일부터 MDOT와 위스콘신 교통부의 공동 프로젝트에서 완전히 교체되었다.13개월 동안 진행된 이 프로젝트는 645만 달러(2020년[23] 860만 달러에 상당)의 비용이 들도록 예산이 책정됐다.[75]건널목 중앙에서 철거가 시작돼 갑판을 토막내 폐기했다.[48]이 재건축은 예정보다 앞당겨 완료되었고, 2005년 11월 22일에 재개관하였다.이 프로젝트는 수선 위의 다리를 더 넓은 차선, 새로운 자전거 도로, 그리고 더 넓은 보도로 완전히 대체했다.메노미네어로 "메노미네"는 "야생 쌀"을 의미하기 때문에 야생 쌀의 이미지를 콘크리트로 조각하였다.이 조각품들은 난간과 전봇대를 포함한 새로운 다리 위에 놓인 다른 장식적인 요소들에 추가되었다.[49]2005년 12월 3일 이전 교차로에서 1930년 의식을 재현한 리본 커팅식에서 새로운 주간 다리가 헌정되었다.[50]

NRHP 목록 교량

다른 5개의 교량은 MDOT 역사교량 목록뿐만 아니라 NRHP와 Michigan SRHS에 열거되어 있다.[66][68]첫번째는 알제리 카운티의 석회암 타운쉽에 있다.264번 간선교로 지정된 이곳은 1919년에 건설된 미국 41호선의 옛 정렬을 따라 화이트피쉬 강을 가로지르는 킹 로드를 운반한다.거더를 통과하는 두 개의 35피트(11m)로 구성된 이 경로는 더 이상 주 간선 고속도로에 있지 않지만 계속 교통량을 운반한다.[76]

미치감므 타운쉽의 버려진 페세키 강 다리

운전자들은 서부 마르켓 카운티 미치가맘 타운쉽의 41/M-28 이남 페세키 강 다리를 이용할 수 없다.이 건축물은 1999년 공학적, 건축적 의의로 국가 사적지에 등재되었다.[67]MDOT는 그것을 "미시간에서 가장 중요한 차량 교량 중 하나"로 그들의 역사 다리 목록에 등재했다.[3]MDOT의 선구자인 미시간 주 고속도로국(MSHD)이 1914년 설계한 최초의 다리였다.제1차 교차로로서 '트렁크 라인 교량 1호'로 지정되어 1930년 설계가 인기를 잃기 전에 주(州)에 건설된 수백 개의 유사 콘크리트 관통 거더 교량의 시제품 역할을 하였다.그것은 미국 41/M-28을 위해 페세키 강 위에 건설된 새로운 구조물에 의해 우회되었고 이후 도로로 버려져 카운티 공원에서 악화되었다.[3]

또 다른 버려진 다리는 현재 개인 소유로 랑세 인근 케위노만에 있는 백워터 크릭 어귀에서 사용되고 있다.이 스팬은 1918년에 4,536달러(2020년에는[23] 5만2,604달러에 상당)에 건설되었다.[77]그것은 현재 사유지에 위치한 80피트(24m) 높이의 워렌 트러스 디자인이다.[77]이 버려진 다리는 1999년에 국가 등록부에 등재되었다.[67]

지금도 사용되고 있는 한 다리는 현지에서 캐년 폭포 다리로 알려진 바라가 카운티의 스터전 강을 가로지른다.이 구조물은 1948년 이스페밍과 란세 사이의 US 41 재건 프로젝트의 일환으로 폭포 근처의 강을 가로지르는 철제 아치교로 완공되었다.건널목은 128피트(39m)의 주경간이며, 측면은 52피트(16m)의 접근경간이다.[78]

US 41의 마지막 역사적인 다리는 코퍼 하버 동쪽의 북쪽 종착역 근처에 위치해 있다.[79]1999년 Fanny Hoe Creek 건널목은 NRHP에 등재되었으나 2012년 현재 MDOT는 온라인상의 역사적인 교량 목록에 이 구조를 포함하지 않고 있다.[67][66]개울 건너기는 포트 윌킨스 주립공원 입구의 바로 서쪽에 있다.MSHD와 Kewenaw County Road Commission은 1927–28년에 8,132달러(2020년에는[23] 9만8,215달러에 상당)에 이 구간을 설계하고 건설했다.[79]이 다리는 개울을 가로지르는 25피트(8m) 길이의 석공 장식이 독특하다.이 석조물은 미시간 고속도로 교량과는 보통 관련이 없는 밭돌을 포함한다.그 건널목은 공사 이후로 변경 없이 계속 운행되고 있다.[79]

기념물 지정

이스페밍 시 라인 바로 서쪽의 재향군인 기념 고속도로 표지판

미국 41개 구간에 7건의 기념물 지정이 적용됐으며, 이들 중 일부는 41개 구간에 동시 운행하는 다른 고속도로를 따라 지정돼 있으며, 대부분의 지정은 더 이상 사용되지 않고 있지만 자코베티와 재향군인 기념 고속도로는 도로변에 표지판이 붙어 있다.

그레이트 레이크 자동차 노선은 1917년 상반도 개발국에 의해 설립되었다.몇 년 후 그레이트 레이크 서클 투어의 전신인 이 노선은 "미시간 호수와 슈페리어와 그린 베이 호수의 둑을 따라 순환 여행을…"[80] 이 노선은 하비의 M-28 분기점에서 코퍼 하버까지 현대 미국 41을 따라갔다.그 노선의 한 지점은 파워스와 래피드 리버사이의 US/US 41을 따라갔다.그 이름은 1차 세계대전 때문에 1주년 전에 쓰이지 않게 되었다.이 경로는 원래 운전자들이 미시건 호수를 운전하도록 유도하기 위한 것이었다; 수퍼바이저 호수로 가는 사이드 트립은 이 임무에 주의를 빼앗겼다.[80]

세리던 길은 20세기 초 시카고와 시 북쪽에 있는 세리던 요새를 연결하는 도로가 만들어졌다.도로와 요새 모두 남북전쟁 당시 연합군 총사령관 필립 세리던을 기리기 위해 이름이 붙여졌다.1862년 미시간 제2기병대 대령을 지낸 셰리던은 이후 전쟁 중 소장으로 진급했다.그레이트쉐리단 도로협회는 세인트루이스까지 남쪽으로 도로를 확장하는 홍보에 나섰다. 루이스와 북쪽으로는 위스콘신주와 미시건주를 거쳐 1922년까지 코퍼 하버에 있는 포트 윌킨스에서 끝난다.이 도로는 US 41의 전임자 M-15를 따랐으며, 셰리단의 실루엣이 그의 말인 리엔지에 달린 수많은 도로 표지판이 포함되어 있었다.도중에 있는 마을들은 1923년 노동절에 도시 거리를 세리던 도로로 바꾸도록 장려되었다.이 도로는 1930년대 대공황 때까지 승격되었다.메노메인에 남아 있는 것은 퍼스트 스트리트(First Street)가 한때 셰리단 로드(Sheridan Road)였다는 것을 알리는 표지판뿐이다.[81]

타운젠드 국도는 찰스 E의 이름을 따서 명명되었다. 타운센드, 전직 하원의원이자 미시간 출신 상원의원.상원의원으로서, 그는 1919년에 연방 고속도로 지원 법안을 도입했다.미시간 굿 로드 협회는 그의 이름으로 모바일, 앨라배마, 미시간 사이의 고속도로를 홍보했다.미시간 구간은 하비와 칼루멧사이의 현대 미국 41을 포함한 두 반도를 통과하는 많은 고속도로를 따라갔다.[82]Houton의 Townsend Drive만이 부분적으로 그 이름을 가지고 있다.[17]

메모리 레인은 1947년 바라가에서 US 41을 따라 만들어졌다.지역 라이온즈 클럽은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전의 참전용사들을 기리기 위해 주 고속도로 관리국의 추천으로 100그루가 넘는 붉은 단풍나무를 심었다.[83]

앰베츠 메모리얼 드라이브 지정은 북부 에스카나바 시 경계와 델타 카운티의 CR 426 사이의 US 2/US 41/M-35 구간에 대해 만들어졌다.미시간 주의 미국 재향군인 단체(AMVETS)는 1959년 공공법 144에 따라 허가된 이 지정을 허가해 달라고 미시간 주 의회에 청원했다.[84]

D. J. 자코베티 메모리얼 하이웨이는 마퀘트 카운티의 M-28과 이스페밍-네거니 시 경계 사이의 M-28과 동시에 US 41의 구역을 따른다.이 지명은 1986년에 만들어졌으며 M-28을 따라 동쪽으로 계속 이어져 1994년 사망하기 전까지 21선이라는 기록적인 임기를 남겨두고 선출되었다.[85]

US 41의 한 구역은 미시간 주의 6개의 관련 없는 재향군인 기념 고속도로 지정 중 하나이다.상부 반도 지정은 M-28의 서쪽 끝에 따르며, 여기에는 이스페밍과 코빙턴 사이의 US 41 구간이 포함된다.이 기념비는 2003년 공공법 10호에서 만들어졌고 2004년 현충일에 헌납되었다.[86]

주요 교차점

카운티위치mi[1]km목적지메모들
메노미네 강0.0000.000 US 41 남방 / LMCT – 마리넷, 그린베이위스콘신주까지 계속
주간교
메노미네메노미네2.5584.117 M-35 북쪽 / LMCT 북쪽 – 에스카나바LMCT 동시성의 북쪽 끝; M-35의 남쪽 끝
월리스15.82025.460 G-08 서부 – 와우소키G-08의 동쪽 종착역
스티븐슨21.40534.448 G-12 – 시더 강
카니34.60655.693 G-18 서쪽 – 비허, 펨바인G-18의 동쪽 종착역
파워스42.27768.038 US 2 West – Iron MountainUS 2 동시성 서부 끝
델타바크 강55.15288.759 M-69 서쪽 – 사골라M-69의 동쪽 종착역
에스카나바64.263103.421 M-35 남부 / LMCT 남부 – 메노메인M-35 동시성의 남단, LMCT 동시성의 남단
글래드스톤71.271114.700CR 426 웨스트 – 아놀드
72.681116.969 M-35 북쪽 – 그윈M-35 동시성의 북쪽 끝
래피드 리버78.869126.927 US 2 East / LMCT – 매니스티크US 2 동시성의 동쪽 끝, LMCT 동시성의 북쪽 끝
알제리트렌더리97.647157.148 M-67 북쪽 – 채텀M-67의 남부 종착역
마켓스칸디아113.426182.541 M-94 동쪽 – 무니징M-94 동시성의 남쪽 끝
114.492184.257 M-94 서부 – K.I. 소여M-94 동시성의 북쪽 끝
하비125.304201.657 M-28 East / LSCT East – MunisingM-28 동시성의 동쪽 끝, LSCT 동시성의 동쪽 끝
마켓129.555208.499프론트 스트리트 – 다운타운 마퀘트이전 버스의 동쪽 종착역. US 41
130.917210.690 M-553 남쪽(McClellan Avenue) – 그윈M-553의 북부 종착역
131.299211.305워싱턴 스트리트 – 다운타운 마퀘트이전 버스의 서부 종착역.US 41
마켓 타운쉽132.743213.629 CR 492 서쪽
네가우니 타운쉽137.389221.106 M-35 남부 – 파머M-35의 북부 종착역
네고우니140.272225.746 CR 492 동쪽(마아스 스트리트) – 마퀘트M-28 마퀘트-네거니 도로를 따라 이동하던 중
141.014226.940
 버스. M-28 – 네고우니		버스의 동쪽 종착역.M-28
이스페밍144.615232.735
 버스. M-28(레이크쇼어 드라이브) – 이쉬핑		서부 버스의 종착역.M-28
험볼트 타운쉽156.302251.544 M-95 남부 – 공화국, 철산M-95의 북부 종착역
바라가코빙턴184.745297.318 US 141 남쪽 / M-28 서쪽 – Crystal Falls, Wakefield, Duluth, MNM-28 동시성의 서쪽 끝; 미국 141의 북쪽 끝
바라가201.689324.587 M-38 서부 – 온토나곤M-38의 동쪽 종착역
호튼호튼228.356367.503 M-26 남쪽 / LSCT – OntonagonM-26의 남쪽 끝 포티지 호수 리프트 브리지, LSCT는 M-26 서쪽과 미국 41 북쪽, Copper Country Trail National Vehicle Byway 남쪽 끝
핸콕228.632367.948 M-26 북쪽 / LSCT – 린덴 호수M-26 동시성의 북쪽 끝
228.732368.108 M-203 북쪽 / LSCT – 매클레인 주립공원, 칼루멧M-203의 남쪽 종단부, LSCT의 루프 루프는 M-203을 따라 분기한다.
칼루멧242.222389.819 M-26 남쪽 / LSCT – 린덴 호수M-26 동시성의 남쪽 끝
242.829390.795 M-203 남쪽 / LSCT – 매케인 주립공원, 핸콕M-203의 북쪽 종착역, LSCT 루프가 메인 투어에서 다시 참가함
케위노피닉스255.888411.812 M-26 북쪽 / LSCT – 이글 리버M-26 동시성의 북쪽 끝, LSCT 지점의 루프 경로
코퍼 하버276.249444.580 M-26 남쪽 / LSCT – 이글 하버M-26의 북쪽 종착역, LSCT 루프가 다시 합류, 구리국경국경로 북단
278.769448.635쿨데삭포트 윌킨스 역사공원의 동쪽
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

비즈니스 루프

주요 기사: 버스. 마켓과 버스의 US 41. 이스페밍-네거우니의 M-28

US 41에는 이스페밍-네거우니, 마퀘트, 바라가 등 3개의 사업 루프가 있었다.이스페밍과 네가우니를 서비스하는 비즈니스 루프만이 여전히 국가 유지의 간선 노선이지만, 더 이상 버스로 지정되지 않는다.US 41. US 41/M-28은 1937년 두 도시의 시내를 우회하기 위해 이전되었다.[31][87]이스페밍 시내와 네고네이 시내를 통과하는 고속도로는 이후 ALT US 41/ALT M-28 지정을 받은 후 버스로 지정되었다.1958년 [15][88]M-28비즈니스 루프의 서쪽 끝은 버스로 인해 지방 정부 관리로 이전되었다.M-28은 1999년에 레이크호어 드라이브를 따라 이동되었다.[89]

예전 버스.마켓 시내 워싱턴 가를 따라 미국 41번지점

버스. 마켓에 있는 US 41은 마켓 우회로를 건설한 후 1964년에 지도에 처음 표시되었다.[90][91]그것은 나중에 버스로 지정되었다.US 41/버스.1975년 M-28;[42] 이 두 번째 명칭은 1982년에 지도에서 삭제되었다.[43]2005년 초 발표된 마켓 시와 MDOT 간의 "루트 스왑"으로 전체 사업 루프가 지역 통제로 되돌아갔다.제안서는 서명되지 않은 M-554와 사업 노선에 대한 관할권을 주에서 시로 이전했다.주에서는 M-553을 US 41/M-28까지 연장하는 데 사용되는 매클렐란 애비뉴의 한 구역을 관할하게 된다.또 MDOT는 2007년 계획한 재건축 공사에 250만 달러[23](2020년 320만 달러 상당)를 지급하기로 했다.[92]이번 양도로 마퀘트의 운영 및 유지보수 책임 비용이 2만6000달러(2020년[23] 3만3770달러 상당) 증가하며 향후 정지등 교체에 따른 재정적 부담을 시에 떠안게 된다.[92]2005년 10월 10일, MDOT와 Marquette는 3개 도로의 관할권을 양도하였다.결과적으로, 버스.미국 41호는 지방정부가 워싱턴과 프론트 거리를 장악하면서 해체되었다.[93]폐로의 결과, 2006년 지도는 이전의 비즈니스 루프를 보여주지 않았다.[94]

Business plate 1926.svg

Business US Highway 41 marker

비즈니스 US 고속도로 41호선

위치미시간 주 바라가
길이4.256mi[1](6.849km)
존재했다1940년[95][96] 4월 15일까지 – 1942년[97] 6월 15일까지

세 번째 비즈니스 루프는 1940년대 초에 바라가에 있었다.당시의 지도에서 보듯이, 1939년 12월 1일부터 1940년 4월 15일 MSHD 지도의 발행 사이에 바라가에 US 41이 이전되었다.[95][96]비즈니스 루프가 시내를 관통하는 오래된 통로를 따라갔다.루프를 보여주는 마지막 지도는 1941년 7월 1일에 출판되었다.[98]버스 1942년 6월 15일 현지 통제 하에 US 41이 표시된다.[97]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Michigan Department of Transportation (2021). Next Generation PR Finder (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
  2. ^ a b McNichol, Dan (2006). The Roads that Built America. New York: Sterling. p. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558.
  3. ^ a b c Michigan Department of Transportation (April 23, 2002). "US 41–Peshekee River Bridge". Michigan's Historic Bridges. Michigan Department of Transportation. Archived from the original on December 20, 2007. Retrieved January 18, 2008.
  4. ^ Michigan Department of Transportation (April 28, 2004). "US 41/M-28 Access Management Plan, Chapter One" (PDF). Michigan Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on December 23, 2007. Retrieved January 18, 2008.
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