디피에트리 철도 및 엘리베이터

디피에트리 철도 및 엘리베이터
산페드로 인근 리오 탈라를 건너는 열차
개요
네이티브 이름	페로카릴레스 이 에콰도르 디피에트리
상태	폐업한 회사, 레일 트레이가 들어 올려짐
소유자	부에노스아이레스 주
로캘	아르헨티나
터미	산페드로 아르레시페스
서비스
유형	도시간
역사
열린	1936
닫힌	1948년; 74년 전 (1998년)
기술
선 길이	68km(42mi)
트랙 게이지	1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
노선도

디피에트리 철도 및 엘리베이터(Ferrocariles y Elegadores Depietri in 스페인어)는 부에노스아이레스 주의 산페드로와 아르레시페스 도시 사이에 1,000mm(3ft 3+3⁄8 in)의 경제 노선을 건설한 철도 회사였다.에두아르도 데피에트리가 설립한 이 회사는 산페드로 항도 건설했다.철도(주요 활동이 곡물 수송이었다)는 1936년부터 1948년까지 아르헨티나 통신망 전체가 국유화되고 FCED가 정부에 의해 수용될 때까지 운영되었다.

역사

우루과이의 엔지니어 겸 기업가 에두아르도 데피에트리(1893~1970)^[1]는 부에노스아이레스 주를 서쪽에서 동으로 관통하여 코르도바 센트럴, 아르헨티나 중부 등 다른 노선과 연결하는 미터기 철도를 구상했다.데피에트리는 도 정부의 승인을 받은 사업을 내놓았다.^[2]

이 프로젝트는 네코체아에서 올라바라리아(지방철도와의 연결)에 이르는 두 개의 경제 철도망을 구축하는 것이었다.다른 하나는 산 페드로, 산 니콜라스, 오블리주도의 항구들과 라말로, 페르가미노, 아르레시페스, 살토, 그리고 인제니에로 드 마드리드를 연결시킬 것이다.이 네트워크는 또한 컴파냐 제너럴 드 BA 및 미들랜드 철도 노선과도 연결될 것이다.이 프로젝트에는 바이아 블랑카(Bahia Blanca)를 제외한 지방의 모든 항구에 대한 접근과 각 항구에 그레인 엘리베이터를 건설하는 것이 포함되었다.^[2]

1925년부터 이 회사는 지방정부로부터 이 노선을 건설할 수 있는 허가를 받았지만, 영국계 회사들(부에노스아이레스 그레이트 남방 철도가 이끄는)은 디피에트리 철도가 그들 자신의 노선과 경쟁할 것이라고 주장하며 이 사업을 거부했다.Necochea-La Dulce 라인은 1929년에 건설되기 시작했지만 BAGSR은 건설에 반대했고 공사는 중단되었다.^[3]디피에트리는 영국 기업의 압력에 정부도 고개를 숙인 것을 알게 되자 산페드로 항에서 시작된 북쪽 철도에 초점을 맞추기로 하고 그곳에서 작업을 시작했다.^[2]데피에트리는 철도 노선뿐만 아니라 1933년에 개항한 산페드로에 항구를 건설했다.항구가 끝난 직후 데피에트리는 곡물 엘리베이터를 건설하기 시작했다.^[4]

따라서 1932년부터 종착역 부근의 곡식 엘리베이터를 포함해 산페드로에 철도가 건설되기 시작했다.아르레시페스로 가는 노선은 1934년에 완성되었지만, 중앙 아르헨티나 철도는 CAR의 산 페드로 역 근처에 바이애드리가 건설되었음에도 불구하고 디피에트리의 철도가 선로를 건너는 것을 거부했다.1년 후 두 회사 모두 합의하여 열차는 계획대로 운행될 수 있게 되었다.^[2]1935년에 데피에트리 철도는 km. 30역에 도달했고, 그곳에서 CCR과 연결된 km. 158로 1936년에 그것의 활동을 시작했다.^[5]

FCED의 롤링 스톡은 다른 회사에 인수한 중고 기관차와 마차였다.그 주식은 7대의 기관차(미들랜드산)와 5대의 승객 코치, 111대의 화물 마차, 그리고 1대의 크레인(CAR산)1936년부터 이 노선은 산페드로와 아르레시프 사이에 시리얼과 다른 화물을 운반했다(총 68km의 거리를 포함).^[5]

1948년 아르헨티나의 철도 국유화로 FCED는 유일한 민간 철도회사로^[3] 남아 있었으나 얼마 지나지 않아 정부가 산페드로의 FCED의 곡물 엘리베이터를 수용한 후 보상금이 지급되지 않은 점을 고려해 디피에트리에게 물질적 부상을 입혔다.1949년 11월 14일, 한 법령에는 양허가의 계약 위반을 주장하는 양허권이 취소되었다고 명시되어 있다.^[2]

도 철도는 자체 통신망에서 200km 떨어진 곳에 위치한 노선에 관심이 없었기 때문에 다시는 열차가 운행되지 않을 것이다.최근에 만들어진 일반 벨그라노 철도(다른 1000mm 궤간 철도 중에서도 중앙 노르트 철도를 인수했던 철도)도 관심이 없었다.그때부터 선로, 롤링 스톡, 신호등이 폐기되고 시간이 지날수록 악화되었다.이 회사는 1960년대 말에 해체되었고 디피에트리는 1970년에 사망했다.몇 년 후, 선로가 걷히고 토지와 설비가 제과업체 아코르에 매각되었다.^[4]

참조

위키미디어 커먼즈에는 페로카릴리스 y 에콰도르 디피에트리 관련 미디어가 있다.

외부 링크

• Revista Todo Trendes에 남아 있는 일부 스테이션 사진 #48