투쿠만 페로카라일스

투쿠만 페로카릴레스 S.A(TUFESA)

유형	S.A.
산업	철도운송
전임자	아르젠티노스 강
설립됨	투쿠만에서 1997년
현존하지 않는	2000; 22년 전(2000년)
후계자	NOA Ferrocarilles S.a
본부	레티로, 부에노스 아이레스 , 아르헨티나
서비스 영역	부에노스아이레스, 산타페, 스고 델 에스테로, 투쿠만
서비스	대중 교통
소유자	사설

투쿠만 페로카릴레스 S.A.(Tukuman Ferrocariles S.A., 약자 TUFESA로도 알려져 있음)는 아르헨티나의 회사로 1948년 철도망 전체 국유화 이후 현재 미트레 철도망의 일부인 부에노스아이레스와 투쿠만 사이에 1676mm(5ft 6in)의 철도를 운행하고 있다.

역사

카를로스 메넴의 대통령 직속으로 실시된 국가 철도 민영화의 일환으로, 1992년 투쿠만 성 정부에 철도 민영화를 위한 양보가 허가되었는데, 이 노선은 그렇게 오래 지속되지는 않았지만, 엘 투쿠마노라는 이름의 서비스를 운영하였다.

엘 투쿠마노가 확실히 취소된 후, 1997년에 지방정부는 투쿠만행 열차를 운행하기 위해 입찰에 들어갔다.'투쿠만 페로카릴레스 S.A'(약칭 'TUFESA')^[1]는 서비스 운영을 위한 양보를 받았다.데이비드 기메네즈가 탑승한 회장이었다.이 회사는 1997년 중간역인 라반다, 콜론리아 도라, 로사리오 노트에만 정차한 채 급행 운행에 들어갔다.사용된 디젤 기관차는 EMD GT-22와 Alco RSD-16이었다.기메네즈는 얼마 후 회사를 그만두고, 담당 여인을 남겨두고 비비아나 토퉁이를 총지배인으로 지정했다.그 회사는 이 두 여자가 사무실에 왔을 때 재정적인 문제를 겪고 있었다.그 회사는 투쿠만에서 매주 4대의 열차로 표준 서비스를 시작했다.그것은 회복되고 있었지만, 일부 정치인들은 상황을 더 어렵게 만들었다.^[2]

그 정치인들, 그리고 해결되고 있던 재정적인 문제들이 2000년에 양허 계약을 취소하는 결과를 초래하여 여객 서비스가 중단되었다.2년 후 부에노스아이레스에서 투쿠만까지 열차는 NOA 페로카릴레스 S.A.에 의해 운영될 것이며,^[3] 엘 자르딘 데 라 레푸블리카("공화국의 정원")라는 이름의 서비스는 두 도시를 연결하는 데 약 24시간이 소요될 것이다.^[4]비록 서비스가 다시 작동하고 있었지만승객 수송은 정말 형편없었고, 방해받았고, 거의 전혀 작동하지 않았다.

또 다른 민간기업인 페로센트랄은 투쿠만 정부가 2005년 NOA에 부여한 양허를 취소한 후 투쿠만에게 서비스를 넘겨주게 된다.^[5]

참조