에메리 월드와이드 항공 17편
Emery Worldwide Airlines Flight 17 1987년에 촬영된 사고와 관련된 항공기는 유나이티드 항공에 의해 운용되었다. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 2000년 2월 16일 |
| 요약 | 정비 불량으로 인해 피치 컨트롤이 손실되어 이륙 중 우측 엘리베이터 컨트롤 탭 분리 |
| 사이트 | 캘리포니아 주 란초 코르도바 새크라멘토 마더 공항 38°33′40″N 121°15′4″w/38.56111°N 121.25111°W좌표: 38°33′40″N 121°15′4″W / 38.56111°N 121.25111°W/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 맥도넬 더글러스 DC-8-71F |
| 연산자 | 에메리 월드와이드 |
| 등록 | N8079U |
| 비행원점 | 네바다주 리노의 리노-타회 국제공항 |
| 스톱오버 | 캘리포니아 주 란초 코르도바 새크라멘토 마더 공항 |
| 목적지 | 오하이오 주 데이턴의 제임스 M. 콕스 데이턴 국제공항 |
| 입주자 | 3 |
| 크루 | 3 |
| 사망률 | 3 |
| 생존자 | 0 |
에메리 월드와이드 항공 17편은 란초 코르도바에서 중간 기착지와 함께 리노에서 데이톤까지 정기 국내선 화물기였다.2000년 2월 16일, DC-8은 새크라멘토 매더 공항에서 이륙한 직후 자동차 인양장에 추락하여 탑승한 세 명의 승무원 전원이 사망하였다.승무원들은 관제 문제를 보고했고 메더 공항으로 돌아가려 했으나 실패했다.[1]
항공기 및 승무원
사고 항공기는 1968년 제작된 더글러스 DC-8-71, 등록 N8079U였다.유나이티드 항공(1968–1990)과 리네아스 에레아스 파라과이스(1990–1994)에 의해 운영되며, 이후 화물선으로서 서비스를 위해 개조된 후 판매되었다.1994년 3월에 N8079U는 에메리 월드와이드에 의해 운영되었고 33,395번의 비행 주기에 약 84,447시간의 비행시간을 누적했다.1983년 7월에는 프랫 앤 휘트니 JT3D 엔진을 CFM 국제 CFM56 엔진으로 교체하여 60시리즈에서 70시리즈 항공기로 개량하였다.[2]
승무원은 13,329회의 비행시간과 2,128시간의 활자를 기록한 캡틴 케빈 스타블스(43)와 4,511회의 비행시간과 2,080회의 활자를 기록한 조지 랜드(35) 제1경관, 9775회의 비행시간과 675회의 활자를 기록한 러셀 힉스(38)로 구성됐다.[1]: 8–9
사고
그 비행기는 르노-에서 국내선 화물 정기편이었다.타호 공항(RNO)에서 캘리포니아 주 란초 코도바에 있는 새크라멘토 마더 공항(Day)에서 중간 경유지인 제임스 M. 콕스 데이튼 국제공항(Day)으로 가는 길이다.이 비행기는 당시 미국의 주요 화물 항공사였던 에메리 월드와이드에 의해 세 명의 승무원이 탑승한 맥도넬 더글러스 DC-8-71F를 이용하여 운항되었다.[1]
택시 탑승 체크리스트를 마친 승무원들은 현지 시각 19시 47분쯤 이륙 전 점검표를 시작했다.이어 관제탑이 아직 재개되지 않은 공항 교통에 대해 22L 활주로에서 이륙을 개시할 것이라고 조언했다.[clarification needed]승무원들은 나중에 이륙 허가를 받았다.승무원들은 이륙 롤 도중 코를 아래로 계속 들이댔다.[1]
비행기가 V1 속도에 도달하자 기장은 "회전"을 불렀다.그 후 투구는 0.2도에서 5.3°로 증가했다.제어 컬럼의 데이터는 당시 승무원이 제어 컬럼에 전방 이동(노즈다운 입력)을 여전히 적용하고 있음을 나타내었으나, 어떻게 된 일인지 승무원이 제어 컬럼에 더 많은 힘을 가함에 따라 코는 14.5도에서 17.4°로 상승하였다.비행기는 V2에 도달하여 이륙하기 시작했다.[1]
항공기가 활주로에서 이륙한 직후 항공기는 좌회전에 들어갔고 첫 번째 장교가 17편기가 새크라멘토로 돌아가고 싶다고 재빨리 진술했다.엔진 속도가 떨어지기 시작했고 스틱 셰이커가 처음으로 작동했다.기장은 하중 이동이 발생한 것으로 보고 17편 비행기에 비상사태를 선포했다.항공기가 비정상적으로 움직이기 시작했고, 엘리베이터 편향과 뱅크 각도가 각각 감소하고 증가하기 시작했다.비행기가 하강하기 시작했다.[1]
기장은 엔진 속도가 빨라지기 시작하자 긴급 신고를 반복했다.당시 항공기는 11도 급경사로 내리막길을 달리고 있었다.그러자 승무원들이 힘을 보태자 항공기가 다시 오르기 시작했다.비행기가 계속 오르자 둑 각도가 왼쪽으로 늘기 시작했다.그 후 기장은 매더 타워에 연락하여 17편 비행기에 "극도의 CG 문제가 있다"고 말했다."[1][3]
그 후 비행기는 계속해서 북향으로 비행했다.승무원들은 항공기가 좌우로 흔들리기 시작하자 안정을 꾀하고 있었다.그러자 지상 근접 경고 시스템이 울리기 시작했다.19시 51분, 항공기 좌익은 인양 야드의 남동쪽 가장자리에 인접한 2층 건물에 부착된 돌출부를 콘크리트와 강철 지지 기둥에 접촉했다.그 후, DC-8은 연료 탱크가 파열되어 폭발하기 전에 수백 대의 자동차들을 치면서, 인양 마당으로 추락했다.승선 중인 승무원 3명 모두 숨졌다.[4][1]
조사
국가교통안전위원회(NTSB) 조사 결과 항공기 회항 중 우측 엘리베이터 제어탭에 대한 제어봉이 분리돼 피치 제어력 상실을 초래한 것으로 드러났다.또한 NTSB는 에메리 월드와이드 항공사가 시행한 잘못된 정비 절차로 인해 제어봉을 연결해야 할 볼트에 잘못된 토크 부하가 발생했다는 사실을 밝혀냈다.[1]NTSB는 사고 발생 3년 만인 2003년 최종 보고서를 발표했다.보고서는 17편 추락이 오른쪽 엘리베이터 제어 탭이 분리되면서 발생했다고 밝혔다.부착 볼트를 제대로 고정하고 검사하지 못해 분리가 발생한 것이다.[5]
이어 NTSB는 "이 보고서에서 논의된 안전 문제에는 DC-8 엘리베이터 위치 표시기 설치 및 사용, DC-8 유지관리 작업 카드(필수 검사 항목), DC-8 승강기 제어 탭 설계 등이 포함된다"고 덧붙였다.안전 권고사항은 연방항공청에 제출된다."[5]
NTSB는 15가지 권고안을 발표했다.그 중 하나는 오른쪽 엘리베이터 탭의 분리 때문에 발생할 수 있는 추가 충돌을 방지하기 위해 미국 땅에서 모든 DC-8을 평가하는 것이었다.연방항공청은 이후 2001년 4월 26일 또 다른 사고를 일으킨 항공사를 포함해 100건 이상의 정비 위반을 적발했다.에메리 월드와이드사는 2001년 8월 13일 전 함대를 영구 착륙시켰다.[1]
CVR 대본
expletive는 "#"로 표시되고, pause는 "…."로 표시되며, 일부(예: 스피커가 확인되지 않은 경우)는 생략되었다.[6]
| 시간(PST) | 출처 | 내용 |
|---|---|---|
| 19:48:44 | 선장 | 비행속도는 살아있다. |
| 19:48:44 | 퍼스트 장교 | 여기 살아있어 |
| 19:48:50 | 선장 | 80노트 |
| 19:49:53 | 퍼스트 장교 | ...엘리베이터 체크 |
| 19:49:02 | 선장 | 브이 원 |
| 19:49:06 | 선장 | 회전하다 |
| 19:49:09 | 선장 | ...꼬리 조심해. |
| 19:49:13 | 선장 | V 2 |
| 19:49:14 | 선장 | 포지티브 레이트 |
| 19:49:16 | 퍼스트 장교 | 알았어. |
| 19:49:17 | 선장 | 받으셨어요? |
| 19:49:17 | 퍼스트 장교 | 네. |
| 19:49:18 | 선장 | 좋아 |
| 19:49:19 | 퍼스트 장교 | 우린 돌아갈 거야. |
| 19:49:20 | 비행기사 | # 뭐? |
| 19:49:20 | 퍼스트 장교 | CG가 한계를 벗어났어 |
| 19:49:25 | 비행기사 | #. 전원을 다시 빼시겠습니까? |
| 19:49:30 | 퍼스트 장교 | 오 # |
| 19:49:30 | 선장 | 앞으로 밀다 |
| 19:49:36 | 기장과 ATC 연결 | 에메리 17호 비상사태 |
| 19:49:38 | 퍼스트 장교 | 아흐... |
| 19:49:40 | 새크라멘토 트라콘 | 에메리 17 새크라멘토 출발 레이더 접촉 다시 말해? |
| 19:49:40 | 퍼스트 장교 | 네가 조종해.나는 밀고 있다. |
| 19:49:44 | 기장과 ATC 연결 | 에메리 17이 급한 일이 생겼어. |
| 19:49:44 | 비행기사 | 가라앉고 있어.우린 내려갈 거야 |
| 19:49:46 | ATC | 에머리 열일곱이 먼저 간다. |
| 19:49:47 | 퍼스트 장교 | 힘. |
| 19:49:52 | 선장 | 좋아, 좋아...좋아 |
| 19:49:54 | 퍼스트 장교 | 밀다 |
| 19:49:54 | 비행기사 | 좋아, 그럼...다시 올라갈 거야 |
| 19:49:57 | 비행기사 | 됐다! |
| 19:49:58 | 선장 | 롤아웃 |
| 19:50:04 | 기장과 ATC 연결 | 에메리 17 극한 CG 문제 |
| 19:50:06 | 새크라멘토 트라콘 | 에메리 17호, 로저 |
| 19:50:11 | 선장 | 오른쪽으로 굴려라. |
| 19:50:12 | 퍼스트 장교 | 알았어요 |
| 19:50:15 | 퍼스트 장교 | 밀다 |
| 19:50:18 | 퍼스트 장교 | 으악... |
| 19:50:26 | 비행기사 | 최대한도로 깎았나? |
| 19:50:28 | 퍼스트 장교 | 힘. |
| 19:50:28 | 비행기사 | 다워? |
| 19:50:29 | 퍼스트 장교 | 네 |
| 19:50:32 | 퍼스트 장교 | 빨리 착륙해야 해 |
| 19:50:36 | 선장 | 좌회전 |
| 19:50:36 | 퍼스트 장교 | 알았어요 |
| 19:50:37 | 퍼스트 장교 | 내가 하려는 것은 비행기 위치를 엘리베이터와 일치시키는 것이다.그래서 은행에 넣는 겁니다. |
| 19:50:45 | 선장 | 좋아 |
| 19:50:45 | 퍼스트 장교 | 알았어요 |
| 19:50:46 | 선장 | 좌회전 |
| 19:50:46 | 퍼스트 장교 | 그러니까 순번처럼 착륙해야 할 거야 |
| 19:50:47 | 선장 | 그것을 가지고 와라. |
| 19:50:49 | 퍼스트 장교 | 하느님 맙소사 |
| 19:50:54 | 퍼스트 장교 | 공항은 잡았어? |
| 19:50:56 | 선장 | 그것을 가지고 와라. |
| 19:51:00 | 퍼스트 장교 | 힘. |
| 19:51:07 | 퍼스트 장교 | 힘. |
| 19:51:07 | 퍼스트 장교 | 오우 # |
| 19:51:08 | [충격과 비슷한 소리] | |
| 19:51:09 | [녹음종료] | |
극화
에메리 월드와이드 항공 17편 추락사고는 미국의 '항공재해'로도 알려진 캐나다 다큐멘터리 쇼 '메이데이'에서 시즌 18회 첫 회에 유럽과 세계의 '항공사고조사'로 다뤄졌다.이 에피소드의 제목은 "너트와 볼트"이다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h i j Aircraft Accident Report: Loss of Pitch Control on Takeoff, Emery Worldwide Airlines, Flight 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, February 16, 2000 (PDF). National Transportation Safety Board. August 5, 2003. NTSB/AAR-03/02.
- ^ "N8079U Emery Worldwide Airlines Douglas DC-8-60/70". www.planespotters.net. Retrieved January 28, 2019.
- ^ Corwin, Miles; Warren, Jennifer. "Cargo Plane Crashes Outside Sacramento, Killing 3". Los Angeles Times. Retrieved November 6, 2017.
- ^ "Fiery Cargo Jet Crash Ignites Huge Fire / Crew of 3 killed as DC-8 feared hits auto yard near Sacramento". SF Gate. Retrieved November 6, 2017.
- ^ a b "Board Meeting : Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, on February 16, 2000". NTSB. National Transportation Safety Board.
- ^ "Cockpit Voice Recorder 12 - Exhibit No. 12A - Factual Report of Group Chairman" (PDF). National Transportation Safety Board. April 24, 2001. DCA00MA026. Retrieved January 20, 2021.
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이 글은 국가교통안전위원회의 웹사이트나 문서의 공공 도메인 자료를 통합한 것이다.
