셰피

셰피(The Shppee)는 프란치스코 폴케너 셰피(Francis Faulkener Sheppee) 중위의 아들인 프랜시스 헨리 셰피 대령이 운영하는 셰피 자동차 회사가 요크에서 제조한 영국의 증기 자동차였다.^[1]인도에서 오랜 군 복무 끝에 F 대령.H. 셰피는 1902년경 요크 토마스 가에 셰피 자동차 회사를 설립했다.그 회사는 주로 증기 구동 상용차를 만들었지만 1912년에 적어도 두 대의 승용차는 25대의 hp 엔진과 플래시 보일러로 만들어졌다.1913년에 그들은 우스터 근처의 버밍엄 도로에 3톤짜리 증기수레를 생산하기 위한 새로운 공장을 건설할 부지를 확보했다고 발표했다.^[2]

1차 세계대전 이후 그 회사는 상용차에서 자전거용 모터 애드온 생산으로 이동했고, 게다가 세탁기와 컨베이어 벨트 시스템의 혁신, 그리고 유리제품 산업의 자동화에 관여했다.이 모든 분야에서 그들은 수많은 특허로 그들의 혁신적인 디자인을 보호했고, 이것들은 1939년경 쉐피 자동차와 엔지니어링 주식회사로 회사의 이름을 바꾸었다는 것을 보여준다.

셰피 증기 왜건

대부분의 증기수차와는 달리 셰피 마차는 세르폴레 증기차의 노선을 따라 개발된 보일러를 사용했다.이런 유형의 보일러는 큰 압력 용기가 아닌 튜브 안에서 물을 끓이는 플래시 보일러로 알려져 있다.이를 통해 훨씬 빠른 시동이 가능하며 매우 높은 압력, 고온의 과열 증기(최대 450℃)를 발생시킬 수 있으며, 이 증기를 취급하면 보일러 튜브와 엔진의 재료, 엔지니어링 및 윤활이 요구된다.1908년 커머셜 모터에 실린 기사에서 2톤 섀시의 보일러와 엔진 설계에 대해 자세히 설명했으며, 단일 작동 엔진과 이중 작동 엔진이 모두 설계되었으며, 후자는 50 bhp를 개발했다.^[3]플래시 보일러는 많은 장점을 가지고 있지만, 보일러로의 급수 및 열 투입을 위한 제어 시스템이 필요하다 - 이 경우 파라핀 연료 버너에 의한 것이다.보일러 튜브가 과열되면 기존 보일러와 달리 증기 폭발로 이어지지는 않지만, 함유된 물의 양이 적기 때문에 보일러 튜브가 과열되면 고장날 수 있다.1910년 나탈에게 공급된 두 대의 차량이 커머셜 모터 잡지에 설명되어 있는데, 여기서 30분 안에 버스트 튜브를 교체할 수 있다고 주장되었다.^[4]이러한 마차에는 스퍼 기어를 통해 카운터축을 구동하는 트윈 실린더 이중 작동 엔진이 있으며, 이 엔진은 디퍼렌셜과 함께 크랭크케이스 안에 포함되어 있었다.엔진은 섀시 중앙에 있었고, 보일러는 앞쪽 보닛 아래에 있었다.변속 속도 기어는 없었지만, 이를 위한 메커니즘은 설명되지 않았지만, 역회전 및 증기 차단을 변경하는 제어 장치가 있었다.

보일러, 제어시스템, 증기기관 등의 개발 과정에서 상당수의 특허가 출원되었다.The early patents from 1904 were co-authored by John Henry Sheppee with John Edward Gibbs (GB190414240, GB190427735, GB190427736, GB190427737, GB190427738, GB190515105, GB190612308, GB190614870, GB190614872), with others named on patents being Francis Faulkner Sheppee (his father) (GB190606570), Edward Cyril Bowden-Smith (GB190613384, FR378514, GB190711171, GB1907209), 모리스 워커 쉬피(GB19080942, GB191013098), 에델 윌리엄 셰피(그의 동생)(GB191303237, GB191303236), 사무엘 조지 조위트(GB191423737부터 1939년까지) 등이 다른 개발과 관련이 있다.공저자가 없는 또 다른 특허(GB190810851)는 고압, 고온 증기를 사용하기 위해 (내연기관에서 사용되는) 포핏 밸브를 사용해야 함을 밝혀냈다. 또한, 튜브인 실린더를 사용하여 극복한 열팽창 스트레스로 인한 실린더 주물 균열 문제도 있었다.밸브가 헤드에서 작동하는 실린더 헤드 주물 사이에 끼어 있는 a.

1913년에 그들은 우스터에 있는 새로운 공장에서 대규모 생산에 들어갈 정도로 디자인을 개발했다고 발표했다.그들의 3톤짜리 증기 마차 중 한 대는 최근 문제 없이 2만 마일을 운행했고, 그들은 이제 고도로 과열된 스팀을 사용하는 기술적 난제를 극복했다고 확신했다.^[2]

1913년 8월 셰피 3톤 증기수레차의 가격은 표준형 모델로는 610파운드, 식민지형 모델로는 630파운드라고 발표되었다.순하중 3톤으로 요크셔의 왕복 도로에서 연료 소비량은 마일당 0.25갤런이었다.^[5]3톤짜리 셰피 증기 왜건의 자세한 내용은 이 생산 차량이 '무스룸' 밸브가 장착된 트윈실린더 이중 연기 엔진을 사용했다는 사실을 밝혔다.보일러는 2차 가압 탱크로 파라핀을 주입해 주 탱크를 엔진을 멈추지 않고 리필할 수 있도록 했다.크랭크축에서 카운터축까지 체인 구동력이 내장되어 있었고, 카운터축에는 뒷바퀴까지 체인 구동력이 있는 디퍼렌셜이 들어 있었다.카운터축에는 브레이크가 제공되었고, 뒷바퀴에는 내부 확장형 드럼 브레이크도 설치되었다.^[6]

1980년대에 고정식 증기 엔진을 만들기 위한 주조물은 사무엘 G. 조위트의 엔진을 기반으로 첼스턴 모델 엔지니어링에 의해 생산되었는데, 겉보기에는 포핏 밸브를 사용하는 단일 실린더 고정식 엔진이었다.Samuel G. Jowitt는 셰피에서 일했고, 증기 엔진에 포핏 밸브를 사용하는 것은 이례적이기 때문에, 엔진 디자인은 원래 쉐피에서의 개발 작업과 연관되어 있을 수 있다.

셰피 사이켈라이드

1919년 셰피는 "주기 등을 위한 모터 휠 부착 개선" (GB141866) 특허를 받았고, 1920년에 자동차로 구동되는 가솔린 자전거 부착 장치인 시켈레이드를 출시했다.시켈레이드는 1920년 사이클 앤 모터사이클 쇼 올림피아에서 49번 스탠드에 데뷔했다.^[7]원래 엔진은 51mm x 51mm 스트로크(104 cc)였으나, 1922년 개정된 모델에서 보어는 55mm, 스트로크는 56mm로 133 cc가 나왔다.^[8][9]셰피는 또 사이켈라이드가 장착된 완제품 자전거(숙녀용)와 세발자전거, 무효자전거, 샤터레아 탠덤 등도 판매했다.^[10]완성된 기계를 위한 프레임의 생산은 아마도 계약된 것이었고, 1922년 11월의 한 계좌에서 우리는 1922년 올림피아드 전시회의 시켈레이드 전시용 프레임이 헐의 스펜서 가의 로버트 파커스에 의해 만들어졌다는 것을 알고 있다.^[11]

다음은 Grace's Guide에서 가져온 것이다.

• 1921

생산 시 전체 동력 장치는 특수 프론트 포크로 운반되었으며, 좌측에 104cc 2행정 엔진이 있고, 주축이 휠 스핀들을 통과하여 플라이휠로 운행된다.점화 스위치는 체인 구동식 런바켄 마그네토(Runbaken magneto)에 의해 크랭크케이스 베이스에 거꾸로 볼트로 고정되었으며, 변속기는 클러치를 운반하는 카운터축에 연결된 다음 두 번째 체인에 의해 휠로 되돌아가는 체인 방식이었다.그 회사는 바퀴, 엔진 유닛, 프론트 포크 패키지 또는 완전한 여성용 또는 여성용 기계 선택권을 제공했다.시켈라이드 전액을 50파운드에 살 수 있었다.사양에는 이디코스터 브레이크, 리어 수동 브레이크, 번호판, 리어 스탠드 및 브룩스 안장이 포함되었다.바퀴는 28인치×1.75인치였으며, 던롭 로드스터 타이어가 부착되어 있었다.대안적으로, 기존 자전거의 전환으로 32파운드에 전면 포크 어셈블리 전체를 사용할 수 있었다.초기 버전은 전면 브레이크가 장착되지 않았으며, 위에서 언급한 바와 같이 완전한 기계에는 두 개의 독립적인 후방 브레이크가 장착되었다.아마도 기존 자전거를 개조하기 위해 프론트 포크 유닛을 구입할 때, 그 중 하나는 기계에 추가 리어 브레이크도 장착할 것으로 예상되었다.페트로일 혼합물에 의해 엔진이 윤활되었지만, 오일 탱크가 추가로 장착되었다.프론트 휠 허브에 의해 구동되는 오일 펌프는 엔진의 메인 베어링에 측정된 오일을 공급했다.따라서 클러치가 해제된 상태에서 엔진이 장시간 작동할 수 있도록 하는 것은 볼 수 없는 일이며, 이는 크랭크축에 대한 오일 공급을 차단하기 때문이다.이용 가능한 옵션들 중 어떤 것도 구매 대중들에게 그다지 인기가 있는 것으로 증명되지 않았다.

1922

그 해 말에 수정이 이루어졌고 그 기계는 단순화된 점화장치와 페트로일 윤활 대신에 펌프 시스템을 갖춘 뉴 사이켈라이드로 나타났다.용량이 133cc로 늘었고 거더포크가 추가됐다.바퀴의 크기는 26××2″으로 축소되었다.흙받이에 깊은 발판을 장착하고 배기 파이프를 늘림으로써 승차자 보호가 개선되었다.이제 프론트 브레이크가 장착되었다.133cc 2행정 엔진은 프론트 휠 왼쪽에 장착되며, 휠 스핀들을 통해 구동되는 메인축에 의해 구동되는 카운터축과 우측의 플라이휠 마그네토(flywheel magneto)를 통해 체인 구동된다.연주는 꽤 적당했지만, 시대에 뒤떨어져 있었다.

1925

더미림 리어 브레이크가 채택되었다.

1926

생산 마지막 해.

참고: 엔진 유닛은 사이클의 중량을 35파운드 증가시켰다.그것은 3mph에서 20mph의 속도로 자전거를 추진시킬 것이며 100마일의 여정이 연료 탱크에 가득 찬 채로 완성될 수 있을 것이라고 주장되었다.

셰피 자동차 및 엔지니어링

셰피 자동차 및 엔지니어링 주식회사는 1932년에 F.H. 쉐피를 상임이사로 두고 설립되었다.^[12]이 회사는 세탁기와 컨베이어 벨트를 포함한 다양한 제품들을 생산하기 시작했는데, 이 두 분야 모두 특허를 보유하고 있었다.세탁기의 한 예는 오늘날에도 요크의 박물관에 존재한다.셰피엔지니어링은 현지 산업에 맞춤형 솔루션을 제공하는 등 이 지역의 선도적인 세력이었다.

셰피엔지니어링이 오늘날까지 회사와 함께할 새로운 방향을 택한 것은 1938년이었다.셰피엔지니어링은 국내 병 제조업체인 요크 내셔널 글래스를 대상으로 새로 형성된 병 처리 프로세스를 자동화할 수 있는 솔루션을 발굴해 유리병 업계 최초로 자동화된 유리제품 취급 장비를 개발했다.

셰피 인터내셔널

이것은 프랜시스 셰피 대령이 찾던 성공신화가 되었고, 이것은 사업을 발전시켰다.회사는 성장했고 곧 부지를 확장해야 했고 1993년 셰피엔지니어링 주식회사까지 회사가 운영했던 요크 제임스 스트리트의 인접 부지를 인수해야 했다.재정난에 부딪쳐 청산에 빠지다경영진은 이 회사를 셰피 인터내셔널이라는 새로운 이름으로 인수했다.

현재 요크 엘빙턴에서 운영되고 있는 셰피 인터내셔널은 유리 용기 산업용 제품 취급 장비 공급업체다.^[13]

참고 항목

• 영국의 자동차 제조업체 목록

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트