차량 소비세 면세

Vehicle Excise Duty

차량소비세(VED, "차량세", "자동차세" 또는 "도로세"라고도 하며, 이전에는 "세금 디스크"라고도 한다)는 연간 소비세로서 부과되며, 영국의 공공 도로에서 사용(또는 주차)해야 하는 대부분의 동력 차량에 대해 지불해야 하는 세금이다.[1] 1998년 1월 31일부터 세금을 납부한 공공도로에 사용 또는 주차되지 않은 등록 차량은 VED를 피하기 위해 반드시 SORN(법정 오프로드 알림)으로 보호해야 한다. 2016년에 VED는 재무부를 위해 약 60억 파운드를 창출했다.[2][3]

자동차세는 1888년 영국에서 처음 도입되었다. 1920년에, 자동차에 특별히 적용되는 소비세가 도입되었다. 처음에는 도로 건설을 위해 저당권(링펜스 또는 귀속)이 적용되었고, 특별 도로 기금에 직접 지불되었다. 1937년 이후, 도로의 차량 수입에 대한 이 예약은 종료되었고, 대신 그 수익은 정부가 보유하고 있는 일반적인 돈의 솥인 통합 기금에 지불되었다. 그 이후로, 영국의 도로망의 유지보수는 일반 과세로부터 자금을 지원받았고, 그 중 VED는 일부분이다.[4]

현행규정

2014년 이전에는 영국 차량이 세금 디스크를 납부 증거물로 표시해야 했다.

영국 전역의 VED는 운전 면허국(DVLA)에 의해 수집되고 시행된다. 2014년까지 북아일랜드의 VED는 운전 및 차량 기관에 의해 수집되었으며, 이후 책임은 DVLA로 이관되었다.[5]

라이선스는 적절한 VED 금액(0일 수 있음)을 지불할 때 발행된다. 는 1월 31일 1998년부터 현재 및 보관하는 공공 고속 도로에서 차량에 사용할 원하지 않는 것은 허가를 받고 등록 차량의 소유자가 아닌 지불해야 하지만 같은 방식으로 실패할 때 쓴다 의무에 처벌이 가능하다 연간 법령 Off-Road 알림(SORN)[6]1SORN 제출할를 제출하도록 되어 있지 않아도 된다. 월e 공용 도로의 차량

2014년 10월 1일까지 차량 면허증(세금 디스크)을 차량(일반적으로 근교의 앞유리 안쪽에 부착되어 있어서 걸어서 도로를 순찰하는 공무원들이 쉽게 볼 수 있음)에 납부했다는 증거로 표시해야 했다. 그 날짜 이후 원형 종이 디스크는 발행되지 않았으며, 이제는 기록이 중앙 집중화된 데이터베이스에 저장되고 차량 등록판 세부 정보를 사용하여 접근할 수 있기 때문에 디스크를 표시할 필요가 없다.[7]

자동차

2017년 4월 1일 이전과 이후 최초 등록 여부에 따라 현재 두 가지 결제 일정이 시행 중이다.

2017년 4월 1일 이전 등록

2013년 현재 영국 자동차에 대한 차량 소비세 대 이론적 이산화탄소 배출량을 나타내는 그래프(클래스 밴드로 표시됨). 청색 실선은 첫 해를, 검은색 실선은 그 후의 해를 나타낸다. 검은색 점선은 2006년 3월 23일 이전에 등록된 차량을 의미한다.

2013년 4월 1일부터 적용되는 요금.[8] 2001년 3월 1일 이전에 등록된 자동차의 경우 소비세는 엔진 크기(1549cc 미만의 용량의 차량의 경우 140파운드, 엔진이 더 큰 차량의 경우 225파운드)를 기준으로 한다. 2001년 3월 1일 이후에 등록된 차량의 경우, 요금은 킬로미터당 이론적 CO2 배출량에 기초한다. 가격구조는 2013년 4월 1일부터 1년간 대체요금을 도입하기 위해 개정되었다(표준원가는 변경되지 않았으며, 2001년 이후와 동일하게 유지됨). '첫 해 요금'은 차량이 처음 등록된 해에만 적용되며, 정부는 "구매자에게 자동차 구입의 환경적 영향에 대한 보다 강력한 신호를 보내도록 설계되었다"고 한다.[9] 2019년 4월 1일부터 적용되는 요금:

2013년 4월 1일 이후 등록된 차량
자동차 배출 밴드 표준원가(£) 1년차비용(파운드) 메모들
A 밴드(최대 100g/km) 0 0
밴드 B(10110g/km) 20 0
밴드 C(111–120 g/km) 30 0
밴드 D(121–130g/km) 125 0
밴드 E(131–140 g/km) 145 125
밴드 F(141~150g/km) 160 140
G 밴드(151~165g/km) 200 175
밴드 H(166~175g/km) 235 285
밴드 I(176~185g/km) 260 335
밴드 J(186~200g/km) 300 475
밴드 K(201 ~ 225g/km) 325 620 또한 2006년 3월 23일 이전에 등록된 2,25 g/km 미만 차량.
밴드 L(226~255g/km) 555 840
밴드 M (255 g/km 이상) 570 1065

2017년 4월 1일 이후 등록

가장 큰 변화는 하이브리드 차량이 더 이상 0파운드로 평가되지 않고 소매가격이 4만 파운드 이상인 자동차는 표준 요율의 처음 5년 동안 보충금을 지급한다는 것이다(예: 소유자 변경이 첫 해 내에 있더라도 후속 갱신).

예를 들어 2016 Range Rover Autobiography V8 디젤 엔진의 공식 CO2 수치는 219g/km이다. 이전의 요금에 따르면 VED는 첫 해에는 620파운드였고, 그 다음 해에는 280파운드였다. 2017년 4월 1일 이후에 등록한 동일 모델의 경우 VED는 1년차에는 1,200파운드, 2년차부터 6년차에는 450파운드, 7년차부터는 140파운드다. 소유 기간이 10년이라고 가정했을 때, 2017년 이전의 요금은 총 3,140파운드에 달했다. 새 요금은 총 4,010파운드다.

배출가스 등급(g/CO2/km) 첫해율 표준율 메모들
0 £0 £0
1–50 £10 £140
51–75 £25 £140
76–90 £100 £140
91–100 £120 £140
101–110 £140 £140
111–130 £160 £140
131–150 £200 £140
151–170 £500 £140
171–190 £800 £140
191–225 £1,200 £140
226–255 £1,700 £140
255세 이상 £2,000 £140

또 정가가 4만 파운드 이상인 자동차는 표준요금의 5년 동안 310파운드의 추가 요금을 지불한다.

정부 공식 홈페이지에는 다음과 같은 내용이 상세하게 설명되어 있다.

정책목표

CO2 밴드를 기반으로 한 2017년 이전 VED 구조는 2001년 영국의 평균 신차 배출가스 등급이 178g CO2/km일 때 도입되었다. 자동차가 VED를 지불하지 않는 100 gCO2/km 이하인 밴드 A 임계값은 평균 신차 배출가스 등급이 173 g CO2/km였던 2003년에 도입되었다. 이후 EU 배출가스 등급을 맞추기 위해 평균 신차 배출가스 등급이 125g CO2/km로 떨어졌다. 이는 점점 더 많은 수의 일반 자동차가 0등급 또는 저등급 VED 대역에 빠져들면서 지속가능성에 대한 도전을 만들고 VED의 환경신호를 약화시켰다는 것을 의미한다. 이는 제조사가 2020년으로 설정된 95 g2 CO/km의 EU 목표를 추가로 충족함에 따라 계속될 예정이다.

개정된 VED 시스템은 세금을 더 공정하고 단순하며 지속가능하게 하기 위해 가장 깨끗한 자동차에 대한 흡수를 장려하기2 위해 CO 기반의 1년차 요금을 유지하고 강화한다. 가장 비싼 차를 살 여유가 있는 사람들이 공정한 기여를 할 수 있도록 표준요금이 지급되는 최초 5년간 정가(VED 제외) 4만 파운드 이상 자동차 표준요율에는 310파운드의 부록이 적용된다.

중장비 차량

영국 도로에서의 중품 차량 사용에 대한 과세는 차축당 크기, 중량에 기초한다.[10]

HGV 세금 밴드 표준 배기 가스 등급 감소 이 범주의 차량 예
A £165 £160 무게가 7.5톤 미만인 HGV
B £200 £160 중량이 15톤 미만인 HGV
C £450 £210 중량이 21톤 미만인 액슬 차량 3, 4개
D £650 £280 무게가 27톤 미만인 액슬 차량 4대
E £1,200 £700 무게가 34톤 미만인 두 개 이상의 차축이 있는 세미 트레일러
F £1,500 £1,000 무게가 38톤 미만인 두 개 이상의 차축이 있는 세미 트레일러
G £1,850 £1,350 무게가 44톤 미만인 차축이 3개 이상인 세미 트레일러

면제 차량

전기추진차량, 40년 이상 된 차량(아래 참조), 전차, 사람을 수송할 수 없는 차량, 경찰차, 소방차, 구급차 및 보건용 차량, 지뢰구조차량, 구명보트 차량, 특정 도로건설 및 정비차량, 차량 등 다양한 등급과 차량 사용이 면제된다. 장애인을 위한, 특정 농경지 정비 차량, 도로의 이열재 및 설원지, 법적 시험을 받고 있는 차량, 외국군 대원들이 수입한 차량, 그리고 크라운 차량.[11]

매년 4월 1일, 그 해의 시작 40년 이상 전에 건설된 차량은 "역사적인 차량" 법률에 따라 무료 차량 면허를 받을 수 있게 된다. 이는 차량 연령이 높고 주행거리가 제한적이라는 추정 때문이다. 처음에는 25년 이상 된 모든 차량에 적용되는 구불구불 면제였으나 1997년에 컷오프 날짜가 1973년 1월 1일로 동결되었다. "1973년 이전"으로의 변경은 고전적인 자동차 업계에서 인기가 없었으며, 많은 고전적인 자동차 클럽들이 이전 시스템으로의 변경을 위해 캠페인을 벌였다.[12] 2006년에 이 범주에 속하는 차량은 307,407대였다.[13]

2014년 4월 1일 현재 1974년 1월 1일 이전에 제작된 차량은 VED(재정법 2014년, 2013년 예산, 2013년 3월 20일)에서 면제되었다.

2014년 예산에서 정부는 1975년 1월 1일 이전에 건설된 차량이 2015년 4월 1일에 면제되는 등 40년 연속 면제를 도입했다.[14]

기타차량

오토바이

오토바이는 CO2 배출 등급보다는 엔진 용량에 세금이 부과된다.[15] 배기가스 제로 오토바이와 전동 자전거 등 세발자전거는 세금이 부과되지 않는다.[16]

엔진 크기(cc) 12개월 요금 6개월 요금
150을 넘지 않음 £18.00 사용할 수 없음
151–400 £41.00 사용할 수 없음
401–600 £62.00 £34.10
600개 이상 £85.00 £46.75

세발자전거

엔진 크기(cc) 12개월 요금 6개월 요금
150을 넘지 않음 £17.00 사용할 수 없음
150개 이상 £82.00 £45.10

집행

참고 항목: 교통 단속 카메라

2008년, DVLA 시행 관행의 결함으로 인해 연간 100만 명 이상의 연체 운전자가 적발되지 않아 2006년 동안 2억1400만 파운드의 VED 수익이 손실된 것으로 보고되었다.[17] 2007년에는 오토바이의 6.7%가 세금이 부과되지 않은 것으로 추산되었다. 그 이후 더 나은 시스템 덕분에 2009/2010년에는 손실 규모가 약 3390만 파운드로 줄어들었다.[18]

자동 번호판 인식(ANPR) 시스템을 사용하여 무삭제, 무보험 차량 및 도난 차량을 식별하고 있다.[19][20]

2005년 4월 이후 요금

모든 요금은 파운드화다.

05–06[21] 06–07[21] 07–08[22] 08–09[23] 09–10[24] 10–11[24] 11–12[25] 12–13[25] 13–14[25] 14–15[25] 15–16
가솔린 디젤 가솔린/

디젤

알트 연료 가솔린/

디젤

알트 연료 가솔린/

디젤

알트 연료 가솔린/

디젤

알트 연료
2001년 3월 1일 이전에 등록된 차량의 엔진 크기
<=1549cc> 110 110 110 115 120 125 125 130 135 140 145 145
>1549cc 170 175 175 180 185 190 205 215 220 225 230 235
2001년 3월 1일 이후 등록된 차량의 CO2 배출 등급 기준
A 밴드(최대 100g/km) 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
밴드 B(10110g/km) 75 40 50 35 35 35 20 20 20 10 20 10 20 10 20 10
밴드 C(111–120 g/km) 75 40 50 35 35 35 30 30 30 20 30 20 30 20 30 20
밴드 D(121–130g/km) 105 100 110 115 120 120 90 95 100 90 105 95 110 100 110 100
밴드 E(131–140 g/km) 105 100 110 115 120 120 110 115 120 110 125 115 130 120 130 120
밴드 F(141–150g/km) 100 100 110 115 120 125 125 130 135 125 140 130 145 135 145 135
G밴드(151~165g/km) 125 125 135 140 145 150 155 165 170 160 175 165 180 170 185 175
밴드 H(166–175g/km) 150 150 160 165 170 175 180 190 195 185 200 190 205 195 210 200
밴드 I(176–185g/km) 150 150 160 165 170 175 200 210 215 205 220 210 225 215 230 220
밴드 J(186–200g/km) 165 190 195 205 210 215 235 245 250 240 260 250 265 255 270 260
밴드 K∞(201–225g/km) 165 190 195 205 210 215 245 260 270 260 280 270 285 275 295 285
밴드 L(226–255g/km) 165 210 215 300 400 405 425 445 460 450 475 465 485 475 500 490
밴드 M(255g/km 이상) 165 210 215 300 400 405 435 460 475 465 490 480 500 490 515 505

∞밴드K는 CO2 수치가 225g/km 이상이나 2006년 3월 23일 이전에 등록된 자동차도 포함한다.

역사

David Lloyd George 정부는 1920년에 도로망 비용을 지불하기 위해 저당권 자동차세를 도입했다.
자동차세의 저당은 처칠에 의해 반대되었고 1937년[26] 체임벌린 정부에 의해 종결되었다.

1888년 예산에 이어 기관차 관세와 무역 카트 관세(동일 예산으로 발표된 일반 바퀴세도 폐지) 등 두 가지 신차 의무가 도입됐다. 기관차 의무 £5(2019년의 £561.07에 해당하는)[27]에서 각 기관차가 무역 카트 의무 모든 무역 차량(이는 기계적으로를 이끌어 갔습니다 등)기존의 마차 의무 대상이 아닌 농업에 사용하는 예외로 도입된 그 공공 도로나에 사용된 덜 정확이 나가면서 부과되었다한 휠당 5초(0.25파운드)의 속도로 10 cwt-m³.[28][29]

로드 펀드

1909년 당시 재무장관이었던 데이비드 로이드 조지(David Lloyd George)는 도로 시스템이 자체 재정으로 될 것이라고 발표했고,[30] 따라서 1910년부터는 도로 시스템의 건설과 유지보수를 위해 도로 차량 소비 업무 수익금을 전용했다.[31] 이 기간 동안에도 도로의 유지에 필요한 세금이 너무 낮기 때문에 도로의 건설과 개선 비용의 대부분은 일반 과세와 지방세로부터 나왔다.[32]

1920년 도로법은 의회가 "모든 신차를 등록하고 각 차량에 별도의 번호를 배정"할 것과 "기계적으로 추진되는 차량과 객차에 대한 소비세 징수 및 적용을 위한 규정"을 만들도록 했다. 1920년 재정법은 "기계적으로 추진되는 자동차에 대한 면허에 관한 의무"를 도입하였는데, 이 의무는 저당권을 갖게 되어 수익은 특정 지출, 즉 신설된 도로 기금에만 전용될 것이다.[33] 기계적으로 추진되는 차량에 대한 특별소비세가 1921년에 처음으로 부과되었고, 차량에 자동차 면허증(세금 디스크)을 표시하도록 요구되었다.[31]

저당화 종료

축적된 도로기금은 결코 도로에 완전히 쓰이지 않았고(대부분은 새로운 도로의 건설이 아닌 재포장에 쓰였다), 다른 정부 목적에 쓰이기로 악명이 높아졌는데, 이는 윈스턴 처칠이 재무장관 시절 도입한 관행이다.[citation needed] 1926년에 윈스턴 처칠 총리는 메모에서 "연예는 세금을 부과하고 공공주택은 세금을 부과할 수 있다"고 말한 것으로 알려졌다. 하지만 자동차 운전자들은 도로 전용 모터에 세금을 부과하기 위해 항상 특권을 누려야 하는가? 이것은 ...상식에 대한 모욕이다."[34] 1937년 1936년 재정법에 따라 저당화가 종료되었고, 자동차 도로세의 수익금은 재무부에 직접 납부되었다. 당시 정부 보조금으로 지원되던 도로 기금 자체는 1955년까지 폐지되지 않았다.[30]

1990년대

1998년부터는 공공도로를 이용하지 않고 면허를 취득한 등록차량의 관리인이 연간 법규외통지서(SORN)를 제출하도록 요구되어 왔으며, SORN 미제출은 공공도로에서 차량을 이용할 때 세금을 납부하지 않은 것과 같은 방법으로 처벌된다.[35] SORN 선언이 영구적으로 될 것이라고 2013년 예산에서 발표되었으며, 따라서 최초 선언이 이루어진 후 연간 갱신 필요성이 없어졌다. 1999년 6월, 엔진 용량이 최대 1100cc인 자동차를 위해 VED 밴드가 축소되었다.[36] 1100cc까지의 자동차에 대한 12개월의 세금은 100파운드였고, 1100cc 이상은 155파운드였다.

배출가스등급세

1990년대에는 VED의 폐지를 위한 정치적 주장이 제기되었다. 제안사항 중에는 배출가스 등급이 낮은 차량을 소비자가 구매하도록 유도하기 위해 VED를 연료관세 인상으로 대체할 수 있다는 제안도 있었다. 이 제안은 기업과 농촌에 사는 사람들의 비용을 증가시킬 것이기 때문에 정치적으로 받아들여지지 않았다. 토니 블레어 전 총리 시절 노동당 정부는 VED를 폐지하기보다는 차량 배출가스 통제를 위한 수단으로 차량의 탄소 배출가스 등급과 명시적으로 연계된 VED 계산 시스템을 새로 도입했다. 그 이후2, VED는 CO등급을 기준으로 한 세금 대역의 제도로 부과되었다.[4]

2001년 11월 27일의 사전 예산 보고서에서 정부는 HGV용 VED를 이동 거리에 근거한 새로운 세금인 LRUC(Lorry Road-User Charge)로 대체할 수 있다고 발표했다.[37] 동시에, 그러한 차량의 연료관세율은 감소될 것이다. 2007년 초에 이 계획은 여전히 제안 단계에 있으며 명시된 시작 날짜가 주어지지 않았다.[needs update] 제안된 변경사항의 주요 목적은 영국과 대륙의 HGV가 영국 도로를 이용하기 위해 정확히 동일한 금액을 지불하는 것이었다(영국 세금을 내지 않는 외국 차량의 능력 제거). 그러나 이 세금은 또한 주행 경로에 영향을 미치고(자동차전용도로를 사용하기 위해 낮은 요금을 부과하며), 혼잡을 줄이고(하루에 따라 요금을 변동시킴으로써), 낮은 배출가스 등급 차량을 장려하는 데 사용될 것으로 기대되었다.

2002-2003년 과세 연도에서는 세금 탈루가 재무부에 2억600만 파운드의 손실을 가져온 것으로 추정된다. 이를 줄이기 위한 시도로, 2004년부터 DVLA 컴퓨터가 만료 후 1개월 이내에 세금을 납부하지 않은 것에 대해 자동 £80 (28일 이내에 납부할 경우 할증됨)를 발급한다. 비록 실무상 벌금이 보통 훨씬 더 낮지만, 세금을 납부하지 않으면 최대 1,000파운드의 벌금이 부과된다.

2005년 6월 정부는 텔레매틱스 시스템을 사용하여 차량의 움직임을 추적함으로써 효과가 있을 모든 도로 차량에 대해 도로 사용자 충전 방식을 채택할 계획을 발표했다. 이 아이디어는 시민권과 인권에 대해 집단 감시에 해당한다는 반론을 제기했다. 이에 항의하는 온라인 청원이 시작되어 2007년 2월 20일까지 180만 명이 넘는 서명을 받았다.

2009년 4월에는 연간 £455로 가장 높게 설정되고 £0으로 가장2 낮은 CO 등급 기반 밴딩으로 재분류되었다. 또한 2001년 3월 1일 이후 등록된 차량을 대상으로 밴딩을 소급하여 이 날짜 이후 가장 높은 배기 가스 배출 등급이 등록된 차량이 가장 많은 돈을 지불한다는 것을 의미한다. 2001년 3월 1일 이전에 등록된 차량은 여전히 엔진 크기에 따라 1549cc 이상 또는 그 이하에 따라 충전된다.

2009년 스코틀랜드 정부의 자문 문서는 자전거 이용자를 포함한 모든 도로 이용자에 대해 VED 가능성을 제기했지만 이에 대한 강한 공감대가 형성되었다.[38][39]

2010년부터는 쇼룸세라고 불리는 새로운 첫해 금리가 도입될 예정이다. 이 새로운 세금은 2008년 예산에서 발표되었으며, 납부세율은 하위 밴드의 차량의 경우 0파운드부터 최고 밴드의 경우 950파운드까지의 차량 소비세 대역을 기준으로 한다.[40][41]

직접 직불 계좌에서[42] VED를 자동으로 수집할 수 있지만, 이것은 VED가 0파운드인 차량에는 적용할 수 없다. 이 경우 등록한 관리인에게 종이 알림 메시지를 보내 우체국이나 온라인에서 갱신해야 하기 때문이다. 2017/18년 3만4천명의 운전자들이 갱신하지 않아 벌금형을 받았다.

참고 항목

참조

  1. ^ "The road user and the law". Direct.gov.uk. Most of the provisions apply on all roads throughout Great Britain, although there are some exceptions.
  2. ^ "FAQs about motoring taxation and cost of running a car". www.racfoundation.org. Archived from the original on 28 March 2018. Retrieved 28 March 2018.
  3. ^ "Transport Statistics Great Britain 2017" (PDF). Department for Transport. November 2017. p. 25. Retrieved 28 March 2018.
  4. ^ a b Butcher, Louise (23 November 2017). "Parliamentary Briefing Paper: Vehicle Excise Duty (VED)" (PDF). House of Commons Library. Retrieved 13 February 2013.
  5. ^ "DVA Issues Reminder that all Motor Tax Offices in Northern Ireland Close on 17 July 2014". Northern Ireland Executive. Archived from the original on 16 April 2016.
  6. ^ SORN(법정 오프로드 알림): Directgov – 모터링
  7. ^ "Paper tax discs abolished". Gov.uk. Retrieved 22 January 2014.
  8. ^ "Vehicle tax rate tables". Direct Gov. Retrieved 7 August 2013.
  9. ^ "The cost of vehicle tax for cars, motorcycles, light goods vehicles and trade licences". Direct Gov. Retrieved 2 June 2011.
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외부 링크