벡터 W8

Vector W8
벡터 W8
VectorW8.jpg
개요
제조사벡터 에어로모티브
부르기도 한다.벡터 W8 트윈터보
생산1989–1993
22개[1] 생산
연식1990–1993
조립미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 윌밍턴
디자이너제럴드 위거트
데이비드 코스트카
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치리어 횡방향 미드엔진, 리어 휠 구동[2]
플랫폼알루미늄 허니콤 모노코크에 접합된 탄소섬유 및 케블라 차체 패널
문가위로 자르다
파워트레인
엔진6.0L 로데크 트윈 터보차지 V8[3]
전송3단 일반 모터 터보 유압 425 자동
치수
휠베이스103.0인치(2,616 mm)[3]
길이172.0인치(4,369mm)[3]
폭76.0인치(1,930 mm)[3]
높이42.5인치(1,080 mm)[3]
연석 중량1,506 kg(3,320 lb) (최상)[4]
연대기
전임자벡터 W2
후계자벡터 WX-3

벡터 W8은 1989년부터 1993년까지 미국의 자동차 제조업체인 벡터 에어로모티브사가 제작한 스포츠카다.[1] 회사 설립자 겸 수석 디자이너인 제럴드 위거트가[1][5] 벡터의 엔지니어링 책임자 데이비드 코스트카로부터 정교함을 받으면서 설계했다. W8은 1980년대 내내 회사가 시연했던 벡터 W2 프로토타입의 생산 버전이었다.

이력 및 사양

W8은 이 회사의 초기 프로토타입인 W2의 개량형이었다. 1976년 세계 경제의 침체와 불충분한 재정 지원으로 인해 W2가 대중에게 제시된 이후 생산이 지연되었다. 바이거트는 마침내 1980년대 후반까지 충분한 재정확보를 할 수 있었고, 회사는 그의 궁극적인 스포츠카를 만들겠다는 바이거트의 꿈을 이루기에 충분할 정도로 하나의 건물과 4명의 직원,[4] 80명의 직원들로 성장했다. W8의 디자인은 알파 로미오 카라보에서 영감을 얻어 미래형 웨지 모양의 공기역학적 디자인을 이어갔다. W8은 카라보의 디자인 특성과 당대 전투기에 대한 참조를 결합했다. 이 회사는 W8을 제조할 때 가장 최신의 첨단 항공우주 소재를 활용했고, 이 회사는 W8의 제조 공정을 언급할 때 '에어로모티브 엔지니어링'이라는 용어를 사용했다. 생산에 앞서 W8은 배출가스 시험뿐만 아니라 DOT 충돌 시험을 성공적으로 통과했다. 세미 알루미늄 모노코크 섀시는 에폭시 접합 및 알루미늄 벌집형 구조 바닥 팬으로 리벳을 부착했으며, 차량 조립에는 항공기 사양 리벳 5,000개가 사용됐다. 시체는 주로 경량 탄소 섬유와 케블라로 만들어졌다.[3]

횡방향으로 장착된 6.0L 트윈 터보차저 Rodeck V8 엔진

이 자동차는 TRW 단조 피스톤, 카릴로 스테인리스강 커넥팅 로드, 스테인리스강 밸브, 롤러 로커 암, 단조 크랭크, 3개의 개별 필터를 장착하고 스테인리스강 호스를 땋은 스테인리스강 호스를 갖춘 로데크 알루미늄 재진동 365 cu in (6.0 L) 레이싱 엔진 주위로 제작되었다. 이 변속기는 약 20년 전 전방 휠 구동인 올즈모빌레 토로나도에 사용되었던 터보 유압식 425 제너럴 모터스 3단 자동 변속기였습니다. 엔진은 2개의 인터쿨링 개럿 터보차저를 탑재했으며 5700rpm의 경우 625hp(466kW), 8psi의 부스트 압력에서 4900rpm의 토크로 649lb³ft(880 N nm)의 출력 광고를 했다. 부스트 압력 수준은 8 - 14 psi 사이에서 조정 가능한 운전자로 공장에서 다이노 테스트 중에 엔진은 부스트 압력 14 psi에서 최대 출력 1,200 bhp(895 kW)를 기록했다. W8은 특수 미슐랭 XGT 플러스 타이어(전면 255/45ZR-16, 후면 315/40ZR-16)를 차주 사양에 맞게 설계해 넓은 바퀴를 장착한 자동차에 적용했다. W8의 서스펜션은 전방으로 이중 A-팔과 후방에 있는 De Dion 튜브 서스펜션을 사용했으며, 방화벽까지 전방으로 뻗은 4개의 후행 암에 의해 위치했다. 동심원 스프링과 함께 코니 조절식 충격이 사방에 사용되었다. 브레이크는 앞뒤에 알콘 알루미늄 4피스톤 캘리퍼가 달린 13인치 환기 디스크였다.

실내

내부는 울 카펫과 바닥 매트와 함께 고급 가죽과 스웨이드로 장식되어 있었다. 전기적으로 조절 가능한 레카로 가죽 시트와 프리미엄 에어컨 시스템이 고급스러운 인테리어를 완성했다. 운전자의 착석 위치는 드라이빙이 더 잘 되도록 차의 중앙을 향해 약간 있었다. 대시보드에는 차량의 다양한 기능을 조정하는 버튼과 함께 차량 상태에 대한 정보가 담긴 디스플레이 화면 4개가 달려 있었다. 대시보드 디스플레이는 그 시대의 전투기와 비슷했다. 연석 무게를 낮추기 위해 파워 어시스턴스 스티어링, ABS 등 일부 운전 편의시설은 제외됐다. W8은 동급 최고 수준인 0.97g의 스키드패드 가속도를 냈다.[2]

성능, 공기역학 및 생산

베벌리 힐즈의 벡터 W8

벡터는 W8이 389km/h의 예상 최고 속도에 도달할 수 있으며, 0~60mph(0~97km/h)에서 가속이 3.9초 내에 달성될 수 있다고 주장했다.[5] Bonneville Salt Flats에서 시험하는 동안, Top Wheels 매거진이 보도한 바와 같이, W2 프로토타입은 생산 W8의 엔진보다 덜 강력한 도노반 알루미늄 블록 엔진으로 최대 속도 389 km/h를 달성했다.[6] 이 최고 속도는 여전히 높은 다운포스 리어 윙을 사용하는 동안 달성되었다. 이후 공기역학적 테스트는 효율을 더욱 높였으며, 미시간주 앤아버에서 DOT 충돌 테스트 이전에 자동차의 드래그 계수( 를 0.32로 낮추었다. W8의 디자인은 생산 러닝 중 차체에 미묘한 변화가 있어 라인에서 벗어난 초기 차가 지난번과 약간 다르게 보였다. 일부 아가미 제거, 하부 프론트 페시아 및 에어 스플리터 제거, 리어 윙, 미러 흡입구, 프론트 그릴 조정 등이 변경되었다. 최고 속도 시험 후, 생산 벡터 W8s는 극한의 속도에서 발생한 버핏으로 인해 더 이상 탈착식 유리 지붕이 장착되지 않았다.

1993년 벡터가 법정관리에 들어가기 전까지 고객차 17대와 사전제작차 2대가 생산됐다.[4]

1997년 12월 [7]핫 로드 매거진 테스트 결과:

  • 48.3km/h(0-30mph): 3.5초
  • 96.6km/h(0~60mph): 5.7초
  • 0-80mph(시속 7km/시): 7.2초
  • 160.9km/h(0-100mph): 10.5초
  • 0-120mph(시속 0.1km/시): 13.3초
  • 0-400m(½mi): 126.7mph에서 14.0초
  • 48.3–180.1km/h: 9.8초

후계자

AWX-3와 AWX-3R은 W8의 후계자로 의도되었다. 모델 지정은 3세대인 Avtech Wiegert Experimental의 약자로, R 접미사는 로드스터 버전을 의미한다. AWX-3 시리즈 생산은 시작도 하지 않았고, W8의 생산은 1993년 1대 주주인 메게이트의 적대적 인수 이후 끝났다. 위거트는 메게이트를 고소해 디자인 저작권, 장비, 남은 미분양 차량 등을 되찾았다. 1995년 메게이트는 람보르기니 디아블로를 기반으로 한 M12를 생산하기 시작했고 AWX-3의 디자인을 느슨하게 기반으로 했다.

미디어 및 수신

로데오 드라이브의 벡터 W8

1991년 테니스 스타 앙드레 아가시가 지나치게 뜨거운 배기 시스템으로 인해 리어 카펫이 불에 탄 후 환불받기 위해 반납하면서 이 차는 부정적인 평을 받았다.[8] 아가시는 자동차가 완전히 준비되기 전에 배달을 고집했고, 벡터는 배기가스를 조정하여 도로를 합법화 할 때까지 차를 보관하고 운전하지 않는 조건으로 배달을 하기로 동의했다.[9]

또한 1991년에 자동차와 운전자는 제공된 세 대의 자동차가 모두 다른 방식으로 고장났기 때문에 W8의 시험을 완료할 수 없었다. 이 잡지는 2017년 기사에서 벡터 W8이 왜 직접 테스트하지 않고 차량에 대한 제조사의 주장을 믿지 않는지를 보여주는 사례라고 지적하고 W8을 '포도웨어'[10]로 묘사했다.

부정적인 카 앤 드라이버 기사와는 대조적으로 로드 앤 트랙 로드는 아무 문제 없이 자동차를 시험했고, 1991년 3월과 1992년 8월호에 W8에 대한 시험을 발표하면서 자동차의 성능의 거의 모든 측면을 칭찬했다. 그들의 시험에서 W8은 4.2초의 0~60mph의 가속 시간을 기록했다. 최고 속도 테스트를 실시하지 않았음에도 불구하고, 그들은 3단 자동 변속기에서 W8 최고 기어의 레드라인 RPM을 바탕으로 약 351km/h의 최고 속도를 제공했다. 이 리뷰는 "제럴드 위거트와 그의 헌신적인 엔지니어 팀, 그리고 그들의 꿈이 빛을 보게 하려는 강인함과 결단력을 가진 다른 모든 팀에게 달려라"[4]로 끝을 맺었다.

참조

  1. ^ a b c Melissen, Wouter (July 25, 2005). "1990–1993 Vector W8 Twin Turbo". Ultimatecarpage.com. Retrieved January 7, 2009.
  2. ^ a b "Vector W8". Supercars.net Publishing. Retrieved January 7, 2009.
  3. ^ a b c d e f "1992 W8 twinturbo". Vector Motors Corporation. Archived from the original on January 18, 2009. Retrieved January 7, 2009.
  4. ^ a b c d Kott, Douglas (May 19, 2016). "Vector W8 Twin-Turbo First Drive". Road & Track. Retrieved June 8, 2018.
  5. ^ a b "Vector Motors – Company". Vector Motors Corp. Retrieved January 7, 2009.
  6. ^ "1992 Vector W8".
  7. ^ "Hot Rod Magazine: Porsche GT1 vs. Ferrari F40 vs. Vector W8TT vs. NISMO 400R vs. Dodge Viper GTS vs. McLaren F1 vs. Lamborghini Diablo SE vs. Ferrari F50 vs. Bugatti EB110 S". December 1997.
  8. ^ McGinn, Daniel (November 5, 1995). "Lemon Or Lemonade?". Newsweek. Archived from the original on March 3, 2018.
  9. ^ "1978-1998 Vector". auto.howstuffworks.com. Retrieved June 17, 2019.
  10. ^ Csere, Csaba (January 18, 2021). "The Time We Tested a Vector W8 Highlights Why We Test Cars in the First Place". Car and Driver. Hearst Autos, Inc. Archived from the original on March 7, 2021.
  1. 광자

외부 링크