켄우드 다리

SS Kenwood Bridge
역사
미국
이름.
  • 켄우드 다리(1919년-1920년)
  • 레오니타(1920~1921년)
동명인켄우드 브리지
주인
  • USSB(1919~1920)
  • 호세 루이스 데 안솔레가 (1920년 ~ 1921년)
교환입니다.
  • C. H. Sprague & Son (1919)
  • 호세 루이스 데 안솔레가 (1920년 ~ 1921년)
주문된1917년 11월 16일
빌더잠수함정 회사, 뉴어크
야드번호79
누웠다1919년 6월 2일
개시.1919년 9월 25일
후원자미스 마리온 H. 윌리스
완료된1919년 10월
처녀항해1919년 12월 12일
사용중1919년 11월 29일
홈포트
신분증
운명.침몰, 1921년 3월 13일
일반적인 특징
유형디자인 1023 출하
톤수
길이324.0피트(98.8m)
비임46.2피트(14.1m)
초안22 피트 9 + 1 인치 (6.947 m) (부하)
깊이25.0피트(7.6m)
설치된 전원1,500 ihp
추진력Westinghouse 전기 증기 터빈 더블 리덕션(나사 1개)
속도10+1⁄2노트(19.4km/h)

Kenwood Bridge는 1919년 Newark의 Submarbe Boat Company가 비상 함대 공사(EFC)의 전시 조선 프로그램의 일환으로 미국 해운국(USSB)을 위해 만든 증기 화물선이다.1920년 초에 그 배는 스페인 회사에 매각되었고 레오니타라는 이름으로 개명되었다.1921년 3월 석탄을 싣고 이탈리아로 가던 중 누수가 발생해 침몰했다.

설계 및 시공

미국이 제1차 세계 대전에 참가한 후, 미국과 그 동맹국 모두의 선박 능력을 회복하고 강화하기 위한 대규모 조선 프로그램이 실시되었다.이 프로그램의 일환으로, EFC는 표준 설계의 선박을 대량으로 국내 조선소에 발주했다.Design 1023 화물선은 Submarbe Boat Corp.가 설계하고 USSB가 채택한 무게 약 5,300톤의 표준 화물선이었다.

켄우드 다리는 1917년 11월 16일 USSB와 Submarbe Boat Corp.에 의해 발주된 68척의 추가 선박에 대한 두 번째 옵션 주문의 일부였다.이 배는 1919년 6월 2일 조선소(야드 번호 79번)에서 건조되어 1919년 9월 25일 진수되었으며, 시카고 켄우드 브리지 컴퍼니의 폴 윌리스 사장의 딸인 마리온 H. 윌리스 양이 [1][2]스폰서였다.이 선박의 이름은 조선소용 강철 제조 업체 중 하나인 이 회사의 이름을 따서 지어졌습니다.

이 등급의 모든 선박과 마찬가지로 이 선박은 3개의 섬과 1개의 주 갑판을 가지고 있었으며, 선박 안쪽에 기계를 배치했으며, 다양한 상품과 상품을 운송할 수 있는 4개의 주 갑판을 가지고 있었다.이 선박은 또한 10개의 윈치와 [3]10개의 붐을 포함한 5개의 큰 해치에서 화물을 빠르게 싣고 내리기 위한 모든 현대식 기계들을 가지고 있었다.그녀는 또한 무선 장치를 갖추고 있었고 갑판을 따라 전등을 설치했다.

건조 당시 이 배는 길이 324.0피트 (98.8m)와 깊이 46.2피트 (14.1m)의 아베암으로 25.0피트 (7.[4]6m)의 깊이를 가지고 있었다.Kenwood Bridge는 원래 3,545 GRT와 2,174 NRT로 평가되었으며 약 5,300의 [3][4]데드웨이트를 가지고 있었습니다.이 선박은 철제 선체와 1,500shp의 단일 터빈을 가지고 있었으며, 이는 단일 나사 프로펠러에 맞춰진 이중 감소로, 선박을 최대 10+1⁄2노트(12.1mph; 19.4km/[4]h)의 속도로 이동시켰다.엔진 증기는 오일 [3]연료에 장착된 Babcock 및 Wilcox Water Tube 보일러 두 개에 의해 공급되었습니다.

해상 시험은 11월 5일에 열렸고, 그 기간 동안 선박은 [5]만족스러운 성과를 거두었다.그 후 USSB 대표들이 이 선박을 검사했고 1919년 [3]11월 29일 공식적으로 승인했다.

운용 이력

화물선은 수령과 동시에 운송 이사회에 의해 C에 할당되었습니다.H. Sprague & Son은 스칸디나비아로 가는 새로운 무역로 서비스를 제공합니다.Kenwood Bridge는 그녀가 12월 [6]1일 도착했던 필라델피아로 처음 출발했다. 그녀는 며칠 후 보스턴으로 계속 가서 나머지 화물을 [7]승선했다.Kenwood Bridge는 1919년 12월 12일 강철, 식품, 기계 및 기타 [8]일반 화물들로 구성된 화물을 싣고 보스턴에서 첫 항해를 떠났다.그 배는 별 일 없이 항해한 후 1920년 1월 3일 크리스티아니아에 도착하여 나머지 [9]목적지로 계속 나아갔다.그 후, 켄우드 다리는 겨울 내내 발트해 지역에 머물렀고, 목재와 목재 펄프를 수송하는 예테보리와 영국 사이를 여러 차례 오갔다.1920년 3월 말 런던으로 도착한 화물선은 보스턴으로 수송할 블록 분필 화물을 가지러 갈 예정이었으나 4월 초 스페인 선박회사 호세 루이스 데 안솔레가 이 [10][11]콤파냐 리미타다에 101만5000달러에 팔렸다.이 배는 이후 빌바오를 거쳐 4월 18일 사우샘프턴을 떠나 뉴욕으로 향했으며 그곳에서 공식적으로 새 선주로 옮겨져 스페인 선원에 승선했다.그 배는 또한 레오니타로 개명되었다.그 배는 별 일 없는 항해 끝에 5월 [12][13]6일 뉴욕에 도착했다.

새로운 소유권 하에서 이 선박은 주로 석탄을 미국 동부 해안에서 유럽의 여러 항구로 운반하는 부랑자 무역에 관여했다.예를 들어, 1920년 8월 9일 레오니타는 4,276톤의 석탄을 싣고 햄프턴 로드를 떠나 [14]르아브르로 향했다.그 기선은 1920년 10월 볼티모어에서 프랑스까지 석탄으로 한 번 더 항해를 했다.다음 여행에서 그녀는 1920년 [15]12월 4,000톤의 인산염 경질암을 페르난디나에서 빌바오로 운반했다.

1921년 2월 21일 레오니타는 햄프턴 로드에서 4,075톤의 석탄을 싣고 3일 후에 [16]지브롤터를 거쳐 치타베키아로 가는 마지막 여행을 떠났다.배가 대략적인 위치에 있는 3월 12-13일 밤까지 항해는 다사다난했다.36°40°N 7°40°W / 36.667°N 36.667°W / 36.667, 지브롤터 바로 서쪽에서 -7.667이 화물선은 갑자기 누수가 발생했고, 34명의 선원과 선장이 서둘러 배를 떠나는 동안 S.O.S.S. 호출이 내려졌다.인근 기선 SS Haworth가 전화를 받았는데, 그는 레오니타가 [17]침몰하는 동안 재빨리 선원들을 구하러 왔다.

SS Kenwood Bridge is located in Spain
SS Kenwood Bridge
class=notpage이미지
레오니타의 침몰 장소.

레오니타는 선체와 기계에 12,000파운드의 보험을 들었고 선박은 총 245,000파운드의 보험을 들었다.보험가액과 실제 금액의 차이가 워낙 커 보험사로부터 부정행위가 의심돼 손해금 지급이 거부됐다.소유주들은 보험회사를 고소했고, 이어진 법적 소송에서 법원은 보험회사의 손을 들어주었다.이용 가능한 톤수의 과잉과 화물의 부족은 운임과 선박 가격의 급격한 하락으로 이어졌다.선주들은 선박에 대한 분할 지불을 했지만 여전히 해운국에 상당한 액수의 빚을 지고 있었다.레오니타의 이탈리아 여행은 큰 손실을 입고 진행되었다.또 선원들의 안전이 전혀 문제되지 않은 가운데 선장은 곧바로 배를 버리고 온 가운데 평온한 날씨 속에 해안 40해리(74km) 부근에서 침몰했다.게다가 선주들은 엔진 고장과 콘덴서 공급관 파열로 인해 선체 내부가 침수되어 선체가 무너져 내렸다고 주장했는데, 법원은 이를 믿을 수 없다고 밝혔다.법원은 이러한 요소들을 근거로 [18][19][20]보험금을 회수하기 위해 선주들의 묵인 하에 고의로 선박을 침몰시켰다고 판결했다.

레퍼런스

  1. ^ "Kenwood Bridge (2219051)". Miramar Ship Index. Retrieved 24 February 2021.
  2. ^ "Kenwood Bridge Our Seventy-Ninth Ship". Speed Up. Vol. II, no. 36. 27 September 1919. p. 13.
  3. ^ a b c d Contract and Requisitioned Steamships taken Over on August 3, 1917. Washington, DC: United States Government Printing Office. 31 January 1920. p. 19.
  4. ^ a b c Merchant Vessels of the United States. Washington, DC: United States Printing Office. 1919–1920. p. 123.
  5. ^ "Ship News". Brooklyn Daily Eagle. 6 November 1919. p. 21.
  6. ^ "American Ports". The New York Tribune. 2 December 1919. p. 20.
  7. ^ "Port Of Boston". The Boston Globe. 7 December 1919. p. 6.
  8. ^ "Water Front News". The Boston Globe. 12 December 1919. Retrieved 24 February 2021 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  9. ^ "Foreign Ports". New York Tribune. 10 January 1920. p. 19.
  10. ^ "Full Cargo Of Block Chalk". The Boston Globe. 22 April 1920. p. 11. Retrieved 24 February 2021 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  11. ^ Hearings Before The Select Committee To Inquire Into The Operations, Policies, And Affairs Of The United States Shipping Board And The United States Emergency Fleet Corporation; Exhibits To Testimony, Part C. Washington, DC: United States Government Printing Office. 1925. p. 2332.
  12. ^ "Shipping News". New York Tribune. 7 May 1920. p. 12.
  13. ^ "Kenwood Bridge Now S. S. Leonita". Speed Up. Vol. III, no. 17. 15 May 1920. p. 3.
  14. ^ "Activities In The Export And Bunker Trades". The Black Diamond. Vol. 65, no. 9. 28 August 1920. p. 200.
  15. ^ "Phosphate Rock Shipments". The American Fertilizer. Vol. 54, no. 3. 29 January 1921. p. 80.
  16. ^ "Activities In The Export And Bunker Trades". The Black Diamond. Vol. 66, no. 10. 5 August 1921. p. 281.
  17. ^ "Spanish Steamer's S.O.S." The Times. 14 March 1921. p. 9. Retrieved 25 February 2021 – via Newspapers.com.
  18. ^ "Marine Men Won This Case". The Weekly Underwriter. Vol. CVII, no. 7. 12 August 1922. p. 283.
  19. ^ Ansoleaga Y Cia. v. Indemnity Mutual Marine Insurance Co., Ltd., 12 L.L.의원 208명(1922년 킹스벤치부).
  20. ^ "Loss Of Spanish Ship". The Times. 17 November 1922. p. 7. Retrieved 25 February 2021 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock

좌표: 36°24°00°N 07°39 †00 † W / 36.40000°N 7.65000°W / 36.40000, -7.65000