1889년 아피아 사이클론
1889 Apia cyclone| 카테고리 1 열대 저기압(SSHWS) | |
 사이클론 이후 1889년 3월 사모아 아피아 | |
| 형성된 | 1889년 3월 13일 이전( |
|---|---|
| 흩어졌다 | 1889년 3월 17일( 이후 |
| 최고풍 | 1분 지속: 120km/h (75mph) |
| 사망률 | 147+ |
| 영향을 받는 지역 | 사모아 |
| 1900년 이전 남태평양 사이클론 계절의 일부 | |
1889년 아피아 사이클론은 사모아 위기 때인 1889년 3월 15일 사모아 아피아를 휩쓴 남태평양의 열대 저기압이다.항만에서의 선적에 대한 영향은 "인간의 심리학에서 영원히 역설로 남을 판단의 오류"[1]로 묘사된 것 때문에 파괴적이었다.
커져가는 폭풍우
해안에서 일어난 사건들은 태평양 국가들과 식민지들의 격변으로 이어졌다.미국과 독일 제국 모두 이를 군함 외교를 통해 태평양에서 그들의 영토를 확장할 수 있는 잠재적인 기회로 보았다.이런 기회가 올 경우 대비하기 위해 양국 모두 이 마을에 중대를 파견해 상황을 조사하고 이에 따라 행동했다.사모아 폭동 당시 다른 국가들의 행동을 관찰하기 위해 영국 선박도 있었다.
3월 15일 사이클론 전 며칠 동안, 다가오는 재난의 징후가 눈에 띄었다.3월은 이 지역의 사이클론 시즌이었고, 아피아는 불과 3년 전만 해도 사이클론을 강타했는데, 특히 날씨가 변하고 기압이 떨어지기 시작하면서 선박 선장들이 지역 사람들로부터 사이클론에 대해 들었다.선장들은 많은 선원들과 마찬가지로 태평양의 경험이 풍부한 선원들이었고, 그들은 모두 100mph (160km/h)의 바람을 이겨낼 수 있는 유일한 기회가 공해로 가는 것이라는 것을 알았던 것처럼 다가오는 재난의 징후를 목격했다.
아피아는 높은 땅이나 둘러싸인 암초에 의해 보호되지 않는 노출된 항구이다.항구의 북부는 태평양으로 열려 있어 바람과 파도가 그 지역을 휩쓸고 만 안에 남아 있던 모든 선박을 남단의 암초로 몰거나 해변으로 바로 던질 수 있다.그러나 각 해군의 장교들은 이러한 위협에 직면했을 때 필요한 절차를 잘 알고 있었지만, 아무도 조치를 취하지 않았다.이 맹목적 애국 주의나 국가 자존심에. 이것은 남자들이 그녀의 항구에 아닌 다른 나라의 해군 앞에서 요소 그렇고 precautions,[1]을 얻기로 하고 그들도 움직이게 하는 것에서 13개의 선박 어떤 큰 그릇을 수반하는 상선하는 것을 거부했다 거부했다 걱정했다 인정할 용의가 있다고 해석되고 있다.a아피아 항구에서 서로 가까운 곳에 있습니다.
사이클론
사이클론이 강타했을 때 결과는 재앙이었다.현지 주민들은 폭풍이 닥치기 훨씬 전에 대피했지만, 만 안에 있던 배들은 막판에야 대피하기 시작했고, 허리케인이 강타했을 때 만 입구로 몰려들었다.HMS 칼리오페만이 다가오는 바람과 바다에 맞서 한 매듭도 채 되지 않은 채 탈출했다; 그녀는 암초에서 6피트도 떨어지지 않은 거리임에도 불구하고 외해로 몸을 끌고 갔다.일단 바다에 나가면 그녀는 뒤따르는 바람을 쉽게 이겨낼 수 있었다.그녀의 생존은 그녀의 크기 (2,227톤)와 불과 5년 전에 만들어진 더 강력하고 현대적인 엔진 덕분이다. 다른 많은 배들의 10년 또는 20년에 비해 말이다.
다른 배들은 항구에 혼돈이 빚어졌다.USS 트렌튼호는 이날 오후 10시께 해변에 튕겨져 나갔다가 다시 바다로 끌려가 암초에 부딪혔지만 대부분의 선원들은 다치지 않고 생존해 후속 구조작업에 참여할 수 있었다.USS 반달리아호는 이른 오후에 같은 암초에 부딪혔고, 생존한 선원들은 구조되기 전에 그녀의 배에 매달린 채 밤낮으로 비참한 시간을 보냈으며, 이때쯤에는 43명의 선원들이 익사했다.USS Nipsic은 8명의 승무원이 실종되거나 사망했고 그녀의 내부 시스템이 완전히 망가진 채 해변 높은 곳에 던져졌다.그러나 그녀는 나중에 다시 태어나 결국 하와이에 재건되었다.
독일 선박은 훨씬 더 악화되었다: SMS 올가는 가장 잘 떨어져, 그녀가 난파된 해변으로 높이 던져졌지만, 많은 선원들이 살아남아 더 높은 지대로 탈출했다.SMS 애들러와 SMS 에버는 첫 번째 일격에 항구 입구에서 잡혀서 함께 구덩이에 갇혔기 때문에 운이 나빴다.에버는 깊은 물에 가라앉았고 아들러는 [2]암초에서 옆으로 누워 쉬었다.총 96명의 선원들이 폭풍으로 익사했고, 두 배 모두 파괴되었다.항구에 남아있던 상선 6척이 모두 난파했고, 사망자 수는 여러 나라에서 [3]온 200명이 훨씬 넘었다.
이 사건은 특히 자연재해 [4]앞에서 국가적 자긍심을 필요보다 우선시하는 것의 위험성을 보여주는 분명한 사례로 종종 인용된다.그 사건은 재난에 연루된 제국주의 열강의 태평양 야심을 꺾지 않았다.그러나 독일과 영국은 사모아 섬과 뉴기니 섬 사이에서 영토적 이득을 계속 얻었고, 미국은 필리핀과 미크로네시아에 초점을 맞췄지만, 이 시점부터 태평양의 기상 현상을 존중하기 위해 더 많은 주의를 기울였다.
출하.
| USS 트렌턴 | 미국 | 난파, 1명 사망 |
| USS Nipsic | 미국 | 표착 및 수리, 8명 사망 |
| USS 반달리아 | 미국 | 난파, 43명 사망 |
| HMS 캘리오페 | 영국의 | 폭풍에서 살아남았다 |
| SMS 올가 | 독일의 | 표착 및 수리 |
| SMS Eber | 독일의 | 난파 및 침몰, 73명 사망 |
| SMS 애들러 | 독일의 | 난파 및 침몰, 20명 사망 |
메모들
일부 참조되지 않은 초기 소식통들은 올가가 러시아 배였고, 닙시크는 일본 배였다고 주장한다.이는 사실이 아니며, 아마도 정보가 없는 관찰자에게 "민족"으로 들리는 이름 때문에 발생할 수 있습니다.
Robert Louis Stevenson은 이 재앙에 대한 설명을 [6]A 역사의 각주에 있는 이 글과 다르게 썼다.
레퍼런스
- ^ a b Regan, Geoffrey (2001). Geoffrey Regan's Book of Naval Blunders. André Deutsch. pp. 30–31. ISBN 0-233-99978-7.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-09-27. Retrieved 2013-07-02.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ "Six War Vessels Sunk; Wrecked in a Hurricane at Samoa" (PDF). The New York Times. 30 March 1889.
- ^ "R.L Stevenson on Samoa" (contemporary book review). The New York Times. 14 August 1892. Retrieved 4 October 2009.
- ^ SMS 애들러 (1883) 독일어 위키백과 문서
- ^ 구텐베르크 프로젝트 - 사모아에서의 8년간의 트러블 역사 각주 온라인 텍스트
추가 정보
- 안드레 트뤼도, 노아"끔찍한 재앙" - 1889년 사모아 태풍에 맞서 독일과 미국 해군 간의 대치상황은 갑자기 중요하지 않았다." 해군 역사 잡지 25.2 (2011) : 54-59
- 를 클릭합니다Regan, Geoffrey (2001), Naval Blunders, London: Andre Deutch, ISBN 0-233-99978-7.
- 를 클릭합니다Thornton, J. M. (1978), Men-of-War, 1770-1970, Watford: Model and Allied Publications, ISBN 0-85242-610-0.
