뉴사우스웨일스의 철도 사고

Railway accidents in New South Wales

호주 뉴사우스웨일스의 철도는 1831년 형성 이후 많은 사건 및 사고가 있었다. Werris Creek에 있는 호주 철도 기념비 벽에는 NSW에서 철도 관련 사망과 관련된 거의 1000명의 이름이 있다. 사망한 사람들은 모두 다양한 NSW 철도의 직원들이었다. 아래의 세부사항은 직원과 일반인의 사망을 포함한다.

인명피해 관련 사고

기관차1호, 1858년

1855년 로버트 스티븐슨이 뉴사우스웨일스 최초의 실제 철도를 위해 다른 3명과 함께 건설한 이 기관차는 두 번의 치명적인 사고에 휘말렸다. 첫번째는 1858년 7월 10일 탈선으로 일어났다.[1][2] 기관차는 시드니에서 파라마타 사이를 오가는 1등석과 2등석인 열린 3등석 객차 두 대를 끌고 있었다. 홈부시 근처에서는 3등실 두 칸이 레일에서 나와 제방을 무너뜨렸다. 두 대의 객차에는 30명이 타고 있었는데, 이 중 2명은 사망했고, 한 명은 법무관, 다른 한 명은 시장 정원사였다. 시드니 모닝 헤럴드에 보도된 뒤 이어진 조사에서는 기관차의 무게를 견디지 못한 중공 주철 손상이 문제라는 주장이 제기됐다. 탈선을 목격한 일부 철도 근로자들은 적어도 부분적으로는 중품 트럭과 같은 방식으로 경량 3등급 객차를 느슨하게 결합하는 관행에 의해 문제가 발생했다고 주장했다. 이 문제는 또한 관리자들의 관심을 끌었는데, 일등석 여행의 가격이 4실링으로 너무 터무니없어서 시드니에서 가장 부유한 시민들도 오픈 마차를 타고 여행하는 것을 선택했다는 것이다.

뉴타운 충돌, 1868년

1868년 1월 6일, 1호 기관차가 뉴타운 역에서 여객열차와 충돌하여 한 남성이 사망했다. 기관차는 심하게 파손되어 퇴역했다. 그것은 현재 파워풀 박물관에 전시되어 있다. 뉴타운 역은 당시 현재 역의 서쪽에 위치해 있었는데, 그 승강장은 결국 크라고의 밀가루 밀의 기초의 일부를 이루고 있었다.[3]

에뮤 평원 충돌, 1878년

1878년 1월 30일 밤, 두 상품 열차의 정면충돌. 운전자 중 한 명(마이클 스티븐슨)이 살아남았고, 상행열차의 택시에 탄 경비원과 함께 두 열차의[4] 다른 운전자와 소방관이 숨졌다.[5] 열차 운행의 원시적 체계가 원인인 것으로 밝혀졌다.

베둥라 (Cootamundra) 열차 참사, 1885년

Bethungra (Cootamundra) crash.
Bethungra (Cootamundra) 충돌 사고.

1885년 1월 25일, 멜버른-시드니 우편 열차는 베성라와 쿠오타문드라 사이를 탈선하여 7명이 사망하고 20명 이상이 부상을 입었다. 그 원인은 폭우가 쏟아진 기간 동안 솔트 클레이 크릭 상공에서 일어난 암탉의 헛수고였다.[6] 솔트 클레이 크릭 철도 재해 참조

피츠 페리, 1887년

1887년 6월 21일, 시드니에서 온 유람열차가 가파른 코완은행을 통제할 수 없게 되었다. 호크스베리 강 역의 승강장에는 휴가객들로 가득 찬 다른 두 대의 열차가 서 있었고, 굉음과 미친 듯이 휘파람을 부는 소리를 들을 수 있는 경보소 대장은 재난을 피했다. 그는 철도 짐꾼을 급파하여 점 레버를 열어 폭주하는 사람들을 새 교량 부지로 이어지는 측도로 우회시켰다. 기차는 롱아일랜드로 나가는 철로를 따라 속도를 잃어 빈 마차와 충돌했다. 기관차가 제방을 미끄러져 빠져 강물에 부분적으로 잠겼다. 기관사는 선실에 갇혀 익사했지만 소방관은 탈출했다. 사망자 수는 6명이 숨지고 70명이 다쳤다.

1890년 바서스트 사고

1890년 4월 25일, 업 혼합 열차는 켈소를 경유한 후 50학년 1호선을 타고 래글런으로 올라갔는데, 그곳에서 다시 짐을 내리고 승객을 태웠다. 세 번째와 네 번째 차량 사이의 차량 연결봉이 끊어지면서 언덕 아래로 다시 내려가기 시작한 열차 대부분이 풀렸고, 열차 전체에 걸쳐 연속적인 에어브레이크가 없었다. 달아난 차량들은 경사를 따라 쭉 달려 맥쿼리 강 철교를 건너 배서스트 마당으로 들어서자 뒤따르는 화물열차와 충돌했다. 혼성열차 뒤편 승객 4명이 숨지고 3명이 다쳤다.[7]

타라나, 1892년

1892년 4월 27일, 서행 우편 열차의 후미 객차 탈선 사고로 8명의 승객이 사망했다.[8]

레딘 철도 충돌, 1894년

1894년 10월 31일 오전 9시 31분, 스트라스필드에서 출발하는 6대의 지역 열차가 레드펜 종착역에 접근하고 있었다. 열차가 신호박스에 다다르자 오전 9시30분 굴번행 열차에 예고 없이 들이받았는데, 이 열차가 정지신호를 무시하고 출발했던 것으로 보인다. 굴번으로 향하는 열차는 시속 10킬로미터 정도로만 운행하고 있었지만, 이번 사고는 피해, 부상, 인명 손실 면에서 참혹했다.[9] 증기와 뜨거운 재떨이로 데이비드 존스 리미티드 회장 에드워드 로이드 존스를 포함해 승객 13명이 숨지고, 27명이 다쳤다.[10] [11][12]

1898년 배서스트 오튼 파크

1898년 6월 4일 새벽 1시 50분 하행 열차가 바서스트를 출발했다. 그것이 오튼 파크를 지나갈 때, 운전사인 Sargeant씨는 그것이 무언가에 부딪혔다는 것을 알게 되었다. 그는 조지 평원에 도착하자마자 그 문제를 전화로 바서스트에게 보고했다. 나이트 스테이션 마스터인 레인즈 씨는 션팅 엔진과 션터 메이요와 머스그레이브를 보내어 무엇이 무엇인지 알아냈다. 션터 머스그레이브는 오전 2시 50분에 돌아와 머리가 벗겨지고 머리가 없는 남자의 유해를 발견했다고 보고했다. 브레넌 경감은 61번 다운우편으로 나가 수색과 신체부위 파악, 유골 관리 등을 도왔다. 머리가 신체로부터 어느 정도 떨어진 곳에서 발견되기까지는 어느 정도 시간이 흘렀다. 그 후 유골들은 배서스트 병원으로 옮겨졌다. 비록 공식적인 신원 확인에 다소 시간이 걸렸지만, 사고로 인한 손상 때문에, 시신은 처음에 시신에 있던 Oddfellows Lodge의 기고책에서 38세의 Bathurst 목수 Herbert Thomas Smith로 확인되었다. 엔진 앞쪽에서 관측된 자국으로 보아 스미스 씨가 서 있다가 열차가 다가오자 혼란스러워진 것으로 추정되었다. 그 후 그는 맞은 편에서 떨어져 말 그대로 산산조각이 났다. 즉사했을 것이다. 그는 로클리에서 일을 마치고 돌아오던 중이었는데, 최근 내린 비로 트랙이 너무 진흙탕이어서 선로 위를 걷는 것을 택한 것으로 보인다. 이후 이어진 검시 결과 고인은 열차에 치여 사망했고 운전자를 모든 비난에서 면죄부를 주었다.[13]

시덴함 탈선, 1901년

시덴함역 바로 남쪽에서 증기기관차와 승용차 2대가 탈선해 소방관을 포함해 7명이 숨지고 26명이 다쳤다.[14]

여객 운행에서 F급 증기 기관차의 철수는 이러한 탈선의 결과였다. 관련 열차는 시드니에서 허스트빌행 오후 5시 55분이었다. 시덴함 분기점을 지나 얼마 지나지 않아 엔진이 갑자기 레일을 떠나 브릿지 가의 수평 건널목 부근에서 왼쪽으로 쏜살같이 트랙을 벗어나 충돌하여 건널목과 신호기둥을 부수고 브릿지 가를 어느 정도 내려간 후 스탠드로 왔다.[15]

리토우 지그재그, 1908년

1908년 12월 8일, 시드니행 기관차가 클라렌스 터널 근처 30경사 1번에서 멈춰 섰다. 기관사는 열차를 분할하기로 결정했다. 불행히도 그 영국인의 짝은 브레이크의 공기를 방출하지 않았다. 훈련받은 두 번째 부분이 아래로 굴러 내려갔다. 열차의 경비원이 그의 경비차에서 떨어져 부상을 입었다. 하지만 도주한 마차들이 들이받은 정지화재열차의 경비원은 숨졌다.[16]

아드글렌 터널, 1909년

1909년 11월 27일, 엔진 T727의 소방관은 아르드글렌 터널(베르리스 크릭과 머루룬디 사이)에서 깔때기에서 뿜어져 나온 증기를 탈출하여 화상을 입어 사망했다.[17]

브루클린, 1913년

1913년 10월 8일 오후 10시경, 철도에 짐꾼으로 고용된 한 이주자가 북행 열차에 치여 숨졌다. 심하게 훼손된 시신은 이튿날(9일) 오전 6시쯤이 돼서야 발견됐다.[18]

엑세터, 1914년

Exeter, 1914
엑세터, 1914년

1914년 3월 13일, 테모라 우편 열차가 정지해 있는 열차를 들이받아 승객 14명이 숨지고 32명이 다쳤다.[19][20]

모스 베일, 1914년

1914년 5월 12일, 굴번에서 출발한 급행 화물 열차가 그들이 타고 가던 철도 전차와 충돌하여 봉봉교 부근에서 1명이 사망하고 5명이 부상했다.[21]

허스트빌 열차 참사, 1920년

1920년 8월 30일, 허스트빌 역에서 열차가 기관차의 뒤쪽으로 흔들리면서 5명이 사망했다.[22]

애버딘 사고, 1926년

선로 결함으로 인한 브리즈번 익스프레스 탈선 및 와셔에 의한 홍수 개구부 붕괴 5명이 숨지고 39명이 다쳤다.[23]

무룰라 열차 사고, 1926년

주요 기사: 무룰라 철도 사고

1926년 9월 13일, 무룰라에서의 충돌. 그 충돌로 26명이 사망했다.[24](건씨는 27명의 사망자가 있다.)[25]

이스트우드, 1940년

1948년 이스트우드 사고와 유사한 상황에서 엔진 운전자가 사망했다.[26]

브루클린, 1944년

1944년 1월 15일 탐워스 우편열차와 호크스베리강 역에서 가까운 거리를 가로지르는 레벨의 버스가 충돌하여 총 16명이 사망하고 최소 4명이 중경상을 입었다. 열차의 엔진이 버스에 부딪혔는데, 그 버스에는 21명의 승객이 타고 있었다.[27]

1947년 중부

1947년 12월 24일, 한 남자가 센트럴 역에서 열차에 치여 사망했다.[28]

세프턴, 1947년

1947년 12월 24일, 한 남자가 딸의 집을 방문하기 위해 선을 넘던 중 세프톤 역 근처에서 열차에 치여 사망했다.[28]

레든, 1947년

1947년 12월 25일, 한 남자가 열차 앞에서 쓰러졌다. 그 남자는 살해되었다.[28]

분다눈/탈롱, 1947년

1947년 12월 23일, 육군 일병인 브라이언 윌리엄스(18)가 머리 위의 다리를 들이받은 결과 열차 지붕에서 사망했다.[28]

록키 폰즈 (하덴), 1948년

1948년 6월 30일 붐비는 남서부 우편 열차가 9미터(30피트) 아래로 추락해 4명이 숨지고 19명이 다쳤다. 오전 5시 직전 시드니에서 남쪽으로 약 370km(230마일) 떨어진 하든 인근 제방.[29]

소드월, 1950년

1950년 4월 3일, 탈선된 열차의 가솔린 유조선이 폭발하여 철도 소방관이 사망하고 운전자는 중상을 입었다. 이번 폭발은 폭우로 약해진 철도 제방이 무너지면서 일어났고, 여러 대의 트럭을 실은 기관차가 바서스트 인근 30피트 깊이의 공동 속으로 추락하면서 발생했다. 열차는 밤 10시쯤 타라나와 소드월스를 오가는 중이었다. 그것은 석유, 목재, 그리고 적어도 한 대의 유조선을 실은 트럭을 끄는 것이었다.[30]

베랄라 열차 충돌, 1952년

1952년 5월 7일 짙은 안개 속에서 완전 적재된 여객열차가 베랄라 역에서 정지해 있는 여객열차의 후면으로 돌진했다. 리버풀에서 시드니로 가는 8량짜리 교외 열차가 베랄라 역에 서 있는데 뱅크스타운에서 똑같이 붐비는 두 번째 열차가 짙은 안개 속에서 후방과 충돌해 10명이 숨지고 140명이 다쳤다. 리버풀 열차의 객차 4대가 망원경으로 서로 연결됐고, 사망자는 마지막 두 대에 있었다. 그 충돌은 너무 심해서 4.5km 떨어진 곳에서 들렸다.[31] 뒤늦은 기념식이 50년 만에 열렸다.

뱅크스타운 기차는 규칙에 따라 빨간색으로 정차한 기차역을 지나쳐 있었다.

시덴함 철도 참사, 1953년

주요 기사: 시덴함 철도 참사

1953년 12월 19일, 뱅크스타운행 열차가 시덴함 역에서 이스트힐스 열차의 후면을 들이받아 5명이 숨지고 748명이 다쳤다. 신호전동기가 고장 난 선로회로를 조작하고 있었지만 열차가 지나갈 때 선로회로를 해제하는 것을 잊은 채 엉뚱한 측면 고장과 충돌을 빚었다.[32]

로버트슨, 1962년

1962년 8월 4일, 폭주 열차의 44급 기관차 3대(4432, 4434, 4439)가 로버트슨에서 정지재화 열차를 들이받아 운전자(트레하른)가 숨졌다.[33][34]

리버풀, 1962년

1962년 7월 12일 저녁, 두 대의 디젤 기관차에 실려 가던 화물 열차가 리버풀 역 남쪽의 한 고가도로에서 여객열차의 후면을 들이받았다. 이 사고로 경비원과 신호수 등 2명이 숨지고 7명이 다쳤다.[35][36]

1965년 리버풀 열차 충돌 사고

1965년 10월 31일 시드니 서부 교외 남부 리버풀 역에서 출발하기 위해 대기 중이던 정지해 있던 전기여객열차와 화물열차가 충돌했다. 1명이 숨지고 4명이 다쳤다. 원인은 화물열차 운전기사가 잠이 든 것이었다.[37]

켐시, 1968년

1968년 12월 9일, 노스 코스트 데이라이트 익스프레스는 켐프시의 미들턴 St급 교차로에서 스쿨버스와 충돌했다. 이 사고로 여학생 4명이 숨지고 어린이 15명을 포함해 17명이 다쳤다.[38]

부상당한 여학생들 중 2명은 사건 발생 후 며칠 동안 추가로 사망했다.[39]

보르네오르 열차 충돌, 1970년

1970년 7월 31일, 실버시티 혜성 여객열차는 오렌지 인근 보르네오르에서 정지해 있는 인도 태평양 열차와 정면충돌했다. 혜성의 운전사와 나이든 여성 승객 한 명이 사망했고, 최소 20명이 부상을 입었다.[40]

히스코트 열차 충돌, 1970년

1970년 10월 29일, 철도 모터가 정지된 화물열차의 후면을 충돌하여 3명이 사망했다.[41][42]

로버트슨, 1972년

1972년 5월 6일, 로버트슨에서 기관차 4525와 4462의 정면충돌로 인해 디젤유에 의해 불이 꺼진 철도 소방관이 사망했다. 운전자는 과실치사 혐의로 기소되었다.[43]

던허브, 1972년

1972년 5월 18일 성 마리아를 가로지르는 군수공장에서 철도 사고가 발생하여 연방경찰관이 사망하였다. 그가 타고 있던 차량은 남자가 공장 초소로 출근하던 중 기차에 치였다.

멜릴리, 1974년

1974년 10월 26일, 두 화물열차 사이에 정면충돌 사고가 있었다. 그 충돌로 14대의 객차가 탈선했다. 그 충돌로 부상을 입은 열차 소방관이 그 후 사망했다.[44]

건네다, 1975년

1975년 5월 13일, 군네다 인근 수평 횡단 열차에서 열차가 세미트레일러로 돌진하여 북부 테이블랜드 익스프레스 기사와 철도 검사원이 사망했다.[45]

글렌브룩, 1976년

1976년 1월 16일 글렌브룩 역에서 500m 떨어진 4량 객차 열차의 후방으로 무거운 짐을 실은 화물열차가 돌진하면서 1명이 숨지고 10명이 크게 다쳤다.[46]

그랜빌 철도 참사, 1977년

주요기사 : 그랜빌 철도재해

1977년 1월 18일, 블루 마운틴에서 시드니로 이동하는 8량 열차를 끌고 가던 중, 전기 기관차 4620호가 그란빌에서 탈선하여, 머리 위 도로 교량의 지지대에 부딪혀 다리가 탈선된 열차의 객차 두 대에 붕괴되었다. 호주 사상 최악의 철도 참사인 이 사고로 83명이 숨지고 200명 이상이 크게 다쳤다.

버봉, 1979년

1979년 3월 21일, 콴베얀 근처에서 수평 횡단 사고로 한 여성이 사망하고 그녀의 아들이 부상을 입었다.[47]

밸리 하이츠 열차 충돌, 1982년

주요 기사: 밸리 하이츠 열차 충돌

1982년 7월 18일, 움직이는 빈 밀 열차와 밸리 하이츠 역에 정차해 있던 이전의 빈 석탄 열차가 충돌했다. 충돌은 이른 새벽 2시쯤 발생했다. 브레이크 밴의 두 실린더에서 가스가 누출되어 폭발할 위험이 있었다. 밀 열차의 운전사가 살해되었다. 그가 타고 가던 브레이크밴이 파편으로 줄었음에도 석탄열차의 경비원은 경상을 입었을 뿐이었다.

사우스윈저, 1984년

1984년 2월 13일, 열차가 세미트레일러를 들이받아 열차 운전자가 사망했다. 열차의 경비원이 [48]중상을 입었다

코완, 1984년

1984년 4월 28일, 교외 열차의 운전자는 코완역에서 1km 떨어진 화물 열차의 후미에 털썩 부딪혀 압사했다. 승객 4명이 다쳤다.[49]

웬트워스빌 열차 탈선, 1989년

1989년 12월 27일, 에무 평야로 서쪽으로 이동하던 8대의 탕가라 전기 여객 열차가 역의 바로 동쪽에서 탈선했다. 8대의 객차 중 3대가 탈선했고, 뒤차 D6127은 플랫폼과의 충돌로 파괴되었으며, 또 다른 차체는 N5127이 몇 달 후 비난을 받았다. 시티레일의 첫 번째 주요 탕가라 사고였다. 이날 오후 웨스트메드 병원에서는 리어카 잔해에서 절단해야 했던 41세 남성 승객이 사망했다.[50]

(브룩린) 코완은행 열차 참사, 1990년

주요 기사: 코안 철도 참사

1990년 5월 6일, 뉴캐슬과 시드니 사이를 남쪽으로 이동하는 전기 도시 간 열차가 전세 관광열차의 뒤편과 충돌하여 6명이 사망하고 99명이 부상을 입었다. 유산소 열차(증기 기관차 3801호)는 코완은행에 정차해 있다가 트랙션을 높이기 위해 모래를 트랙에 떨어뜨려 사이드 신호에 이상이 생겼다. 도시 간 전동차의 충격으로 유산 열차의 후미가 찌그러지면서 4명의 사망자가 발생했다. 이 사고로 전동차에 타고 있던 운전자와 승객 1명도 숨졌다. 이 재난 이후 뉴사우스웨일스에서는 유산 열차 운행에 대한 중간 금지가 내려졌다.[51]

파크스, 1991년

[필요하다]

무스웰브룩, 1998년

1998년 8월 9일, 빈 석탄 열차가 시속 70킬로미터(43mph)로 급커브를 돌다가 트럭을 들이받아 절벽으로 돌리면서 31년과 50년의 철도 정비원 2명이 사망했다. 선로에 있던 세 번째 남자가 충돌 전에 가까스로 안전으로 뛰어올랐다. 이들은 무스웰브룩 인근 샌디 할로우울란 노선에서 정비 작업을 수행하는 3명의 승무원 중 일부였다. 오전 7시경에 정비 트럭들이 줄 옆에 있는 협곡 지역을 따라 이동하고 있을 때 마지막 트럭의 근로자들은 열차가 다가오는 것을 알아차리고 중간에 있는 트럭에 경고를 하려고 했다. 중간 트럭에 타고 있던 두 명의 승무원이 선실을 떠났고, 한 명은 문을 닫고 다른 한 명은 선에서 돌을 주워 트럭에 타고 있었다. 그 충돌은 선실에서 남자들을 던졌고 100미터 아래로 잔해를 끌어냈다. 다른 트럭의 노동자들이 그들에게 손을 흔들었음에도 불구하고, 트럭은 움직일 시간이 충분하지 않았다. 열차 운전사와 경비원, 직원 2명은 웨스트팩 구조 헬기에 의해 뉴캐슬로 이송되어 상담을 받았다. 피해자들의 고용주인 호주 철도청은 치명적인 추락 사고에 대한 조사를 발표했다. 이번 조사는 정비원과 석탄열차가 동시에 선로에 선 이유와 경고가 왜 없었는지에 초점을 맞출 것으로 보인다.[52]

로버트슨, 1998년

1998년 5월 19일, 두 명의 열차 운전사가 로버트슨 근처에서 화물 열차가 탈선하면서 사망했다. 그들이 타고 있던 기차는 1BY4 브리즈번에서 NR3, NR26, NR57이 이끄는 Howalla Steel Train로 가는 것이었다. 폭우와 짙은 안개 속에서 5시 30분, 최근에 교체된 도로 교각들이 선로 위로 무너졌다. 선두 기관차가 옆으로 탈선했고 새 교각의 교차로 지붕이 뜯겼다. 그러자 기차는 기관차를 진흙더미에 밀어넣은 뒤 휴식을 취했다.

[53]

글렌브룩 열차 참사, 1999

주요 기사: 글렌브룩 열차 참사

1999년 12월 2일, 인도 태평양 장거리 여객열차의 후미와 충돌하여 7명의 사망자가 발생했다.

폭포 열차 참사, 2003

주요 기사: 폭포 철도 사고

2003년 1월 31일 시드니에서 월롱공까지 운행하던 남부행 인터번 전기 탕가라 여객열차 G7의 운전자가 심장마비를 일으켜 열차가 폭포역 남쪽 고속에서 탈선해 7명의 사망자와 다수의 부상자가 발생했다.

앨버리, 2006년

2006년 6월 5일, XPT 열차는 능동형 수평 횡단보도에서 세단을 몰고 그 길로 들어가는 사고를 당했다. 숨진 세단 운전자는 운전실적이 거의 확실치 않을 정도로 대마초 농도가 높은 것으로 조사됐다.[54]

2007년 백크릭

2007년 3월 10일 토요일 약 1830년, 탈라붕에서 백 크릭 로드 층을 가로지르는 빈 곡물 열차 3835의 경로로 건초 베일을 실은 세미 트레일러 한 대가 충돌로 사망했다. 열차는 탈선하여 선두 기관차 아래에 찌그러진 세미 트레일러를 가지고 백크릭 수로를 넘어 목재와 콘크리트 레일 다리를 144m 더 왔다갔다 했다. 선두 기관차는 다리를 지나 제방 위에서 선로를 벗어나 휴식을 취했고, 나머지 두 기관차는 다리 위에서 휴식을 취했다. 충돌 후 잔해에 불이 붙어 결국 3대의 기관차와 교량 상부구조물과 세미 트레일러가 모두 파괴됐다. 열차 승무원들은 비록 부상을 입었지만 선두 기관차를 빠져나와 화재에서 탈출할 수 있었다. 조사 결과 세미 트레일러 운전자는 수평 횡단보도 '정지' 표지판에 정차하지 않고 열차의 경로로 진입한 것으로 드러났다.[55]

뉴브리지(Bathurst 근처), 2010년

2010년 5월 5일 오전 11시 16분, XPT(WT27) 서비스가 자신의 굴착기와 충돌해 굴착기 운전자가 숨졌다. 이 남성은 선로에 의해 예비 레일을 절단하기 전에 필요한 선로 소유물을 얻지 못한 선로 작업에 종사하는 승무원 중 일부였으며, 이후 시속 69킬로미터의 사각 커브길에서 XPT에 의해 뒤에서 치였다. XPT가 굴착기와 충돌했을 때 굴착기는 약 20m 동안 선로를 따라 추진됐다가 확장 붐이 선로 남쪽에 주차된 유틸리티 차량을 덮쳤다. 이어 굴착기와 유틸리티 차량이 선로 밖으로 밀려나 초기 충돌 지점에서 38m가량 떨어진 지점에서 정지했다.[56][57]

2016년 중부

한 나이든 여성이 전동차의 힘으로 세워진 V자 칸 계단에서 추락해 15일 만에 사망했다. 그녀는 뉴캐슬에서 막 돌아온 열차에서 출발하던 중 2016년 8월 10일 다른 승객들을 태우지 않기 위해 열차 하차를 연기했었다.[58]

템페, 2017

한 남성이 2017년 8월 9일 템페 기차역에서 선로로 뛰어내려 열차에 치여 숨졌다.[59]

오틀리, 2018년

2018년 4월 22일, 한 소년이 보호자로부터 탈출해 오틀리에서 열차에 치여 숨졌다.[60] 그 소년은 지난 일요일 오후 8시 20분 이후 실종되었고 오틀리의 지역 주민들은 그를 찾기 위해 밴드를 결성했다. 그날 아침 일찍 그의 시신이 발견되어 오늘날까지도 공동체는 여전히 그의 죽음을[61] 애도하고 있다.

리버우드, 2018

2018년 9월 5일 14시 50분 전쯤, 리버우드 기차역에서 한 남성이 열차에 치여 사망했다. 그는 살해당했을 때 선로에 있었고, 그가 친구와 함께 선로 반대편 선로에 있는 정지된 열차에 그래피티를 뿌렸을 가능성이 있다.[62]

상해만 관련된 사고

블랑드퍼드, 1908년

1908년 3월 10일, 모레에서 시드니로 가는 북서부 우편열차. 객차 두 대가 탈선했다. 한 여성 승객이 부상을 입었다.[63]

픽톤 호수(쿠리드자), 1911년

1911년 10월 31일, 시드니-멜본 메일 급행열차와 스톡 열차가 충돌했다. 승객 9명은 경상을 입었다고 보고했다.[64]

호크스베리 강, 1925년

북행 화물열차가 코완은행을 향하던 브레이크를 잃고 호크스베리강 역에 정차해 있던 정지된 경전차를 들이받았다.[65]

리버스톤, 1939년

1939년 12월 17일 일요일, 리치몬드 선 리버스톤에서 화물열차가 여객열차와 충돌했다. 엔진과 객차 두 대가 모두 선 밖으로 튕겨져 나와 영구적인 길은 몇 야드 동안 찢겨져 있었다. 열차 승무원들은 충돌이 불가피하다는 것을 알고 기관차에서 뛰어내렸다. 부상당한 사람은 소방관 힐튼 린치뿐이었다. 충돌음이 상당히 먼 곳에서 들렸음에도 불구하고 승객들은 무사했다.[66]

메릴랜드에서 일어난 1945년 사고를 기념하는 공동체 벽화

메릴랜드, 1945년

1945년 1월 24일, 리버풀에서 도시로 가는 전기여객열차가 메리랜드 역에 접근하는 커브 길에서 선로를 뛰어넘어, 처음 4대의 객차가 탈선했다. 선두 마차가 뒤집히고 돌면서 뒤따르는 세 대의 마차를 뜯어냈다. 선두차는 선로를 따라 40야드(약 36.5m)를 미끄러져 양방향으로 레일 라인을 찢고 제방 아래로 떨어졌다. 이 사고로 전기와 전화선도 끊겼다. 운전자 존 발독과 승객 12명이 다쳤다. 선로 위에 올려진 7인치(약 18cm)의 볼트가 탈선을 일으킨 것으로 추정됐다.[67][68]

룩우드, 1946년

1946년 11월 19일 오전 7시 45분쯤, 7.08 리버풀에서 와이야드로 가는 앞차 두 대가 점프를 뛰어넘어 룩우드 역 근처 시드니 아바투아르스 지선으로 우회했다. 두 객차 모두 탈선했고, 두 번째 객차가 넘어지기 시작했으나 충격으로 '부메랑 모양'으로 구부러진 철판석을 들이받았다.[69] 웬일인지 석쇠가 붙들고 마차가 완전히 넘어지는 것을 막았다. 탑승자 약 600명 중 2명만이 부상을 입고 즉시 병원으로 옮겨졌다. 플레밍턴 방적공장에서 함께 일했던 또 다른 5명의 여성 승객들은 직장에서 모두 쓰러진 후 나중에 병원으로 이송되었다.[70][71]

이스트우드, 1948년

1948년 6월 25일 새벽 해안 우유열차 승무원들은 기관차가 출구 지점에 정지신호를 무시하고 탈선해 경상을 입었다.[26]

호크스베리 강과 코완역 사이, 1948년

1948년 6월 11일 시드니행 급행열차 두 대가 충돌해 100명이 다쳤다.[72]

로즈빌 충돌, 1950년

1950년 7월 28일 로즈빌 역과 린드필드 역 사이에 세 대의 열차가 충돌했다.[73]

지난 7월 28일 오전, 오버헤드 전력 배선이 오번에서 상하행선을 더럽혀 열차 운행이 심각하게 탈구되어, 영향을 받은 전기 서비스를 완전히 재점검하는 결과를 낳았다. 노스쇼어 노선에서 합리적인 서비스를 제공하기 위해 센트럴에서 열차를 갈아타게 되어 열차 운행이 지연되고 전방의 열차를 따라잡게 되었다. 하행 전기 통근 열차가 로즈빌 플랫폼의 하행선 끝에서 정지하는 신호를 지나 선행 열차가 점유한 구간으로 "트립" 브레이크 공기 공급을 재충전한 후, 운전자는 조심스러운 속도(15mph가 아닌 40mph) 이상으로 진행했고, 앞서가는 열차와 격렬한 충돌을 일으켰다. 동시에 상행 열차가 지나가다가 비상 브레이크를 밟았지만, 초기 충돌의 텔레스코프 자동차와 접촉하면서 그 열차의 옆부분이 찢겨져 나갔다. 세 대의 열차에서 승객이 크게 다치는 경우는 없었다. 그 충돌로 3개의 객차가 1개의 객차 길이에 망원경을 설치했고 10명의 승객만이 병원으로 이송되었다.[74]

그 후의 조사는 열차 운전사인 프란시스 배럿에게 책임을 돌렸다.[75] 바렛은 심문에 앞서 걷잡을 수 없는 기침이 터져 눈이 트랙을 떠났다고 증언했다.[76]

초기 조사에서는 사고 책임을 열차 정지 트립 브레이크 장치 결함 탓으로 돌렸지만 이는 오해의 소지가 있었다.[77]

말돈, 1952년

1952년 5월 7일 오전 6시 30분, 남부 고원의 픽톤과 더글러스 파크 역 사이에 위치한 말돈 역에서 100야드 떨어진 곳에서 화물열차 두 대가 서로 충돌했다. 운전자 중 한 명이 크게 다쳐 캠든 병원으로 옮겨졌다.[78]

로친바르, 1959년

1959년 8월 19일, 노스웨스트 메일은 거의 정지해 있는 상품 열차의 뒤쪽으로 돌진했다. 우편 열차의 소방관과 운전기사가 부상을 입었다.[79]

귀리, 1963년

주요 기사: 기어이 교차 루프 충돌

1963년 8월 23일 시드니행 부르크 메일 열차가 중앙선을 침범한 화물열차의 앞쪽 끝과 충돌해 승객 19명이 다쳤다.[80]

갠드워스 폭포, 1965년

1965년 7월 16일, 화물열차 승무원 2명이 탈선하는 폭주 열차에 부상을 입었다.[81]

로버트슨, 1965년

1965년 12월 25일, 업 프레이트 열차가 입석 화물 열차와 충돌했다.[82] 움직이는 화물열차(로코 4407)는 상행방향으로 운행하다가 로버슨역에서 고리로 진입하여 반대쪽 끝을 나와 하행방향으로 화물을 운반하는 정지 45급 기관차(로코 4539)와 충돌하고 있었다.[83]

벨라타, 1968년

1968년 4월 20일에는 화물열차 2대가 정면으로 충돌해 남성 5명이 다쳤다.[84]

리버스톤, 1972년

1972년 2월 5일, 2량짜리 모터 열차의 앞마차가 레일을 떠나 10피트 높이의 제방 아래로 추락하면서 4명이 부상을 입었다.[85]

고스포드, 1982년

1982년 1월 11일, 역에서 기관차가 여객열차와 충돌하여 20명 이상이 부상을 입었다.[86]

1982년 서머 힐

1982년 3월 19일, 열차 두 대가 충돌하여 39명이 부상을 입었다.[87]

세인트 메리스, 1983년

1983년 3월 3일, 세인트 메리스 역 근처에서 열차가 탈선하여 24명이 부상을 입었다.[88]

리츠고우, 1993년

1993년 7월 22일, 도시 간 빈 전기 여객 열차의 운전자는 그의 열차가 두 개의 정지된 전기 기관차에 부딪혀 부상을 입었다.[89]

베레스필드 철도 충돌, 1997

추가 정보: 베레스필드 철도 사고

1997년 10월 23일, 헌터 밸리의 베레스필드 역에서 같은 선로에 서 있던 또 다른 석탄 열차의 후미에 석탄 열차가 충돌했다. 원인은 신호에 정지하지 못한 것이었다. 충돌 직전 승강장에서 뛰어내린 역장과 통근자 등 6명이 다쳤다. 이 충돌로 수십 대의 석탄 와건이 플랫폼과 선로를 넘어 굴러떨어져 주북선 4개 선로가 모두 폐쇄되고 베레스필드 역이 사실상 철거됐다.[90][91]

콩코드 탈선, 1998년

1998년 6월 9일, 아침 일찍 남쪽 방향 이동의 탕가라 여객 열차가 콩코드 웨스트 역과 북쪽 스트라스필드 역 사이에서 탈선하여, 지역 거리에 부분적으로 도달했고, 거의 모든 남북 방향 철도를 완전히 차단했다. 원인은 중앙선 속력으로 기차를 구호선으로 전환하는 지점을 넘나들며 운전자의[92] 무리한 열차 속도였다. 운전자는 이전에 무선으로 전송된 정보와 매우 밀접한 신호로 인해 투표율에 대한 경고가 불충분했던 것으로 밝혀졌다. 그 운전자는 어떤 아침엔 레일을 깨끗하게 하지 않았기 때문에 그가 본선에서 겪고 있는 라디오 메시지를 받지 못했다. 선두 차종인 D6114는 다른 모든 차들이 운행되고 있지만, 이후 폐기되었다.

경적 탈선, 1999

1999년 7월 9일 8량 전기여객열차 4대가 측선으로 잘못 전환되면서 탈선해 열차가 자갈제방을 들이받고 전선에 엉킨 사고가 발생했다. 승객 3명이 경상을 입고 병원으로 옮겨졌다.[93]

블루 마운틴 열차 화재, 2000년

2000년 7월 25일, 서부간선 전기여객열차에 화재가 발생하여 열차 대피와 6명의 입원이 필요했다. 원인은 선두 마차의 지붕에 전기적 결함이 있는 것으로 생각되었다.[94]

킹스그로브 탈선, 2000년

2000년 10월 6일, 이스트 힐즈 선의 킹스그로브 역 근처에서 8대의 탕가라 열차가 저속으로 탈선하여, 후방 3대의 객차가 옆으로 넘어졌다. 원인은 매우 높은 온도로 인한 트랙 트위스트였다.[95] 10명이 입원했다.[96]

헥스햄 탈선 및 충돌, 2002년

2002년 7월 12일 뉴캐슬 교외 헥스햄에서 석탄 열차가 포인트 고장으로 탈선했다. 한 신호수가 교통을 위해 현장에 있던 4개 선로 중 2개를 폐쇄했지만, 인접한 선로 중 1개 선로의 여객 열차가 탈선된 석탄 왜건과 계속 충돌해 8명이 다쳤다. 원인은 열차와 신호 전달 직원 간의 통신 장애로 밝혀졌다.[97]

Sefton 분기점 탈선, 2007

2007년 1월 17일 새벽, 멜버른에서 브리즈번으로 가는 화물 열차를 운반하던 디젤 기관차 두 대가 시드니 서부 교외의 세프톤 분기점에서 탈선했다. 선두 기관차에서 디젤 연료가 유출되었다.[98] 탈선 사고 후, 사고 크레인은 선두 기관차(QR 전국 CLP 등급)를 들어올리는 데 사용되었고,[99] NSW 소방 여단의 구조로 입원한 크레인 운전자를 포획하는 데 넘어뜨렸다.

홈부시 탈선, 2009년

지난 1월, 뱅크스타운행 열차가 홈부시 승강장을 지나쳐 정지신호를 통과해 탑승구에서 탈선했다. 한 승객은 역에서 나가기 위해 계단을 오르는 부상을 입었다. 조사 결과, SPAD와 후속 탈선은 어떤 신호가 자신의 라인에 적용되는지 잘못 해석한 운전자의 오류의 결과인 것으로 밝혀졌다. 운전자는 상대적으로 경험이 부족했고 충분한 휴식과 수면 부족으로 인한 피로 때문에 운전과 상황 인식에 악영향을 미쳤을 가능성이 높다. 또 ST265L와 S261S 두 신호의 위치가 어떤 신호가 라인에 적용되는지 운전자가 잘못 인터셉트할 확률을 높인 것으로 파악됐다. 신호 ST 265L와 관련된 두 가지 안전 기능, 즉 첫 번째 안전 기능, 즉 열차가 권한 없이 신호를 통과할 때 브레이크를 자동으로 밟는 열차 정지(열차가 탈선함에 따른 속도 감소로 SPAD의 결과가 완화됨)와 두 번째, 신호가 올바르게 작동하고 탈선된 것과 관련된 캐치 포인트.그는 인접한 라인에서 멀리 떨어져 훈련한다. 그러나 이 두 안전장치의 선로 배치에서의 위치는 탈선된 열차가 인접한 선로의 반칙을 멈추는 결과를 낳았다. 또한 캐치포인트에 인접한 편성과 밸러스트는 열차가 옆으로 돌아가는 것을 멈추는 데는 충분하지만 10도 각도로 기울어지는 것을 멈추는 데는 충분하지 않은 것으로 밝혀졌다.[100]

블루 마운틴 탈선, 2010

2월 4일 목요일, 4량의 여객 열차가 산사태로 인한 파편과 부딪혀 우드포드와 린덴 역 사이에서 탈선했다. 다친 사람은 없었지만, V 세트가 지워졌다.[citation needed]

뉴브리지, 2010

2010년 5월 5일 오전 11시 13분쯤, 시드니에서 뉴사우스웨일스 주 오렌지까지 이동하던 XPT 여객열차 WT27이 배서스트와 뉴브리지 사이의 본선 선로에서 선로 장착형 굴착기와 충돌했다. XPT는 충돌 당시 시속 약 69km로 주행하고 있었다. 굴착기와 유틸리티 차량이 심하게 파손되었고, 열차의 선두 동력차가 중간 정도의 손상을 입었다. 선로에 장착된 굴착기 운전자는 치명상을 입었고 열차 승객 1명은 경상을 입었다.[101]

지그재그, 2011년

2011년 4월 1일 오후 1시 30분, 클라렌스 역과 탑 포인트 역 사이에 있는 1번 탑로드에서 지그재그 철도 정비 차량(하이레일)이 2량짜리 레일 모터와 충돌했다. 운전사와 승객이 탑승한 하이레일은 클라렌스에서 탑 포인트로 향하는 구간에서 역주행으로 언덕을 내려가고 있었다. 운전자에 의해 작동되는 레일 모터는 상단 지점과 반대 방향으로 텅 빈 상태로 주행하고 있었다. 레일 모터 운전자는 다가오는 차량을 보고 브레이크를 밟았다. 하지만, 반대 방향을 향하고 있는 하이레일에 탑승한 두 사람은 충돌 전 레일 모터를 보지 못했다. 충돌의 힘으로 하이레일 차체가 압축되어 택시 문이 열리지 않았다. 이 충돌로 하이레일 탑승자 2명이 부상을 입었고, 부상당하지 않은 레일 모터 운전자에 의해 하이레일 밖으로 나와 레일 모터 위로 올라오는 것을 도왔다. 충돌의 힘으로 선로가 미세하게 정렬되지 않았다. 조사 결과, 충돌은 상위 지점-클라렌스 섹션의 동일 선로에서 레일 모터의 운전자와 하이 레일의 운전자가 서로를 향해 이동하는 것을 인식하지 못해 발생한 것으로 밝혀졌다. 이러한 상황 인식의 부족은 절차상의 오류에서 비롯되었다. 철도차량기사는 소속 경비원이나 하이레일 승무원에게 의사를 전달하지 않고 탑포인트를 출발했고, 철도차량기사는 하이레일이 작업장을 떠나 탑포인트를 진행하도록 허가해 권한을 초과했다. 특히 무선 통신 부족과 운영상의 안전 작업 오류 등 많은 다른 요소들이 충돌의 원인이 된 것으로 밝혀졌다. 조사 과정에서 확인된 그 밖의 안전 문제로는 사고 지연 통보, 열차 등록부 정비 불량, 철도 자동차 운전자의 택시 이용 승객, 철도 자동차 운전자의 피로, 그리고 하이 레일의 초과 속도 등이 있었다.[102]

2011년 웸블리

2011년 11월 16일, 95세의 한 남성이 시드니 북쪽 해안에 있는 기차 선로로 차를 몰다가 그 잔해에서 구조되었다. 소방관들은 거의 한 시간 동안 이 남자를 제거하기 위해 일했는데, 이 남자는 웸블의 벡워스 로드를 벗어나서 기차 선로 위의 제방 10미터 아래로 떨어졌다. 그는 경상을 입고 병원으로 [103]후송되었다

코랄빌, 2016

2016년 4월 21일, 한 여성이 북행 화물열차와 충돌하면서 수평 횡단보도를 통과했다. 엄마와 세 딸이 다쳐 병원으로 옮겨졌다.[104]

리치먼드, 2018년

2018년 1월 22일, 와라타 A 세트 전동차 A42가 리치몬드 역의 플랫폼 2 끝에서 완충정지에 충돌하여 16명이 부상을 입었는데, 가장 심각한 것은 다리 골절이다.[105][106]

보멘로2021번길

보멘의 탈선 기관차와 객차

2021년 4월 15일 오전 2시 30분, 비위험 일반 물품을 실은 SCT 물류 화물 열차가 남방선 보멘에서 탈선했다.[107] 기관차 2대와 객차 5대가 탈선해 선두 기관차가 옆으로 넘어지면서 선로가 크게 파손됐다. 두 명의 승무원이 경상을 입어 치료를 받았다.[108]

스콘, 2021년

2021년 9월 29일 오전 7시 직후 스콘 인근을 가로지르는 수평선에서 트럭이 석탄열차와 충돌했다. 트럭 운전사는 중태로 급히 병원으로 옮겨졌고, 열차 운전사는 무사했다.[109]

켐블라 그란지, 2021년

2021년 10월 20일 오전 4시 9분쯤, AEDT 탕가라 T 세트 T42가 키아마에서 폭포로 여행하고 있었다. 9명이 타고 있었다. 버려진 차 한 대가 선로에 버려져 있었다. 열차가 충돌해 탈선해 차량 1대가 전복되고 나머지 3대가 선로에 올랐다. 이 사고로 승객 2명과 경비원, 운전자 등 4명이 병원으로 옮겨졌다.[110]

A씨(47)는 2021년 10월 27일 탈선 사고를 낸 혐의로 기소됐다.([111]얼마 전) 미니밴을 이용해 고카트를 훔치다가 승합차를 선로로 몰고 도주했다.

기타 사고

스프링우드, 1923년

1923년 5월 20일, 시멘트와 석탄을 실은 26대의 트럭이 엔진과[112] 함께 선로를 이탈했다.

린드필드, 1929년

1929년 8월 14일, 전동차와의 충돌이 있었다. 노스 쇼어 선은 1928년에야 전기가 통했다.[113]

레든 스타블스, 1957년

가랏트급 기관차는 턴테이블 구덩이로 몰리면서 며칠 동안 운행이 중단됐고, 크레인은 로코를 제거하기 위해 반입됐다.

잔날리, 1956년

1956년 4월 17일, 이른 오후 두 대의 디젤 기관차가 끄는 굿즈 트레인(Goods Train)이 급경사 하강을 느린 속도로 돌고 10대의 트럭이 그 선을 뛰어넘었다. 탈선의 충격으로 무거운 트럭들이 공중 20피트 상공으로 튕겨져 나와 머리 위 전선이 끊어졌다. 돌보는 트럭들은 50야드의 선로를 무너뜨렸고 다른 철도 선로는 수백야드 동안 정렬에서 2피트 정도 밀려났다.[114]

로버트슨, 1965년

1965년 12월 25일, 화물 운송을 하는 엔진 4407이 로버트슨에 서 있는 화물열차와 정면으로 충돌했다(4539?).[82]

중앙, 1966년

1966년 1월 25일, 탈선된 전동차 마차가 중앙역의 송전선을 무너뜨렸다.[115]

레드 힐, 커피 하버, 1974년

1974년 5월 11일, 남쪽으로 향하는 화물 열차가 "터널 출구를 봉쇄하는 황토 진흙, 바위, 나무, 나뭇가지 벽"과 충돌하면서 탈선했다. 기관사와 소방관이 44등급 기관차의 창문을 통해 빠져나갔다.[116]

성모 마리아, 1977년

1977년 7월 11일, 세인트 메리즈 역에서 서쪽으로 1킬로미터 떨어진 블루 마운틴 열차로 인해 한 대의 마차가 탈선했다. 열차에는 600명의 승객이 타고 있었지만 다친 사람은 없었다.[117]

사우스윈저, 1983년

아무도 다치지 않았다.[citation needed]

스프링우드, 1987년

1987년[118] 9월 29일 스프링우드 서쪽의 선로에 돌을 던진 반달족에 의해 탈선된 인터버번 전기 열차는 앞서 가던 두 대의 차량이 스프링우드 맥쿼리 Rd의 한 지역 주민 앞마당에서 끝나게 되었다.

폭포 충돌, 1994년

시드니 남쪽의 폭포 역에서 션팅 절차 도중 이른 시간에 S 셋트 전기 열차 두 대가 충돌했다. 두 열차 모두 승객이 없었다. 마차는 잭나이프 방식으로 승강장에 올라가 콘크리트 경사로와 역 캐노피의 일부를 철거했다.[citation needed]

우난데라, 2003년

2003년[119] 6월 28일 두 기관차의 탈선 사고

비룽, 2007년

2007년 1월 17일 열차 2대의 탈선 사고.[citation needed]

엑서터, 2010

2010년 1월 24일 약 1856년, 메드웨이 분기점에서 베리마 분기점까지 2224로 지정된 화물열차가 NSW 엑서터에서 두 번째 마지막 마차에서 한 마리의 보지를 탈선시켰다.[120]

야스 분기점, 2010

2010년 12월 9일 0153년 경, 뉴사우스웨일스 주 바릴란(NSW)에서 NSW 주 말돈(Maldon)까지 운행하고 3234번으로 번호가 매겨진 업(Northbound) 적재 곡물 열차는 NSW 야스 분기점의 다운2 본선에서 8922번으로 번호가 매겨진 또 다른 업(North) 적재된 곡물 열차의 후미와 저속으로 충돌했다. 의도된 운영은 두 열차가 야스 분기점의 다운 메인 노선에서 서로 뒤처져 대기함으로써 제3의 북행 화물 열차인 4MB2를 인접한 업 메인 노선에서 모두 통과할 수 있도록 하는 것이었다.[121]

칼렌타/메닌디, 2011년

2011년 7월 13일 수요일 약 1545년, 화물열차 3SP7은 서부 뉴사우스웨일스(NSW)에 위치한 트랙의 칼렌타~메닌디 구간에서 철도 차량과 충돌했다. 도요타 랜드크루이저 역 마차인 도로철도 차량이 크게 파손됐다. 3SP7, NR4 열차의 선두 기관차는 경미한 손상만 입혔고 사고 현장에서 수리를 실시한 후, 열차가 퍼스로 가는 도중에 아우구스타 항까지 계속 운행했다. 부상자도 없었고 고정 인프라에도 피해가 없었다.[122]

위리냐, 2011년

초기 보고에 따르면 2011년 10월 23일 약 0545년 주간 철도 노선 7SP5 열차가 위리냐 NSW에서 탈선했다. 부상자는 없었으나, 압연 재고와 기반 시설에는 큰 손상이 있었다.[123]

미타공, 2011년

2011년 11월 6일, 뉴사우스웨일스 남부 고원의 미타공 근처에서 여객 열차가 철로에 갇힌 후 버려진 ute를 들이받고 탈선했다. 북행 열차는 승객 9명과 승무원 3명을 태우고 있었지만 다친 사람은 없었다.[124]

콜클리프, 2011

2011년 11월 24일, 콜클리프 근처에서 석탄 열차가 탈선하여, 시르울과 폭포 사이의 유일한 노선을 강제로 폐쇄함으로써 통근 및 화물 철도 노선은 혼란에 빠졌다.[125] 교통안전조사국은 탈선의 원인이 차축이 부러진 것으로 파악했다. 조사 결과 8위 수레 3축의 통이 깨지고 갈라져 양쪽 바퀴가 모두 탈선된 것으로 드러났다. 그 결과 이 마차를 뒤따르던 7대의 마차가 탈선했다. 두 대의 기관차와 다른 모든 마차는 선로에 남아 있었다. 탈선 사고로 인한 부상은 없었지만, 약 470m의 손상된 선로를 교체해야 했다. 조사 결과 차축 파손은 골절 부위의 금속 피로 전파에 의한 것으로 밝혀졌다. 피로골절은 탈선 현장에서 차축의 최종 완전한 고장 전에 시작되었지만 탈선 과정에서 지속되는 손상으로 인해, 골절의 개시자를 결정할 수 없었다.[126]

그랜빌, 2014년

2014년 9월 30일 오후 7시쯤 그랜빌역 인근에서 빈 여객열차에 불이 났다. 이 사고로 카브라마타~그랜빌 간 T2 노선이 일부 폐쇄돼 승객들이 큰 불편을 겪었다. 열차 운전사와 경비원은 소방서에 의해 구조되어야 했다. 부상자는 보고되지 않았다.[127]

카디프, 2016

2016년 4월 4일 오전 5시쯤, 3개의 NR 등급이 선두에 있는 태평양 국가 화물열차가 오일 필터 탱크를 고정하는 볼트의 고장으로 카디프에서 화재가 발생하여 기름이 빠져나와 뜨거운 엔진 부품과 접촉할 수 있게 되었다. 지나가던 여객열차가 불타는 기관차를 통과하지 못해 통근자들이 열차에서 나와 대체 교통수단을 찾아야 했다. 화재는 최초 신고 후 최소 3시간 만에 진화됐다.[128]

커피 하버, 2021년

2021년 2월 25일, 태평양 국가 컨테이너 열차가 홍수로 인해 탈선했다. 소방구조국 NSW는 1500m 열차 중 절반 정도가 탈선했으며, 한 대의 기관차가 노변으로 추락했다고 밝혔다. 다른 두 명은 똑바로 서 있었다. 16대의 객차가 잭나이프를 타고 4대는 홍수에 상륙했다. 객차 중 한 객차에서 작은 불이 나 안전하게 탈출한 열차의 운전기사에 의해 꺼졌다.[129]

모스 베일, 2021년

2021년 10월 21일, 태평양 국가 화물 열차가 일부 유역 지점에서 탈선했다. 81급 기관차 8156호가 열차를 끌고 가던 중 탈선 후 담장과 충돌했다. 탈선 사고로 24시간 넘게 남부고원선 운행이 취소됐다.[130]

참고 항목

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