잘못된 측면 고장

Wrong-side failure

잘못된 측면 고장은 안전하지 않은 상태를 초래하는 철도 신호 전달 장비의 고장 상태를 설명한다. 대표적인 예로 '정지' 또는 '위험' 측면을 보여야 할 때 '진행' 측면(예: 녹색)을 보여주는 신호가 있을 수 있으며, 이는 '거짓 클리어(false clear)'를 초래한다(반복은 우측 실패로, 결과 상태가 전체적으로 안전하다).

잘못된 측면 고장이 발생할 수 있는 방법의 예

청신호를 보여주기 위해 전원을 공급해야 하는 릴레이를 생각해 보십시오.

와이어가 끊기거나 배터리가 방전되면 릴레이 전원이 차단되고 신호에 빨간불이 켜지는 장애 안전이 보장된다.

다른 회로의 유선이 동일한 릴레이에 연결된 와이어에 닿으면 잘못된 측면 고장이 발생하며 이는 잠재적으로 위험할 수 있다. 이 유선은 릴레이 와이어의 절연 상태가 양호하고 모든 단자가 잠기는 것을 방지하여 보호할 수 있다.

또한, 릴레이는 이중스위치(double-switch)라고도 하며, 즉 양극 회로와 음극 회로가 모두 완성되었을 때만 전원이 공급된다는 것이다. 그렇게 되면 두 개의 유선이 잘못된 측면의 고장을 일으키는데 이것은 단일 유선에 비해 훨씬 덜 가능성이 있다.

사고

이 문제로 인한 사고는 드물지만 다음과 같이 발생한다.

  • 1876 – Abbots Ripton 철도 참사 - 눈보라가 '지우기' 위치에서 얼어붙은 신호(표지판의 슬롯에 숨겨진 신호 암).
  • 1915 – Rockridge, Tennessee - Western Union의 전신선을 기존 정렬에서 새로운 정렬로 재배치하면 Western Union 와이어가 Rockridge에서 남쪽 끝의 자동 블록 신호선에 접촉할 때 잘못된 명확한 신호 표시가 발생한다. 남행 화물열차는 잘못된 명확한 표시로 록레지를 출발했고, 화물열차가 록레지를 출발하기 2분 전 적절한 명확한 표시로 탄탈론에서 블록에 진입한 북행 여객열차와 충돌했다. 로큰리지의 타워 운영자가 신호만 통제하고 선로 스위치를 열차 승무원이 직접 조작하는 것이 한 요인이었다.
  • 1927 – Marrar, NSW의 번개 손상은 단일 선로 열차 태블릿 시스템이 충돌 코스에 두 대의 열차를 동시에 놓으면서 두 개의 태블릿을 잘못 방출했다는 것을 의미했다. 다행히 그들은 서로를 보고 제시간에 멈출 수 있었다.[1]
  • 1938년 – Charing Cross (북쪽 선) 관 충돌 - 신호 라인맨이 결함이 있는 신호를 잘못 재발송하여 너무 빨리 녹색으로 표시됨; 그 결과 두 대의 지하철이 충돌하여 12명이 다쳤다. 샤링크로스(지구선) 튜브 충돌 사고, 신호 라인맨이 선실에서 배선을 잘못하고, 지하철 2대가 충돌해 6명이 사망했다.
  • 1953년 – 시덴함 철도 참사 - 5명 사망
  • 1976년 – 글렌브룩, 뉴사우스웨일즈. 정지된 EMU가 "위험"에 있어야 할 때 "주의" 위치에 있는 자동 신호. 화물열차는 탑승 신호구간으로 진입하여 EMU와 충돌하며 승객 1명이 사망함. 잘못된 공급을 허용하는 배선의 악화로 인한 원인.
  • 1979 - 인버고리 레일 충돌 - 신호가 "잘못됨"(즉, 불분명한 표시) 상태였지만 운전자가 '진행' 신호를 수신했다.
  • 1982 - Valley Heights 열차 충돌 - 전기 기술자가 투명한 유리 렌즈를 유리로 잘못 교체하여 반사된 햇빛으로 잘못된 색상을 유발한다.[2]
  • 1988 - 클라팜 접점 레일 충돌 - 단일 유선으로 인해 거짓 녹색 신호가 발생하고 충돌로 35명이 사망함
  • 1990년 - 레일 위의 모래가 레일에서 바퀴를 절연시켜 선회하지 못해 후행 블록 신호가 선명한 측면을 부적절하게 표시하여 후방 추돌 사고가 발생하면서 발생한 코안 철도 참사.
  • 2005 - Deelfontein - 솔더 스플래터가 릴레이 접점을 연결한다. 대부분의 테스트는 릴레이를 플러그를 뺀 상태에서 수행되며, 이는 스플래터를 감지하지 못하는 반면, 솔더 스플래터는 팬텀 문제를 추적하기 어려울 수 있다.
  • 2009 – 3월 26일, 기술자들이 새로운 신호 전달 시스템을 시험하는 동안, 스페인 아레발로 근처에서 두 대의 열차가 충돌했다. 활성 노선에서 안전장치와 시험의 부재로 화물열차 두 대가 충돌했다. 열차 운전사 중 한 명이 사망했다.[3]
  • 2009 – Ft Totten 충돌 워싱턴 DC 메트로(WMATA) 적색선 열차 한 대가 FT에 못 미치는 곳에 정차했다. 토튼 역, 다음 열차는 정차하지 못하고 시속 42마일로 충돌했다. 9명 사망, 80명 부상 예비 NTSB 보고에 따르면 AC 트랙 회로 송신기가 기생 진동으로 침입하여 랙 캐비닛을 가로질러 수신기로 결합되었다.

허위경보

철도 당국은 통상 운전자와 신호수에게 이 같은 의심을 살 수 있는 혜택을 주고, 사고 원인이 잘못된 측면의 고장이 아닌지 등을 조사한다. 힌튼 열차 충돌과 함께 이런 일이 벌어졌지만 곧 조사 결과 엉뚱한 고장이 원인이 아닌 것으로 나타났다.

2008년 채스워스 열차 충돌은 소수의 사람들이 처음에 말했던 것처럼 잘못된 측면 고장이 아니라 인간의 실수라고 판단되었다.[4]

보고할 잘못된 측면 고장

미국에서는 연방 철도청에 잘못된 측면의 고장을 보고하는 규칙이 있다.[5]

참고 항목

참조

  1. ^ "Railway Safety". The Sydney Morning Herald. No. 28073. New South Wales, Australia. 27 December 1927. p. 7. Retrieved 4 January 2018 – via National Library of Australia.
  2. ^ Doctornickau (9 November 2008). "StateRail - Early 1980s Valley Heights Train crash". YouTube. Archived from the original on 2021-12-12. Retrieved 4 January 2018.
  3. ^ "Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario No 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 en las Proximidades de la Estación de Arévalo (Ávila)" [Final Report on Railway Accident No. 0018/2010 occurring on 26 March 2010 near Arévalo Station (Ávila)] (PDF). Ministerio de Fomento (in Spanish). Retrieved 4 January 2018.
  4. ^ Lopez, Robert J. & Connell, Rich (21 January 2010). "Investigators: Light was red in 2008 Chatsworth train crash, despite what witnesses said". Los Angeles Times. Retrieved 4 January 2018.
  5. ^ 목격자: 불운한 기차는 청신호가 켜졌다 - Wikinews, 2008년 10월 7일.

외부 링크