평부선

Pyongbu Line
평부선
Sonha Station.jpg
남북경계선 손하역 전경
개요
네이티브 네임평부선(平釜線)
상황동작중
주인국유철도
로캘평양
황해북도
황해남도
테르미니평양
판문(북한)
서울(한국)
스테이션26
서비스
유형중량 레일, 지역 레일
승객/승객
오퍼레이터국유철도
창고사리원, 서흥, 판문
역사
열린1905년 11월 5일 (운임)
1906년 4월 3일 (승객)
테크니컬
회선 길이187.3 km (187.4 mi)
트랙 수단선
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
최소 반지름300 m (980 피트)
전화3000V DC 오버헤드 라인
동작 속도100km/h(62mph)
최대 경사11‰
루트 맵

DPRK-Pyongbu Line.png

평부선
조선걸
한차
개정된 로마자 표기법평부선
맥쿤-라이샤우어평부선

평부선(平府線)은 북한 평양에서 개성까지, DMZ를 지나 남한에서 서울까지 이어지는 철도 노선이다.평양과 부산.[1]

평양에서 부산까지의 총 길이는 719.8km이지만, 비무장지대로 인해 평양에서 [1]개성 사이의 187.3km 구간으로 정기 운행이 제한된다.노선의 22%는 콘크리트 침목선으로 이뤄져 있으며, 북한에서 유일하게 100km/h(62mph)의 속도를 낼 수 있는 철도 노선이다.기준 등급은 11°C, 최소 곡선 반지름은 300m(980ft)이며, 99개의 브리지(총 길이 4,310m(14,140ft) 및 13개의 터널(총 길이 3,244m(10,643ft))[2]이 있습니다.

평양-황주 구간은 평양 철도국의 관할이며, 나머지 황주 남쪽 노선은 사리원 철도국의 관할이다.노선에 28개의 역이 있으며, 역 사이의 평균 거리는 6.7km이다.사리원, 서흥, 판문의 기관차 창고와 더불어 황주, 청화, 동사리원, 서흥, 평산, [2]개성에 대규모 화물 취급 시설이 있다.

평부선은 평의선·평남선·평라선·대동강 평덕선·황주 송림선·선리원선·천연선과 연결된다

역사

1945년 이전 노선의 역사 및 기타 정보는 경의선(1904~1945)을 참조한다.

1902년 [3]서울 개성 철도가 착공되었다.러일 전쟁 발발 후 서울에서 신주까지 화물을 수송하는 것이 필수적이 되었다.이에 따라 경의선은 1905년 11월 5일 임시 군사철도에 의해 화물 수송을 위해 1906년 4월 3일에 개통되었다.그 후 1906년 9월 1일 조선 관영 철도(센테쓰)에 인수되었다.1908년 4월 1일 부산에서 신이주로 가는 류키 급행열차가 운행되기 시작하면서 노선의 모든 역이 [4]운행되었다.

압록강을 가로지르는 신의주와 안동(현 단둥) 사이의 철교는 1911년 11월에 개통되어 남만주 철도와 연결되었다.1913년부터 경의선, 남만주철도, 시베리아횡단철도를 경유하여 서울에서 런던까지 가는 티켓이 판매되었다.1930년대까지 센테쓰는 이 노선에 히카리, 노조미, 코아 급행 열차와 같은 한국과 만주 사이의 국제 열차를 운행하였다.

1976년 창단의 마테 10호 유적.

태평양전쟁과 1945년 일본의 통치가 끝난 후, 한국은 38선을 따라 분할되었고, 북반부는 소련이 지배하였다.이로 인해 사리원-개풍 구간이 절반으로 줄었고, 처음에는 소련군이었던 북한의 조선국유철도가 평양-사리원 [1]간 열차를 운행했고, 한국의 한국철도도 서울-타성(현재의 개풍)[5]간 여객열차를 운행했다.1950년 12월 31일 한포에서 문산으로 가는 기관차 '메이트 10'과 25량 편성으로 구성된 열차가 미군으로부터 창단에 정차하라는 명령을 받고 파괴되었다.그 기관차는 지금 임진각에 [1]전시되어 있다.6·25전쟁이 끝나면서 현재의 남북 국경이 형성되었고, 이후 옛 경의선의 북한 구간은 두 개의 노선으로 나뉘었다. 즉, 평양에서 신주까지 평의선, 평양에서 개에스, DMZ까지 평부선이다.

1948년 이후 폐쇄된 이후 2000년 6월 15일 남북 철도 재연결 의사를 밝히는 남북 공동선언이 이루어졌다.7월 31일 장관급회담에서 개성에서 도라산까지 DMZ를 통해 경의선과 평부선의 연결을 재개하기로 합의했다.재결합 기념행사는 2003년 6월 14일 북한과 남한에서 열렸다.2007년 5월 17일 남북 간 첫 열차가 남북 국경 양쪽에서 초청된 인사들을 태우고 DMZ를 통과했다.이 시기에 손하와 판문의 새로운 역이 문을 열었다.첫 화물열차는 2007년 12월 11일 운행됐으며, 남측 [6]문산에서 개성까지 건설자재를 싣고 남측으로 돌아오는 길에 신발과 의류를 싣고 왔다.

손하와 판문 사이 봉동에 재건축된 역도 이날 문을 열었다.이후 개성공업지구로 가는 남쪽 화물열차가 2008년 11월 28일까지 운행되었고, 그 후 북한은 정국 변화에 따라 이 노선을 일시적으로 폐쇄하였다.2009년 8월 25일 다시 문을 닫은 후 그해 12월 1일 재개장하였다.2013년 남북간 긴장이 다시 고조되면서 그해 [7]5월 4일 휴전선 폐쇄로 이어졌고 [8]재개장된 9월 16일까지 휴전선 상태를 유지했다.2016년 2월 10일을 기해 국경 통과가 다시 [9]폐쇄되었다.

서비스

운임

노선으로 운송되는 운임은 이동 방향에 따라 크게 좌우됩니다.대동강~황주 구간은 남행 화물 수송량이 북행 화물 수송량의 1.8~2배, 사리원~평산 구간 화물 수송량의 56%가 남행 화물 수송량보다 약간 높은 북행 [2]화물 수송량이다.

사리원 청련역은 화물 운송에서 가장 중요한 역이며, 크고 자동화된 화물 선별장이 있다.중요한 화물 야드는 또한 중화, 황주, 평산, 서흥, 개성에 있다.사리원에 도착하는 주요 상품으로는 무연탄, 비료, 철강, 통나무, 돌, 모래, 자갈 등이 있다.개성에 도착하는 화물에는 무연탄, 목재, 비료, 소금, 철강, 시멘트 등이 있으며,[2] 개성에서 북쪽으로 화강암과 철광석, 개성공단에서 의류, 신발,[6] 기타 제품들이 운송된다.

평부선은 황해제철단지, 2·8시멘트단지, 사리원섬유공장, 황해청년선을 경유하는 해주공업지구 등 황해남도의 여러 광산, 채석장, 기타 중소산업지구 등의 주요 산업을 운영하고 있다.게다가, 그것은 북한의 가장 중요한 농업 지역 중 하나를 통과하기 때문에,[2] 곡물, 비료, 살충제 그리고 농기계가 수송되는 화물의 대부분을 차지한다.

시멘트는 평부선 지선 운송 화물 중 매우 중요한 부분을 차지한다.봉산지점 서봉산 2월 8일 시멘트 단지에서 나온 시멘트는 봉산-사리원 구간에서 북행 화물 운송의 최대 39%를 차지하며, 이 중 일부는 황해 청련선을 통해 해주항으로 수출된다.광석과 광물은 또한 송림선 창천리 황해제철소, 경북선 천리마철소, 남포제련소 등으로 운송되는 화물의 중요한 부분을 차지한다.여기에는 문무의 석회암, 개풍의 실리카, 평산의 플루오르파 등 평부선 광원의 광물과 황해 청천선을 거쳐 평부선으로 반입되는 천광의 철광 등이 포함된다.황해제철단지의 선철, 철강 및 기타 철금속은 황주에서 평양으로 향하는 북행 화물 운송량의 22%를 차지한다.황해남도와 황해북도의 석탄 매장량이 적어 북행 석탄 통행량은 없지만 남행 화물의 대부분을 석탄이 차지하고 있다.평덕선에서 수송된 석탄은 대동강에서 평부선으로 반입되어 일부는 평양으로 향하지만, 대부분은 남쪽으로 이동한다. 특히 대동강과 황주 사이의 남행 화물 중 76%가 석탄으로 황해철강 단지로 보내진다.[2]

승객

주요 기사:조선민주주의인민공화국의 여객열차 운행 목록

평양선은 평양의 다른 여러 노선과 연결되어 있어 개성과 황해남도로부터의 여객 수송의 일부를 담당하고 있다.그러나 평부선과 평라선의 승객 이동량이 많은 것에 비해 평부선의 승객 이동량은 상대적으로 적다.황주, 서흥, 금천, 평산역은 [2]철도가 없는 연탄, 헹산, 도산 출신 승객의 환승역이다.

이 노선의 [1]북한 구간에서 운행되는 여객열차는 다음과 같다.

  • 해주청년-만포청년 간을 운행하는 급행열차 15-16/17-18은 사리원-평양 구간을 운행한다.
  • 해주청년~혜산청년 간을 운행하는 준급행열차 104-107/108-111은 사리원~평양 구간을 운행한다.
  • 신천~청진청년 간을 운행하는 준급행열차 119-122/120-121은 사리원~평양 구간을 운행한다.
  • 만포청년과 창연 사이를 운행하는 138-139/140-141호 준급행열차가 대동강과 사리원 사이를 운행한다.
  • 신이주청년~개성 구간을 운행하는 준급행열차 142-143/144-145는 평양~개성 구간을 운행한다.
  • 함흥-사원 청련간을 운행하는 202-203-204/205-206-207호 열차가 평양-사원간을 운행한다.
  • 대동강~천광 구간을 운행하는 219/220호 열차가 대동강~사리원 구간을 운행한다.
  • 간리~개성 구간을 운행하는 222-223/224호 열차가 평양~개성 구간을 운행한다.
  • 사리원청년~덕천간을 운행하는 236-237/238-239호 열차가 사리원~대동강 구간을 운행한다.
  • 해주청년~남포간을 운행하는 240-241/242-243호 열차가 사리원~평양간을 운행한다.

1980년대에는 장거리 열차 Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn과 Hamhŭng는 Sariwŏn P'yŏngsan까지 P'yŏngbu은 Line, P'yŏngsan Sep'o Ch'ŏngnyŏn까지 Ch'ŏngnyŏn Ichŏn 라인을 통해, Sep'o Kowŏn까지 Kangwŏn 선를 통해 뛰어들고 Kowŏn Hamhng에 사이의 P'yŏngra 선 — 398.1 km(247.4 mi)거리를 통해 멀어지고 있었다.[2]이 서비스의 현재 상태를 알 수 없습니다.

장거리 통근보다 단거리 통근 [2]서비스에 대한 수요가 훨씬 많기 때문에 이 노선은 급행열차가 한 대밖에 운행되지 않습니다.

경로

"거리" 상자의 노란색 배경은 회선의 단면이 전화되지 않았음을 나타냅니다.

DMZ의 도라산역에서 평부선이 선로를 따라갑니다.
개성공단 판문역 구내 전경
거리(km) 스테이션명 이전 이름
총 S2S 서울에서 문자 변환됨 조선걸(한자) 문자 변환됨 조선걸(한자) 접속
0.0 0.0 261.0 평양 평양 (平壌) 영남선
평라선
평의선
Logo of the Pyongyang Metro.svg●천리마 선 영광역
Tram interchange●트램 1호선
2.6 2.6 258.4 대동강 대동강 (大同江) 평덕선
Tram interchange ● 트램 2호선
10.8 8.0 250.4 여포 력포 (力浦) 랑랑 선
17.8 7.2 243.2 청화 중화 (中和)
24.4 6.6 236.6 학교 흑교 (黒橋)
31.1 6.7 229.9 킨딩 긴등 (긴登)
36.5 5.4 224.5 황주 황주 (黄州) 황해 황주 황해황주
(黄海黄州)		 송림선
46.7 10.2 214.3 침촌 침촌 (沈村)
53.8 7.1 207.2 청방 정방 (正方) 계동 계동 (桂東)
60.5 6.7 200.5 사리원청년 사리원청년
(沙里院青年)		 사리원 사리원 (沙里院) 황해치선
65.1 4.6 195.9 동사리원 동사리원
(東沙里院)
70.5 5.4 190.5 봉산 봉산 (鳳山) 마동 마동 (馬洞) 봉산선
77.5 7.0 183.5 청계 청계 (清渓)
85.4 7.9 175.6 흥수 흥수 (興水)
90.2 4.8 170.8 문무 문무 (文武) 문무리 문무리 (文武里)
100.6 10.4 160.4 서현 석현 (石峴) 서흥 서흥 (瑞興)
107.4 6.8 153.6 서흥 서흥 (瑞興) 신막 신막 (新幕)
117.9 10.5 143.1 물개 물개 (物開)
126.7 8.8 134.3 평산 평산 (平山) 남천 남천 (南川) 이천선
135.3 8.6 125.7 태백산성 태백산성
(太白山城)		 평산 평산 (平山)
141.0 5.7 120.0 한뽀 한포 (汗浦)
151.3 10.3 109.7 금천 금천 (金川) 금교 금교 (金郊)
163.2 11.9 97.8 계정 계정 (鶏井)
170.4 7.2 90.6 여현 려현 (礪峴) 여현 여현 (礪峴)
178.2 7.8 82.8 개풍 개풍 (開豊) 도성 토성 (土城) 구 도해 선
187.3 9.1 73.7 개성 개성 (開城)
개성발 선로 미사용
191.2 3.9 69.8 손하 손하 (孫河)
195.1 3.9 65.9 퐁동 봉동 (鳳東)
197.6 2.5 63.4 판문 판문 (板門)
↑↑ 국철평부선 ↑↑
비무장 지대
↓↓ 코레일 경의선 ↓↓
204.9 7.3 56.1 도라산 도라산 (都羅山)
208.7 3.8 52.3 임진강 임진강 (臨津江)
211.0 2.3 50.0 운천 운천 (雲泉)
214.7 3.7 46.3 문산 문산 (汶山)
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
261.0 - 0.0 서울 서울 (-) 경성 경성 (京城) 경부선
경부 KTX,
Seoul Metro Line 1.svg, Seoul Metro Line 4.svg, Seoul Metro Line Arex.svg

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g 고쿠부, 하야토(2007년), 쇼군 사마노테츠도, 도쿄, 신초샤, ISBN978-4-10-303731-6
  2. ^ a b c d e f g h i "평부선". terms.naver.com. Retrieved 1 January 2018.
  3. ^ "【魚拓】聯合ニュース". Yonhap News Agency. 2009-05-08. Archived from the original on 2009-06-06. Retrieved 2018-01-01 – via Megalodon (website).
  4. ^ 일본 관공서 철도(1937년), japanese japanese japanese japanese japanese japanese japanese japanese.【12】10월 1일(1937년 10월 1일 현재 역 목록), 도쿄, 가와구치 인쇄소, 페이지 483~484
  5. ^ 100년간 철도 여행:2015-07-24 Wayback Machine 한국분할 현황(일본어)
  6. ^ a b DVV Media UK. "Freight crosses the Korean divide". Railway Gazette. Retrieved 1 January 2018.
  7. ^ "개성공단 사실상 잠정폐쇄". Kyeong Ki News. Retrieved 5 May 2013.
  8. ^ K .J. Kwon (16 September 2013). "North and South Korea reopen Kaesong Industrial Complex". CNN. Retrieved 17 January 2014.
  9. ^ "S.Korea temporarily closes Kaesong Industrial Complex NK News - North Korea News". nknews.org. 10 February 2016. Retrieved 1 January 2018.