반도 확장

반도 확장
체서피크와 오하이오 철도의 반도 연장은 웨스트버지니아 주 뉴포트 뉴스의 햄튼 로드스로 이어졌고, 이 곳에서는 웨스트버지니아 석탄이 콜리어에 실려 전세계로 운송되었다.
개요
기타 이름	반도 분할
소유자	CSX 교통
터미	버지니아 주 리치먼드 버지니아 주 뉴포트 뉴스
역사
완료된	1881년 10월 16일 (1881-10-16)
기술
선 길이	82.3 mi (1987.4km)
트랙 수	2
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

v t 반도 분할[1]
레전설
"S" 피에몬트 서브디비전 리바나 서브디비전 리바나 소분할 트레스틀레 리치먼드와 댄빌 철도 트리플 크로싱 "S" 리치먼드 메인 스트리트 반도 분단 트레스틀레 처치힐 터널 리치먼드 요크 리버 철도 풀턴 야드 리치먼드 국제공항 I-295 VA-156 엘코 VA-106 록스베리 VA-609 바넷츠 Rd. VA-615 마운트캐슬 프로비던스 포저 VA-155 법원장. VA-602 타운센드 Rd. VA-650 착륙장. 워커스 VA-601 힉스 섬 디아스쿤드 VA-603 디아스쿤드 Rd. US-60 리치몬드 Rd. 토아노 VA-607 크레이커 Rd. 노지 켈튼 (라이트풋) VA-646 라이트풋 Rd. VA-199 휴멜신 Pkwy. 이웰 VA-645 공항 연구실. US-60 바이패스 Rd. 윌리엄스버그 VA-132 헨리 세인트 총독궁 윌리엄스버그역 1935년 이전 위치 식민지 Pkwy. 캐피톨 랜딩 연구실. US-60 페이지 세인트 페리만 스퍼 VA-199 휴멜신 Pkwy. 부쉬 가든즈 블vd. 그로브 요크타운 해군 무기 기지 이홀 유스티스 요새 VA-238 요크타운 Rd. 도시 저수지 워릭 강 VA-105 유스티스 블브드 요새. 아모코 공업로 VA-173 Denbigh Blvdenbigh Blvd. 오리아나 Bland Blvd. VA-171 오이스터 포인트 Rd. 오이스터 포인트 시티 센터 블vd. VA-312 J. 클라이드 모리스 블vd, Ave. VA-306 하퍼스빌 Rd. 모리슨 VA-152 메인 세인트 센터 에이브. 여객 서비스의 가장 먼 곳 뉴포트 뉴스 US-258 머큐리 블vd. VA-351 성화로39번길 햄프턴으로 I-664의 온-오프램프 햄프턴 로드 벨트웨이 US-60 성일로28번길 I-664 오프램프 성로26번길 I-664 오프램프 마틴 L. 킹 주니어 와이 하버 액세스 Rd. 뉴포트 뉴스 마린 터미널

체서피크와 오하이오 철도(C&O)의 반도분할을 만든 반도연장은 리치먼드에서 남동부 워릭 카운티까지 버지니아 반도의 새로운 철도 노선이었다. 이것의 주된 목적은 웨스트 버지니아에서 채굴된 석탄이 해안을 위해 햄튼 로드 항에 도달하고 광선 선박을 수출할 수 있는 중요한 새로운 길을 제공하는 것이었다.

1881년 10월 16일에 완공된 새로운 복선 철도와 산업가 콜리스 포터 헌팅턴의 다른 발전 비전은 15년 동안 뉴포트 뉴스의 농촌 농촌 마을을 새로운 독립 도시로 전환시켰고, 이 도시는 또한 세계 최대의 조선소의 본거지가 되었다. 후에 버지니아에서 개발된 철도는 20세기 내내 많은 지역사회에 중요해졌고, 교통수단을 개방하고, 한반도의 상업과 군사작전을 자극했다.

개업한 지 125년이 넘도록 많은 역들이 사라졌다. 스퍼 라인이 왔다 갔다 했다. 증기기관차도 사라졌고, 하나는 뉴포트 뉴스의 헌팅턴 공원에 전시되었고, 다른 하나는 리치몬드의 버지니아 과학 박물관에 전시되었고, 다른 하나는 리치몬드의 처치힐 터널에 묻혀 있었다.

이러한 변화에도 불구하고, 21세기 초, 반도 분할의 철도는 윌리엄스버그와 뉴포트 뉴스로부터 암트랙 서비스를 위한 중요한 연결고리를 계속 형성하고 있다. 고품질 유연탄은 원래 이 노선을 건설하게 된 동기였으며, 현재 소유주인 CSX Transport는 전 세계 포인트로 향하는 선박에 많은 양의 유연탄을 선적하기 위해 밤낮을 가리지 않고 계속 운송하고 있다.

체서피크와 오하이오 철도

19세기 마지막 분기 초에 개통된 체서피크와 오하이오 철도(C&O)는 버진아인들의 오랜 목표 달성이었다.

미국 혁명 수년 전, 식민지 시대에 윌리엄과 메리 대학에 의해 조사관으로 허가받은 처녀자리인 조지 워싱턴은 대서양으로 흘러가는 항해할 수 있는 해역과 알레게니 산맥의 동부 대륙 분열을 가로지르는 해역 사이의 교통 연결의 중요성을 확인했다.미시시피강과 멕시코만에 광고하다. 그는 몇 가지 잠재적인 경로를 계획했고, 1785년에 그는 운하 벤처의 초기 투자자가 되었다.

제임스 강은 리치몬드와 맨체스터의 폴 라인에서 햄튼 로드, 체서피크 만, 대서양까지 동쪽으로 항해할 수 있었다. 그러나 항행의 선두에 있는 이들 자매 도시로부터, 7마일(11km)의 급류가 피에몬트 지역으로의 전환을 표시했고, 바토 보트 같은 매우 얕은 배만이 그 서쪽 지점에서 강의 일부를 항해할 수 있었다. 리치몬드에서 블루리지 산맥, 셰난도 계곡을 가로질러 250마일(400km)이 넘는 거리, 그리고 현대에 알레한기 산맥으로 더 잘 알려진 옛 버지니아의 "트랜스마운틴" 지역으로 불리던 것이 카나화 강의 폭포였다. 그들은 비슷하게 항해 머리를 표시했지만, 서쪽에서 왔다. 가나화의 폭포에서, 선박들은 강을 따라 오하이오 강과 합류할 수 있었고, 오하이오 강은 미시시피 강으로 서쪽으로 흘러갔다. 교통 연계가 고려된 초기 시기에 버지니아 식민지(영국과 그 자체의 계산에 따르면)는 서쪽까지 오하이오 강과 미시시피 강이 합류하는 일리노이주 카이로까지 확장했다. 물론, 프랑스인과 인도인 모두 똑같이 보지 않았기 때문에, 교통수단이 이러한 서부지역을 발전시키는 데 유일한 장애물은 아니었다.

어떤 경우든, 항행 가능한 해역의 250마일(400km)의 간격은 버진아인들의 주요 관심사가 되었다. 18세기 말에 이르러 이러한 항행의 우두머리들을 턴피크와 운하 건설과 연결하려는 노력이 진행되었다. 제임스 강과 카나화 턴파이크, 둘 다 두드러진 인프라 개선 작업인 제임스 강과 카나화 운하 작업은 비록 운하가 완공된 적은 없지만 버지니아 공공사업위원회를 통해 버지니아 총회에서 일부 자금을 지원받았다. 1830년대에 이르러 철도는 그러한 목적을 위한 유리한 기술로 부상하고 있었으며, 실질적으로 클라우디우스 크로제트의 토목기술에 의해 버지니아의 턴피크, 운하, 철도의 네트워크가 성장하였다. 철도와 운하 모두 1861년 남북전쟁이 발발하자 블루리지 산맥(Blue Ridge Mountains)을 정복하고 셰난도 계곡(Shenandah Valley) 지역에 진입하여 새로운 작업이 사실상 중단되었다. 1865년 전쟁이 끝날 무렵, 버지니아의 많은 철도, 턴피크, 운하들이 폐허가 되었는데, 비록 그것을 건설하는 데 도움을 주었던 관련 부채는 여전히 두드러졌다.^[2]

전쟁이 끝난 후 버지니아의 일부가 웨스트 버지니아의 새로운 주를 형성하기 위해 세분화되었다. 두 주 모두 많은 빚을 지고 있었지만, 그들은 오하이오 강으로 가는 철도 연결의 완성을 장려하기를 원했다. 그들은 이 철도가 상업의 재건과 확장에 필수적이라고 보았다. 정부 자금 없이 하기 위해 버지니아와 웨스트 버지니아 주 의회는 1866년과 1867년에 여러 차례 투자자들을 끌어들이려고 노력했다. 마침내 1868년 버지니아 총회가 제시한 계획에 따라 새로운 프로젝트는 현존하는 버지니아 중앙철도와 합병되어 당시 가장 서쪽에 있던 리치몬드와 연결되었다. 이 새로운 사업은 체서피크와 오하이오 철도(C&O)로 알려지게 되었다.

버지니아 중부 철도의 수장은 버지니아 하노버 카운티의 윌리엄스 카터 위컴 전 남부 연합군 장군이었다. 그는 여러 전직 버지니아 주지사의 후손이자 미국 독립 전쟁 이후 리치먼드에 가게를 차리고 영국과 스코틀랜드에서 재정적인 이익의 존경받는 대리인으로 활동한 헌법 변호사 존 위컴의 손자였다. 그러나 1860년대 후반의 변덕스러운 시기에 위컴 장군은 희망했던 대로 남부나 영국의 자금을 확보하려는 노력에 실패했다. 마침내, 그는 뉴욕으로 여행을 떠났고, 그곳에서 그는 성공적으로 산업가 콜리스 P의 관심을 끌었다. 헌팅턴은 필요한 새로운 자금 조달에 접근했다.^[3] 헌팅턴은 '빅4' 중 하나로, 당시 막 완공 단계에 접어든 대륙횡단철도(Transcontinental Trail)의 중앙태평양 지역 건설에 관여했던 인물이었다.

1869–1873년 새 지도력과 자금조달에 따라 웨스트 버지니아를 통해 건설하는 힘든 작업은 유니온 퍼시픽 철도 및 중앙 퍼시픽 철도가 그들의 대륙횡단 철도를 완성하기 위해 건설된 방식에서 양끝에서 일하는 대형 승무원들로 이루어졌다.

리치몬드에서 오하이오 강까지 428마일(689km) 길이의 마지막 급상승식이 1873년 1월 29일 웨스트버지니아주 앤스테드 인근 뉴 리버 협곡의 호크스 네스트 철도교에서 열렸다.^[4]

헌팅턴의 한반도 비전

버지니아의 C&O에 대한 오랜 꿈은 서부와의 무역이었고, 헌팅턴의 업적은 1873년까지 그것을 달성했다. 그러나, 그와 다른 사람들은 또한 처음으로 새로운 철도가 석탄을 선적할 수 있는 실질적인 방법을 제공했다는 것을 깨달았다. 이 지역의 고품질 유연탄은 웨스트버지니아의 방대한 천연자원 중 하나로 알려져 있었지만, 지금까지 시장으로 운송할 방법이 없었다. 새로운 C&O 철도는 이 귀중한 제품을 산과 동쪽을 벗어나 리치몬드로 운송하는 방법을 제공했는데, 그곳에서는 해양을 항해하는 선박이 호출되었다. 그러나 그들이 직면한 한 가지 문제는 리치몬드에 도달하기 위한 강 조수 부분의 수심이 대형 콜리어가 요구하는 초안을 수용하기에 불충분하다는 것이었다.

1837년 젊은 시절, 콜리스 P. 헌팅턴은 햄튼 로드 항구의 제임스 강 어귀 워릭 카운티의 뉴포트 뉴스 포인트로 알려진 시골 마을을 방문했었다. 헌팅턴이 1837년 뉴포트 뉴스포인트를 방문한 것을 결코 잊지 않았다는 사실이 나중에 분명해졌다. 1870년대 초까지 그와 그의 동료들은 그들의 올드 도미니언 랜드 컴퍼니가 곧 철도 노선, 석탄 부두 등을 위한 충분한 지분을 소유했던 워릭 카운티보다 더 격렬하게 반도 땅을 매입하기 시작했다. 1873년, 로버트 H 소령. 템플은 리치몬드에서 제임스 강 하구까지의 철도 노선을 조사했다.

반도 확장 건설

쇼크회 계곡의 리치몬드에서 구 버지니아 중앙 철도의 끝에서 햄튼 로드까지 동쪽으로 노선을 연장하기 위해서는 단 하나의 중대한 장애물만 있었다. 리치몬드 처치 힐은 도시의 더 오래되고 멋진 건물 몇 채가 입주해 있다. 거기서 동쪽으로 약 75마일(121km) 떨어진 완만한 해안 평야를 가로지르는 중요한 장애물은 뉴포트 뉴스에 도달하기 위해 한반도 하류에 있는 여러 강과 일부 습지뿐이었다.^[5]

리치몬드에서 그 주요 장애물을 극복하기 위한 최초의 해결책은 Church Hill Tunnel이었다. 새 터널로 가는 선로는 17번가 서쪽의 옛 버지니아 센트럴 선로를 출발하여 남쪽으로 굽은 채 N. 18번가 동쪽과 시더 가 아래의 E. 마셜 가 북쪽의 터널로 진입했다.^[6] 4,000피트(1,200m) 길이의 터널의 동쪽 끝은 오늘날의 윌리엄스버그 로드 바로 북쪽에 리비 테라스 공원 아래 31번가 근처에 나타났다.

교회 언덕 터널 건설은 문제가 있었다. C&O가 서쪽 터널을 파낸 암반과 달리 리치몬드에서는 푸른 마를 점토수축 토양이 강우와 지하수에 따라 변하는 경향이 있었다. 공사 중에 인적이 드문 일이 있었다. 보도에 따르면 10명의 근로자들이 목숨을 잃은 것으로 알려졌다. 이 터널은 1875년에 완공되어 개통되었다. 터널 동쪽, C&O는 수천 대의 철도차량과 증기기관차를 운행할 수 있는 둥근 집, 기타 지원 시설을 갖춘 풀턴 야드를 설립했다. 한반도 확장을 위한 계획 수립과 우회전 취득에는 또 5년이 걸렸다.

풀턴 야드에서, 제임스 리버 밸리 밖으로 나온 후, 조사관들은 일반적으로 반도의 높은 지대를 따라 그 강과 경계를 이루는 강들 사이로 갔다. 그 결과 선정된 노선은 버지니아 주 타이드워터 지역의 해안 평야를 통과해 리치몬드(해발 54피트)에서 뉴포트 뉴스(해발 15피트 4.6m)까지 약 30피트(9.1m) 높이밖에 떨어지지 않는 완만한 성적만을 마주했다.^[7] 새로운 C&O 노선은 동부 헨리코 카운티의 몇몇 남북전쟁 전장 지역을 거쳐 찰스 시티 카운티, 뉴 켄트 카운티, 제임스 시티 카운티, 요크 카운티, 워릭 카운티를 통과했다. 보텀스 다리 남쪽 칙하모니 강, 라넥사 남쪽 디아스쿤드 강, 리 홀 동쪽 워릭 강을 건넜다.

리치몬드와 뉴포트 뉴스 사이의 선로 위의 건설은 1880년 12월에 뉴포트 뉴스에서 시작되었다. 헌팅턴이 이전에 사용한 방법으로, 그 다음 2월에 리치몬드로부터도 작업이 시작되었고, 양쪽 끝에 있는 승무원들은 서로를 향해 작업했다. 선원들은 1881년 10월 16일 윌리엄스버그에서 서쪽으로 1.25마일(2.01km) 떨어진 곳에서 만나 이 노선을 완공했다. 이는 헌팅턴과 그의 동료들이 1781년 요크타운에서 콘월리스 경 휘하의 영국군의 항복 100주년을 기념하고 있던 요크타운에 철도 서비스를 제공하겠다고 약속했기 때문이다.(그 사건은 분쟁의 종식을 가장 상징적으로 여겼던 사건이었다.1783년 파리 조약에 의해 공식화되었다. 마지막 급상승식이 있은 지 불과 3일 후인 10월 19일, 뉴포트 뉴스에서 출발한 첫 여객열차는 지역 주민들과 국가 공무원들을 새로운 리 홀 디포에서 요크타운으로 연결되는 임시 선로로 요크타운의 콘월리스 항복 100주년 기념행사에 데려갔다가, 그 후 철거되었다.

신철도가 한반도에 미치는 영향

반도연장은 인접한 강 사이에 있는 땅의 중앙 능선, 즉 척추에 있다는 바로 그 이유 때문에 1632년에 부지가 선정된 도시 윌리엄스버그를 직접 통과했다. 1780년 버지니아의 수도가 리치몬드로 이전한 후 윌리엄스버그는 유명무실해졌다. 그것은 주요 수로에 배치되지 않았고 18세기에서 19세기 초에 버지니아의 교통수단은 주로 항해가 가능한 강과 어떤 경우에는 운하였다. 식민지 수도인 제임스 강과 요크 강을 연결하는 운하 프로젝트가 윌리엄스버그를 위해 계획되고 시작되었다. 그러나 미국 독립 전쟁으로 인해 결코 완성되지 못했다. 1830년 이후 많은 곳에서 새로운 철도가 생겨나고 있는 것 같지만, 지금까지 윌리엄스버그나 하반도에 온 것은 하나도 없었다. 철도가 오기 전까지 강에서 가장 멀리 떨어진 지역은 오래된 식민지 수도인 윌리엄스버그를 제외하고 대체로 인구가 가장 적은 지역이었다.

반도 연장은 버지니아 반도의 농부들과 상인들에게 희소식이었고, 그들은 대체로 철도를 환영했다. 윌리엄스버그는 시내 중심가인 글로스터 공의 거리 아래, 심지어 역사적인 국회의사당 건물의 폐허를 직접 통과하는 트랙을 허용했다. 국회의사당 끝 주변의 일부 토지 소유주들이 화가 나 있었기 때문에 이러한 선로는 오래가지 못했다. 그리하여 C&O 본선은 1881년 10월 16일부터 12월 13일까지 글로스터 가의 듀크만 하행하였다. 그 날짜 이후, 그 철도는 윌리엄스버그 북쪽의 현재 주에 재정비되었다.^[8] 엘리자베스 시 군과 워릭 군의 지도자들은 철도가 한 곳의 워릭 군 내에 완전히 들어설 수 있도록 상호 경계선을 약간 조정하기도 했다.

뉴포트 뉴스에 동행 석탄을 선적하는 것이 주된 사업 목적이었지만, C&O는 그 길을 따라 빈번한 간격으로 화물과 여객 정거장을 충실히 설립했다. 많은 작은 창고들 외에도, 더 큰 시설들이 Providence Forge, Williamsburg, 그리고 Lee Hall에 위치해 있었다. 뉴포트 뉴스에서는 수변 바로 위에 화려한 빅토리아 스타일의 여객역이 세워졌다.

햄프턴 분기점: 동쪽으로는 피버스, 동쪽으로는 먼로 요새

1881년 말에 뉴포트 뉴스의 석탄 부두로 가는 선로가 완성되자마자, 같은 건설 인부들이 나중에 반도 소분과의 햄튼 지점으로 불리게 될 것을 연구하기 위해 투입되었다. 올드포인트 분기점이라고 이름 붙여진 석탄부두에서 서쪽으로 몇 마일 떨어진 본선과의 분기점에서, 동쪽으로 약 16km 떨어진 엘리자베스 시 카운티까지 햄튼과 올드포인트 컴포트(Old Point Comfort)를 향해 작업이 시작되었는데, 그곳에서는 먼로 요새의 미군 기지가 햄튼 로드 항구의 입구를 지키는 요새였다. 체서피크 만(및 대서양)

1882년 12월 피버스가 된 마을까지 약 14km 떨어진 곳에서 선로가 완성되었다.^[9] 여객과 화물역이 개통되었다. 1900년 버지니아의 정치 분단으로 편입되었을 때, 이 마을은 대표적인 시민인 해리슨 피버스를 기리기 위해 피버스로 명명되었는데, 그는 올드 포인트 컴포트까지의 지선을 건설하기 위해 철도 위에 우세한 공로를 크게 인정받고 있다.

피버스로부터 밀크릭을 가로질러 포트 먼로에 이르는 연장선에는 2,800피트(850m) 길이의 테레슬이 필요했고 1890년이 되어서야 완성되었다. 당시 여객과 화물 시설도 추가됐다. 기지에는 미 육군이 연결 선로를 만들고 수년 동안 자체 기관차를 운행했다.

올드포인트 컴포트(Old Point Comfort)에서는 포트 먼로의 육군기지 외에도 햄프턴 지점이 옛 헤이지아 호텔과 민간인들이 즐겨 찾는 새로운 호텔 챔버린 호텔 모두를 서비스했다. 20세기 전반에는, 교회 단체와 피서객들을 불러모은 명소 중 놀이공원이 있었던 인근 벅로 해변까지 유람 열차가 운행되었다.

뉴포트 뉴스

곧 뉴포트 뉴스로 더 잘 알려질 워릭 카운티 남동부만큼 C&O의 반도 분단 완공으로 더 큰 혜택을 본 곳은 반도 어디에도 없다. 체서피크와 오하이오 철도는 웨스트 버지니아의 석탄이 석탄 교각으로 동쪽으로 이동하면서 이 나라에서 가장 부유한 곳 중 하나가 되었다. 그 C& 간구의 석탄 볼륨은 노퍽 앤드 웨스턴 철도(N&amp한다.램버트의 점에서 W)선적 및 스웰의 점에서later-completed 버지니아 주의 철도(VGN)의 세계에서 가장 큰 석탄 수출에 1915년에 햄프턴 수도:미국 Virginia주 동남부, 미국 동해안의 큰 부동항의 항구를 돌렸다.

콜리스 P. 헌팅턴과 그의 동료들은 뉴포트 뉴포인트에 작은 비법인 공동체를 개발하기 시작했다. 그의 올드 도미니언 랜드 컴퍼니는 1883년에 문을 연 랜드마크인 호텔 워릭을 건설하여 도시의 발전에 중요한 역할을 했다. 그 호텔은 그 풍경을 지배했고, 초기에는 그 지역의 시민적이고 상업적인 중심지였다. 뉴포트 뉴스의 제1은행, 제1신문, 미국 우체국, 연방관세청, 워릭 카운티의 자치정부까지도 각각 적어도 한 동안은 호텔 워릭 내에 위치했다. 1886년 체서피크 건조회사 조직회의의 현장이기도 했다. 후자는 뉴포트 뉴스 조선 및 건교 회사로 진화했다.^[10]

워릭 카운티는 잠시 동안 군청 소재지를 식민지 시대부터 있던 덴비(Denbigh)의 역사적인 위치에서 뉴포트 뉴스로 옮겼다. 그러나 뉴포트 뉴스의 성장은 1896년, 최초로 통합된 도시가 되는 추가적인 디딤돌 없이 워릭 카운티로부터 독립된 도시가 되는 것에 불과했던 버지니아의 두 지역 중 하나가 되었다.(그 사건의 여파로 카운티 좌석은 덴비에게 반환되었다. 그러나 1958년 양 지역 유권자들은 뉴포트 뉴스와 전 카운티의 나머지 지역을 합쳐 버지니아에서 가장 큰 단일 독립 도시로 통합하는 재결합을 선택했다.)

커뮤니티, 여러 해 동안

125년 이상 존속하는 동안, 반도 분할부는 석탄과 여객 운송 서비스를 계속해왔으며, 현재는 CSX 운송과 암트랙이 운영하고 있다. 이전에, 그것은 특히 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 동안, 특히 C&O가 햄튼 로드즈 항에 귀중한 것이었을 때, 미군에게 있어서뿐만 아니라 그것이 봉사해 온 몇몇 지역사회의 상업과 성장에 중요한 요소였다.^[11]

리치먼드

1890년대에 C&O는 블루리지 산맥에서 동쪽으로 제임스 강과 카나화 운하의 견인로를 따라 건설되어 있던 리치몬드와 알레게니 철도(R&A)를 인수하여 제임스 강 북쪽 둑에 이어 리치먼드로 가는 대체 '수위' 노선이 증명되었다.

그리고 추가된 이점으로, 번거롭게 처치 힐. 미국 메릴랜드 주 퀸 땅굴 C&amp을 피하고, 풀턴이 운동장에서 기존 선에 좋은 연결을 만들려면 O할리우드 묘지의 그 지역 사이의 riverfront 연장 동쪽으로 지난 시내 쪽 Richmond, Shockoe 계곡과 교회 힐은 펜에 가입한3-mile-long 복선을 높여 구름 다리를 건설했다.insufulton 야드(터널의 동쪽)의 la subdivision. 동시에, 고가도로에 인접한 여객 서비스를 위해 새로운 메인 스트리트 역이 건설되었다. 미국에서 가장 긴 것으로 여겨지는 랜드마크인 메인 스트리트 역과 고가도로는 2008년 현재도 여전히 사용되고 있다.^[6]

1901년 강변북로가 완공된 후, Church Hill Tunnel은 20년 넘게 사용되지 않았다. 그 후 1925년, 용량을 추가하기 위해, 철도는 그것을 사용 가능한 상태로 복구하기 위한 노력을 시작했다.^[5] 10월 2일, 수리가 진행되던 중, 서부 끝 부근의 붕괴로 작업 열차가 갇혔다. 일꾼 2명은 평탄한 차 밑으로 기어들어 터널 동쪽 끝에서 빠져나왔고, 기관사 등 시신 2구는 수습됐지만 다른 근로자 2명은 행방이 묘연했다.^[12] 다음 주 동안 지역사회는 애타게 구조 작업을 지켜봤지만 진전이 있을 때마다 추가 동굴 침입이 발생했다. 결국 버지니아주에서 철도를 규제했던 버지니아주립법인위원회(SCC)는 안전상의 이유로 터널을 봉인하도록 명령했다.^[13] 내부에는 4-4-0 증기 기관차가^[14] 완비된 작업 열차가 있었다. 몇 년 동안 터널의 일부가 붕괴되어 여러 채의 가옥을 소유하고 있었다.^[15]

circa-1901 메인 스트리트 역은 2004년에 암트랙 여객 서비스에 재개장되었다. 추가 여객열차 및 현지 환승버스 서비스를 위한 모듈 간 시설로서 확대적용이 계획되어 있다.

페니만

1916년, E.I. 듀폰 네무르스사는 요크 카운티 윌리엄스버그^[16] 북동쪽 6마일 지점의 대형 흑색 가루와 조개 적재 공장 시설을 개발하겠다고 발표했다. 지은 공장은 만 명의 종업원이 있을 정도로 컸다.

새로운 공장과 노동자와 가족을 위한 신도시는 페니만이라는 이름이 붙여졌다. 페니만은 전성기에 1만5000채의 주택을 보유했으며 기숙사, 가게, 우체국, 은행, 경찰서, 교회, YWCA, YMCA, 메스홀 매점, 병원 등을 포함했다.^[17]

C&O는 윌리엄스버그(33mp)에서 페니만까지 동쪽으로 약 3.2km 떨어진 지점에서 반도 분할부에 스퍼 트랙을 건설했다. 페니만의 C&O 창고는 1916년 6월 1일에 문을 열었다. 1918년 가을까지 페니만은 약 1만 5천 명의 주민이 사는 마을이었고, 윌리엄스버그와 페니만 사이에는 매일 3대의 여객열차가 있었다.^[18] 제1차 세계 대전 이후 이 지역은 크게 버려졌다가 제2차 세계 대전 때 미 해군의 보급 창고로 체텀 별관이라는 이름으로 다시 쓰이게 되었다. 철도 운행이 활발하지 않게 되었고, 2008년 주 143호선(메리맥 트레일)의 스퍼 라인을 따라 교차하는 등급과 그 외 여러 지점들이 제거되었다.

캠프 피어리

1942년에 시작된 제2차 세계 대전 동안, 미국 해군은 처음에 Seabee 훈련 기지로 사용하기 위해 Camp Peary로 알려진 요크 카운티의 버지니아 반도 북쪽의 넓은 지역을 점령했다. C&O는 주요 선로에서 현장까지 스퍼트 트랙을 확장하고 이전 비법인 도시였던 매그루더 인근에 매그루더 역을 설립했다.

스퍼트 자국은 나중에 제거되었다. 연방 재산에 위치하지 않는 옛 선로설비의 일부가 현재 왈러 밀 파크에 철로를 형성하고 있다.

유스티스 요새

포트 유스티스 군사 철도(Fort Eustis Military Railway)는 전적으로 미국 육군 수송 센터와 버지니아 주 포트 유스티스(Ustis, USATCFE)의 우편 경계 내에 존재하는 미군 철도 수송 시스템이다. 미 육군에 철도 운영 및 정비 교육을 실시하고, 리 홀의 분기점을 통해 포스트 내 및 한반도 서브섹션과 상호 교환하여 선택된 마테리얼 운동 임무를 수행하는 역할을 수행해 왔다. 50km(31마일)의 트랙을 3개 소분할로 분할하여 수많은 사이드, 스퍼, 스테이션 및 시설을 갖추고 있다.

오이스터 포인트

워릭 카운티의 오이스터 포인트에 있는 역은 수년 동안 광범위한 굴 수확을 하는 동안 그 지역의 수인들에게는 선적 지점이 되었다. 그 후 몇 년 동안 오이스터링은 크게 줄어들었지만, 지금은 뉴포트 뉴스의 도시 내에 있는 오이스터 포인트는 새로운 도심 개발의 현장이 되었다. 뉴 어반주의 프로젝트로 개발된 오이스터 포인트 시티 센터는 이 지역의 새로운 지리적 중심성 때문에 새로운 "다운타운"으로 선전되어 왔다.^[19]

노지

1890년대에 시작된 C&O 육상 요원 칼 M. 일찍이 중서부 주에서 농사를 지었던 노르웨이계 미국인 버그는 버지니아 동부의 온화한 기후와 남북전쟁 후 땅값 하락이 다른 북부 지역에서 농사를 짓고 있던 그의 동료 스칸디나비아인들에게 매력적일 것이라는 것을 깨달았다. 그는 통지서를 발송하고 땅을 팔기 시작했다. 곧 그 지역에는 노르웨이계, 스웨덴계, 덴마크계 미국인 이주자들이 상당히 집중되었다. 일찍이 제임스 시티 카운티의 윌리엄스버그 바로 서쪽 철도에 있는 바이든의 시딩으로 알려진 위치는 노르웨이로 이름이 바뀌었다. 이러한 시민들과 그 후손들은 베르흐가 묘사한 대로 그 지역의 조건이 유리하다고 생각했고, 많은 사람들이 지역사회의 선도적인 상인, 상인, 농부가 되었다. 이 이식된 미국인들은 옛 식민지의 의사당 지역에 새로운 피와 열정을 가져왔다.

그 철도는 여러 세대 후에 노지에게 그러한 공동체적 의미를 지녀 2006년 2월 체서피크와 오하이오 철도의 역사적인 노지 철도역 건물(서클 1908년)이 약 1마일(1.6km)을 크로이커 로드 윌리엄스버그 지역 도서관의 제임스 시립 지사와 인접한 부지로 이전되었다. 지역 봉사자들은 새로운 기반을 제공하고 외관을 복원하며 미래를 위한 추가적인 개선책을 마련하기 위해 일하기 시작했다. 지역 사회 프로젝트인 버지니아 가제트는 역사적인 연구에 이어 2009년 1월 노지역이 원색인 밝은 오렌지색을 특징으로 하여 원래의 리버리로 다시 칠해졌다고 보도했다.

이웰의 이전 C&O 스테이션도 살아남아 적응적 재사용에 있다. 그러나 디아스쿤드, 토아노, 켈튼(라이트풋), 그로브에 있던 다른 제임스 시 카운티 역은 모두 흔적도 없이 사라진다.

윌리엄스버그

복원하기 몇 년 전 윌리엄스버그에서, C&O 트랙은 처음에 글로스터 듀크 가를 지나 동쪽 끝에 있는 옛 국회의사당 구내를 통과했다.^[20] 1907년 C&O는 1607년 제임스타운 창립 3백년(300주년)의 단골손님들을 수용하기 위해 여객기를 훌륭한 벽돌식 식민지식으로 교체했다. 이 무렵, 버지니아 보존회가 된 그룹의 초기 조직자 중 한 명이었던 윌리엄스버그의 부인들은 수도 유적지에 대한 소유권을 넘기기 위해 올드 도미니언 랜드 회사에 성공적으로 입성했다.

1926년부터 W.A.R. Goodwin 목사는 윌리엄스버그의 식민지 시대의 재산을 보존하고 복원하기 위한 캠페인을 주도했다. 그는 자선가 Abbby Aldrich Rockfeller와 그녀의 남편인 Standard Oil 상속인 John D의 관심과 재정적 지원을 얻는 데 성공했다. 록펠러 주니어 록펠러스는 윌리엄스버그의 역사적인 바셋 홀을 매년 몇 달씩 제2의 고향으로 만들었고, 식민지 윌리엄스버그를 탄생시킨 "복원"의 세부사항에 상당한 관심을 가졌다. 주요 중심지인 도미니언 랜드 컴퍼니가 APVA에 기부한 주요 재산에 부분적으로 벽돌 캐피톨은 물론 수십 채의 다른 건물들도 재탄생했다.

주지사 궁전 재현 사업의 일환으로 1935년 1907년 C&O 역은 원래 부지에서 서쪽으로 약 반 마일 떨어진 곳에 위치한 보다 정교한 역으로 교체되었다. 후에 콜로니얼 윌리엄스버그 재단이 소유했던 1935년 구조 자체는 조심스럽게 유지되고 현대화되었으며, 윌리엄스버그 교통 센터로서 기능하고 있으며, 이 나라에서 그 유형의 보다 완전한 서비스 중 하나를 제공한다.

이홀

워릭 카운티에서 가장 서쪽에 있는 역인 리 홀은 리차드 디케이터 리의 인근 저택에서 이름을 따왔다. 1862년 미국 남북전쟁의 반도운동 때 남부연합군 총사령관 존 B의 본부 역할을 했다. 매그루더. 버지니아주의 리 홀이라고 알려지게 된 작은 마을로, 철도가 개통되고 리 홀 디포를 건설한 후에 발전했다.

리 홀 디포는 1918년 캠프 아브라함 유스티스 인근에 설립된 이후 매우 번잡한 철도역이 되었고, 후에 멀버리 섬의 유스티스 요새로 개칭되었다. 디포는 스키프스 크릭과 워릭 강 사이의 중간쯤에 있는 본선을 따라 전략적으로 위치해 있었고, 기지의 접근 지점에 가까웠다. 리 홀 디포는 두 번의 세계 대전 동안 많은 군대의 이동을 처리했다.

워릭 카운티는 1952년 도시가 되었고, 이후 1958년 뉴포트 뉴스와 통합되었지만, 이후 반세기 동안 리 홀 지역은 전원적인 분위기를 유지하고 있다. 역사적으로 유명한 2층짜리 창고를 CSX 교통 철도의 북쪽에 약간 이전하려는 계획이 있다.

2008년 현재 리 홀 디포는 한반도에서 유일하게 살아남은 C&O 구조로, 워릭 카운티에 위치한 2개 역 중 하나이며, 그 외 다른 역은 오리아나, 오이스터 포인트, 모리슨, 뉴포트 뉴스에 위치하고 있다.

CSX 소유권

반도분할선은 미국 버지니아주에 있는 CSX교통이 소유하고 있는 철도 노선이다. 이전에는 CSX 헌팅턴 동부 사단의 일부였다.^[21] 2016년 6월 20일 CSX 플로렌스 사단의 일부가 되었다. 이 노선은 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 버지니아주 리치먼드까지 총 82.3마일(132.4km)을 운행한다. 이 노선의 동쪽 끝에는 막다른 길이 있고, 리치몬드의 서쪽 끝에는 이 노선이 벨우드 소분할과 버킹엄 분기 철도와의 연결을 가진 리바나 소분할로 서쪽으로 계속된다.^[22]

참조

외부 링크

• 체서피크와 오하이오 역사학회
• 리치먼드 공립 도서관 신문 보관소
• Richmond Then and Now 웹사이트
• 전국철도역사학회
• 미군 수송 센터 및 포트 유스티스
• 미국 육군 교통 박물관