퀸즐랜드 PB15급 기관차

Queensland PB15 class locomotive
퀸즐랜드 철도 PB15급
PB15 Class Swanbank.jpg
스완뱅크로448번길
유형 및 기원
전력형증기
디자이너헨리 호니블로 & LW 피그고트
빌더에반스, 앤더슨, 펠란앤코(70)
North Ipswich 철도 워크샵(1)
킷슨앤코(20)
투움바 주조 공장(20)
워커 제한(122명)
제조일자1899-1926
총생산액233
사양
구성:
Whyte4-6-0
게이지1,067mm(3ft 6인치)
선두 디아.2피트 2인치(최대 mm)
드라이버 디아.4ft 0인치(1,219mm)
길이47피트 6인치(14.48m)
축하중8.1톤(길이 8.0톤, 단거리 8.9톤)
로코 중량32톤(길이 31.5톤, 쇼트톤 35.3톤)
연성중량24톤(길이 23.15596톤, 단톤 26.45547톤)
총중량56톤(55.115566톤, 61.729433톤)
연료형식석탄
연료 용량4톤(길이 3.9톤, 단거리 4.4톤)
워터캡.제국 갤런 2,500개(1만1,000 l; US 갤런)
파이어박스:
• 방화 구역
12제곱 피트(1.1m2)
보일러 압력150 psi (1,034 kPa)
나중에 로 업그레이드된.
160psi(1,103kPa)
가열 표면:
• 튜브 및 도금
780 평방 피트(72m2)
실린더밖에 2개
실린더 크기15 in × 20 in (381 mm × 508 mm)
밸브 기어스티븐슨 (로코 1899–1912년 건설)
월샤에르츠(1924-26년 건설된 로코)
실적 수치
최대 속도65km/h(40.39mph)
견인력12,750파운드힘(56.71kN)
경력
연산자퀸즐랜드 철도
숫자347-362, 385-384, 404-413, 434-509, 518-537, 540-609, 12, 5, 103, 126, 128, 143, 220, 286, 339, 340, 731-751
배달했다1899
1차 주행22/12/1899[1]
마지막 실행8/1970[1]
은퇴한8/1970[1]
인출됨8/1970[1]
보존된444, 448, 454, 732, 738
현재 소유자다양한 헤리티지 그룹
처분5개 보존, 228개 폐기

퀸즐랜드 철도 PB15급 기관차퀸즐랜드 철도가 운영하는 4-6-0급 증기 엔진의 오래된 등급이다.

역사

그 디자인은 여객 열차를 위한 보다 강력한 엔진의 필요성에서 비롯되었다.PB15 클래스 엔진은 기관차 엔지니어, 헨리 호니블로, LW 피그곶에 의해 설계되었다.퀸즐랜드 철도분류 시스템에 따라 그들은 PB15 등급 엔진으로 지정되었고, P는 여객 기관차임을 나타내며, B는 3개의 구동 차축과 15개의 실린더 직경을 인치로 표시하였다.PB15 엔진은 본질적으로 B15급 엔진과 동일했다.[2][3][4][5]

최초의 PB15 엔진은 1899년 12월에 Walkers Limited, Maryborough에 의해 인도되었다.1912년까지 월커스(122개), 에반스, 앤더슨, 펠란앤코(70개), 킷슨앤코(20개), 투움바 파운드리(20개)가 총 202개의 엔진을 만들었다.그들은 스티븐슨 밸브 기어를 장착했다.1918년 5월, North Ipswich 철도 워크샵에서 411번 엔진은 6D15급 엔진 중 1번인 탱크 엔진으로 개조되었다.그러나 1922년 3월, 성능 저하로 인해 원래의 입찰 형태로 다시 전환되었다.[2][4]

1924년에 아라마크 샤이어 트램웨이를 위한 North Ipswich 철도 워크샵에 의해 엔진의 한 예가 건설되었다.1958년 퀸즐랜드 철도에 인수되었다.[2][4]

1925/26년에 워커스는 30대의 개선된 PB15 등급 기관차를 추가로 제작했다.이러한 휠 배열의 엔진에는 대형 텐더와 월샤어트 밸브 기어가 장착되었다.이로 인해 PB15 엔진의 이 변종은 월샤어트라는 별명을 얻게 되었다.[2][4]

1932년, 입스위치 창고에 부착된 다수의 PB15 등급 기관차에 후미 샌딩용 두 번째 샌드박스를 장착하여 광채 가지에서의 션팅 작업을 보조했다.이러한 유형의 엔진은 351, 508, 567, 574, 587, 591 및 750번으로, 마지막으로 왈샤르트 엔진 또는 1924형 PB15 엔진으로 언급되었다.이후 동창생 엔진 591번에 부착된 리어 샌딩 장비를 제거하고 대신 PB15 엔진 525번을 장착했다.

보존

이러한 엔진의 다섯 가지 예가 보존되었다.

참조

  1. ^ a b c d e http://www.qrig.org/motive-power/locomotives/steam/pb15-class
  2. ^ a b c d Armstrong, John (1994). Locomotives in the Tropics Volume 2. Brisbane: Australian Railway Historical Society. pp. 79–83, 102–106. ISBN 9780909937263.
  3. ^ Turner, Jim (1997). Australian Steam Locomotives 1896-1958. Kenthurst: Kangaroo Press. pp. 21, 88. ISBN 086417778X.
  4. ^ a b c d Oberg, Leon (2010). Locomotives of Australia 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. pp. 106–108. ISBN 9781921719011.
  5. ^ a b Clark, Peter (2012). An Australian Locomotive Guide. Rosenberg Publishing. pp. 51/52. ISBN 9781921719554.
  6. ^ a b PB15 No 448 오스트레일리아 증기
  7. ^ 기관차 벨라린 철도

외부 링크