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초계 에어쿠션 차량

Patrol Air Cushion Vehicle
"PACV"는 여기로 리디렉션된다.ICAO 코드가 있는 알래스카의 공항은 Merle K. (Mudhole) Smith 공항을 참조하십시오.
PACV SK-5 Monster.jpg
베트남의 해군 PACV
클래스 개요
이름PACV
빌더British Hovercraft Corporation, Bell Aerosystems
연산자
비용100만 달러
빌드됨1965
사용중1966–1970
완료된6
로스트3[a]
일반적 특성
유형호버크래프트
톤수15,540파운드(7.10톤)
길이38피트 10인치(11.84m)
빔23피트 9인치(7.24m)
높이쿠션에 16.5피트(5.0m)
설치된 전원900마력(670kW) (Navy PACV), 1100마력(820kW) (Army ACV)
추진GE 7LM100-PJ102 가스 터빈
속도
  • 60노트(110km/h; 69mph)
  • 해안경비대 70노트(시속 130km, 시속 81mph)
범위
지구력7시간
군대12
크루4
센서 및
가공 시스템
무장을Twin .50 cal M2 기관총, 2x7.62 mm M60 기관총[b]
갑옷
  • 없음(PACV)
  • 승무원실, 엔진 및 연료 탱크 주변 1,000lbs의 갑옷(ACV만 해당)[3]

육군과 해안경비대 근무에서 에어쿠션 차량(ACV)으로도 알려진 초계기 에어쿠션 차량(PACV)은 1966년부터 1970년 사이에 베트남 전쟁 당시 습지와 강가에서 초계선으로 사용되던 미 해군과 육군 호버크래프트였다.호버크래프트는 육군을 위해 3대, 해군을 위해 3대 등 6대가 건조되었다.

PACV를 개발한 이유는 PACV의 시초가 부족하기 때문에 남베트남, 특히 메콩 삼각주와 갈대 평야에 넓게 퍼져 있는 얕고 갈대갈퀴가 많은 바다에서 방해받지 않고 활동할 수 있다는 것을 의미하기 때문이다.[6][7]PACV는 또 충돌 당시 다른 수상비행선보다 빠른 60노트(시속 110km; 69mph)의 비정상적인 빠른 속도 때문에 가치가 있는 것으로 밝혀졌다.그러나 100만 달러(초계함, 강 13척에 상당함)[8][9]의 높은 비용과 신뢰성이 떨어지는 등 큰 단점에 직면했다.분쟁 중, 육군의 공기부양정 3대 중 2대가 베트콩에 의해 파괴되었다.베트남의 PACV는 평가에서 "실패한" 것으로 여겨졌고 1970년에 철회되었다.[10]베트남에서 복무한 해군 PACV는 해경이 사용하던 미국으로 돌아왔고,[11] 다른 해군 PACV는 사고로 침몰했다.[12]

개발

PACV는 Bell Aerosystems SK-5 호버크래프트를 기반으로 했다. 이 호버크래프트는 영국 선더스 로(Later, British Hovercraft Corporation) SR의 라이선스 버전이다.N5 호버크래프트.SK-5는 1965년에 미군용으로 개조되었다.3대는 신흥 베트남전 작전용으로 미 해군이 구입했다.PACV 승무원의 훈련은 샌디에이고 인근 캘리포니아 주 코로나도 앞바다에서 실시되었다.[11]육군 ACV 설계는 1966년에 시작되어 완성되었다.

디자인

해군용과 육군용 두 개의 다른 디자인이 만들어졌다.'초계기 에어쿠션 차량'이라고 불리는 해군의 공기부양정은 육군 공예품이 보다 광범위한 수정을 하는 동안, 그들이 기반으로 하는 민간용 SK-5와 더 흡사했다.각각의 호버크래프트는 길이가 38ft 10인치(11.84m)[13]로 에어쿠션 위에 떠 있을 때 빔은 23ft 9인치(7.24m)[13]이고 높이는 16ft 6인치(5.03m)이다.[4]무게는 15,660파운드(7.10톤)가 가득 실렸다.[13]육군과 해군 PACV는 운전사, 레이더 운영자, 포병 등 4명의 승무원을 보유하고 있으며, 12명까지 병력을 수송할 수 있었으며, 이들 중 상당수는 차량 외부에 탑승했다.[14]

구축 직후 사전 배치 테스트를 받는 육군 ACV 903

두 설계 모두 General Electric 7LM100-PJ102 가스터빈 엔진에 의해 구동되었다.[15]엔진과 304갤런(1,150L) 연료탱크, 보조 동력장치, 웨스트랜드 변속기가 선박의 중간 지점에 위치해 있었다.엔진은 추력을 위한 3-블레이드 가변 피치 프로펠러와 리프트를 위한 7피트(2.1m) 직경의 원심 팬에 모두 동력을 공급했다.[16]변속기는 엔진과 리프트 팬을 연결하여 팬이 리프트와 추력을 제공할 수 있도록 했다.쌍둥이 방향타와 엘리베이터가 팬들 뒤에 앉았다.[15]호버크래프트로서 PACV는 얕고 갈대로 만든 물, 평평한 땅, 그리고 얼음을 포함한 물 위를 스칠 수 있었다.[11]PACV/ACV는 최대 60노트(110km/h; 69mph)의 속도를 낼 수 있는 등 현대 수상기에 비해 매우 빨랐다.[13][17][18]그것은 165해리(306km, 190mi)[13]의 범위와 7시간의[19] 지구력을 가지고 있었다.

에어쿠션 차량이라 불리는 아미 호버크래프트는 더 광범위한 개조 작업을 했다.그들은 더 무거운 갑옷과 강화되고 하중을 견디는 갑판을 가지고 있었다.육군 ACV는 1000파운드(450kg)의 갑옷을 운반했다. 이는 M113 장갑 수송기와 거의 같은 수준이다.갑옷은 엔진과 변속기, 연료 탱크 주변이 가장 두꺼워 200야드(180m)에서 발사된 0.50구경 발사의 보호를 제공했고, 승무원실 주변 갑옷은 100야드(91m)에서 발사된 30구경 발사의 방어밖에 할 수 없었다.[5]무게를 줄이기 위해, 많은 승무원들이 승무원실 주변의 갑옷을 제거했고,[5][3] 육군 평가에서는 특히 무반동 소총, 포병, RPG와 같은 더 무거운 무기에 대해 "승무원에게 어떠한 보호도 제공하지 않았다"[20]는 이유로 그것을 완전히 제거할 것을 권고했다.[21][22]

통신 패키지는 6개 스테이션 인터컴 시스템, UHF 라디오, 무선 보안 세트로 구성되었다.그 배들은 AN/ARC-54 FM 무전기와 함께 선적되었다.그러나, 운영 준비율은 35%에 불과할 정도로 신뢰성이 떨어지는 것으로 나타났다.육군 부대는 이들을 VRC-125로 대체하려 했다.이 교체가 일어났는지는 알려지지 않았지만, 한 ACV는 VRC-46 라디오를 수신했다.[15]호버크래프트는 디시 안테나가 달린 데카 202 레이더를 탑재해 39km 이내의 표적을 탐지할 수 있었다.일부 육군 ACV에는 탄소 및 암모니아를 포함한 인간의 배출물을 탐지할 수 있는 XM3 인체감지기(XM-3 "사람들의 냄새를 맡는 사람"으로 더 잘 알려져 있음)가 장착되었다.[23]이 장비는 숨은 적을 찾는 데 사용되었다.[5]개 팀은 또한 때때로 적들을 탐지하는 것을 돕기 위해 운반되기도 했다.[5]이 레이더는 시야가 낮고 안개가 낀 조건에서 항해하는 등 매우 효과적인 것으로 밝혀졌다.[3]: 9–10

Dock Landing Ship USS Gunston Hall은 1967년에 PACV를 발사했다.

PACV는 전면의 지붕에 장착된 Turret에 2개의 0.50구경 M2 Browning 기관총과 7.62mm M60 기관총, 1개의 좌현과 1개의 우현으로 무장되어 있었다.[13]육군은 처음에는 공기부양정에 미니건과 40mm M5 자동 유탄발사기를 장착했다.[5]그러나 1대의 ACV에만 수류탄 발사기가 설치돼 있었고, 진압용 화재에만 효과가 있는 것으로 밝혀져 미니건들을 제거해 더 많은 병력과 화물을[24] 적재할 수 있는 공간을 마련했다.[3]

육군 ACV는 추가 갑옷을 넘어 해군 PACV보다 다른 개선점을 가지고 있었다. 즉, 더 넓은 조종석, 더 많은 마력, 하나 대신에 두 개의 총 자세, 그리고 군인들이 탈 수 있는 치마 위에 평평한 갑판이다.[25][26]: 16

운영이력

1968년 휴 인근 카우하이만의 PACV

PACV는 1966년 5월 PACV 사단 107, 태스크포스 116으로 처음 베트남에 배치되어 해군이 메콩 삼각주와 메콩강에서 리버라인 초계 임무에 사용하였다.[26]: 15 흔히 "Pac Vees"라고 불리는 이들은 앞쪽의 회전 플랫폼에 탑재된 0.50구경 기관총과 측면 장착 M60 기관총 두 자루로 무장했다.때문에 사용 후 포장지에 빠질 수도 있지만 작은 팔을 이용하여 위험했다. 그리고 이 승무원들, 그리고 종종 미국 육군 특수 부대와 남 베트남군 병사. 레인저스, 횡방향 패널에 타고 M16소총과 M79 수류탄 발사기를 다양한 다른 소총, .45 권총, 빛과 중기관 총과 같은 leave 작은 팔, grenades,[26]시 15분을 받고 있다.그 p로플러[20]PACV는 베트콩이 강 입구와 델타 지역을 따라 바다와 조수 지역에서 침투하는 것을 막기 위해 사용되었다.[27]특히 얕은 습지, 특히 메콩 삼각주에서는 경비정, 강, 초계함(스위프트보트) 등 다른 경비정이 갈 수 없는 곳에 유용했다.[27]: 6 [28]

PACV의 무게는 상대적으로 7톤에 불과해 CH-54 헬리콥터로 쉽게 운반할 수 있었다.이를 통해 전진기지를 공수하거나 피해를 입었을 때 기지로 다시 이송할 수 있었다.PACV는 또한 구역으로 나뉘어져 공군 수송기로 수송될 수 있었는데, 이것이 그들이 베트남으로 끌려온 방법이었다.[5]

늪을 뚫고 전속력으로 질주하는 PACV
9사단 장병들이 파손된 PACV를 수리, 1968년 7월 18일

해군의 PACV는 베트콩이 메콩 삼각주에 있는 자원에 접근할 수 없도록 하고 북베트남 무기와 전투기, 보급품의 남베트남 진출을 각각 막기 위한 해군의 작전인 오퍼레이션 게임 워든과 마켓타임에 배치됐다.[29]PACV는 "기계적 비신뢰성"과 지형에 의해 부과되는 제한 때문에 운영 게임 관리자에 적합하지 않은 것으로 간주되었다.[4]그 결과 이들은 작전에서 제외되어 다른 해군 부대인 CTF 117로 이송되었다.[4][29]그들은 또한 높은 소음, 낮은 가시성, 높은 비용, 그리고 공해상이나 좁은 수로에서의 제한된 효용성으로 인해 1966년 9월 20일부터 10월 17일까지 이 작전에서 근무한 후 마켓 타임 운영에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다.[8]1966년 11월, 네이비 PACV는 콰이 바트 작전(베트콩이 PACVs라고 부른 "몬스터"를 위한 베트남어)에서 큰 효과를 거두기 위해 사용되었다.그 평야 리즈의 작업에서 공동으로 베트남 민간 불규칙한 국방 그룹(CIDG)부대와 육군 헬리콥터와 특수 부대로 시행한, PACV 최소한 23them,[30]과 그들의 structures,[30]을 동일한 숫자의 70sampans를 파괴하고 살해의 속도감과 베트콩이 집중 화력을 가져왔다.많은 p라이저들,[17] 보급품 포획하는 것.[17]이러한 베트남 남서부 습지대의 전투력 시연은 남베트남/캄보디아 국경을 따라 갈대 평야에 육군 ACV를 주둔시키는 근거가 되었다.[30]육군 평가 결과 갈대 평야에서는 "육상작전이 필요한 임무는 ACV untts가 가장 잘 수행할 수 있다"고 밝혀졌으며, 특히 정찰, 경공격, 보병 수송, 운하 보안, 탈출 방지를 위한 경계선 차단, 순찰 등을 실시하였다.[3]: 6–7 PACV의 시끄러운 소음은 문제가 되었지만, 특히 장마철에는 PACV의 속도가 이 어려운 지형에서 보충되었다.PACV는 높이 3피트(0.91m)까지 논둑과 기타 단단한 장애물을 제거하고 6피트(1.8m)까지 경사를 협상할 수 있다.[26]: 16 그러나 PACV는 건기에 "계절이 젖을수록 차량 운행에 유리하다"[3]: 8 는 육군 평가가 나오는 등 좋은 성적을 거두지 못했다.

해군은 1967년 1월 정비를 위해 PACV를 철수시킨 뒤 1968년 초 베트남에 재배치했다.[26]또한 1968년에 육군은 PACV의 버전인 ACV를 사용하기 시작했다.육군은 이 차량을 인수해 지난 1월 부대인 39기병소대를 활성화한 뒤 4월 베트남에 배치했다.[31]베트남 전쟁 내내 해군 PACV와 육군 ACV가 3대밖에 없었다.3대의 ACV(제901호, 제902호) 중 2대는 공격임무를 위해 구성된 무기중량 선박인 급습공기쿠션차량(AACV)이었고, 다른 1대(제903호)는 물류임무를 위해 구성된 수송공기쿠션차량(TACV)이었다.[6]: 12–13 TACV는 쌍둥이의 M60만을 실어 날랐을 뿐인데, 군사들을 실어 나르기 위해 오두막의 공간을 늘리기 위해 50구경이나 다른 무기들을 포기했다.[25]두 AACV는 모두 베트콩의 공격으로 상실되었다.[1]네이비 PACV는 캣 로 해군기지를 거점으로 태스크포스 116과 117에 의해 운용되었다.[17][32]3개 육군 ACV는 39기병소대 9사단 소속으로,[33] 소방지원기지에서 자주 배치되기는 했지만 [28]벤 뤽 툼 기지 캠프를 거점으로 운영되었다.[6]

미 육군 ACV가 메콩 강을 순찰하고 있다.

Moc Hoa에 주둔한 Green Berrets는 PACV의 지지자가 되었고, PACV의 초기 작전에 그것들을 많이 사용하였다.1966년 11월 모크 호아에서 행해진 수색과 파괴는 베트콩을 기습적으로 잡았고 많은 베트콩을 죽음으로 몰고 갔다.[6]

PACV의 속도, 기동성, 화력은 순찰, 수색 및 파괴, 다른 배 호송, 급습, 정찰, 의료 철수, 포병 수송, 보병에게 화력 지원 등 여러 종류의 임무에 빌려주었다.[5][3][28]특히 갈대와 늪 풀 뒤에 쉽게 감출 수 있는 밤이면 매복과 기습에 가장 적합했다.[1]비록 기습공격에 매우 효과적이기엔 너무 시끄러웠지만, 베트콩 기지를 급습해 그들이 반응하기 전에 탈출하는 데 속도를 사용할 수 있었다.[18]PACV는 헬리콥터, 포병, 기타 수상 비행선과 함께 무기 운용에 종사할 때 가장 효과적인 것으로 조사되었으며, 공군 기병대 또는 허리케인 에어캣 항공정과 협력하여 수행되는 초계 임무들이 특히 효과적인 것으로 나타났다.[3]: 3–4 PACV의 낮은 프로필과 레이더도 엔진이 꺼졌을 때 몰래 정지해 있는 레이더 기지로 사용됐음을 의미했다.[3]: 4 그러나 육군 평가 결과 ACV는 장갑이나 요새화된 목표물을 손상시킬 수 없어 화력이 부족했으며,[19] TOW 미사일, 20mm 오토캐논(M139나 M61 벌컨 등) 또는 106mm M40 무반동 소총과 같은 더 무거운 무기를 장착할 것을 권고했다.그들은 또한 그것이 너무 시끄러워서 순찰과 방해 임무에 효과적으로 사용될 수 없다는 것을 발견했다.[3]연료 재공급은 더 긴 임무에 있어서 또 다른 자주 인용되는 문제였으며,[10] 특히 현장에서 적절한 연료공급 방법이 존재하지 않았다는 점을 감안할 때 더욱 그러하다.[19]

PACV는 속도, 지형 교차 능력, 유지보수 요건 및 비용 때문에 헬리콥터와 자주 비교되었다.[3]: 11 육군 ACV 부대는 공군 기병대와 유사하게 운용되었다.[1][24]

이러한 고도로 전문화된 차량을 운영하려면 조종사와 정비 요원이 상당한 훈련을 받아야 하며,[24] 조종사들은 전투에 참여하기 전에 75~100시간의 비행 경험이 필요하다.[20]훈련 요건은 육군이 매달 14일 동안 훈련할 수 있도록 1대의 비행선을 따로 떼어 놓아야 한다는 것을 의미했다.[25]PACV를 타고 승하차하는 부대들도 이들을 안전하게 사용하기 위한 훈련이 필요했는데, 평가 도중 한 병사는 공기부양정 흡입구에 빠져 숨졌고,[24] 또 다른 병사는 프로펠러에 손을 빼앗겼다.[23]

1970년 8월 3일 육군 ACV가 기뢰에 의해 파괴되었다.그 폭발로 세 사람이 죽었다.

PACV의 또 다른 단점은 필요한 유지보수의 정도였다.[34] 즉, 1시간마다 20시간의 유지보수가 필요한데 이는 현대 군용 헬리콥터의 평균 10시간의 두 배인 것이다.[35][c]육군의 평가 결과 PACV는 작전준비율이 55.7%로 나타났으며,[21] 육군 ACV 3대는 모두 1969년 6월 동안만 작전준비를 한 것으로 나타났다.[25]차량이 피해를 입었을 때 더욱 심해진 이 정비요구사항은 "어떤 대규모 교전에서도 [PACV/ACV]부대가 만족할 만한 결론을 내기 위해 싸울 가망이 없다"[19]는 육군 평가를 이끌기에 부족한 화력과 결합했다.[36]PACV는 또한 매우 비쌌고,[18] 개당 약 100만 달러의 비용이 들었고,[7][8][9][d] 13척의 경비정, 리버스였다.[37][e]

높은 인지도와 위협 정도 때문에 베트남의 PACV와 ACV가 주요 타깃이 되었다.베트콩은 PACV에 맞서 매복과 해군 기뢰를 사용했다.지뢰가 특히 효과적임을 입증했다.1970년 1월 9일 육군 ACV 902가 삼각망으로 촉발된 기뢰에 의해 파괴되었다.[1]비록 탑승객 중 사망자는 없었지만, 호버크래프트가 서로 보호하기 위해 쌍으로 작동한다는 육군 규정 때문에 14명의 남자가 부상을 입었고, ACV 작전 속도가 느려졌다.[1]1970년 8월 3일 ACV 901이 명령으로 파괴되어 3명이 사망하자 ACV는 비활성화되었다.[24]제39대 ACV소대는 1970년 8월 31일 작전을 중단하고 9월 베트남을 공식 떠나 유일하게 생존한 ACV를 버지니아주 육군교통박물관으로 옮겼다.[1]해군 PACV는 그 해 8월에도 미국으로 돌아왔다.[38]해군 PACV는 총 4,500시간 이상의 작전을 수행했다.[39]

전후

미국 해안 경비대

해안 경비대 ACV가 진행 중

1970년 철수한 해군 PACV는 미국 해안경비대로 옮겨져 평가를 받았다.[11]해경은 이들이 에어쿠션차량(ACV)이라고 부르는 PACV를 1975년까지 사용하다가 예산 제약으로 ACV 프로그램을 취소했다.[38][40]두 명은 샌프란시스코[38] 포트포인트에 주둔했고 세 번째는 알래스카 주 포인트 바로우에서 북극 시험용으로 사용되었지만,[11] 그레이트 레이크와 체서피크 만에서도 실험되었다.[12]해경 PACV는 .50칼포대를 관측돔으로 교체하고 KAAR LN66 레이더와 수색구조 장비를 추가해 요구조건을 충족하도록 개조했다.[21]해안경비대 PACV는 운용자, 레이더 운영자 및 항해사, 수색구조대원 등 3명이 승선했으며 승객 6명과 화물 반 톤을 실을 수 있었다.[11]군용보다 가벼웠기 때문에 해안경비대 ACV는 70노트(81mph, 130km/h)까지 갈 수 있었고, 사거리는 300해리(350mi, 560km)에 달했다.[39]

해안 경비대의 ACV는 속도와 사정거리 때문에 주로 수색과 구조 임무에 사용되었다.[11]185개가 넘는 수색구조 임무에서 이들은 보트를 길이 13m(44피트)까지 예인해 물속에서 생존자를 구해낸 뒤 해안가로 급히 이동했다.[39][11]그러나 그들은 부표를 수리하고, 멀리 떨어진 등대와 등대나 경선을 재공급 및 수리하고, 법률을 집행하고, 기름유출물을 정화하며, 여객선 인력과 물자를 공급하는데도 사용되었다.[39]부표에 대한 사소한 수리를 위해, ACV는 보통 완전히 승선된 선박에 의한 하루 종일 임무였던 것을 3명의 승무원이 있는 ACV에 의한 2-3시간으로 단축했다.[11]ACV는 일반 해경 절단기에는 불가능한 부표를 정비하면서 수색구조 호출에 대응할 수 있을 정도로 속도가 빨랐다.[12]: 43–4 그러나, 탁한 날씨에 외해에서 구조물을 정비하는 것은 위험한 것으로 밝혀졌다.[12]: 43 비록 승무원들이 윈드실드 아이싱과 관련된 몇 가지 문제에 직면했음에도 불구하고, ACV는 물과 얼음을 고속으로 똑같이 잘 통과할 수 있기 때문에 북극에서 특히 효과적인 것으로 입증되었다.[12]: 23 [12]: 35

샌프란시스코 만에는 적어도 한 대의 ACV가 연중무휴 24시간 가동되었고, 1970년 8월부터 1972년까지 포트 포인트의 해안 경비대에 ACV를 위한 특별 격납고가 건설되었다.[38][f]샌프란시스코 ACV는 1972년 오클랜드 국제공항에서 추락/화재 구조 차량으로 사용했다는 평가를 받아 성공한 것으로 밝혀졌다.[12]샌프란시스코에 본사를 둔 ACV 중 하나는 1972년 덜레스 국제공항에서 열린 미국 국제 교통 박람회에서 해안 경비대가 선보여 수만 명의 국제 방문객들에게 검사를 받았다.[41]처음 2년간의 평가 기간 동안, 해안 경비대 ACV는 1,500시간 이상의 운영 시간을 발생시켰다.[12]

평가의 일환으로, 포인트 바로우의 ACV는 재정비를 위해 미시간주 트래버스 시티로 이송되었다가 세인트에 배치되었다. 휴런 호수에 있는 이그나이스 해안 경비대.1971년 11월 23일 휴런 호수에서 26시간 동안만 작업한 후에 침몰했는데, 그 선실이 바위에 의해 부서지고 엔진은 설명할 수 없을 정도로 고장이 나서, 그 선체가 물을 떠서 침몰하게 되었다.[2]이 침몰 후, 두 대의 샌프란시스코 ACV 중 한 대는 그 후 대호수로 옮겨졌다.[39]또 다른 하나는 동해안으로 옮겨져 체서피크 만에서 항해 조사/점검 및 수색 구조 작업을 보조했고, 세 번째는 샌프란시스코 만에 남아 있었다.[12]체서피크 ACV는 습지나 얕은 수역의 수색 구조 작업에 특히 귀중한 것으로 밝혀졌다.[12]: 51 토마스 러튼 사령관은 최종 해안경비대 평가에서 "ACV는 다양한 해안경비대 임무를 효과적으로 수행할 수 있는 능력을 극적이고 반복적으로 입증했다"[39]고 썼다.그러나 당시 해경은 다른 보트와 커터를 대대적으로 개량하는 중이어서 ACV를 취득할 돈이 없었다.[40]이와 같이, 살아남은 두 대의 ACV는 1975년 4월 25일 버지니아주 포트 벨부아르에 있는 미군 기동 장비 연구 개발 센터로 이송되었다.[42]

생존자

유일하게 살아남은 육군 ACV(제903호)는 2018년 현재도 전시 중인 버지니아주 포트유스티스의 미 육군 교통박물관으로 이관됐다.[34]

유일하게 살아남은 미 해군 PACV(제004호)가 캘리포니아 치노에 있는 얀크스 항공 박물관에 보존돼 있다.[43][44]

참고 항목

메모들

  1. ^ 베트남에서 2대의 육군 ACV가 전투 중에 실종되었고 1대의 해안 경비대 ACV가 사고로[1][2] 침몰했다.
  2. ^ 일부 PACV는 또한 40mm Mk 18 또는 M5 자동 유탄 발사기 및/또는 7.62mm 미니건으로[4][5] 무장되었다.
  3. ^ 1968년 육군 평가에서는 PACV의 정비 요건을 주요 단점으로 꼽기도 하지만 운영 시간 당 2.1시간의 낮은 수치를 보였다.[36]
  4. ^ 2019년 775만 달러에 상당
  5. ^ 리버 경비정은 7만5000달러(2018년 59만3000달러)의 비용이 들었다.[37]
  6. ^ 샌프란시스코 거리의 에피소드 "Deathwatch"는 1972년에 촬영되었고 기후 장면에서 ACV가 등장한다.

참조

  1. ^ a b c d e f g 키에비니 1993년 페이지 17
  2. ^ a b Lutton 1972, G
  3. ^ a b c d e f g h i j k Moore, David G. (15 August 1968). Trip Report - SK-5 Air Cushion Vehicle (PDF) (Technical report). US Army Combat Development Command. AD849055.
  4. ^ a b c d Commander U.S. Naval Forces Vietnam: Monthly Historical Supplement, March 1968 (PDF) (Report). Commander U.S. Naval Forces, Vietnam. 29 August 1968. AD–A953 615. Retrieved 25 February 2019.
  5. ^ a b c d e f g h 키에비니 1993 페이지 14
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