R과 W 호손

R and W Hawthorn

R과 W Hawthorn Ltd는 1817년부터 1885년까지 뉴캐슬에서 영국 타이네를 경유한 기관차 제조회사였다.

기관차건물

R&W 호손 2-2 엔진 및 연성

로버트 호손은 1817년 포스 뱅크 워크스에서 해양 및 고정 증기 엔진을 건설하면서 사업을 시작했다.1820년에 그의 형 윌리엄이 합류했고 회사는 R과 W 호손사가 되었다.아마도 1829년 레인힐 트라이얼에 참석한 후, 그들은 기관차에 관심을 갖게 되었고, 1831년에 첫 엔진을 팔았다.인쇄 및 온라인 소식통들은 이것이 비엔나 글로그니츠 철도의 뫼들링이라고 주장한다.[1][2]그건 틀렸어, 그 기관차는 1841년에 인도됐어.[3]1831년 주문은 스톡턴과 달링턴 철도에 의해 이루어졌다.[4][5][6]

스톡톤과 달링턴 철도에 대한 주문이 줄을 이었다.그들은 항상 성공적인 것은 아니지만 위대한 혁신가였고 그들의 중심지는 많은 독창적인 특징들을 가지고 있었다.

1838년 T. E. 해리슨의 특허에 따라 넓은 궤간인 그레이트 웨스턴 철도를 위해 두 개가 건설되었는데, 그는 후에 노스이스트 철도의 수석 엔지니어가 되었다.보일러가 실린더와 밸브기어까지 별도의 마차에 실려 가랏트의 전주자로 볼 수 있다.이를 통해 보일러는 크고 낮아져 더 작은 바퀴로 운반되는 반면 구동 바퀴는 직경이 최대 10피트(120인치; 3,048mm)가 될 수 있었다.드라이버에 무게가 거의 없어 접착력이 떨어졌지만 시속 60마일(97km/h)까지 매우 부드럽게 달렸다.그러나 유연증기 커플링이 큰 문제를 일으켜 철수했다.

그들은 계속해서 더 많은 재래식 엔진을 만들었는데, 그 중에서도 버밍엄과 더비 정션 철도를 위한 3개의 엔진을 하청계약으로 만들었을 가능성이 있다.1850년 이 회사는 요크, 뉴캐슬, 베르윅 철도에[7] 공급된 최초의 전차 기관차를 만들었다. 1850년대에는 동켄트 철도를 위해 손드스 클래스의 크램프턴 기관차 6대를 건설하기도 했다.[8]또한, 낮은 무게중심을 위한 탐색에서, 더미 크랭크축에 의해 실린더에 연결된 12피트(144인치; 3,658 mm) 간격으로 운전자들이 있는 4개의 0-4-0s가 간격을 두고 있었다.이것들은 곧 철수되었고 크램프턴들은 전통적인 2-4-0 탱크로 다시 지어졌다.

CTR&D 제4호 웰링턴, 노동불안 때 탈선

1860년 0-4-2 바퀴배열을 갖춘 8대의 연성 기관차가 케이프타운 철도와 부두회사를 위해 건설되었다.[9][10]

1870년에 그들은 세인트루이스를 지었다.피터스 작품은 로버트 스티븐슨과 컴퍼니의 작품과 인접하여 1880년에 조선업체 A와 합병되었다. 레슬리와 컴퍼니, Hawthon Leslie and Company가 되기 위해.

호손스 앤 컴퍼니, 리스

1846년 그들은 뉴캐슬에서 준비된 기관차의 조립을 위해 스코틀랜드의 레이스에 있는 레이트 엔진웍스를 구입했다.이 작품들은 또한 Hawthorns and Company라고 불리는 다른 회사에 팔렸는데, 이 회사는 1872년까지 400여 대의 기관차를 자체 계정으로 생산했다.

1859 케이프타운 역에 설치된 픽업 기관차

1859년, 리스의 호손스는 케이프 식민지에 케이프타운-웰링턴 철도의 건설 계약자인 E. & J. 피커링 장관을 위해 0-4-0T 기관차를 만들었다.이 기관차는 남아프리카에서 운행한 최초의 증기 기관차였다.1861년 케이프타운-웰링턴 철도회사가 모든 공사를 인수했고, 피커링스와 기관차로부터 받은 기관차는 케이프타운-웰링턴 철도의 9번 호가 되었고, 후에 "블랙키"로 알려지게 되었다.이후 0-4-2로 재구성됐다.1936년에 그것은 국가 기념물로 선포되었고 그 후 케이프타운 역의 중앙홀에 설치되었다.[9]

참고 및 참조

  1. ^ 로위, 제임스, 엘:영국 증기 기관차 건설업자, 구스 & 손, 캠브리지, 1975 p313
  2. ^ 이것은 또한 http://www.gracesguide.co.uk/R._and_W._Hawthorn에서 2014년 4월 14일에 검색된 Graces Guide 항목의 기초가 된다.
  3. ^ 2014년 4월 15일 오스트리아 국립도서관/외스테라이히체 국립비블리오테크에서 접속한 빈에서 글로그니츠 또는 다이 아이젠반 폰 비엔나흐 글로그니츠까지의 철도.
  4. ^ 피어스 T.R.Stockton & Darlington 철도의 기관차, 역사 모형 철도 협회, 1996 p60
  5. ^ 로버트 스티븐슨 & 호손스 주식회사 1930년대 후반에 발행된 광범위한 인쇄 카탈로그인 제품들은 유통되지 않았다.포어워드부터 "The Brothers Hawthorn은 1931년 스톡턴 앤 달링턴 철도에 첫 엔진 "The Cornation"을 납품하면서 기관차 사업에 뛰어들었다.이 카탈로그의 한 예는 영국 광산 및 기계 공학 연구소의 북부에 있으며, 이 성명을 발표하기 위해 자문되었다.
  6. ^ J. F. Clarke(1979), Power on Land and Sea: Tyneside: A History of Industrial Enterprise on Tyneside: A History of R. & W. Hawthorn Leslie & Co., Hawthorn Leslie & Co, Newcast 6페이지.
  7. ^ "Mechanical notices", Glasgow Herald, Glasgow, Scotland, no. 4918, 18 March 1850.
  8. ^ 브래들리(1979년), 페이지 19-20.
  9. ^ a b Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 13, 15–16, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  10. ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제1장 - 4피트 8인치 길이. 게이지. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1943년 6월. 페이지 437-440.
  • Bradley, D.L. (1979) 런던 채텀과 도버 철도, 철도 통신 및 여행 협회의 기관차 역사.
  • 로위, J.W. (1989) 영국 증기 기관차 건설업자, 길드 출판사.
  • Clarke, J.F., (1977) Power on Land & Sea - R&W Hawthon Leslie, Hawthon Leslie (Engineers) Ltd.