NS 700

NS 700
NS 700
SS 13 Spoorwegmuseum.jpg
스포르웨그 박물관의 SS 13 (NS 705)
종류 및 원산지
검정력 유형스팀
빌더바이어, 피콕 & 컴퍼니
제조일자1871, 1865-1873
총생산량86
사양
구성:
Whyte2-4-0
UIC1'B
게이지1,435mm(4ft 8 1⁄2 in)
리딩디아.1,067mm(3피트 6.0인치)
드라이버 다이아.1,700mm(5피트 7인치)
(SS 17-20: 1,829mm(6ft 0in)
부드러운 바퀴1,067mm(3피트 6.0인치)
길이13,637mm(44ft 8.9in)
(SS 17-20: 13,552mm(44ft 5.5인치)
높이4,013mm(13피트 2.0인치)
로코 중량28.8t(31.7 쇼트톤, 28.3 롱톤)
(SS 17-20: 26.3t(29.0 쇼트톤, 25.9 롱톤)
연중량20.5 t(22.6 쇼트톤, 20.2 롱톤)
(SS 17-20: 19.9 t(21.9 short ton; 19.6 long ton)
연료 종류석탄
연료 용량3.5 t(3.9 쇼트톤, 3.4 롱톤)
(SS 17-20: 3t(3.3 쇼트톤, 3.0 롱톤)
수도꼭지.6.6m3(1,500 임팔)
(SS 17-20: 5.8m3(1,300 임팔)
파이어박스:
방화구획		1.38m2(14.9평방피트)
(SS 17-20: 1.31m2(14.1평방피트)
보일러 압력8.13 bar(117.9 psi) 또는 9.80 bar(176.1 psi)
(SS 17-20: 6.08bar(88.2psi))
가열 표면:
튜브		73m2(790평방피트) 또는 74m2(800평방피트)
(SS 17-20: 77m2(830 sqft)
파이어박스7m2(75평방피트)
실린더2
실린더 크기406mm x 508mm (16.0in x 20.0in)
밸브 기어앨런
실적 수치
최고 속도80km/h(50mph)
견인력33.83 kN(7,610 lbf)(보일러 압력 높음)
(SS 17-20: 19.71 kN(4,430 lbf))
직업
연산자NS
파워 클래스NS: P1
숫자SS: 1-5, 9-78
MT: MT 2-MT 3
NBDS: 1-5(6-10)
BPM: ?
스타츠미즈넨: SM 8-SM 9
NS: 701-775
철회됨1917-1933
처분1개 보존, 85개 폐기

NS 700(NS 700)은 네덜란드의 스푸어베겐(NS)과 그 전신인 마츠샤피조트 반 스타츠푸어베겐(SS), 노르트브라반츠슈-브라반슈-도이츠슈 스포르베그-마츠샤피즈(NBDS)의 증기 기관차입니다.

SS 9-16, 21-78 시리즈

SS는 1865년에 새로운 철도 노선인 아넴-데벤터-주트펜-글란너브루크-마스트리히트-벤로-알멜로-헨겔로를 운행하기 위해 새로운 기관차가 필요했습니다.1865년부터 1869년까지 SS 9-16과 SS 21-78로 납품된 SS 5-8 기반의 기관차가 다수 주문되었습니다.그들은 1865년에 납품된 화물 엔진(나중에 시리즈 NS 2900)에서 가져온 SS 17-20 번호를 건너뛰었습니다.

보일러와 실린더는 SS 5-8 시리즈와 유사했습니다.구동 휠이 작아지고 최대 작동 압력이 8.3kg/cm2로 증가하여 당김력이 증가했습니다.SS 9-16은 4륜식 텐더와 함께 전달되었고, 다른 기관차들은 6륜식 텐더를 장착했습니다.1884년, SS 9-16 시리즈의 4륜차를 대체한 SS 5-8 시리즈의 6륜차가 있었습니다.처음에는 기관차에 택시가 장착되지 않았습니다.소방관과 운전자가 악천후로부터 보호할 수 있는 유일한 것은 소방 상자 위에 있는 접시였습니다.나중에, 기관차에는 캡 루프가 제공되었습니다.1921년 HSM과 SS의 함대가 네덜란드 철도에 합병되었을 때, 이 기관차들은 NS 번호 701-766을 받았습니다.이 시리즈는 1930년과 1933년 사이에 운행을 중단했습니다.

NS 705는 Spoorwegmuseum에 의해 보존되었고 1864년 SS 13으로 처음 지어진 상태로 돌아왔습니다.원래 이 기관차는 4륜 연륜을 가지고 있었습니다.현재 6륜차는 SS 8번에서 나온 것입니다. 스쿠르베그 박물관은 1947년 NBDS 3번의 원래 4륜차를 얻으려 했지만 성공하지 못했습니다. SS 13번은 현존하는 가장 오래된 네덜란드 [1]기관차입니다.

SS 17-20 시리즈

1871년에 6.2 kg/cm2 (88.18 PSI)의 낮은 작동 압력을 가진 4량의 기관차가 납품되었으며, 원래 SS 17-20이 SS 161-164로 번호가 변경된 후 17-20번이 할당되었습니다.이 하위 시리즈는 SS 5-8 시리즈와 더 관련이 있습니다.No와 대조적으로.5-8호, 9-16호, 21-78호 기관차에는 폐쇄형 캡이 장착되었습니다.1921년 HSM과 SS의 함대가 합병되었을 때 SS의 기관차는 NS 번호 767-770을 받았습니다.이 시리즈는 1930년과 [1]1933년 사이에 운행을 중단했습니다.

시리즈 SS 1-4 in MT 2-3

1872년, 6량의 기관차를 주문했습니다.처음 4대는 SS 131-134로 번호가 변경된 구형 SS 1-4의 번호를 가져가 SS 1-4와 함께 서비스에 들어갔습니다.그러나, 나머지 두 대는 급하게 기관차가 필요했기 때문에 MT 2와 MT 3으로 Merchelen-Terneuzen 국제 철도 협회에 전달되었습니다.MT는 1932년에 이 두 대의 기관차를 퇴역시켰습니다.SS의 기관차는 1921년 HSM과 SS의 함대가 합병되었을 때 NS 번호 771-774가 부여되었습니다.이 시리즈는 1930년과 [1]1933년 사이에 운행을 중단했습니다.

시리즈 NBDS 1-5(en 6-10)

1872년, NBDS는 맨체스터의 Beyer-Peacock에서 박스텔과 Goch 사이의 승객 서비스를 위해 바퀴가 4개 달린 10량의 기관차를 주문했습니다.네덜란드로의 운송은 자금 부족으로 인해 연기되었고 1873년에 NBDS 1-5로 운행된 최초의 5량의 기관차가 출시되었습니다.NBDS 6-10은 취소되었고, 그 후 공장은 그것들을 베를린-포츠담-마그데버거 아이젠반(BPM)에 전달할 수 있었습니다.다섯 대의 기관차는 NBDS의 주주들의 이름을 딴 Gijsbert van Beverwijk, Sophia, Mina, Lucinda, Henrietta라는 이름이 주어졌습니다.1892년, 기관차의 이름은 제거되었습니다.

1차 세계대전 동안 철도 교통이 급격히 감소했을 때, NBDS는 가장 오래된 기관차를 팔려고 노력했습니다.1917년에 1번과 3번은 Staatsmijnen에 팔렸고, 그곳에서 그들은 1926년과 1928년까지 각각 석탄 운송을 위해 SM 8과 SM 9로 사용되었습니다.GT(Société Anonyme duchemin de Ganda Terneuzen)는 2, 4, 5호에 관심을 보였지만, 너무 높은 호가 때문에 가능한 구매를 취소했습니다.2번과 4번은 1918년에 계약자에게 팔렸습니다.1917년에 새로운 보일러를 장착한 나머지 5대는 NBDS와 함께 사용되었습니다.1919년 NBDS가 SS에 합병된 후, 이 기관차는 SS 5로 SS 함대에 통합되었고, 2년 후 HSM과 SS 함대가 합병되었을 때 NS 번호 775가 부여되었습니다.NS는 [1]1931년에 775번을 철회했습니다.

개요

공장번호 제조일자 NBDS 번호 이름(1873-1892) SS 번호 NS 번호 철회됨 메모들
491-492 1865 9-10 701-702 1930-1933
531-536 1865 11-16 703-708 1930-1933 NS 705는 네덜란드 철도 박물관에 의해 보존된 SS 13으로 SS 상태로 돌아왔습니다.
603-615 1865 21-33 709-721 1930-1933
616-617 1866 34-35 722-723 1930-1933
644-655 1866 36-47 724-735 1930-1933
657-687 1866 48-78 736-766 1930-1933
994-995 1871 17-18 767-768 1930-1933
1087-1088 1871 19-20 769-770 1930-1933
1116-1119 1872 1-4 771-774 1930-1933
1120-1121 1872 1932 처음에는 SS에 의해 주문되었지만 MT 2-MT 3으로 MT에 배송되었습니다.
1169 1873 1 기스베르트 판 베버베이크 1917 1917년 Staatsmijnen에 매각되어 1926년까지 SM 8로 사용되었습니다.
1170 1873 2 소피아 1918 1918년에 계약자에게 팔렸습니다.
1171 1873 3 미나 1917 1917년 스타츠미즈넨에 매각되어 1928년까지 SM 9로 사용되었습니다.
1172 1873 4 루신다 1918 1918년에 계약자에게 팔렸습니다.
1173 1873 5 헨리에타 5 775 1931

갤러리[2]

  • NS 760 (1920 - 1930)

    NS 760(1920 - 1930)

  • SS No. 41 later NS 729 (1910 - 1920)

    SS No.41 나중에 NS 729 (1910 - 1920)

  • NS 773 (NBDS No. 3). (1872)

    NS 773 (NBDS 번호 3). (1872)

  • NS 708 / SS 16 (1865)

    NS 708 / SS 16 (1865)

  • NS 717 with a train along the platform at Appingedam station. (1920 - 1933)

    아핑게담 역의 플랫폼을 따라 열차가 있는 NS 717. (1920 - 1933)

  • SS 13 (NS 705) at the Dutch Railway Museum in 1973.

    1973년 네덜란드 철도 박물관에서 SS 13 (NS 705).

  • NS 775 (1873)

    NS 775(1873)

출처 및 참고 자료

  1. ^ a b c d Waldorp, H. (1986). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (7e, gew. dr ed.). Almaar: De Alk. ISBN 90-6013-947-X. OCLC 63833327.
  2. ^ "Het Utrechts Archief".{{cite web}}CS1 유지보수: url-status(링크)
  • H. 월도프:메헬렌-테르누젠 II, NVBS Op de Rails 1965/6.
  • R.C. Statius Muller, A.J. Venendaal Jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomocomotieven.Uitg. De Alk, Alkmaar, 2005. ISBN 978-90-6013-262-3
  • V. 프릭스, H. 쉴리퍼:드 노르트-브라반슈-듀치슈 스포르베그-마츠차피, 드 블리싱어 포스트루트.Uitg. Uquilair, 2008. ISBN 978-90-71513-65-7