NS 3700

NS 3700
NS 3700
Spoorwegmuseum loc NS 3737 (2).jpg
유형 및 기원
전력형증기
빌더바이엘, 피코크 & 컴퍼니, 워크 푸어, 헨첼 & 손, 하노맥, 슈워츠코프
제조일자1910 - 1928
총생산액120
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2'C
게이지1,435 mm(4ft 8 ½인치)
선두 디아.915mm(3ft 0인치)
드라이버 디아.1,520mm(6ft 1인치)
연한 바퀴1,220mm(4ft 0인치)
길이3701-3720: 19,450mm(63ft 10인치)
3721-3784: 18,370mm(60ft 8인치)
3785-3790: 18,580mm(60ft 11인치)
3791-3815: 18,510mm(60ft 8인치)
3816-3820: 19,700mm(64ft 8인치)
높이4,520mm(14피트 10인치)
로코 중량72.2 t (79.6 단톤, 71.1톤)
연성중량43t(짧은 길이 47t, 긴 길이 42t)
연료형식석탄
연료 용량6 t (6.6 쇼트톤, 5.9 롱톤)
워터캡.18m3(4,000imp gal)
파이어박스형벨파이어
• 방화 구역2.84m2(30.6평방피트)
보일러 압력12bar (170 psi) 과열
가열 표면:
• 튜브		14,489m2(제곱,960평방피트)
• 파이어박스15.44m2(제곱.2제곱 피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역41m2(최대 제곱 피트)
실린더4
실린더 크기400mm × 600mm(16인치 × 24인치)
밸브 기어월샤이어츠
로코 브레이크에어 브레이크
실적 수치
최대 속도110km/h(68mph)
출력1350PS(990kW)
견인력94.05 kN(21,140 lbf)
경력
연산자SS, NS
파워 클래스PO3
숫자SS: 685-778, 785-799
NS: 3701-3820
닉네임점보 및 포트비스(포트비스는 능률화된 기관차에만 적용됨)
인출됨1958
처분1개 보존, 119개 폐기

NS 3700 등급은 네더란스 스포어웨겐(NS)의 휠 배열 2'C(4-6-0)와 그 전신 마츠차피즈 토트 트라바츠스 푸르베겐(SS)의 급행 증기 기관차 종류였다.

역사

증기 기관차 NS 3816; 1930년 경.위트레흐트 기록 보관소 모음입니다.
증기 기관차 NS 3804와 그것의 효율적인 케이싱 (닉네임 '포트비스'; 1936년 경)위트레흐트 기록 보관소 모음입니다.
기념일인 NVBS 25주년을 맞아 1956년 6월 16일 기관차 3737과 함께 철도 투어가 조직되었다.나무로 된 마차로 구성된 기차가 있는 기관차.

이 시리즈의 첫 109개의 기관차는 1910년에서 1920년 사이에 SS에 인도되었고, 685 - 778과 785 - 799에 달했다.제조사는 바이엘, 피콕앤컴퍼니(36엔진), 워크스푸어(48엔진), 하노맥(10엔진), 헨셸앤손(15엔진)이었다.1921년 SS와 HSM이 합병된 후 같은 해 워크푸어사가 추가로 6대의 기관차를 인도했다.그 후 시리즈는 NS 번호 3701–3815가 부여되었다.1928년에 베를린 사람 마스치넨바우 슈바르츠코프]로부터 다섯 대의 기관차의 또 다른 주문이 주문되어 약간 변형된 설계로 제작되었다.전체 등급은 3701 - 3820 사이에 번호가 매겨졌다.[1]

SS 번호 NS 숫자 날짜 작성자 제비뽑기. 추가 참고 사항
701-706 3701-3706 1910 비이어, 피콕 & 컴퍼니 5370-5375
707-718 3707-3718 1911 비이어, 피콕 & 컴퍼니 5451-5462
731-742 3737-3748 1911 베르크푸어 NS 3737은 스포르웨그무스움에 보존되어 있다.
743-750 3749-3756 1912 베르크푸어
719-730 3719-3730 1913 비이어, 피콕 & 컴퍼니 5640-5651
695-700 3731-3736 1913 비이어, 피콕 & 컴퍼니 5721-5726
751-760 3757-3766 1913/1914 베르크푸어
761-766 3767-3772 1915 베르크푸어
767-778 3773-3784 1918/1919 베르크푸어
785-799 3791-3805 1920 헨셸 앤 손 17744-17758
685-694 3806-3815 1920 하노맥 9343-9352
(779-784) 3785-3790 1921 베르크푸어 SS에 의해 주문되었지만 NS 번호로 서비스를 입력함
3816-3820 1928 슈워츠코프 9336-9340 NS에 의해 주문되고 NS 번호로 서비스를 입력함

노오드-브라반츠-듀오르베그-마츠차피즈(NBDS)는 1908년(NBDS 30–35, 이후 NS 3500)에 차륜 배치 2'C(4-6-0)로 급행 기관차를 사용한 네덜란드 최초의 철도 회사였다.그들은 그들과 함께 좋은 결과를 얻었고, 그들은 SS에 암스테르담과 에메리히 사이의 노선에서 이 기관차들 중 하나를 시험해 보라고 요청했다.이번 시험은 기관차가 얼마나 성공적이었는지를 확인한 후 SS도 2'C(4-6-0) 급행 기관차를 구입했다.NBDS 기관차는 두 개의 내부 실린더만 가지고 있었고 SS는 네 개의 실린더를 가진 기관차를 선택했다.

기관차는 영국의 기관차 디자인을 보고 영감을 얻으려고 SS에 의해 설계되었다.SS 시리즈 801~935(NS 1701~1835)에 비해 NS 3700급은 전력량이 두 배나 많아 '점보'라는 별명이 붙었다.이 시리즈는 네덜란드에서 기차를 끄는 데 빠르게 중요해졌다.그들은 1929년 이후 NS 3900급의 더 강한 형제들에게 그들의 가장 무거운 급행열차를 넘겨주어야 했다.그들은 주요 도시들 간의 빠른 연결을 제공하기로 되어 있던 새로운 마트34에 문제를 겪은 후, 그들을 대체하기 위해 NS 3700 등급의 기관차를 사용했다.소위 증기 다이젤 서비스라고 불리는 이러한 서비스들로, 시속 120km 이상의 속력이 달성되었다.[2]

NS 3700 등급의 기관차는 필요한 양의 석탄과 물을 운반하기 위해 3축 또는 4축 입찰이 있었다.1929년에 탱크 엔진 버전("Tender jumbos")이 NS 6100 시리즈로 2'C2'(4-6-4)의 휠 배열로 나타났다.[1]이 기관차들 중 10대는 (5대의 기관차는 호헨졸레른에 의해, 나머지 5대의 기관차는 Werksforg에 의해 건설되었다.)보다 가벼운 탱크 엔진은 이전에 비이어, 피콕 & 컴퍼니에 의해 제작되었는데, 내부 실린더는 2개뿐이고 약간 더 작은 보일러인 NS 6000 시리즈가 있다.

기관차로3737번길

1911년 베르크푸른에 의해 SS 731로 건설된 기관차 3737은 1911년 8월 28일 암스테르담과 위트레흐트 사이를 처음으로 시험 운행했다.그녀는 1911년 9월 11일에 정식 입대했다.기관차 3737(Roosendaal 헛간으로 배정)은 1958년 1월 7일 겔더말센에서 위트레흐트 말리에바안까지 NS 공식 증기선 수송 서비스를 마지막으로 운행했는데, 이때 이미 스포르웨그무스움이 위치해 있었다.이어 3737호 기관차가 박물관 소장품에 포함됐다.[3]

1970년대에 NS 3737은 특별 철도 투어에 이용되도록 정비되었다.1974년과 75년 증기 시즌에 이 기관차는 스티칭 스토옴트린 틸버그-턴아웃(SSTT)에 임대되어 틸부르크-턴아웃 철도의 연장선에서 관광 열차 서비스를 운영하였다.NS 3737은 1989년 네덜란드에서 150년의 철도 건설 기념일에 중요한 역할을 했다.그후몇 년 동안,기관차는가끔 철도망에서 활동해왔다.1996년에 그녀는 새 소방통이 있는 완전히 새로운 보일러를 얻었다.기관차를 정기적으로 이용하자는 취지였지만 몇 번 달리다가 고장이 났다.2008년 개편이 필요했을 때 철도박물관은 뱅크기로복권으로부터 지원받은 보조금의 일부를 이를 위해 사용하고 싶다고 발표했으나 2008년 말 그 금액이 부족한 것으로 드러났다.[3]

갤러리

  • 능률화된 NS 3801을 사용한 테스트 실행(1936년)

  • 1947년 9월 29일 북게넘의 철도교 재개장에서의 기관차 NS 3759.

  • 1953년 홍수 이후 크루이닝거폴더를 통한 '욕조 철도'에 화물열차가 있는 NS 기관차 3752; 1953년 6월 11일.

  • NS 기관차 3704: 침수된 크루이닝거폴더; 1953년 6월 11일.

  • 침수된 크루이닝거폴더에서 NS 3719 기관차; 1953년 6월 11일.

  • Amersfort의 기관차 NS 3760(1953)

  • 보존 상태로 실행되는 NS 3737. (1974) (네덜란드어로 음성)

  • 1974년 5월 23일, NS 3737 기관차, 빌토벤에서 유람 열차를 탔다.

  • 스포르웨그무세움 NS 3737

  • 증기 기관차 NS 3737의 세부 사항.

  • S.S(주 철도) 후기 NS 3713 증기 기관차 713호

  • NS 3798(왼쪽)과 Stavoren 스테이션의 NS 2134(오른쪽)가 함께

  • NS 3767은 중앙 워크샵 틸버그의 트랜스퍼 테이블 위에 있음

  • NS 3737은 겔더말센에서 위트레흐트 말리에바안까지 마지막 공식 봉사 후 기증되었다.

  • 일부 NS 기관차, 왼쪽에서 오른쪽에서 반대.8605(시리즈 8600), 3780(더 큰 스모크 박스 도어 포함) 및 3772(시리즈 3700/3800)

  • 암스테르담 웨스퍼포르트 인근 탈선 기관차 SS 770

  • 운전자 H.A.반 후이즈(오른쪽)와 소방관 P.NS 3737(1958)의 택시에 탑승한 보스

  • 1940년도의 NS 3700 시리즈의 희귀한 컬러 사진

  • 공장신형 증기기관차 NS 3785(1921년)

  • NS 3804(1935 - 1936)를 위한 간소화된 케이스

모델로서의 NS 3700

NS 3700 클래스는 일부 네덜란드 모델 열차 제조업체에 의해 H0과 0 눈금 H0으로 출시되었는데, 처음에는 필로트레인이 고가의 수제 브래스 모델로, 2010년부터는 Artitec이 H0 눈금의 보다 저렴한 생산 모델로 출시하였다.이는 사실상 모든 아날로그 및 디지털 전원 유형에서 SS와 NS의 모든 변형을 판매했다.모델의 곡선이 실제보다 훨씬 빡빡하기 때문에 일부 조정을 해야 했다.

참조

  1. ^ a b Henken, Paul (2002). NS-serie 6100 : de geschiedenis van de Tenderjumbo's. Henk de Jager (1e dr ed.). ['s-Hertogenbosch]: Uquilair. ISBN 90-71513-43-2. OCLC 66952640.
  2. ^ Henken, Paul (2001). Serie SS 685-799 (NS 3700) : de geschiedenis van de Jumbo's (1e dr ed.). 's-Hertogenbosch: Uquilair. ISBN 90-71513-38-6. OCLC 67058375.
  3. ^ a b "nieuws & actueel > agenda > 100 jaar 3737 - Het Spoorwegmuseum". web.archive.org. 2011-09-05. Retrieved 2021-08-06.

원천

  • Paul Henken: Stoomlocomotieven Serie SS 685-799 (NS 3700) 데 게시데니스 반 데 점보스2001년 로스말렌의 우킬에어.ISBN 90-71513-38-6
  • Paul Henken: Stoomlocomotieven NS-serie 6100. 데 게시데니스 반 데 텐더점보의 것.2002년 로스말렌의 우킬에어.ISBN 90-71513-43-2
  • R.C. 스타티우스 뮬러, A.J. 비엔달 주니어, H. 월도프: 드 네덜란드세 스토오클로모티벤.데 알크, 알크마르 2005.ISBN 90-6013-262-9
  • 헤트 우트레흐츠 아치프

외부 링크

Wikimedia Commons의 NS 3700 관련 미디어