누르트브라반슈뒤츠푸어웨그마츠샤피주
Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij |
 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 게네프 |
| 로캘 | 네덜란드 |
| 가동일 | 1873년-1873년 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 8인치, 1⁄2인치) |
| 길이 | 92.7km(57.6mi) |
NBDS(Noord-Brabantsch-Deutsche Spoorweg-Maatschappij)는 우덴, 베겔, 게네프, 고흐, 크산텐을 경유하는 Boxtel과 베젤 사이의 철도 운송을 수행하고 제공하는 철도 회사였다.이 철도는 네덜란드에서 "Duits lijntje"(독일 노선)[1]로 알려져 있었다.1873년 7월 15일, 박스텔에서 고흐까지의 구간이 개통될 수 있었다.1878년 7월 1일, 노선의 두 번째 구간인 고흐에서 베셀까지 개통할 수 있었다.이 노선의 총 길이는 92.7 킬로미터였고, 그 중 52.7 킬로미터는 네덜란드 영토에 있었다.뷔데리히에서 또 다른 8.2km의 쾰른 마인더너 아이젠반이 사용되었고, 벤로에서 베젤을 거쳐 할턴, 먼스터, 함부르크까지 가는 노선의 일부도 사용되었습니다.
역사
NBDS
1869년 5월 28일, Noord-Brabantch-Deutsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS)가 설립되었습니다.회사의 목적은 Boxtel - Gennep - Goch - Wesel - Gennep - Kleve 철도에서 상품과 사람을 수송하는 것이었다.회사의 이사회는 다음과 같습니다.[2]
- 대통령: 로테르담 윌름 헨드릭 반 뮤크렌
- 부사장:히아신투스 콘스탄티누스 프레데리쿠스 케르스텐스
- 비서: 얀 반 스테프리아안 루이스쿠이스, 블라딩겐
- 마리아 프란스 루돌프 조셉 빌렘 휴버트 루드비히 필립 아폴리나 남작 폰 몬쇼우프
- 찰스 제임스 애플비(런던)
- 요하네스 반 덴 부가드, 제네프
다음 대통령들은 히아신투스 콘스탄티누스 프레데리쿠스 케르스텐스 (1886년까지)와 요하네스 마리누스 뷔르호베 (1886년-1919년)였다.
1869년 5월 28일, 반 모케렌은 박스텔에서 게네프를 거쳐 클레이브와 베셀 방향으로 프러시아 국경으로 가는 철도를 건설하기 위한 마지막 네덜란드 허가를 받았다.1872년 2월 14일, 프러시아 정부의 마지막 양보가 [2]뒤따랐다.이 회사는 처음에는 로테르담에 본사를 두었으나, Gennep로 이전했다.중앙 워크샵도 거기에 있었습니다.NBDS 노선은 가장 빠른 런던-베를린-상트페테르부르크 연결의 일부로 개통되었습니다.1881년부터 이 노선에서 급행열차(보트열차)가 운행되어 기차를 갈아타지 않고도 Vlissingen에서 베젤을 거쳐 베를린과 함부르크까지 갈 수 있었다.Vlissingen 역에서, 여행자들을 퀸버러로 데려간 Stoomvaart Maatschappij Zeeland의 배로 여행을 계속할 수 있었다.여기서 런던, 채텀, 도버 철도의 런던행 기차로 갈아탈 수 있었다.이러한 편안함 때문에, 많은 군주들과 외교관들은 유럽 여행을 위해 이 길을 이용했다.CIWL (WL과 WR)에서 온 우편 객차와 객차가 기차 (우편 열차)를 따라 달렸습니다.독일 국경역은 Goch와 Hassum이었고 네덜란드 국경역은 Gennep이었다.이 철도는 "독일 노선"이라고 불렸고, 독일에서 이름은 박스텔러 반이었다.
Büderich와 Wesel 사이에 NBDS는 라인 강 위에 1950m 길이의 철교를 사용했다.1872년에서 1874년 사이에 쾰른-민더너 아이젠반(Köln-Mindener Eisenbahn)에 의해 함부르크-문스터-베젤-스트라엘렌-벤로 선 건설의 일환으로 건설되었다.100km 길이의 구간에서 또 다른 중요한 예술 작품은 Gennep 근처의 Masbrug였다.
제1차 세계대전은 1914년에 이 유명한 교통을 종식시켰다.이 기간 동안, 주로 영국과 미국에서 온 난민들은 당시 중립국이었던 네덜란드를 통해 NBDS를 이용했다.1919년 6월 1일 친위대가 이 노선의 운영을 인계받았다.1922년 11월 15일, NBDS는 로테르담 법원에 의해 파산 선고를 받았다.1925년 7월 1일, 도이치 라이히스반-게셀샤프트가 철도의 독일 구간을 인수했다.이것은 그 철도 회사가 이제 국경 양쪽에 국유화되었다는 것을 의미했다.그 워크샵은 같은 해에 문을 닫았다.이 구간은 급행열차가 없어졌다그 줄은 양쪽에서 방관자로 밀려났다.1924년 8월 1일 네덜란드에서 이 노선은 지선에 지나지 않았다.
파산 후의 철도
제2차 세계대전이 끝날 무렵, 베젤의 철교는 1945년 3월 10일 후퇴하는 독일 국방군에 의해 폭파되었다.het Duitse Lijntje의 독일어 구역은 끝이 났다.1949-1967년에 독일 부분은 폐쇄되고 해체되었다(Goch – Hassum Closed in 1949년 승객과 1967년 화물, Goch – Uedem in 1963년 승객과 1966년 화물).제2차 세계 대전 동안, 크산텐과 우에뎀 사이의 구간은 캐나다 군인에 의해 너무 많이 손상되어 결코 수리되지 않았다.Goch-Uedem 노선에 도로가 건설되었다.
1950년에 NS는 Boxtel-Uden 노선의 마지막 승객 교통을 중단했다.1970년에 Uden - Gennep 구간에서의 화물 교통은 종료되었다.Gennep 근처의 Masbrug는 1973년에 해체되었다.인접한 도로 다리는 1955년 존재하지 않는 철교 위에 건설되었다.2004년에 Railion은 Boxtel에서 Veghel까지 화물 운송을 중단했다.
2005년 부활절에는 박스텔에서 프로레일의 연결 해제 계획에 항의하여 증기 기관차와 경전철 차량을 이용한 운행이 있었다.
기관차 및 차량
기관차
1873년에 그 회사는 7대의 증기 기관차를 보유했다.영국 맨체스터의 Beyer, Peacock & Company of Manchester는 1873년에 5개의 부드러운 엔진을 납품했습니다.바퀴 배열이 1'B(2-4-0)인 이 기관차는 "Gijbert van Beverwijk", "Sophia", "Mina", "Lucinda" 및 "Henrietta"라는 이름을 가지고 있었습니다.
그 전에 탱크 엔진 두 대가 이미 가동되었다.이것들은 Fox, Walker & Company of Bristol (11번 포함)에 의해 건설되었고 1871-1872년에 건설되었다.
화물 수송을 위해, 4대의 C(0-6-0) 기관차가 1878년 뒤셀도르프의 호엔졸레른 로코모티브 워크스에서 납품되었습니다.이것들은 12에서 15까지의 숫자가 주어졌다.1902년(16호)과 1907년(17호)에 이어 두 차례가 더 있었다.
1881년 호엔졸레른에서 급행열차를 끌기 위해 두 대의 무거운 1'B (2-4-0) 기관차를 구입했고, 1887년에 세 번째 기관차를 구입했다.1892년과 1894년 사이에 Beyer-Peacock & Company가 제작한 기관차 3량을 추가로 구입했습니다.6번, 7번, 11번이에요.
점점 더 무거워지는 우편 열차로 인해 1907년 NBDS는 2'C(4-6-0) 바퀴 배열의 더 큰 급행 기관차를 구입하기로 결정했다.이들은 네덜란드에서 이 바퀴 배치를 사용한 최초의 기관차였다.1908년에 6개의 엔진이 출시되었으며, 번호는 30-35(나중에 NS 시리즈 3500)입니다.그들은 아직 네덜란드에서 2'C 기관차에 대한 경험을 쌓지 못했기 때문에, NBDS는 맨체스터의 Beyer-Peacock에 의해 영국에서 기관차를 만들었다.'블루브 브라반더'라는 별명을 가진 이 기관차들은 할턴, 먼스터, 에센, 도르트문트 또는 오버하우젠까지 급행열차를 운행했다.제1차 세계대전까지 2'C (4-6-0) 36호차와 1'D (2-8-0) 118호차와 119 화물 기관차 두 대가 뒤셀도르프 호엔졸레른에 의해 인도되었다.NBDS는 또한 바퀴 배열 B t (0-4-0T)를 가진 세 개의 분로 기관차를 가지고 있었다.넘버 26은 1894년에 만들어졌고 카셀에 있는 헨셸 & 컴퍼니에 의해 만들어졌다.이 메이커는 1898년에 26번을 제작하기도 했다.1907년 암스테르담에서 Werkspoor에 의해 24번 기관차가 제작되었다.NBDS는 Gennep에 기관차와 철도 차량의 유지보수를 위한 자체 작업장을 가지고 있었다.
| 빌더 | 로트 번호 | 구축일 | 휠 어레인지 | NBDS 번호 | SS No. | NS 번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Beyer, Peacock & Company | 1169-1173 | 1873 | 1'B | 1-5 | ? | 775(락 1) | 1908년에 2번과 4번은 건설업자에게 팔렸다. |
| Beyer, Peacock & Company | 3539 | 1893 | 1'B | 6 | 476 | 1476 | 1936년에 퇴역. |
| Beyer, Peacock & Company | 3523 | 1892 | 1'B | 7 | 477 | 1477 | 1933년에 퇴역. |
| 호엔졸레른 | 161, 162 | 1881 | 1'B | 8,9 | 281, 282 | 1201, 1202 | 1932년 퇴역. |
| 호엔졸레른 | 428 | 1887 | 1'B | 10 | 283 | 1203 | 1932년 퇴역. |
| Fox, Walker & Company | ? | 1871 | CT | ? | - | - | 1887년 판매 |
| Fox, Walker & Company | ? | 1872 | CT | 11 | - | - | 1882년 계약자 벡커에게 매각 |
| Beyer, Peacock & Company | 3614 | 1894 | 1'B | 11" | 478 | 1478 | 1936년에 퇴역. |
| 호엔졸레른 | 82-85 | 1878 | CT | 12-15 | 215-218 | 3001-3004 | 1925년 철도건설공사에 매각 |
| 호엔졸레른 | 1614 | 1903 | CT | 16 | 219 | 3005 | 1925년 철도건설공사에 매각 |
| 호엔졸레른 | 2254 | 1907 | CT | 17 | 220 | 3006 | 1925년 철도건설공사에 매각 |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 209 | 1907 | B t | 24 | 561 | 8232 | 1947년에 퇴역. |
| 헨셸 | 4136 | 1894 | B t | 25 | 526 | 6910 | 1931년 퇴역. |
| 헨셸 | 4828 | 1898 | B t | 26 | 527 | 6911 | 1934년 퇴역. |
| Beyer, Peacock & Company | 5134-5139 | 1908 | 2°C | 30-35 | 981-986 | 3501-3506 | 블루 브라반더 |
| 호엔졸레른 | 3288 | 1915 | 2°C | 36 | 987 | 3507 | 블루 브라반더 |
| 호엔졸레른 | 3328 | 1920 | 2°C | (37) | 988 | 3508 | 블루 브라반더 |
| 호엔졸레른 | 3324, 3325 | 1917, 1918 | 1'D | 118, 119 | 1301, 1302 | 4501, 4502 | 120번과 121번은 1303번과 1304번으로 SS에 취역했다. |
1977년 2월 19일 이후, 증기 기관차는 NBDS를 기념하기 위해 제네프의 브라반트베그 근처에 배치되었다.이 기념비는 도이치 분데스반 전차 엔진으로 941640번이다.이 클래스는 NBDS에서 서비스된 적이 없습니다.NBDS 자체의 기관차는 단 한 대도 살아남지 못했다.
승객용 차량
| 빌더 | 구축일 | 유형 | 묘사 | 휠 어레인지 | NBDS 번호 | NS 번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ? | 1893 | ~하듯이 | 일등석 | ? | 1 | A 2501 | 1904년 NBDS(구 로얄 마차 45호) |
| ? | ? | A2'C | 일등석 | ? | 4 | AB 2501 | 1904년 NBDS(구 왕실 마차 41호) |
| ? | 1865 | AB4 | 1등/2등 | ? | 5 | C 2061 | 1904년 NBDS(구 왕실 마차 42호) |
| ? | 1877 | A | 일등석 | ? | ? | - | - |
| 베이네스(1873) | 1873 (7,8), 1878 (9-12) | AB4 | 1등/2등 | 2 | 7-12 | AB 2005 | - |
| ? | ? | ABC4 | 1등 / 2등 / 3등 | ? | ? | - | - |
| ? | 1905 | AB5c | 1등/2등 | 3 | 15-20 | AB 4515-4520 | - |
| ? | 1878 | AB4 | 1등/2등 | ? | 29 | BC 2011 | - |
| 베이네스 | 1873-1874 | B4 | 이등석 | 2 | 30-35 | BC 2012-2017 | - |
| ? | 1878 | AB4 | 1등/2등 | ? | 36 | BC 2018 | - |
| ? | 1873-1874 | C5 | 삼등석 | 2 | 41-64 | C 2101~2108, 2112~2217, 2119 | - |
| ? | 1876-1877 | C5 | 삼등석 | 2 | 65-72 | C 2109-2111, 2118, 2120-2123 | - |
| ? | 1873 | L | 포스트. | ? | 73-76 | P 2501-2504 | - |
| ? | 1892 | ? | 수하물 | 3 | 77-84 | - | 1899년 친위대로부터 인수. |
| ? | 1873 | ? | 수하물 | 2 | 85-88 | D2277 | - |
| ? | 1894 | E | 수하물 | 2 | 89-94 | D 2272-2276, PD 2001 | 수하물 보관함 |
| ? | 1894 | ? | 수하물 | ? | 95 | D2233 | 1904년 NBDS(구 로얄 마차 43호) |
| ? | 1873 | ? | 수하물 | ? | 106, 107 | - | - |
| ? | 1873 | ? | 수하물 | 2 | 151-155 | - | - |
| ? | 1902 | ? | 수하물 | 3 | 950-961 | D3219-960 | D-트레인의 경우. |
| ? | 1904 | ? | 수하물 | 2' 2' | 970-973 | D 7574, 7575, 7506, 7507 | 베를린 우편 열차용입니다. |
| ? | 1905 | ? | 수하물 | 2' 2' | 974-977 | D 7508, 7576, 7509, 7577 | 베를린 우편 야간 열차용입니다. |
| ? | 1908 | ? | 수하물 | 2' 2' | 978-981 | D 7578-7581 | - |
| ? | 1913 | ? | 수하물 | 2' 2' | 982-984 | D 7582-7584 | - |
화물차
| 빌더 | 구축일 | 유형 | 묘사 | 휠 어레인지 | NBDS 번호 | NS 번호 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ? | 1905 | ? | 증기 기중기 | ? | ? | 호이스트 451 | |
| ? | 1915 | ? | 핸드 크레인 | ? | 6 | ? | |
| 칼 와이어 | 1873 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 101-110 | CHA 2536-2574 | |
| 칼 바이어 | 1872 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 111-150 | CHA 397-404, 2543, 2547-2560, 2563, 2565-2570, 2572-2574 | |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 151-155 | CGA 316-319 | |
| 칼 와이어 | 1873 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 175 | CHA 396 | |
| 다일 앤 백앨런 | 1890 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 176-179 | CHB 2826–2828, FOT 71051 | |
| 다일 앤 백앨런 | 1890 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 180-195 | FOT 70901-70910 | |
| 제르맹 | 1891 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 196-203 | CHB 2829–2835, FOT 71052 | |
| 제르맹 | 1891 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 204-235 | CHB 407-438 | |
| 제르맹 | 1895 | ? | 냉장 왜건 | ? | 236-240 | CHY 26051–26054, 26953 | 마가린 수송용 |
| 제르맹 | 1895 | ? | 냉장 왜건 | ? | 241-255 | CHY 26001~26014, 26905 | 마가린 수송용 |
| vd Zypen & Carlier | 1897 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 256-260 | CHD 12001-12005 | 프러시아 모델에 준거 |
| vd Zypen & Carlier | 1897 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 261-275 | CHD 10001 – 10014, FOT 71001 | 프러시아 모델에 준거 |
| 니벨레스 | 1898 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 276-280 | CHD 12016-12020 | 프러시아 모델에 준거 |
| 니벨레스 | 1898 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 281-295 | CHD 10016 – 10028, FOT 71002 | 프러시아 모델에 준거 |
| 가스텔 | 1901 | F | ★★★닫힌 밴 | 2 | 296-305 | CHD 12006–12014, FOT 71053 | 프러시아 모델에 준거 |
| 가스텔 | 1901 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 306-317 | CHD 12021–12031, 15175, FOT 71054 | 프러시아 모델에 준거 |
| 가스텔 | 1901 | F | 클로즈드 밴 | 2 | 318-365 | CHD 10031 ~10077, FC 70579, 70580 | 프러시아 모델에 준거 |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | G | 오픈 왜건 | 2 | 441-465 | GTG 35816-35846 | |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | G | 오픈 왜건 | 2 | 466-485 | GTG 37456-37460 | |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | G | 오픈 왜건 | 2 | 486-496 | - | |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | G | 오픈 왜건 | 2 | 516-525 | GTG 37401-37409 | |
| 가스텔 | 1901 | G | 오픈 왜건 | 2 | 530-554 | GTM 53471-53495 | |
| 가스텔 | 1902 | G | 오픈 왜건 | 2 | 555-579 | GTM 58031-58035 | |
| 뉘른베르크 | 1916 | G | 오픈 왜건 | 2 | 1581-1590 | GTM 53501-53510 | |
| 비스마르 | 1916 | G | 오픈 왜건 | 2 | 1591-1600 | GTM 53511-53520 | |
| 유니언 도르트문트 | 1916 | G | 오픈 왜건 | 2 | 1601-1630 | GTM 53521-53540 | |
| 뉘른베르크 | 1916 | G | 오픈 왜건 | 2 | 1603, 1605 | GTM 58051, 58052 | |
| 유니언 도르트문트 | 1916 | G | 오픈 왜건 | 2 | 1610 | GTM 58056, 58059 | |
| 비스마르 | 1917 | G | 오픈 왜건 | 2 | ? | GTM 58053 – 58055, 58060 | |
| NBDS | 1873 | ? | 밸러스트 왜건 | ? | 580-585 | 서비스 왜건 171109-172112 | |
| NBDS | 1883 | ? | 스테이크 wagen | 2'2' | 600, 601 | HTR | 철도 수송용 |
| 가스텔 | 1901 | ? | 급행열차 | 3 | 700-704 | CHCW | |
| 가스텔 | 1902 | ? | 냉장 왜건 | ? | 750-752 | 챠이 | 마가린 수송용 |
| 가스텔 | 1902 | ? | 냉장 왜건 | ? | 753-755 | CHV | 마가린 수송용 |
| 가스텔 | 1902 | ? | 냉장 왜건 | ? | 756, 757 | CHV | 마가린 수송용 |
| 가스텔 | 1902 | ? | 냉장 왜건 | ? | 758, 759 | 챠이 | 마가린 수송용 |
| 가스텔 | 1901 | ? | 스테이크 wagen | ? | 801-830 | LW | |
| 가스텔 | 1908 | ? | 스테이크 wagen | ? | 831-845 | LW | |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | ? | 밸러스트 왜건 | ? | 850 | - | |
| NBDS | 1873 | ? | 밸러스트 왜건 | ? | 871-876 | - | |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | ? | 플랫 왜건 | 2 | 871-880 | HM 90561-90574 | 왜건 2대 5대 |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | ? | 플랫 왜건 | 2 | 881-890 | HM 90561-90574 | 왜건 2대 5대 |
| Werkspoor(웨르크스푸어) | 1873 | ? | 오픈 카우트 웨건 | 2 | 913-932 | CHA 2458–2472, CHBL 3548–3550, FU 70146, 71201 | |
| 니벨레스 | 1908 | K | 가축 마차 | ? | 1020-1023 | FVVBS 77901-77904 | 돼지 수송용 |
| ? | 1911 | ? | 미트 왜건 | ? | 2025, 2026 | ? | |
| ? | 1911 | ? | 미트 왜건 | ? | 3025 | ? | |
| 가스텔 | 1913 | ? | 가스 왜건 | 3 | 2059 | 155075 | |
| 우얼딩겐 | 1910 | ? | 탱크 왜건 | ? | 502202p | DR에서 기록 | "Niederrheinische Oelwerke Actien-Gesellschaft Goch"의 재산 |
출처 및 참고 자료
- ^ Freriks, Vincent (2008). De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute : de geschiedenis van de spoorweg (Londen-Vlissingen)-Boxtel-Gennep-Wesel-(Berlijn), en van de verbinding (Parijs)-Venlo-Wesel-Haltern-(Hamburg). Hans Schlieper (1e dr ed.). [Rosmalen]: Uquilair. p. 9. ISBN 978-90-71513-65-7. OCLC 244812666.
- ^ a b Freriks, Vincent (2008). De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute : de geschiedenis van de spoorweg (Londen-Vlissingen)-Boxtel-Gennep-Wesel-(Berlijn), en van de verbinding (Parijs)-Venlo-Wesel-Haltern-(Hamburg). Hans Schlieper (1e dr ed.). [Rosmalen]: Uquilair. ISBN 978-90-71513-65-7. OCLC 244812666.
- W.S. van Dinter: Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij en Spoormonument Lok 94 te Gennep:노어드 림부르크세 뵈칸델 1982년
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