미쓰비시 X-2 신신

Mitsubishi X-2 Shinshin
X-2 신신
X-2 First Flight.jpg
처녀 비행 중 X-2
역할 스텔스 실험적인 기술 시연자
국기원 일본.
제조사 미쓰비시 중공업
제1편 2016년[1] 4월 22일
소개 2016
상태 완료된
기본 사용자 일본 항공자위대
생산됨 2009-2016
숫자 빌드 시제품 1개

미쓰비시 X-2 신신(新神, 新神, 新神, 新神, 新神)은 일본의 첨단 스텔스 전투기 기술을 시험하기 위한 실험용 항공기다. 일본 방위성 기술연구소(TRDI)가 연구용으로 개발하고 있다. 이 사업의 주계약자는 미쓰비시 중공업이다. 많은 사람들은 이 항공기가 일본 최초의 국산 스텔스 전투기로 간주한다. ATD-X는 "Advanced Technology Shestator – X"의 약칭이다. 이 항공기는 이름 자체가 일본 자위대 내에서 초기 코드명이며 공식적으로 사용되지는 않지만 일본에서 신신(神神, mind, mind) 또는 정신(氣心)[2][3][4]이라는 뜻으로 널리 알려져 있다.[5][6][7] 이 항공기의 첫 비행은 2016년 4월 22일이었다.

이번 개발 테스트 프로토타입의 성공으로 미쓰비시 F-X 6세대 전투기 프로그램의 시동이 걸렸다.

개발

21세기 초, 일본은 노후화된 전투기를 대체하기 위해 록히드마틴 F-22 랩터 전투기 몇 대를 구입하는 것을 주제로 미국에 제안을 하기 시작했다.[8] 그러나 미 의회는 스텔스 기술의 광범위한 사용과 같은 항공기 기술의 비밀을 보호하기 위해 이 항공기의 수출을 금지했다. 이 거부로 일본은 스텔스 기능과 다른 첨단 시스템을 갖추어야 했다.

무선 제어 방식의 1/5 척도 모델이 2006년에 첫 비행을 하여 높은 각도의 공격에서 성능에 대한 데이터를 얻고 새로운 감각 장비와 자체 수리 비행 제어 시스템을 시험하였다.[9]

이러한 예비 단계에 따라, 2007년에 수십억엔 규모의 프로젝트를 추진하기로 결정했다. 이 결정 당시 생산은 약 10년 뒤인 2017년경 시작될 것으로 예측됐다. 2007년 ATD-X는 2014년 처녀비행을 할 것으로 예상됐다.[10] 2011년에 처녀비행이 2014년 또는 2015년에 일어날 것으로 예측되었다.[11]

ATD-X 모델

미쓰비시 고마키 남공장의 400억엔 건설사업은 2009년 국방부 인수기술물류국(ATLA) 주관으로 시작됐다.[12][13] 2014년 7월 TRDI(Technical Research and Development Institute)는 ATD-X 프로토타입의 첫 공식 사진을 공개하면서 이 항공기가 지상 시험을 받고 있다고 밝혔다. 이 전투기 시제품은 2018년까지 완전히 개발될 것으로 예상되었다.[14] 이후 ATD-X 프로그램은 6세대 기술을 탑재해야 하는 미쓰비시 F-3로 이어지며, 2027년에 제작될 예정이다.[15]

ATD-X 시제품은 2016년 1월 29일 공식적으로 공개되었다. 그 항공기의 첫 번째 비행은 다음 달에 있을 것으로 예상되었고,[16][17] 그것은 X-2 공식 군사 명칭을 제막식에 실었다.[18]

X-2는 2016년 4월 22일 나고야 비행장을 이륙해 26분간의 비행을 마치고 JASDF의 기후 비행장에 착륙했다.[19] 구조 완성과 첫 비행 사이의 비정상적으로 긴 기간은 충분히 설명되지 않았다. 지지통신은 X-2의 이륙 중량이 1만3000kg(2만8700lb)으로 일본 언론은 9t(9000kg)으로 이 같은 치수의 시승기에는 무겁고 길이도 14.2m(47ft)라고 보도했다.[20]

2017년 11월 말 ATLA는 X-2의 테스트가 2018년 3월에 마무리될 것이라고 발표했다. 보고 시간 중 X-2는 원래 계획된 50편의 비행 중 34개의 정렬을 완료했다.[21]

2018년 7월까지 일본은 결정을 위해 비행시험에서 충분한 정보를 수집했고, 이 프로젝트를 완성하기 위해 국제 협력사를 끌어들여야 한다고 결정했다. 여러 회사가 대응해 왔다. 보도에 따르면, 록히드 마틴은 F-22 랩터의 최신 버전을 제공하고 있다고 한다. 영국에 본사를 둔 BAE 시스템즈도 아직 보고된 것이 거의 없는 것에 대한 협상에 들어갔다. 세 번째로 대회에 참가한 것은 노스럽 그루먼이었고 일본에 현대화된 YF-23를 제공할 것이라는 추측이 있다.[22]

의의

X-2의 개발과 처녀비행을 통해 일본은 세계에서 네 번째로 스텔스기를 개발하고 시험 비행하며(미국, 러시아, 중국에 이어) 일본의 국방 및 항공우주산업에 활력을 불어넣고, 지역 강대국 중국과도 독자적인 스텔스 전투기를 개발하고 있는 한국과 경쟁력을 유지할 수 있었다.r.[19] X-2 이전과 2014년 무기수출 완화에 앞서 일본의 방위산업은 무기수출 금지 때문에 무기수출이 금지되거나 다른 나라와의 공동개발에 참여하지 못했기 때문에 침체되었다. 단, 미국은 예외였다. 이는 결국 일본 방위산업의 성장을 둔화시키고, 군용기 개발의 부재로 외국 방위사업자와 다른 곳에서 특정 항공기의 조달이 모색된다는 것을 의미하기 때문에 항공우주산업에도 비슷한 영향을 미친다. 따라서 X-2는 일본의 항공우주 및 방위산업에 활력을 불어넣을 수 있는 잠재력을 가지고 있는 것으로 보인다. 와타나베 히데아키 인수기술물류청장(ATLA)에 따르면 X-2는 기술 발전으로 인해 향후 공동 개발 프로젝트에서 일본이 더 많은 협상력을 가질 수 있도록 할 수 있다고 한다.[19] 미쓰비시 F-2가 이전처럼 X-2에서 개발한 기술을 민간용으로 이전해 사용할 수 있는 가능성도 있다. F-2(개발은 논란이 있지만)는 전투기에 탄소섬유강화폴리머(CFRP)와 AESA 레이더를 처음 도입했다. CFRP 재료는 나중에 보잉 787 드림라이너에 사용될 것이고 AESA 레이더 기술은 전자 통행료 징수 시스템을 생산하는 데 도움이 될 것이다.[23]

디자인

미쓰비시 ATD-X

X-2는 5세대 전투기의 국내 첨단 기술의 실현 가능성을 판단하기 위한 기술 시승기와 연구 시제품으로 사용될 예정이다.[24] 이 항공기는 3-D 추력 벡터링 능력을 갖추고 있다. ATD-X에서는 Rockwell X-31에 사용되는 시스템과 유사한 각 엔진 노즐에 3개의 패들에 의해 추력이 제어되고 있으며, 축대칭 추력 벡터링 엔진도 본격 생산 모델을 위해 개발되고 있다.[24]

X-2의 계획된 특징으로는 플라이 바이 광학 비행 제어 시스템이 있는데, 이 시스템은 기존의 전선을 광섬유로 대체함으로써 전자파 장애에 대한 내성과 함께 데이터를 더 빠르게 전송할 수 있다.[24]

이 레이더는 '다기능 RF 센서'라고 불리는 능동형 전자 스캔 어레이(AESA) 레이더로, 광범위한 주파수 민첩성, 전자 대응 능력(ECM), 전자 지원 대책(ESM), 통신 기능, 심지어 전자파 무기 기능까지 갖도록 고안되었다.[24]

또 다른 특징은 항공기가 자신의 비행 제어 표면의 고장이나 손상을 자동으로 감지하고 나머지 제어 표면을 사용하여 제어된 비행을 유지하도록 보정할 수 있는 이른바 '자체 수리 비행 제어 능력'(自體Repairing Flight Control Capacity, be be己修 will will will能能能能能能能能能能能能能能能能能能能能能)이다.[9]

X-2에는 시험 비행을 위해 2대의 IHI Corporation XF5 엔진이 장착되었다.[25]

X-2의 차체는 레이더 단면(RCS)을 최소화하기 위해 표면이 고르게 되어 있으며 심이음 관절을 제거하도록 설계되었다. 신체에 사용되는 방사선 흡수물질(RAM)은 세라믹과 실리콘 카바이드로 구성된 복합재료로 우베인더스트리가 개발했으며, 조종석 앞유리는 특수 주석 합금으로 코팅된 것으로 알려졌다. 이 항공기는 레이더 반사를 억제하기 위해 뱀처럼 생긴 흡기구 덕트를 내장하고 있다. 국방부 조달청 미와 히데아키에 따르면 X-2의 RCS는 "수십 킬로미터 떨어진 곳에서 바라본 거대 딱정벌레보다 크지 않다"[23]고 한다.

사양(X-2)

미야카와 외, 2008;[9][26] 제인스 디펜스 위클리[27] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 14.174m(46ft 6인치)
  • 날개 폭: 9.099m(29피트 10인치)
  • 높이: 4.514m(14피트 10인치)
  • 공중량: 9,700kg(21,385lb)
  • 발전소: 2 × IHI XF5-1 로우 바이패스 터보팬, 49.03kN(11,023lbf) 및 애프터버너 포함
  • 최대 속도: 마하 2.25, (마하 1.28 슈퍼크루즈)
  • 범위: 2,900km(1,800mi, 1,566nmi)
  • 전투거리: 761km(473mi, 411nmi)
  • 페리 사정거리: 3,200km(1,988mi, 1,728nmi)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 아베, 방어 강화로 첫 비행에 나선 일본 스텔스기
  2. ^ "国産ステルス機2月離陸 独創究めた「消える機体」" (in Japanese). 닛케이. 2016년 2월 8일
  3. ^ "日本心神 横山大観" (in Japanese). 문화재 온라인, 국립정보연구원(NII) 2017년 11월 22일 회수
  4. ^ Takahashi, Kosuke (April 20, 2014). "平成のゼロ戦､「心神」が年内初飛行へ" [The first flight of the "Shinshin", a Zero fighter of the Heisei era, by the end of this year]. Toyo Keizai (in Japanese).
  5. ^ 기후시험센터, 인수기술물류국(ATLA)
  6. ^ 보도자료, 미쓰비시 중공업
  7. ^ 록히드앤미츠비시의 F-2 파이터를 ATD-X로 교체할 수도 있다.
  8. ^ "Mitsubishi ATD-X ShinShin a Japanese Stealth Fighter". Defence Aviation. 11 January 2008. Retrieved 29 January 2008.
  9. ^ Jump up to: a b c Miyakawa; et al. "Research of Flight Control System for High Maneuver Aircraft" (PDF). 三菱重工技報. Retrieved 17 June 2009.
  10. ^ "Japan to build stealth fighter jets by 2014". Air Force Times. 7 December 2007. Retrieved 29 December 2008.
  11. ^ "Photos of ATD-X Japan's Stealth Jet". defensetech.org.
  12. ^ "Japan unveils 1st domestic-made stealth plane". Japan Today. 29 January 2016. Retrieved 29 January 2016.
  13. ^ "三菱重工、国産ステルス戦闘機「X-2」の飛行試験機を初公開" (in Japanese). marketnewsline. 28 January 2016. Retrieved 29 January 2016.
  14. ^ Technical Research and Development Institute (12 July 2014). "先進技術実証機の現況". mod.go.jp. Archived from the original on 16 July 2014. Retrieved 12 July 2014.
  15. ^ Bradley Perrett (22 October 2012). "Japan Aims To Launch F-3 Development In 2016-17". AW&ST. The McGraw-Hill Companies. Retrieved 30 October 2012.
  16. ^ Waldron, Greg (29 January 2016). "ATD-X to spur Japan's advanced fighter research". Flightglobal. Retrieved 29 January 2016.
  17. ^ 일본, 신형 5세대 스텔스 전투기 공개 2016년 1월 30일에 접속.
  18. ^ "Japan unveils the X-2, country's first stealth fighter jet". Asia Times. 28 January 2016. Retrieved 30 January 2016.
  19. ^ Jump up to: a b c Mei, Ayako (22 April 2016). "Japan becomes fourth nation to test-fly homegrown stealth jet". The Japan Times.
  20. ^ "MHI X-2 Fighter-Technology Demonstrator Makes First Flight". Aviation Week. 28 April 2016.
  21. ^ Waldron, Greg (29 November 2017). "Tokyo to conclude X-2 programme in March 2018". Flight Global. Retrieved 9 May 2020.
  22. ^ 미즈카미, 카일 "Now Northrup Grumman Wants to Build Japan's New Fatter Mechanics, 2018년 7월 10일" 2018년 8월 15일 회수.
  23. ^ Jump up to: a b Uesaka, Yoshifumi (25 February 2016). "Japan's stealth fighter promises more than military defense". Nikkei Asian Review. Retrieved 8 July 2019.
  24. ^ Jump up to: a b c d "Japanese Military Technology Advances". International Assessment and Strategy Center. Archived from the original on 17 April 2012. Retrieved 17 June 2009.
  25. ^ [1] Flightglobal.com
  26. ^ https://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/21/jigo/youshi/16.pdf
  27. ^ Jennings, Gareth (27 January 2016). "Japan prepares for ATD-X maiden flight". Jane's Defence Weekly. Surrey, UK: Jane's Information Group. 53 (12). ISSN 0265-3818.

외부 링크