MS 모비 오타
MS Moby Otta |
 2013년 올비아의 모비 오타 | |
| 역사 | |
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| 이름 |
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| 소유자 | |
| 연산자 |
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| 등록항 | |
| 빌더 | 서독 뤼베크 플렌더 베르케 |
| 야드 번호 | 608 |
| 눕다 | 1975년 4월 2일 |
| 시작됨 | 1975년 11월 4일 |
| 세례화된 | 1976년 4월 15일 제니퍼 윌슨 |
| 획득한 | 1976년 4월 12일 |
| 가동중 | 1976년 4월 15일 |
| 식별 | IMO 번호: 7361324 |
| 상태 | 가동중 |
| 메모들 | MS 모비 드레아로 자매선적 |
| 일반 특성(구축 시) | |
| 톤수 | 15673 GRT 3,290 DWT |
| 길이 | 182.26미터 |
| 빔 | 23.62미터 |
| 드라우트 | 6.20미터 |
| 설치된 전원 | |
| 속도 | 27.2노트 |
| 역량 |
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| 일반 특성(1998 재장착 후) | |
| 톤수 | 22528 gt 3,335 DWT |
| 길이 | 184.55미터 |
| 빔 | 26.40m |
| 드라우트 | 6.20미터 |
| 역량 |
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| 일반 특성(2007 재장착 후) | |
| 역량 |
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MS 모비 오타는 현재 이탈리아에 본사를 둔 선박회사 모비 라인이 소유하고 있으며 제노바-올비아 서비스를 운영 중인 크루즈 페리호다. 그녀는 1976년 서독 뤼벡의 플렌더 베르케에 의해 토 라인의 MS 토 스칸디나비아로 건설되었다. 1991년과 2006년 사이에 그녀는 스칸디나비아의 MS 프린세스로서 항해했다.
역사
토르 라인 서비스
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토르 라인은 1966년 스웨덴과 영국, 네덜란드 사이에 현대적인 자동차 승객용 여객선으로 자동차 승객 서비스를 운영하기 위해 두 스웨덴 회사가 설립했다. 1970년대 초까지 토 라인은 본질적으로 그들의 주요 경쟁자인 레데리 AB Svea와 스웨덴 로이드를 패배시켰다. 그 회사는 선두 자리를 공고히 하기 위해 서비스를 위한 최신식 여객선 한 쌍을 주문하기로 결정했다. 새 배들은 소련 벨로루시야급 배를 제외하고도 세계에서 가장 빠른 여객선이 될 예정이었다.
첫 번째 자매인 토르 브리타니아는 1975년 5월에 태어났다. 불과 한 달 전에 둘째 누나를 위한 용골이 놓여 있었는데, 그것은 MS 토 스칸디나비아라고 불렸다. 토르 스칸디나비아는 결국 1976년 4월 12일에 인도되었다. 이 두 배는 27노트를 넘는 속도를 낼 수 있고 그 항로에서 지금까지 알려지지 않은 서비스를 제공하면서 북해 횡단 교통에 혁명을 일으켰다. 기술적으로 여러 면에서 현대적이긴 하지만, 배들의 외부는 여객선보다 해양선을 더 연상시킬 정도로 그 스타일이 상당히 전통적이었다. 이에 대한 유일한 예외는 선박 후면에 있는 두 개의 대형 적재 경사로였는데, 선박에는 안전상의 이유로 전방 카게이트(상부 카데크 출구의 경우 전방 우현 쪽의 소형 카 도어만 있을 뿐)가 없었기 때문에 필요했다.
토르 라인에 대한 모든 서비스에서 토르 스칸디나비아는 고텐부르크-임밍햄(나머지 펠릭스스토우)과 고텐부르크-암스테르담 노선에서 누나와 번갈아 운행했다. 이미 1976년 가을에 그 배는 처음으로 큰 사고를 당했는데, 그때 그녀는 북해에서 큰 폭풍우를 만났다. 창문 아홉 개가 부서졌고 배는 상부 구조물의 전방 공기 흡입구에서 물을 흡수하기 시작했다. 결국 배는 예정보다 약 18시간 늦게 암스테르담에 도착했다.
곧 알고 보니 겨울 시즌 동안 두 척의 새 배를 탈 수 있는 승객들이 충분하지 않았다. As a result, Tor Line chartered the Tor Scandinavia as an expo-ship in January–February 1979 (to Holland Expo for use in the Middle East), again in January–April 1980 (to Scan-Arab Expo for a fair cruise around the Middle East and Asia) and again in December 1980 – April 1981 (again to Holland Expo for use in the Middle East). 겨울 승객 번호만이 문제가 아니었고, 토 라인은 다른 운송 회사와 파트너십을 맺기 시작했다. 1980년 1월 세산토르 라인은 고텐부르크와 덴마크 프레데릭샤븐 사이에 교통이 혼잡했던 또 다른 스웨덴 회사인 토르 라인과 세산 라인의 협력회사로 결성되었다. 그 결과 토르 선박의 깔때기에 토르 라인의 로고와 함께 세산 라인의 인어 로고가 추가되었다. 그러나 세산토르 라인은 수명이 짧다는 것이 증명되었고 1981년 4월에 협업이 종료되었다.
1981년 12월, Tor Line은 덴마크 회사 DFDS에 매각되었다. 토르 스칸디나비아의 유일한 즉각적인 변화는 그녀의 본거지가 고텐부르크에서 덴마크의 에스베그로 변경되었다는 것이다. 그녀는 곧 DFDS의 하얀 선체와 어두운 깔때기 색상(토르 라인의 어두운 선체와 하얀 깔때기와는 대조적으로)을 받았으나, 스웨덴에서 토르 라인의 평판이 좋아 DFDS 토르 라인 선박으로 공식 마케팅되었다. 1982년 10월부터 1983년 2월 사이에 토르 스칸디나비아는 다시 네덜란드 기업에 엑스포선으로 전세되었다. 이번에 그녀의 이름은 일시적으로 MS 월드 와이드 엑스포로 바뀌었고 그녀는 아시아와 중동에서 광범위하게 항해했다. 비록 영어 종착역이 펠릭스스토우에서 하리치로 변경되었지만, 그 헌장이 끝난 후 그녀는 스웨덴-잉글랜드 교통으로 돌아왔다. 같은 해 후반에 DFDS는 암스테르담행 노선을 완전히 포기하고 고텐부르크에서 하리치 항로에 토르 스칸디나비아라는 한 척의 배만 이용하기로 결정한 반면 토르 브리타니아호는 하리치에서 에스브제르그 항로를 항해했다. 1981년, 토르 스칸디나비아는 BBC 연속극 '트라이앵글'에도 출연했는데, 이 드라마는 전적으로 배 위에서 촬영되었다. 두 번째와 세 번째 시리즈인 DFDS 선박의 경우, 다나 앙글리아 MS가 대신 사용되었는데, 이는 포트에서의 시간이 길기 때문에 녹화가 쉬워졌기 때문이다.
1988년 DFDS는 스칸디나비아 해웨이라는 새로운 마케팅 이름을 그들의 승객 부문을 위해 채택했다. 그 결과 토르 스칸디나비아는 새롭고 매력적인 흰색과 파란색으로 칠해졌지만, 그 변화는 그녀의 선체에서 토르 라인이라는 이름이 사라진 것을 의미하기도 했다. 하지만, 그녀와 그녀의 여동생은 여전히 원래 이름을 유지했다. 같은 해, 그 배는 덴마크 국제 선박 등록지로 옮겨졌고, 이것은 회사의 운영 비용이 덜 든다는 것을 의미했다.
1989년 스칸디나비아 해웨이는 고텐부르크에서 암스테르담까지 다시 밀거래를 시작하기로 결정하여 1989년 2월부터 토르 스칸디나비아는 고텐부르크-하리치, 고텐부르크-암스테르담 노선을 번갈아 운행했다. 같은 해 9월 하리치로 건널 때 기내에서 화재가 발생하여 대신 에스브제그로 출항할 수밖에 없었다. 그곳에서 그녀는 수리를 위해 독일 렌즈버그의 노비스크러그로 계속 갔다. 1990년 여름 시즌에는 배의 항로가 고텐부르크-뉴캐슬로 변경되었고, 1990년 8월부터 고텐부르크-하리치-에스베르크까지, 옛 고텐부르크-암스테르담 서비스와 함께 변경되었다.
1991년 1월과 2월 동안 독일 함부르크 블롬 + 보스에 토르 스칸디나비아가 재건되었다. 재건 후 그녀는 스칸디나비아 시웨이의 다른 배들과 그녀의 이름을 일렬로 세우기 위해 스칸디나비아의 MS 프린세스라는 새로운 이름을 얻었다. (그녀의 여동생은 몇 달 전에 스칸디나비아의 MS Prince로 이름이 바뀌었다. 1994년에 그 배는 때때로 노르웨이의 크리스티안산드와 네덜란드의 IJ뮤이덴 사이를 항해했다. 같은 해 6월 프로펠러 한 대에 문제가 생긴 것은 배의 속도가 15노트(28km/h)로 제한되는 것을 의미했다. 이 문제를 해결하기 위해 크리스티안스에 정박하는 동안 배가 전복되어 막대한 피해를 입혔다.
스칸디나비아의 공주는 새로운 안전 규정을 준수하기 위해 1998년 1월~3월 폴란드 그다이스크 조선소에 부기금을 걸고 재건되었다. 같은 해부터 그녀의 여행 일정도 다소 바뀌었는데, 그녀는 일년 내내 고텐부르크-하리치를 섬겼지만, 겨울 시즌에는 고텐부르크-코펜하겐, 여름 시즌에는 고텐부르크-뉴캐슬을 섬겼다. 1999년 DFDS는 스칸디나비아 씨웨이라는 마케팅 이름을 버리고 회사 이름을 DFDS 씨웨이로 되돌렸다. 2000년 3월에 그녀는 일년 내내 고텐부르크-크리스티안-뉴캐슬을 섬기며 배의 여행 일정이 다시 바뀌었다. 노선의 변경은 노르웨이에서의 호출로 기내에서 면세 판매를 계속할 수 있었기 때문에 EU 내 교통에서의 면세 판매의 종료에 의해 부분적으로 결정되었다.
2002년 5월 17일에서 18일 사이에 밤에 크리스티안드로 건널 때, 두 개의 주엔진 사이에 있는 배의 기관실에서 화재가 발생하여 깔때기로 번졌다. 불은 18일 오전 진화됐고, 배는 크리스티안산드로 향하는 여정을 계속할 수 있었다. 5월 21일에서 6월 14일 사이에 그 배는 덴마크 프레데리시아의 프레데리시아 조선소에서 수리되었고, 그 후 그녀는 다시 정상 교통체증에 걸렸다.
이 배는 2004년 1월 그녀의 내부가 최신식으로 소개된 고텐부르크에 정박했다. 2005년 1월에 그녀는 다시 재건되었고, 이번에는 새로운 스프링클러 시스템과 촉매변환기로 그녀의 오두막과 공공 구역이 업그레이드되었다. 그러나, 이러한 변화에도 불구하고, 그녀는 2006년 1월 고텐부르크에 누워 잠시 뉴캐슬에서 근무했다.스칸디나비아의 MS 듀크가 이미 브리타니 페리에 전세기된 당시 IJ뮤이덴 노선은 그녀의 후임 MS 킹 오브 스칸디나비아는 아직 서비스를 받을 준비가 되지 않았다. 네덜란드 서비스에 대한 이 짧은 시간 후, 프린세스 공주는 고텐부르크-크리스티안스-뉴캐슬 서비스로 돌아왔다. 이때(아마도 더 일찍?) 매주 금요일 고텐부르크에서 크리스티안산드까지 23시간 동안 순항했다.
2006년 9월 6일, DFDS Seaeways는 노르웨이에 본사를 둔 피오르드 선에서 MS 피오르드 노르웨이를 구입했으며, 영국에서 노르웨이로의 선박 운송을 계속할 것이라고 보고했다. 그 결과 스칸디나비아의 공주는 팔렸고 같은 해 11월 1일에 DFDS의 거래를 중단했다. 구매자는 이탈리아 모비 라인즈로, 2003년에 이미 공주의 여동생을 사들인 것으로 나중에 밝혀졌다. 스칸디나비아 공주가 취역할 때, 스웨덴과 영국을 오가는 160년간의 직접 여객선 운항(당시 이 노선이 폐쇄되었던 2차 세계 대전 때의 해와 별개로)의 종말을 맞이했다. 이 선박은 노후와 연료 소비량이 많아 철수했다.
모비 라인 서비스
2006년 11월 2일 모비 라인이 덴마크 프레데릭샤븐에서 스칸디나비아의 공주를 인수하여 M/S 모비 오타로 개명하였다. 2006년 11월에서 2007년 5월 사이에 그녀는 더 높은 차용량으로 재건되었고 그녀의 객실 배치가 변경되었다. 당초 모비오타는 제노바와 포르토 토레스를 잇는 모비라인에 새로운 노선을 개설할 것으로 알려졌다. 여동생 모비 드레아와 함께 5월 말부터 10월 말까지 리보르노-제노아 노선에서 근무하고 있다.
2010년 9월에는 제노바 모비오타에서 차를 몰고 가다 차량 경사로가 옮겨지는 사고가 발생해 관광객 2명이 숨졌다.[1]
참조
- ^ "Tourists die in Italy ferry tragedy". Daily Express. The Press Association. 28 September 2010. Retrieved 30 March 2021.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 모비 오타와 관련된 미디어가 있다. |
