MS 모비 드레아
MS Moby Drea 리보르노의 모비 드레아 | |
| 역사 | |
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| 이름 |
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| 소유자 | |
| 연산자 | |
| 등록항 | |
| 빌더 | 서독 뤼베크 플렌더 베르케 |
| 눕다 | 1974년 1월 21일 |
| 세례화된 | 1974년 10월 10일 바브로 살렌 |
| 획득한 | 1975년 5월 16일 |
| 가동중 | 1975년 5월 21일 |
| 식별 | |
| 상태 | 가동중 |
| 메모들 | MS Moby Otta로 자매선적 |
| 일반 특성(구축 시) | |
| 톤수 | |
| 길이 | 182.26미터 |
| 빔 | 23.62미터 |
| 드라우트 | 6.20미터 |
| 설치된 전원 | |
| 속도 | 27.2노트 |
| 역량 |
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| 일반 특성(1998 재장착 후) | |
| 톤수 | |
| 길이 | 184.55미터 |
| 빔 | 26.40m |
| 드라우트 | 6.20미터 |
| 역량 |
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| 일반적 특성 | |
| 역량 |
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MS 모비 드레아는 현재 이탈리아에 본사를 둔 선박회사 모비 라인이 소유하고 있으며 제노바-올비아 서비스를 운영 중인 크루즈 페리호다. 1975년 서독 뤼벡의 플렌더 베르케가 토 라인의 MS 토르 브리타니아로 건설했다. 1991년과 2003년 사이에 스칸디나비아의 MS Prince로 항해했다.
역사
토르 라인 서비스
토르 라인은 1966년 스웨덴과 영국, 네덜란드 사이에 현대적인 자동차 승객용 여객선으로 자동차 승객 서비스를 운영하기 위해 두 스웨덴 회사가 설립했다. 1970년대 초까지 토 라인은 본질적으로 그들의 주요 경쟁자인 레데리 AB Svea와 스웨덴 로이드를 패배시켰다. 그 회사는 선두 자리를 공고히 하기 위해 서비스를 위한 최신식 여객선 한 쌍을 주문하기로 결정했다. 새 배들은 소련 벨로루시야급 배를 제외하고도 세계에서 가장 빠른 여객선이 될 예정이었다.
토르 브리타니아 MS는 1975년 5월 16일에 인도되었고 5월 21일에 서비스를 시작했다. 지난 4월 MS 토 스칸디나비아호(MS Tor Scandinavia)로 불리는 자매선박에서 공사가 시작됐다. 토르 스칸디나비아는 결국 1976년 4월 12일에 인도되었다. 이 두 배는 27노트를 넘는 속도를 낼 수 있고 그 항로에서 지금까지 알려지지 않은 서비스를 제공하면서 북해 횡단 교통에 혁명을 일으켰다. 기술적으로 여러 면에서 현대적이긴 하지만, 배들의 외부는 여객선보다 해양선을 더 연상시킬 정도로 그 스타일이 상당히 전통적이었다. 이에 대한 유일한 예외는 선박 후면에 있는 두 개의 대형 적재 경사로였는데, 선박에는 안전상의 이유로 전방 카게이트(상부 카데크 출구의 경우 전방 우현 쪽의 소형 카 도어만 있을 뿐)가 없었기 때문에 필요했다.
토르 라인과 함께 운항하는 동안 두 배는 고텐부르크-펠릭스스토우와 고텐부르크-암스테르담 항로를 번갈아 운항했다.
곧 알고 보니 겨울 시즌 동안 두 척의 새 배를 탈 수 있는 승객들이 충분하지 않았다. As a result, Tor Line chartered the Tor Scandinavia as an expo ship in January–February 1979 (to Holland Expo for use in the Middle East), again in January–April 1980 (to Scan-Arab Expo for a fair cruise around the Middle East and Asia) and again in December 1980 – April 1981 (again to Holland Expo for use in the Middle East). 겨울 승객 번호만이 문제가 아니었고, 토 라인은 다른 운송 회사와 파트너십을 맺기 시작했다. 1980년 1월 세산토르 라인은 고텐부르크와 덴마크 프레데릭샤븐 사이에 교통이 혼잡했던 또 다른 스웨덴 회사인 토르 라인과 세산 라인의 협력회사로 결성되었다. 그 결과 토르 선박의 깔때기에 토르 라인의 로고와 함께 세산 라인의 인어 로고가 추가되었다. 그러나 세산토르 라인은 수명이 짧다는 것이 증명되었고 1981년 4월에 협업이 종료되었다.
1981년 12월, Tor Line은 덴마크 회사 DFDS에 매각되었다. 단 하나의 즉각적인 변화는 배의 본항이 고텐부르크에서 덴마크의 에스베르크로 변경되었다는 것이다. 이들은 곧 DFDS의 흰색 선체와 어두운 깔때기 색상(토르 라인의 어두운 선체와 흰색 깔때기와는 대조적으로)을 받았으나 스웨덴에서 토르 라인의 평판이 좋아 DFDS 토르 라인 선박으로 정식 시판됐다. 1983년 DFDS는 암스테르담행 노선을 완전히 포기하고 고텐부르크에서 하리치 항로에 토르 스칸디나비아라는 한 척의 배만 이용하기로 결정했으며, 토르 브리타니아호는 하리치에서 에스브제르그 항로를 항해했다.
1988년 DFDS는 스칸디나비아 해웨이라는 새로운 마케팅 이름을 그들의 승객 부문을 위해 채택했다. 그 결과, 토르 브리타니아는 새롭고 매력적인 흰색/파란 색으로 칠해졌지만, 그 변화는 또한 토르 라인이라는 이름이 선체에서 사라지는 것을 의미하기도 했다. 같은 해, 그 배는 덴마크 국제 선박 지역으로 옮겨졌고, 이것은 회사의 운영 비용을 낮춘다는 것을 의미했다.
1990년에 그것은 스칸디나비아의 다른 배들에 맞추어 스칸디나비아의 왕자 MS라는 새로운 이름을 얻었다.
모비 라인 서비스
2003년 모비 라인즈가 덴마크 프레데릭샤븐에서 스칸디나비아의 왕자를 인수하여 M/S 모비 드레아로 개칭하였다. 당초 모비 드레아가 제노바와 포르토 토레스를 잇는 모비 라인의 새로운 노선을 개설할 것으로 알려졌다. MS Moby Otta와 함께 5월 말부터 10월 말까지 리보르노-제노아 노선을 운행한다.
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 모비 드레아와 관련된 미디어가 있다. |
