릴린비 오그모어 철도

릴린비 오그모어 철도

개요
본부	톤두
로캘	웨일스
작업일자	1861–1873
후계자	그레이트 웨스턴 철도
기술
트랙 게이지	(1,435에.mw-parser-output .frac{white-space:nowrap}.mw-parser-output.frac.num,.mw-parser-output.frac .den{:80%;line-height:0;vertical-align:슈퍼 font-size}.mw-parser-output.frac .den{vertical-align:서브}.mw-parser-output .sr-only{국경:0;클립:rect(0,0,0,0), 높이:1px, 마진:-1px, 오버 플로: 숨어 있었다. 패딩:0;위치:절대, 너비:1px}4피트 8+1⁄2.mmx와(2,140 mm)브루넬 게이지에서 7피트 1⁄4.
길이	43km 27마일

v t 릴린비 오그모어 철도
원래 더프린, 린비, 포르스칼 철도
레전설
글린코르그에게 사우스 웨일스 광물 철도 톤마우르로 키머 비아드코르 론다와 스완지 만 철도 Talbot으로 가는 길. Treherbert로 가는 길. 웨스트 정션 키머 아판 아베르긴피 아베르그윈피 콜리어리 사이머 터널 1591년 yd 1455m 카이라우 콜리리리 케라우 난티필론 항만 탤벗 철도부두회사 폰티릴로 마에스테그 (Neath Road) PTR&DCO 포트 탤벗으로 마에스테그 캐슬 스트리트 마에스테그 마에스테그 (에웬니 로드) 가르스 트로이디슈프 가르스 랑긴위드 오그모어 밸리 철도 브린메닌에게 톤두 사우스웨일스 본선 브리젠드까지 Cefn 분기점 PTR&디스코 켄피그 힐 사우스웨일스 본선 브리젠드까지 파이일 분기점 파일 사우스웨일스 본선 스완지까지 코넬리 채석장 메모지 중지 메모지 터널 63년 58m 포르스코울

1861년 웨일스의 글래머간셔에서 광물 생산물을 포스콜에 있는 브리스톨 해협으로 운송하기 위해 Llynvi Valley 철도가 개통되었다.그것은 더프린 린비 철도와 포르스칼 철도를 도입했다.1865년 Llynvi와 Ogmore 철도가 개통되었고, 두 회사가 합쳐져 1866년 Llynvi와 Ogmore 철도가 형성되었다.처음에 포스콜 항구는 운송을 위한 중요한 목적지였지만, 이것은 곧 줄어들었다.

두 라인이 결합된 지역은 상당히 서비스하는 광물과 철과 아연 제련 산업으로 발전했고, L&OR 시스템은 1914년까지 광물을 운반하느라 매우 바빴다.관리 목적으로 1873년, 1883년 완전 합병으로 대서양 철도에 인수된 이후에도 이 제도에 대한 많은 연장이 이루어졌다.

승객들은 네트워크의 일부에 실려 갔지만, 항구로 쇠퇴하고 휴일과 주거지로 생겨난 포르스코울 외에는 결코 우세하지 않았다.1945년 이후 광물산업이 쇠퇴하면서 철도망이 그 뒤를 잇게 되었지만 1992년 브리지겐드에서 마에스테그까지의 노선이 여객열차로 다시 열리게 되었고, 그것이 구 L&OR망에 남아 있는 주요 철도활동이다.

철도 이전 산업

엘린피 계곡은 마에스테그에서 북쪽으로 3마일(5km) 떨어진 높은 산에서 톤두까지 남북으로 뻗어 있으며, 거기서 오그모어 강과 합류하게 되는데, 이 강은 브리지겐드를 거쳐 오그모어 바이 해의 브리스톨 해협까지 이어진다.

18세기 전반에는 그 지역은 완전히 시골이었으나 석탄이 땅속에서 소작되어 농부들에 의해 사용되었고, 일부는 포장 동물에 의해 팔리기 위해 빼앗겼다.숯은 철을 녹이는 데 사용되었으나 18세기 후반에 코크스가 대신 사용되기 시작했으며 석회암은 현지에서 구할 수 있었고 그 과정에서 사용되었다.

Cefn Cribwr는 1791년 Bedford의 죽음 이후 쇠퇴했지만 1780년에 John Bedford에 의해 세워진 용광로의 현장이었다.윌리엄 브라이언트는 약 1825년에 그 작품들을 인수했다.그러나 다른 곳에서는 그 산업이 소규모였다.마에스테그 철회사가 설립된 것은 1826년이었다: 1828년에 첫 번째 용광로가 폭파되었고 1831년까지 지역 햄릿의 인구는 3배 증가했다(쿰두, 968년에서 2,880으로).Maesteg 철 회사는 나중에 Old Works로 알려지게 되었고 그것의 재단은 그 과정의 대규모 산업화를 현지에서 시작했다.

이것은 1831년에 지금의 카이라우 근처에 있는 스펠터웍스의 제임스 앨런에 의해 설립되었다.Spelter는 아연의 광석이다. 아연은 콘월에서 채굴되어 제련하기 위해 그 지역으로 옮겨졌다.작품의 지역성은 스펠터(Spelter)로 알려지게 되었고, 현재의 지도에 그 이름이 나타난다.1839년 앨런과 그의 파트너들은 마에스테그에 또 다른 철 회사인 캄브리아 철공소(Lynvi 철공소라고 알려진 회사)를 설립했다.^[1][2]

이 산업들은 시장으로 운송이 필요했고, 이것은 주로 브리스톨 해협에 있는 포경선으로부터 해상으로 운반되었다.작품과 광장에서 해안으로 이동하는 것은 비싸고 느렸으며, 일반적으로 짐꾸러기 동물들의 등에 업혀 있었다.보통의 도로망은 산업 발전에 상당히 부적합했다.^[3]

더프린 린비·포르트칼 철도

심지어 마에스테그 주변의 소규모 철과 석탄 산업들, 그리고 더 남쪽으로 세프앤 크립브르 능선을 따라 선박에 의한 운송에 대한 수요를 창출했다.더프린 릴린비·포르트칼 철도는 던라벤 백작, 존 니콜 경, 디그비 맥워스 경 등 현지인이 추진했다.그들은 1825년 6월 10일 더프린 린비에서 Pwll Cawl(또는 Portcowl, 또는 Pwll-y-Cawl)까지 말이 끄는 유료 철도를 만들고, 항구를 제트기로 건설하여 개량하고, 항구의 회비와 부두를 충전하는 법을 얻었다.그 엔지니어는 존 호지킨슨이었다.^{[4][5][6][7][3]}

광물을 운송하기 위해 포스콜로 광물을 운반할 뿐만 아니라, 코넬리에서 석회석(철제 제조에 유속이 되는 용도로 사용됨)을 위로 가져오고, 광산을 사용하기 위해 어느 정도 목재도 들여오는 것이었다.선은 돌로 된 수면기와 주철 물고기 배 모양의 가장자리 레일을 사용하는 것이었고,^[8] 선로 궤간은 4피트 7인치(1,397 mm)로, 길이는 17마일(27 km)로 했다.^{[note 1][9][5][10][6]}

자본금은 4만 파운드였고, 이것은 모두 법이 통과되기 전에 가입되었지만, 담보 대출을 받는 것이 훨씬 더 어려운 것으로 판명되었고, 대출금을 확보하기 위해 1829년 5월 14일의 추가법이 담보 대출금의 우선순위를 높이기 위해 요구되었다.^[6]

이 노선의 건설은 1826년에야 시작되었고, 더프린 린비(Duffryn Llynvi)의 마에스테그 철공소에서 포르스코울(Portcawl)에 이르는 노선은 1828년 6월 22일에 개통되었다.^[5][3]

더프린 릴린비는 마에스테그에 있는 철공소 이름이었다. 그 지역은 가르른위드라고도 알려져 있었다.많은 다른 작품들과 광선들이 새로운 라인에 의해 중간으로 제공되었다.더프린 릴린비는 1828년에 그 선이 열렸을 때 도달했다; 그 줄은 1831년에 앨런의 스펠터 작품까지 연장되었다.이 노선은 곧 현재의 카이라우에 있는 블라넬린피 콜리에까지 연장되었다. 그 콜리지는 지금의 카이라우 로드(및 철도 테라스)와 나란히 있었다.

이미, Tondu과 Maesteg 지역에서 작품에tramroad 연결 번호 및 라인의 개통, Porthcawl에서 부두로 쉽게 액세스 할 수 있도록 하고 많은 경우 민간 tramroads이 DL&amp과 관련하여 제공된 추가적인 금속 주물 공장과 collieries의 설립을 격려했다; 있었다.홍보와 다른 사례에서는 순전히 pr 내부.ivate. 1839년 앨런에 의해 캄브리아 철공소라고 알려진 새로운 철공소가 설립되었고, 그의 파트너들은 또 다른 철공소인 캄브리아 철공소(Lynvi 철공소라는 이름의 later)를 설립했고, 1846년에 이 작품에 Forge가 추가되었다.

더프린 릴린비에서 포르스코울까지의 여정은 6시간이 조금 넘었고, 돌아오는 여정은 오르막으로 8시간이 걸렸다.정기 타임테이블을 운행하고, 지나가는 곳을 지정했다.각각의 기차는 세 마리의 말들로 이루어진 팀에 의해 견인되었다.유료 철도로서 이 노선은 통행료를 지불한 민간 운송업자들에게 개방되었다; 회사는 열차를 운행하지 않았고 그들 자신의 마차도 소유하지 않았다.^[3]

그러나 포르스코울 항구의 개선은 적절하지 않다는 것이 명백해지고 있었고, 그곳의 선박들을 일반적인 바람으로부터 충분히 보호하지 못했으며, 그것은 여름에만 사용되는 경향이 있었다.^[4]

1840년에는 추가적인 법률을 얻어 석탄 슈트 공급과 새로운 물부두 건설에 필요한 자금을 조달할 수 있게 되었다.이것은 상당히 개선된 사업이었고, DL&PR은 나중에 8%의 배당금을 지불할 수 있었다.^[3]

DL&PR 경로

블라일린피 콜리리에서 남쪽으로 흐르는 이 노선은 슬린피 강의 동쪽 둑을 따라 타이위드(혹은 타이치위스)를 거쳐 홀 타이위드가 낸티필론을 통과했다.거기서 강을 건너 하이 스트리트 뒤 방고르 테라스를 따라 여행자 휴게 호텔 근처 길을 건너, 슬린비 철공소를 지나 슬린피 로드까지 이어졌다.It then continued through Commercial Street to Bethania Street and along Llwydarth Road to the Cerdin (Cross Inn); thence to the Llwyndurys weighing house at Pontrhydycyff (Llangynwyd), after which it ran across the main road, and continued behind the modern Maesteg Comprehensive School to the old Gadlys Woollen Mill, where its embankment can be t난트-야-가들리스를 가로질러 질주했다.그 후 전차선은 세프앤 이드파까지 이어졌고 톤두까지 이어졌고, 거기서 세프앤 Cwsc, 켄피그 힐, 파이일, 코넬리까지 서쪽으로 방향을 틀고 마침내 포르스코울의 항구로 향했다.

커머셜 스트리트에서 크로스 인으로 가는 전차의 노선은 후에 마에스테그 마을 중심부에서 주요 도로가 되었다.그것의 특이한 폭은 철도와 주택이 건설되기 전의 도로의 발달로 설명된다.^[3]

이 선은 길이가 16+3⁄4 마일(27km)이었고, 490피트(150m)의 낙하가 있어 180분의 1의 평균 구배를 이루었다.^[6][11]

브리젠드 철도

브리지겐드^{[note 2]} 철도는 1828년 6월 19일 톤두에서 약간 서쪽으로 떨어진 파크 슬립에서 브리젠드까지 DL&PR에 가입할 수 있는 노선을 건설할 수 있도록 승인되었다.자본금은 6천 파운드였다.

거리는 6km(4마일)로 DL&PR과 같은 프로모터들이 후원했으며, DL&PR과 마찬가지로 돌블록 수면 위에 주철 피쉬배리 레일을 사용한 4피트 7인치(1,397mm)의 게이지 에지 철로였다.^{[8][9][5][12]}

이 노선은 콰렐라 로드를 따라 브리겐드로 진입하여 그린에서 종단되었다. 이 노선의 극히 일부만이 후기 톤두 지선 철도에 사용되었다.이 노선은 1830년 10월 22일에 개통되었다.^{[note 3][11][3][12]}

릴린비밸리 철도

더프린 릴린비 철도와 포르스칼 철도와 브리젠트 철도는 단순히 원시적인 돌블록 수면기와 주철 레일을 이용한 말 운행 전차였으며, 광물 활동량이 증가함에 따라 제공되는 사업에 압도되었다.1840년대 중반까지 철도 기술은 상당히 진보했다; 사우스 웨일즈 철도는 몇 년 동안 예측되었고 1845년에 의회법을 승인받아서 곧 그 지역은 간선 철도로 영국 네트워크에 연결될 것이다.지역 사업가들은 DL&PR과 브리젠드 철도 네트워크를 현대화하기 위해 새로운 철도를 추진하기로 결정했다.

1845년에 Llynvi Valley와 South Wales 접점 철도가 추진되었다.그것은 바로 릴린피 계곡을 따라 톤두까지 운행한 다음, 마가암에서 제안된 사우스 웨일즈 철도에 합류하기 위해 파일을 지나 서쪽으로 운행될 것이다.이 회사의 명칭은 의회 청문회에서 변경되었으며 1846년 8월 7일에 법인화된 Llynvi Valley 철도였으며, 자본금은 20만 파운드였다.^{[13][14][5][15]}DL&PR을 취득해 현대적인 철도 표준으로 전환하고, 기관차 운용을 도입하기 위해서였다.남웨일스 철도가 넓은 궤간 위에 건설되고 있었고, 인근에 유일한 본선 철도가 될 예정이었기 때문에, 린비 계곡 철도는 넓은 궤간도 채택할 예정이었다.^[5][3]

LVR은 7월 22일 법률에 의해 비준된 DL&PR을 1847년에 취득했다.DL&PR 주주들은 LVR 신주로 총 5만 파운드를 받았다.^[14]

이미 1847년 7월 2일에 LVR은 이전에 의도했던 경로에서 벗어날 수 있는 허가를 획득했다.사우스 웨일즈 철도는 원래 펜코드와 마가암 사이의 해안가에 훨씬 더 가까운 항로를 따라갈 생각이었으나, 지금은 파일을 통과하도록 노선을 수정했다.LVR은 마가암까지 노선을 버리고 대신 톤두에서 남쪽으로 브리지겐드의 SWR과의 삼각 분기점까지 브리겐드 철도와는 독립적으로 달렸다.^[16]

LVR은 1851년에 더 많은 법을 얻어, Pyle의 동쪽에 있는 Stormy에서 SWR에 대한 짧은 북쪽에서 동쪽으로의 연결을 허가했다.^{[note 5][17]}그것에 증기력을 사용하는 것이 금지되었다.사우스 웨일즈 분기 철도라고 알려진 넓은 게이지 연결은 거의 즉시 건설되었으며, 원래는 트랜스퍼 사이딩으로 의도되었을 수 있다.Cefn Cwsc colliery와 Ford's Works는 LVR 영토의 분기점 철도의 분기점에서 짧은 거리에 위치해 있었고, 넓은 게이지의 연장이 그들에게 놓여 있었다.이로 인해 4피트 7인치(1,397 mm)의 짧은 길이의 혼합 게이지와 넓은 게이지 트랙이 생성되었다.^[14]

그러나, 몇 년 동안 증기 철도 건설이나 DL&PR의 전환에 진전이 없었으며, 1855년 6월 18일에야 LVR의 의향을 인정하는 법률이 제정되었다.여기에는 타이위드 하류에서 톤두 서쪽의 Ffos 톨 하우스까지 이어지는 새로운 노선과 더불어 톤두에서 브리지겐드 역 근처의 SWR과의 분기점까지 5km(5km) 길이의 새로운 노선이 모두 광궤까지 포함되었다.이 법은 자본금 20만 파운드로 회사의 재법인을 인가하고, 브리젠드 철도를 3,000파운드에 매입하고, SWR과 업무협약을 체결할 수 있는 권한을 부여했다.^{[18][3][5][19]}

사실 첫 번째 소다지는 1858년 7월 15일에 잘려졌다.^[3]브루넬은 LVR 건설 작업의 감독 엔지니어였다. 그는 McNair 대위를 상주 엔지니어 자리에 임명했다.^[19]새로운 LVR 노선은 1861년 8월 10일 광물통행에 개통되었다.^[18]

브리젠드와 마에스테그 사이의 승객 서비스는 1864년 2월 25일에 시작되었다.Stormy의 짧은 South Wales 분기 철도는 LVR의 개통 후 제거되었는데, 당시 SWR과의 유일한 연결은 브리젠드였다. (브리지겐드 철도로 알려진 판로는 이 단계에서 완전히 분리되었다.)^[18]

처음에 LVR은 Pyle의 동쪽에 있는 Stormy에 있는 South Wales 철도와 그것의 유일한 연결을 만들었다; 그 당시 이곳은 매우 외진 장소였다.Pyle의 LVR 정렬은 South Wales 철도와 평행했지만, 남쪽으로 100야드(90m) 거리만큼 떨어져 있었다.톤두 쪽으로 달리면서 북쪽으로 둥글게 구부러지고 평평한 건널목으로 사우스 웨일즈 철도 본선을 건넜으나, 그곳에서는 운행간 연결이 없었다.^[6]

이 노선은 1862년 4월 4일 두 대의 엔진이 인도될 때까지 GWR에 의해 작동되어 회사 자체 교통이 가능하게 되었다.^[3]LVR 종착역은 코이트 로드의 후기 상품 야드 현장에 처음 배치되었다.그러다가 1866년 다리를 건너 브리젠드 역과 마주쳤는데, 그곳에는 전용 승강장과 예약 사무소가 있었다.이 역은 코티 캐슬 호텔 뒤편 차선으로 접근했다.^[5]

1865년 8월 1일 LVR은 Portcowl로 가는 여객 서비스를 브리지겐드 to Maesteg 서비스 외에 운영하기 시작했다.LVR은 Pyle에 자체 방송국을 가지고 있었다.LVR 노선과 사우스 웨일스 철도(현재의 합병에 따른 GWR) 노선은 바로 인접하지 않았고, 서로 연결되지 않았으며, 역들이 서로 가깝지 않았다.^[5]

브리지겐드 철도 노선은 불용에 빠졌고 후에 도로로 이용되었다. 이것은 또한 위쪽 Llynfi 계곡에 있는 DL&PR의 일부의 운명이기도 했다.^{[note 6][11][5]}

오그모어 계곡 철도

오그모어 계곡의 산업가들은 철도 연결을 원했고, 1863년 7월 13일 의회법이 제정되어 톤두(LVR에 관한 법률)에서 브린메닌과 블랙밀을 거쳐 난티모엘까지 철도를 건설하게 되었다.오그모어 밸리 철도로 알려진 이 철도의 길이는 7마일(11km)이었다.^[20]자본금은 9만 파운드가 될 예정이었다.^[21]좁은(표준) 게이지에 그것을 건설하기 위해 중대한 결정이 내려졌고, LVR 위에 톤두와 포르스코울 사이에 (혼합궤를 만들기 위해) 제3의 레일을 깔 수 있는 힘이 있었다.^[5]

오그모어 계곡 철도는 1865년 8월 1일 난티모엘에서 톤두까지 광물통행을 위해 개통되었다.^[20][3]그것은 LVR에 기관차를 팔았는데, 아마도 LVR을 통해 Portcawl까지 OVR 여객열차를 운행하고 톤두 분기점에서 LVR과 연결하기 위해서였을 것이다.^[5][6][21]

포르스코울 독은 더욱 개선되었다.

린피와 오그모어 계곡의 광산 생산량과 철재 사업은 계속 성장했고, 실제로 그것은 그것을 처리하기 위한 포르스콜 항만의 한정된 수용량을 분명히 능가하고 있었다.릴린비계곡 철도는 부분적으로 혼합된 궤간이었지만, 오그모어계곡 철도는 좁은 (표준) 궤간이었고, 두 철도는 긴밀한 협동으로 운영되었다.사우스 웨일즈 철도는 1863년에 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되었다.광물 출력을 멀리 전달하기 위해 그 선을 사용하는 것은 광궤에만 해당하기 때문에 제한된 용도로만 사용되었다.

마에스테그와 톤두 지역의 광업과 철업의 지배적인 파트너는 브로그든 가문이었으며, 이 지역 내 철 주조 공장 및 광업지의 대부분을 함께 지배했던 형제였다.게다가 그들은 슬린비 계곡 철도와 오그모어 계곡 철도의 주요 세력이었다.

이를 통해 두 회사는 긴밀한 협업을 할 수 있었고, 그들은 1864년 6월 새로운 포르스콜 도크를 건설하기 위한 의회법을 마련하였다.훨씬 더 크고, 널리 퍼진 바람으로부터 더 잘 보호되는, 그것은 건설하는데 25만 파운드가 들었고, 한때 이삼바드 킹덤 브루넬의 주요 조수였던 R. P. 브레톤에 의해 설계되었다.새 선착장은 1867년 7월 22일에 개장했다.^[4][3][22]

엘리밸리연장철도

엘리밸리 연장 철도는 1863년 7월 28일 겔리하이드(헨드레포간 인근)의 엘리밸리 철도에서 길파흐 고흐의 화강까지 2+1½마일(4km)의 넓은 게이지 철도를 건설하는 것이 승인되었다.오그모어 밸리 철도 회사는 운반한 광물 생산품의 동쪽 출구를 찾았고, 1865년에 회사를 인수했다.

EVE는 1865년 10월 16일 광물통행을 위해 문을 열었지만, OVR로부터 물리적으로 분리되어 어떤 경우에도 넓은 궤간선이었다.그것은 엘리밸리 철도의 일부로서 대서양 철도에 의해 작동되었는데, 이들도 함께 일했다.^[5]그것은 1881년 5월 9일부터 기본적인 승객 서비스를 받았다; 그 열차는 블랙밀에서 헨드레포간에서 역주행하면서 운행되었다.^[23]

릴린비와 오그모어 철도의 구성

LVR과 OVR이 합병할 시기가 적절해 보였고, 1866년 6월 28일 법률에서 필요한 의회 권한을 확보했다. 즉, 새로운 회사는 Llynvi와 Ogmore Railway라고 불릴 것이다.^[5]

1866년 법률에 따라, OVR 회사는 자본금 402,000파운드와 차입력 133,900파운드의 L&OR 회사를 설립하기 위해 해체되고 LVR 회사와 합병되었다.^[24]

1868년까지 시스템 전체에 제3의 레일이 깔렸고, 비록 그레이트 웨스턴 철도 시스템을 오가는 광범위한 게이지 트래픽이 당분간 그대로인 넓은 게이지 레일에 실려 있었지만, L&OR는 사실상 좁은 (표준) 게이지 철도가 되었다.^[5][3]

톤두 분기점은 L&OR의 본부가 되었다.기관차 창고와 작업장이 그곳에 세워졌고 J. Routrege씨가 기관차 감독관으로 임명되었다.

GWR은 1871년 라이므니 철도에 브린메닌에서 낭트가르까지 긴 노선을 투영할 정도로 광물교통 고객들 사이에 넓은 게이지의 제약에 대한 적대감이 증가하고 있었지만, 1872년에 사우스 웨일즈 시스템을 표준궤로 전환했다.런던과 노스웨스턴 철도가 이 프로젝트를 장려했고, 이 프로젝트를 이용하기 위한 비용에 틀림없이 기여했을 것이지만, 그 프로젝트는 매우 비쌌을 것이다.그러나 GWR은 1872년에 그랬던 것처럼 사우스 웨일즈 시스템을 표준궤도로 전환하려는 동기가 지금쯤 생겨났고, 난트가루에 도달하려는 계획에 대해서는 더 이상 아무 것도 듣지 못했다.사우스 웨일즈에서는 더 이상 광궤 시스템이 사용되지 않자 L&OR는 광궤 차량에 제공되던 제3의 레일을 제거했다.^[5]

그레이트 웨스턴 철도에 의해

1873년 5월 16일 L&OR는 GWR이 그들의 노선의 작업을 인계받는데 동의했는데, 현재 이 노선은 43km까지 확장되어 26개의 광선까지 도달했다.지금쯤 L&OR는 GWR이 주주들에게 합의의 일환으로 6%를 보장할 정도로 성공적이었다.이것은 1873년 7월 1일 의회법에 의해 비준되었다.^[4]GWR은 10년 후인 1883년 7월 1일에 L&OR를 흡수했다.^[6][11][5]

한편, (구)린비밸리철도와 오그모어밸리철도가 함께 일하면서 포스콜 부두시설은 개선되었다.현재 2,000톤의 선박을 처리할 수 있게 된 이곳은 광산의 목재를 포함한 광물제품과 들어오는 필수품의 중요한 관문이 되었고 조선업이 설립되었다.

아판 계곡으로 확장

마에스테그 상공의 L&OR의 북쪽 범위는 클린피 계곡의 머리 근처에 있는 카이라우에 있는 블라넬린피 콜리에리였다.키머 아판은 1마일(2km) 남짓 떨어진 아판 계곡에 서 있었다.그 계곡에는 상당한 광물 자원이 존재했는데, 당시 이 계곡은 브리튼 페리로 가는 운영상 어려운 노선이 이끄는 사우스 웨일즈 광물철도c에 의해 제공되었다.방해하는 산은 1,138피트(347m)까지 솟아 있었다.Caerau는 그 자체로 약 640피트(200m)에 있었다.

그레이트웨스턴 철도는 난티피델론의 케라우 선과의 분기점에서 시작하여 산을 관통하는 터널을 운전하여 키머까지 운행함으로써, 그 곳에서 사우스 웨일즈 광물 철도와 분기점을 만들었다.난티피엘론에서 아베르긴피까지 건설하기 위해 1873년 7월 1일 필요한 허가법이 제정되었다.이 공사에는 길이 1,594야드(1.458km)의 터널을 주행하고, 사이머의 아판강을 가로지르는 큰 단경간 교량을 만드는 작업이 포함되었다.이 터널의 가격은 47,422파운드였다.이 노선은 1878년 7월 1일에 개통되었고, 승객 서비스는 1880년 7월 16일에 시작되었다.^[5][3]

이 노선은 중요한 광물 퇴적물이 있는 아베르그윈피까지 이어졌고 1886년 3월 22일 키메르에서 그곳까지 여객 서비스가 연장되었다.^[7]

파일 개량

사우스 웨일즈 철도가 Pyle을 통해 본선을 건설했을 때, 그것은 Pyle 동쪽의 단거리에서 그것을 교차하는 DL&PR과 수평 교차했다.1851년부터 동쪽으로 몇 마일 떨어진 스토미에는 1864년에 제거된 연결선이 있었지만, 달리 파일 역의 두 철도 사이에는 철도 연결이 없었고, 사실 그들은 100야드 정도 떨어져서 달렸다.1876년 그레이트 웨스턴 철도는 그곳에서 약간의 개선을 이루었다.L&OR 노선은 다리 옆을 지나 사우스 웨일즈 본선 아래로 통과하도록 변경되었다.새로운 노선은 1876년 11월 13일에 개통되었다.^{[note 7][25][26]}

1882년 L&OR 라인의 정렬이 변경되어 South Wales 본선과 나란히 연결 선로가 설치되었다.1886년 7월 1일 L&OR 역과 나란히 서던 웨일스 철도역이 이전되었고, 이 시기에 복합 역은 때때로 Pyle Junction으로 알려지기도 했다.1882년 L&OR 노선과 GWR 본선과의 연결은 기본이었고, 1900년 7월에는 새로운 강화된 접속이 설치되었고, 1912년에는 여객 숙소를 연결하는 추가적인 개선사항이 설치되었다.^[5]

1876년 이전부터 Pyle GWR 역의 서쪽 끝에서 브린두 코크스 작품과 콜리리와 세프앤 시브르 콜리리에 북쪽으로 향하는 연결이 있었다.이것은 단지 전차선일 뿐이었다.1898년에 이것은 포트 탤벗 철도 및 부두 회사 오그모어 밸리 확장 철도 계획의 일부로서 철도 지위로 격상되었다.^[5]

포르스코울

원래의 힘 아래, DL&PR은 포르스코울에 방파제와 작은 조수항을 제공했다.1860년대에 LVR과 OVR 회사들은 선박을 2,000톤까지 다룰 수 있는 1+1/2 에이커(6,100 m²)의 내부 습윤 독을 건설하기 위해 협력했다. 새로운 독에는 석탄 끝과 다른 기구들이 설치되었다.

몇 십 년 동안 이 작은 항구는 상당한 성공을 거두었지만, 점점 더 큰 규모의 항만과 어려운 해상 접근은 결국 다른 곳의 더 크고 더 나은 장비를 갖춘 항구들과 경쟁하면서 항만과 맞서 싸웠다.이것은 1892년 포트 탤벗과 배리에 크고 효율적인 부두들이 문을 열 때 강제로 집으로 가져왔다.포르스코울 선착장은 터미널 감소에 들어갔고, GWR은 비록 1906년까지 산발적으로 사용되었지만, 1898년에 부두를 폐쇄했다.1913년에 그 부두들은 포르스코울 도시 지역 의회에 양도되었다.^[4]

포르스코울의 원래 역은 간선 도로 레벨 교차로 북쪽에 있었다.1916년 3월 6일, 그것은 바다에 더 가까운 새로운 정거장으로 대체되었는데, 지금은 더 이상 운영되지 않았다.1920년대에 부두 자체가 채워졌다.^[5][6]

엘리밸리연장철도

1865년 오그모어 밸리 철도는 1865년 10월 16일 광물통행을 위해 개업한 엘리 밸리 연장 철도 회사를 인수하였다.Gilfach Goch에서 콜리지를 제공하였으나, 당시에는 OVR 네트워크로부터 분리되어 GWR에 의해 작업되었는데, 선은 광궤였다.

1873년 GWR과 사우스 웨일즈의 모든 광궤 철도는 좁은 (표준) 궤간으로 변환되었다.이로 인해 (OVR의 계승자로서) L&OR는 (Ogmore Valley의 기슭에 있는) 블랙밀에서 Hendreforgan에 이르는 새로운 라인인 누락된 링크를 EVE에 건설하게 되었다.1875년 9월 1일에 개관하였다.^[5][3][10]

카디프와 오그모어 밸리 철도

이제 사우스 웨일즈 본선이 표준 궤간이었기 때문에, 오그모어 밸리 광물을 더 나은 운송 시설이 존재하는 카디프, 즉 페나스로 가져갈 가능성이 열렸다.카디프와 오그모어 철도는 1873년 7월 21일에 통합되어 블랙밀 북쪽의 오그모어 밸리 선의 C&O 분기점에서 사우스 웨일즈 본선의 란하란까지 노선을 건설하였다.노선상 그것은 여러 개의 광선들과 연결되었다.1876년 10월 2일 개관하였다.애초부터 L&OR의 후원을 받아 1876년에 합병되었고, 모회사처럼 GWR에서 일했다.^[5][20]

1877년, Tondu와 Brynmenyn 사이의 분기점에서 L&OR에 의해 더 많은 선이 건설되었고, C&OR의 Llanharan 선(Bryncethin Juntion to Ynysawdre Juntion)에 1877년 5월 1일에 개통되었다.이 노선은 광물교통만을 위한 노선으로 여객열차는 한 번도 실어 나르지 않았다.1889년부터 배리 철도는 피터스턴에서 드로프 분기점과 배리까지 연결선을 개통하여 그곳의 부두와 유용한 연결을 제공하였다.^[5]

블랭가루

그레이트 웨스턴 철도는 블랭가루에 있는 중앙 계곡을 운행하기 위해 더 많은 지선을 승격시켰다.그것은 톤두에서 서쪽으로 조금 떨어진 브린메닌 분기점에서 5+1⁄4 마일(8.4 km)의 길이였다.객차 구간은 34분의 1의 구배, 광물 전용 상부는 18분의 1의 구배가 있었다.

1866년 6월 28일 오그모어밸리 철도법이 통과되면서 가우밸리에 지선을 건설할 수 있게 되었다.그러나 전반적인 무역불황의 결과로 그 계획은 오랫동안 지연되었고, 마침내 1876년 10월 25일에 가월계곡의 선두에 있는 블랭가루에 지선이 개통되었다.

대서양 철도와 합병

Llynvi와 Ogmore 철도는 1873년부터 그레이트 웨스턴 철도에 의해 작동되었다.이는 시스템의 주요 개선에 대한 재정적 책임에 대한 모호함을 남겼고, 공식적인 합병은 논리적 단계였다.L&OR는 1883년 7월 1일부터 GWR에 흡수되었다.

합병 후 서부 대철도는 Llynfi Valley 노선의 옛 시스템을 상당히 변경했다.1898년 마에스테그 역은 원래 위치에서 북쪽으로 조금 떨어진 곳으로 이전되었고, 더블 트랙이 설치되었다.^[3]

타이위드 역은 1875년경 개통되었는데, 처음에는 승강장이 한 개뿐이었다.1898년에 두 번째 승강장이 열렸고, 둘 다 더 긴 길이로 건설되었다.타이위드 역은 1903년 1월 1일에 난티피엘론이라는 이름으로 개칭되었다.1899년 랑고노이드에 새로운 GWR 방송국이 개설되었다. 1935년 3월에 새로운 방송국이 랑긴위드로 개명되었다.한편 트로이디르히와 가쓰 역은 GWR이 L&OR을 운용하던 시기인 1870년대에 건설되었으나 1910년에 승강장이 연장되었다가 1938년에 다시 단축되었다.

라린피 계곡의 노선의 선두에 있는 카이라우 역은 19세기 전환기에 카이라우 지구의 발전에 따라 1901년 4월 1일에 마지막으로 개통된 역이었다.또한 1901년에는 톤두에서 브리젠드까지 노선의 주요 구간이 두 배로 늘어났다.마침내 1902년 5월 26일 블랭가르 역이 개통되면서 톤두에서 컨버터블한 3개의 계곡, 즉 린피, 가우, 오그모어에 대한 완전한 여객 서비스가 제공되었다.

포스콜 선착장에 대한 열악한 접근방식과 그 불충분한 시설들은, 특히 더 큰 기선들이 사용되기 시작함에 따라, 그 부지가 다른 사우스 웨일즈 항구들과 경제적으로 경쟁하는 것을 다시 한번 불가능하게 만들었다.따라서 세기가 바뀔 무렵에 그 독은 사실상 항구로서의 기능을 중단했고, 1906년 GWR에 의해 폐쇄되었다.포르스코울 마을은 1916년 3월 옛 도크선 부지에 새로운 철도역이 건설되면서 해변 휴양지로 발전했고, 2차 세계대전 기간 동안 도크에 물이 차 있었다.^[3]

글래모건 철도가 건설되고 있을 때, 1897년에 개통할 준비가 되었을 때, 그것은 톤두에게 운행권을 주려 했지만, 이것들은 거부되었고, 교환시드는 코이티 분기점에 건설되어야만 했다.^[27]

론다와 스완지 만 철도

론다 계곡의 광물 자원은 타프 베일 철도와 나중에 브리스톨 해협 항구에 석탄을 수송하여 운송하는 데 있어 엄청난 수익성이 입증되었다.1870년대 말, 스완지 항만 당국은 부두 시설을 확장하고 있었고, 그들의 방향으로 더 많은 사업을 가져오기를 원했다.

론다와 스완지 만 철도는 1882년 8월 10일에 인가되었다.공사에는 아판 계곡 머리에서 블라엔론다까지 3,443야드(3.148km)의 터널이 뚫려 있었고, 바위가 유난히 단단해 공사가 극도로 어려웠다.

1885년 11월 2일 애버러본에서 사이머까지 개통된 론다와 스완지베이 철도가 개통되었고, R&SBR은 L&OR(GWR)역을 따라 그곳에 역을 개통하였다.1890년 6월 2일 키메르에서 터널이 부족한 블랑윈피까지, 그리고 1890년 7월 2일 터널을 통해 블랑룬다까지 개통되는 등 터널 개통이 많이 지연되었다.^[28][12]

포트탈봇 철도와 부두

1897년 8월 31일, 포트 탈봇 철도 및 부두 회사는 L&OR 노선 위를 가로지르는 서쪽에서 동쪽으로 가는 선형으로, 마에스테그를 통해 광물선을 개통했다.

처음에 이것은 Lletty Brongu에서 끝났지만, 1898년 1월 17일에 그 노선은 더 연장되어 Pontyrhyll까지 연장되었고, 거기서 Garw 지점과 분기했다.가우 라인에서 달리는 파워를 찾았지만 거절당했으므로 폰티릴은 교환점이었다.

이러한 급습은 1898년 12월 19일 해안을 따라 포트 탈봇(Port Talbot)에서 PTR&D의 "Ogmore Valley Extension(오그모어 밸리 익스텐션)" 라인으로 이어졌고, 사우스 웨일즈 본선을 동쪽으로 넘어 세프른 분기점에 있는 L&OR 라인과의 접점으로 전환되어 톤두 쪽으로 접근하게 되었다.동시에 북쪽 서쪽에서 들어온 파일에 대한 자극이 열렸다.이것은 1876년 이전부터 존재했던 전차의 진로를 따랐다.^[5]

1922년 철도의 그룹화

제1차 세계 대전 중 어려운 운영 조건에 따라 정부는 1921년 철도법에 의해 영국의 철도 대부분을 "그룹화"라고 불리는 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사로 재구성하기로 결정했다.사우스 웨일즈 철도 회사들은 새로운 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되었다.L&OR 노선은 1883년부터 그레이트 웨스턴 철도의 일부였지만, 그 과정에서 다른 사우스 웨일즈 회사들과의 경쟁은 사라지게 되었다.

제1차 합병은 1922년 1월 1일 발효되어 구 L&OR 및 구 R&SBR과 Cymmer의 여객연결에 기여하였으며, 그 결과 Llynfi 계곡에서 아판 계곡의 머리쪽 터널을 거쳐 론다까지 관통 서비스를 제공하였다.^[5]

1923년부터

1928년 3월 5일 블랙밀, 헨드레포건, 길파흐 고흐 사이의 여객 서비스는 철회되었지만, 지역 시위는 서비스를 복구하는데 성공했지만, 지금은 블랙밀이 아닌 동쪽에서 왔고, 확립된 여행 패턴은 제공되지 않았다.최종 폐쇄는 1930년 9월 22일에 이어졌다.^[23]C&O 분기점과 Bryncethin 분기점 사이의 카디프와 Ogmore 철도의 광물 노선은 1938년 7월 28일에 완전히 폐쇄되었다.^[29]

Pyle West Loop은 2차 세계대전 전에 배치되었지만 1946년 9월 15일에야 임관되었다.남에서 서로의 곡선으로서 코넬리 사이딩스와 애비 제철소 사이의 석회암 교통과 스완지와 포르스코울 사이의 아침 저녁 주거용 여객열차에 이용되었다.^[5]

1948년부터

제2차 세계 대전 후에 정부는 영국의 철도에 다시 구조 조정 절차를 부과했다. 그것은 영국 철도에 의해 국유화되었다.

동시에 광물산업은 감소하고 있었고, 노동자들이 일하기 위해 다른 지역으로 이주함에 따라 인구도 감소하고 있었다.효율적인 도로 기반 대중 교통의 증가는 여객 열차 서비스의 생존 가능성에 타격을 주었다.

1953년 2월 9일부터 블랑가루 지점 여객 서비스가 중단되었고, 1958년 5월 5일 오그모어 발레 지점은 난티모엘 서비스를 잃었다.^[3]

1960년대 폐쇄

R&SBR 라인과 GWR(L&OR) 라인은 Cymmer에서 Blaenwynfi까지 평행하고 인접했다.1960년에 R&SBR 노선의 겔리 터널과 그로세르브 비아도로의 고가의 수리가 필요하게 되었고, 그 대신 두 노선의 연결이 이루어져 R&SBR 노선의 열차는 GWR 노선의 1+1/4마일의 1+1⁄2 마일(2.4 km)을 사용할 수 있게 되어 결함 구간을 우회하여 폐쇄되었다.L&OR 라인은 R&SBR 스테이션에 연결되었고, 스테이션의 동쪽에는 슬루(slue)가 다시 그 안으로 만들어졌다.블랑윈피에서 서쪽으로 어느 정도 떨어진 곳에 새로운 분기점이 만들어졌는데, 두 노선이 다시 한번 갈라졌다.새로운 협정은 1960년 6월 13일에 의뢰되었다.^[5]

그러나 이날 아판밸리 내 옛 L&OR 익스텐션 노선의 선두인 아베르그윈피 역은 여객 통행이 통제됐다.브리젠드에서 키머 아판을 경유하는 서비스는 블랭윈피 역으로 옮겨졌다.상품 교통은 1963년 5월 27일까지 아베르그윈피 역을 계속 이용했다.^[3]

1962년 12월 3일 이전 R&SBR의 트레어버트-스완지 여객 서비스가 철회되었고, 사이머의 재배열된 노선을 넘어 트레어버트와 브리지겐드 사이의 새로운 디젤 철도 차량 서비스로 대체되었다.1964년 4월 18일부터 톤두 기관차 창고의 재조정에 따라 거의 모든 L&OR 네트워크가 디젤 운송되었다.^[5][7][3]

1961년 6월 5일, Gelyrhaidd 분기점에서 Gilfach Goch까지의 구간은 완전히 폐쇄되었다.^[29]

1963년 9월 9일 포스콜 지사와 파일 투 톤두 지점은 승객의 출입이 통제되었고, 1965년 2월 1일 포스콜 지점은 전 교통이 통제되었다.^[5]

란하란 분기점은 1962년 12월 3일에 단절되었고 남은 C&O는 브린케틴 분기점과 펜코트 분점에서 도달한 렌 타루 주변의 구덩이를 제공했다.이후 래글런 지점으로 알려진 오그모어~웨른타루 구간은 계속 운영되었으나 1983년 9월 폐쇄되었다.^[29]

아판 계곡의 R&SB 노선은 1964년 더프린 론다에서 애버라본과 브리튼 페리까지 폐쇄되었다.그 때부터 더프린 론다 콜리리의 석탄은 계곡을 타고 키머로 끌어올려졌고, 역전 끝에 마에스테그를 거쳐 브리지겐드로 가는 L&OR 루트를 무너뜨렸다.그러나 더프린 론다 콜리리는 1966년 10월에 문을 닫았다.^[7]

1965년 3월 22일 가우와 오그모어 지점의 화물 운행이 중단되었으나 1980년 최종 폐점 때까지 석탄 운송은 계속되었다.^[29]

1970년대 폐쇄

브리지겐드와 트레어버트 사이의 승객 서비스는 산악 지형과 신뢰할 수 있는 대체 버스 서비스 확보의 어려움 때문에 다른 몇몇 사람들보다 더 오래 지속되었다.1970년 6월 22일, 비록 학교 열차가 1970년 7월 14일까지 Cymmer와 Langynwyd 사이에 계속되었지만, 그것은 폐쇄되었다.

난티필론과 카이라우 사이의 구간은 1976년 9월 7일에 화물 운송을 위해 폐쇄되었고 1977년 3월 7일에 정식으로 폐쇄되었다.Caerau Colliery에서 오는 교통은 Coegnant 입구를 통해 Maesteg Colliery까지 계속 이동하다가 1977년 8월 27일 Caerau Colliery가 폐쇄되었다.

1943년 개통된 린피 발전소가 폐쇄되면서 1977년 하행선 교통도 끊겼다.브리지겐드 페이퍼 밀스 교통이 도로교통으로 이전되면서 1981년에 추가 교통량이 손실되었다; 마에스테그 역의 소형 광산들과 석탄 야드 교통은 1981년에 코그넌트 콜리리가 생산을 중단하면서 끝이 났다.

1992년 승객들에게 재개봉

1992년 10월 26일 브리지겐드와 마에스테그 사이의 노선은 여객열차를 위해 브리티시 레일사와 미드 글래모건 카운티 의회에 의해 다시 개통되었다.옛 애버켄피그 역의 바로 남쪽에 있는 와일드밀과 사르, 옛 트로이디브 가스 역의 약간 북쪽에 있는 가르스, 마에스테그 에웬니 로드, 원래의 마에스테그 역의 약간 남쪽에 있는 마에스테그에그에서 새로운 역이 제공되었다.^[23]

L&OR 기관차

광궤 0-6-0세인트

0-6-0ST
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 도살장, 그러닝앤코
사양 구성: • Whyte 0-6-0ST 게이지 7피트(2,520 mm) 드라이버 디아. 4피트 6인치(1,372 mm) 휠베이스 15ft 5인치(4,699mm) 실린더 크기 dia × 스트로크, 16.5 in × 24 in (419 mm × 610 mm)

• 에이다 (1862–1868)
• 우나 (1862–1868)

그 철도는 2개의 0-6-0을 소유했다.상품 수송을 위한 ST.도축, 그러닝, 컴퍼니에 의해 건설된 이들은 비슷한 시기에 건설된 남데본 철도 디도급과 유사했다.^[30]

1868년에 그들은 웨스트 콘월 철도의 표준 궤간 기관차로 교환되었는데, 이 기관차는 최근 서부 대철도에서 펜잔스로 이어지는 광대한 궤간 열차를 운행할 수 있도록 재건되었다.

1876년에 아다와 우나는 각각 GWR 2146과 2147이 되었다.그들은 1884년과 1886년에 철수했다.

광궤 4-4-0ST

4-4-0ST
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 도살장, 그러닝앤코
사양 구성: • Whyte 4-4-0ST 게이지 7피트(2,520 mm) 선두 디아. 3피트 6인치(1,067 mm) 드라이버 디아. 5피트 6인치(1,676 mm) 휠베이스 18ft 0인치(5,486mm) 실린더 크기 dia × 16.5 in × 24 in (419 mm × 610 mm)

• 로사 (1863–1868)

그 철도는 4-4-0ST 여객 탱크 기관차 한 대를 소유하고 있었다.도축, 그러닝, 컴퍼니에 의해 건설된 이 건물은 사우스 데본 철도 이글 클래스와 유사했다.

로사 또한 1868년에 웨스트 콘월 철도의 압류주와 교환되었다.그 후 0-6-0ST로 재구축되어 에이다나 우나와 비슷해졌다.

그것은 GWR 2145가 되었고 1885년에 철회되었다.

표준 궤간

린비와 오그모어 철도 기관차 12대는 1873년 대서양 철도에 인수되어 915번에서 926번으로 번호를 다시 매겼다.

• 5 Sharp Stewart and Company 0-6-0ST (1865)
• 로버트 스티븐슨과 컴퍼니 2-4-0 옛 웨스트 콘월 철도(1868년), 3대는 탱크 기관차로 재건되었다.
• 3 블랙, Hawthorn & Co. (1871)

지형

아판 밸리 익스텐션

• Ocean Colliery;
• Abergwynfi, 1886년 3월 22일 개봉, 1960년 6월 13일 폐쇄;
• Cymmer; 1880년 7월 19일 개업; Cymmer Afan 역과 1950년 1월 Cymmer General로 합병; 1960년 6월 13일 폐쇄;
• Cymmer South Junction; South Wales 광물 철도의 융합;
• Caerau; 1909년 4월 1일 개교; 1970년 6월 22일 공개 휴교; 1970년 7월 15일까지 학교 사용;
• 난티피엘론; LVR 본선과의 융합(아래)

LVR 본선

• 더프린 상품;
• Tywith; 1880년 7월 19일 개교; 난티필론 1903년 1월 1일 개명; 1970년 6월 22일 휴교; 1970년 6월 22일까지 학교 사용;
• Maesteg Castle Street, 1864년 2월 25일 개교, Maesteg Castle Street 1924년 7월 1일부터 1968년까지 개명, 1970년 6월 22일까지 공개 휴교, 1970년 7월 12일까지 학교 사용
• Maesteg는 1992년 9월 28일에 개장했다. 여전히 개방적이다.
• Maesteg Ewenny Road, 1992년 10월 26일 개장, 여전히 개방;
• Garth Mid Glamorgan, 1992년 9월 28일 개봉, 여전히 개봉;
• Troidyriew Garth, 1873년 10월까지 개장, 1970년 6월 22일 공개 휴관, 1970년 7월 14일까지 학교 사용
• 랑고노이드, 1865년 9월부터 개교, 1897년 새 역, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1919년 1월 1일 재개교, 1935년 3월 1일 개교, 1970년 6월 22일부터 개교, 1970년 7월 14일 마지막 학교 열차
• 톤두 북쪽 분기점, 브린메닌을 향한 북쪽 루프 분산
• Tondu; 1864년 2월 25일 개통; 1970년 6월 22일 폐쇄; 1992년 9월 22일 재개장; OVR 회선의 융합; 브리겐드로 회선 이탈;
• Cefn 분기점, 오그모어 밸리 확장 철도의 마가암 분기점
• Cefn은 1865년 8월 1일에 문을 열었고, 1885년 8월 1일부터 켄피그 힐로 개칭했으며, 1958년 5월 5일에 문을 닫았다.
• South Wales 접점; South Wales 접점 철도를 Storman 1851 - 1864로 분리.
• Pyle; 1865년 8월 1일 개업; 1876년 11월 13일 본선 역과 합병; 1963년 9월 9일 폐업; 1964년 11월 2일 폐선;
• 홀-이-시트 접합부; 포트 탈봇 방향에서 파이 웨스트 루프의 수렴
• Portcowl 골퍼 플랫폼, 1902년 7월까지 개장, 1924년 7월 14일 Nottage Stop 14로 공개, 1963년 9월 9일 폐쇄
• 포르스코울 1호 정거장, 1865년 8월 1일 개통, 1916년 3월 6일 남부로 재배치.
• Portcawl 두 번째 역, 1916년 3월 6일 개업, 1963년 9월 9일 폐쇄.

브리젠드 브랜치

• 톤두(위);
• 애버켄피그(Averkenfig, 1869년 4월 개장, 1870년 1월 폐쇄).
• Sarn; 1992년 9월 28일 개봉, 여전히 개봉;
• 코티 접점;
• 와일드밀(Wildmill), 1992년 11월 18일 개장, 같은 날(안전) 1992년 12월 12일 재개장, 여전히 개장;
• Bridgend (L&O 역); 1864년 2월 25일 개업; 폐쇄되고 열차는 1873년 7월 1일 GWR 역으로 우회했다.

필 웨스트 루프

• 헐-이-시트 접합부;
• 파이일 웨스트 루프 정션.

가우밸리

• 1877년부터 광부들이 사용한 블랭가루, 1902년 5월 26일 공개, 1953년 2월 9일 폐쇄
• 폰티시머; 광부만 1877년; 1889년 6월 1일 공개, 1953년 2월 9일 폐쇄;
• Pontyrhyll, 1886년 10월 25일 개통, 1953년 2월 9일 폐쇄, Port Talbot Trail과 Dock 노선의 차이.
• 1886년 10월 25일 개업, 1917년 1월 1일 휴업, 1919년 1월 1일 재개업, 1953년 2월 9일 휴업;
• 브린메닌(Brynmenin, 1873년 5월 12일 개업), 브린메닌(Brynmenyn 1886년 개명, 1958년 5월 5일 폐쇄), 블랙밀(Blackmill) 지점의 융합, 펜코드를 향한 브린메닌 루프(Brynmenmenin Loop)의 다양성;
• Ynysawdre 분기점, Pencoed에서 선의 수렴.
• Tondu Ogmore 분기점; Maesteg를 향한 Tondu North 루프 분산;
• 톤두; 위.

오그모어 계곡

• 난티모엘, 1873년 5월 12일 개장, 1958년 5월 5일 폐쇄
• 윈덤 스톱, 1942년 8월 10일 개장, 1958년 5월 5일 폐쇄
• Tynewydd; 1873년 5월 12일 개업; 1902년 1월 1일 Ogmore Vale로 개명; 1958년 5월 5일 폐업;
• C&O 분기점, Llanharan(아래)에 대한 선 분산
• Lewistown Stop, 1942년 8월 10일 개장, 1951년 6월 4일 폐쇄
• 블랙밀(Blackmill), 헨드레포간(Hendreforgan), 1873년 5월 12일 개통, 1958년 5월 5일 폐쇄.
• 브린메닌(위)

블랙밀 분점

• 블랙밀(위);
• Hendreforgan(아래).

길파치 분기점

• Gilfach Goch Colliery Platform, 광부 전용, 1915년 이후 개장, 1954년 6월까지 폐쇄;
• 길파흐; 1881년 5월 9일 개업; 1928년 3월 5일 휴업; 1928년 3월 26일 재개업; 길파흐 고흐 1928년 개명; 1930년 9월 22일 휴업;
• Hendreforgan, 1875년 9월 1일 개장, 1928년 3월 5일 폐쇄, 1928년 3월 26일 재개장, 1930년 9월 22일 폐쇄.
• Gelirhaidd Colliery; Ely Valley 철도와의 종단 접속.

카디프와 오그모어 지점

• C&O 접속;위;
• Bryncethin Junction, Tondu에서 회선 수렴;
• Llanharan, Bridgend와 Cardiff 본선과의 융합.

펜코 분기

• 이니사우드레 분기점; 위;
• Brynmenin Tynycoed Junction; Brynmenin Loop의 융합.
• Bryncethin Junction; C&O 지점과의 융합.

브린메닌 루프

• 브린메닌 분기점;
• 브린메닌 타이니코에드 ^[31]접속부

^{[17] [26][27]}

메모들

참조