인터시티 225

InterCity 225
인터시티 225
Virgin Trains East Coast class 91 91117.jpg
버진 트레인스 동부해안 간선 225호선
유형 및 기원
전력형전기
빌더BREL, GEC-알스톰, 메트로-캠멜
제조일자1988—1991[1]
총생산액9단위로31번길
사양
구성:
• UIC보우보우+2+2′+...+2′2′+2′2′
실적 수치
최대 속도시속 240mph(225km) (225km/h)
201km/h(125mph) (서비스)
시속 161.7mph(260.2km) (기록)
출력6,300마력(4.7MW)
경력
연산자과거
브리티시 레일
지너
내셔널 익스프레스 동부 해안
동부 해안
버진 트레인스 동부 해안
현재
런던 북동부 철도
처분가동중
프로젝트 맬러드 퍼스트 클래스 객차 개조

인터시티 225는 영국의 전기 고속열차로, 91급 전동차, 9명의 마크 4 코치, 그리고 드라이빙 밴 트레일러(DVT)로 구성되어 있다. 용역사 감독과 DVT Metro-Cammell 이탈리아의 버밍햄과 브레다(하청부 아래)에서 다시 크게 고급 패스에서 돈을 빌리는 건설 더 클래스 91기관차는 영국 철도 공학 리미티드의 크루 웍스에 의해 고급 여객 열차 project,[3][4]는 1980년대 동안에 버려졌다에서 자회사로 건설되었다.enger 열차. 이 열차는 정규 운행에서 최대 시속 225km/h의 속도로 운행하도록 설계되었지만, 주로 택시 신호의 부족과 현재의 오버헤드 라인 장비의 한계로 인해 200km/h의 125mph로 제한된다. 그것들은 런던 킹스 크로스에서 리즈, 요크에 이르는 서비스에 사용된다.

역사

배경

인터시티 225의 기원은 주로 운영되어 온 동해안 본선(ECML)과 밀접한 관련이 있다. 1950년대 동안, 영국 철도청은 ECML의 전기화를 서해안 간선(WCML)과 동등하게 중요하다고 생각했지만, 다양한 정치적 요인들로 인해 계획된 전기화 프로그램이 수십 년 동안 지연되었다. 대안으로 델틱과 인터시티 125를 포함한 고속 디젤 트랙션이 도입되었다.그는 1960년대와 1970년대에 길을 갔다.[5] 1970년대에 영국 철도청 및 교통부 관리들로 구성된 실무 그룹은 추가 전기화를 위한 모든 옵션 중에서 ECML이 지금까지 최고의 가치를 나타낸다고 결정했다. 회사 내부 예측에 따르면 회선을 전기화함으로써 수익 증가와 에너지 및 유지보수 비용의 상당한 절감 효과가 발생할 것으로 판단되었다.[6]

따라서 1976년과 1991년 사이에 ECML은 25 kV AC 오버헤드 라인으로 전기화되었다. 전기화는 다음 두 단계로 설치되었다. 런던(킹스크로스)과 히친(허트포드 루프 라인 포함) 사이의 1단계는 1976년부터 1978년 사이에 Mk.3A 장비를 이용한 Great Northern Countain Electrification Project로서 [7]총 30마일에 걸쳐 수행되었다.[6][5] 1984년, 2단계는 에든버러와 리즈로 북쪽 구간을 전기화하기 시작했다. 1980년대 후반 이 프로그램은 400km에 이르는 세계에서 가장 긴 건설 현장이라고 주장되었다.[6]

1989년 인터시티 225는 공식적으로 수익 서비스에 도입되었다.[8][9] 같은 해, ECML은 요크까지 통전되었다;[6] 2년 후, 전기화는 에든버러에 도달했고, 전기 서비스는 예정보다 8주 늦은 1991년 7월 8일에 시작될 수 있었다. ECML 전기화 프로그램은 인가된 지출 3억3천1백9십만 파운드에 대한 경미한 오버런인 3억4천4백4십만 파운드의 비용으로 완료되었다. 총 비용의 40퍼센트는 새로운 트랙션과 롤링 스톡에 있었고, 60퍼센트는 회선의 전기화에 있었다.[6]

옵션 및 선택

ECML의 전기화는 새로운 고속 전기 트랙션을 조달할 필요가 있었다. 이 열차 세트의 옵션과 요건은 몇 년 동안 열심이었다. 1978년 6월 7일, 고급여객열차(APT)의 전기 동력 시제품이 공개되었는데, 그것은 APT가 차세대 주요 시외 급행열차가 되는 것을 목표로 한 한 한 시점이었다.[10] 그러나 기술적인 문제를 포함한 다양한 요인들 때문에 APT 프로그램은 1989년 여름 동안 축소되었다. 그 직후, 두 가지 대안 옵션, 즉 인터시티 125(HST-E로 알려져 있음)와 89급 혼합 교통 기관차의 전기화된 버전이 개발되었다. 이 두 옵션은 모두 최고 시속 125마일의 최고 서비스 속도를 목표로 한 것이었다.[11]

브리티시 레일즈의 일부 관계자들은 미래의 시외 열차 세트에 대한 더 까다로운 요구 조건을 요구했고, 보도에 따르면, BR의 기계 전기 공학 책임자는 최고 속도를 140mph로 증가시키는 것에 대한 강력한 지지자였다고 한다.[11] 이를 촉진하기 위해 APT용으로 개발된 기울기 열차 기술을 탐구하였다. BR 이사회는 단일 클래스 89를 프로토타입으로 발주하는 것을 승인했지만, 전략 위원회는 80톤급 보보 기관차 제안으로 그 유형이 왜 선호되었는지에 대해 질의했다.[11] 클래스 89는 다목적 트랙션을 위한 저위험 옵션으로 생각되었지만, 속도 면에서 기존 클래스 87에 비해 거의 이점이 없었다. 당시 1950년대 클래스 81과 클래스 85 전기 기관차는 생존 가능한 서비스 수명이 거의 끝나가고 있었고 상당히 신뢰할 수 없는 상태였지만, 부분적으로 APT의 취소로 인해 새로운 전기 견인력의 국가적 부족으로 인해 철수는 사실상 배제되었다.[11]

89개 등급 구성 대비 인터시티 225 개념의 주요 이점은 전자의 저체중으로, 후자에 비해 미끄러짐이 적고 가속도가 크다는 것이다.[11] 또한 평가자들은 89등급이 재정적인 측면에서 상대적으로 열등하다고 판단했는데, 이는 부분적으로 인터시티 225가 WCML 트랙션과 향후 호환되어 개발 비용이 절감되기 때문이다. 또 다른 비용 절감 조치는 인터시티 225의 기술을 APT에 기반하기로 한 결정이었다. BR은 전자의 엔지니어링의 90%를 후자에서 도출했다고 진술한 것으로 알려졌다.[11] 따라서 연구 그룹은 인터시티 225를 선호 옵션으로 추진하고, 클래스 89와 HST-E 이니셔티브는 백업 역할을 할 것을 권고했다. 그럼에도 불구하고 HST-E의 노력은 즉각 중단되었고, 브러시 트랙션은 대량 생산으로 이어질 가능성이 낮다는 것을 알고 89학급에 대한 작업을 중단하기로 결정했다.[11]

봄 1984년에 찬성한 대해서도 기울임 마차, 잠정적으로 Mk4호로 지정한 채택을 위해;이것은 기존 Mk3은 양질의 단일 디자인은 ECML과 WCML.[11]1포인트에서 간에 공유될 수 있게 해 볼 때 주어지는 총련 InterCity 225극도로 유비쿼터슬 것, 심지어 잠재적으로톤을 보내고 계획되었다그는 c남부의 제3 철도망과 채널 터널 내에서 운영하기 위해 그것에 내장된 타당성; 1984년 중반에 이르러, 그러한 공상적인 아이디어는 축소되었다. 또한, 이 부문에 대한 트랙션이 다른 플랫폼을 통해 제공될 예정이었기 때문에 인터시티 225의 화물 운송 능력을 줄이기로 결정했다.[11] 기존의 클래스 87에서 파생된 클래스 90의 등장은 인터시티 225에 대한 압력을 다소 줄여, 후자의 건설 예정 숫자를 줄였다. 기울어진 마차가 없다면, 그것은 WCML의 90등급에 비해 거의 속도 이점이 없었다.[11]

인터시티 225 프로그램에 대한 경쟁 입찰이 결정되었다. 이 조치는 APT 프로그램에서 겪는 어려움을 피하기 위한 것이었다.[11] 형식에 대한 다양한 요건이 제시된 사전 자격 증명 문서가 공식화되었다. 여기에는 혼합 교통 업무(주간 및 야간 승객, 소포 및 우편, 야간 중운임 서비스), 틸팅 및 재래식 화물 운송, 최고 속도 225km/h, 최대 부족 가능cy는 틸트 장비를 제공하지 않고 최대 불순 중량이 1.8톤을 초과할 수 없다는 것을 의미한다. 게다가, BR은 기술 정보, 조언, 시험의 공급을 위해 낙찰자와 하도급 계약을 할 준비가 되어 있다고 말했다.[11] 사전 자격 인정 문서는 BREL, 브러시 트랙션, 제너럴 전기 회사(GEC)를 비롯해 프랑스 기업 알슈톰, 독일 크라우스 마페이 등에 발급됐다. 외국 제조업체를 포함시킨 것은 부분적으로 이러한 최고 속도를 낼 수 있는 열차 세트에 대한 제한된 국내 경험 때문이었다.[11] ASEA, Brush Traction, GEC 등 총 3개사가 91등급 기관차의 설계 및 시공에 입찰서를 제출했다.[12]

1985년 2월 14일, BR 이사회는 ECML 프로그램에 대한 Class 89의 Class 91의 교체를 승인했다.[11] 입찰절차는 비교적 복잡했지만, 결정적인 움직임은 GEC가 BREL에 기관차의 기계요소 건설을 위한 하도급 계약을 제안한 것으로 보인다. 수상자로 선정되는 것은 GEC의 제출일 것이다. 그 후 1986년 2월 WCML에 대한 25개 추가 선택권과 함께 31개 등급 91 기관차 건설 계약이 체결되었다.[6][11] 그 직후 BREL은 Crewe Works에 그 타입의 생산 라인을 설립했다.[11]

운영

인터시티 225는 1989년 동해안함께 서비스를 시작했다 인터시티와 간선(ECML)의.[9] 서비스에서 인터시티 225 세트는 90 등급 기관차와 317 등급 전기 복수 유닛을 포함한 다른 롤링 스톡과 함께 사용되었다. 교체된 디젤 열차는 주로 미들랜드 본선에 재분배되었다.[6] 인터시티 225의 도입은 2년 안에 ECML을 이용한 승객 수의 현저한 증가와 관련이 있다; 한 정거장은 58%의 승객 증가를 기록했다.[6]

인터시티 225는 최고 서비스 속도를 시속 240mph(225km/h)로 달성하도록 설계되었으며, 1989년 피터버러와 그랜섬 사이의 스토크 뱅크에서 시험 운행하는 동안 인터시티 225는 시속 260.7km/h의 속도로 기록되었다.[9] 그것의 고속 능력은 1991년 9월 26일 런던과 에든버러 사이의 3시간 29분 논스톱 달리기를 통해 다시 증명되었다.[6] 이후 영국 법규는 201km/h(125mph) 이상의 속도로 운행하는 열차에 운전실 내 신호 전달을 요구해 그러한 속도가 정규 운행에서 합법적으로 달성되는 것을 막았다.[13] 그러므로, 택시 신호 전달이 장착된 고속 1을 제외하고, 영국 신호 전달은 고속으로 라인 사이드 신호를 정확히 관측하는 비실용적 때문에 인터시티 225를 포함한 어떤 열차도 정규 운행에서 201 km/h를 초과하지 못하게 한다.

인터시티 225는 서해안선(WCML)에서도 운행되고 있다. 1992년 4월, 한 트레인셋은 맨체스터와 런던 유스턴을 8분 거리인 2시간이라는 새로운 속도 기록을 달성하여 1966년의 기록에서 11분 단축되었다.[14] 1993년 동안 인터시티 250 프로젝트와 관련하여 리버풀과 맨체스터에 대한 재판이 운영되었다.[15]

1996년 브리티시 철도 민영화의 일환으로 인터시티 225는 모두 에버스홀트 철도그룹에 매각되었다. 이후 이 열차는 현재 런던동부철도가 운영하고 있는 인터시티 동부해안 프랜차이즈의 모든 사업자에게 임대되었다. 2000년과 2005년 사이에, GNER, 봄바디어 운송의 지원을 받아, HSBC 레일사는 프로젝트 맬러드라고 불리는 91급과 마크 4급 코치 모두를 위한 완전한 재건과 재정비 프로그램에 자금을 지원했다.[16]

2013년 7월동해안본선 싱크 서부간선철도(그레이트 웨스턴 본선)의 인터시티 125s와 인터시티 225s를 대체하는 교통부 시책인 시외고속 프로그램 일환으로 인터시티 225함대가 교체될것으로 확인되었다.[17] 이 프로그램에서 소개된 것은 히타치 A-트레인 계열의 클래스 800 바이 모드와 클래스 801 전기 열차였으며, 이 중 ECML 세트는 "East"라는 일본어의 이름을 따서 아즈마라는 별명이 붙었다.

2016년 버진 트레인스 이스트코스트(VTEC)와 함께 운행하는 동안, 아즈마 인수에도 불구하고 에든버러 간 새로운 서비스를 위해 6~8세트를 더 짧게 유지할 계획이었다.[18][citation needed]

2018년 6월 런던동부철도(LNER)는 프랜차이즈의 일환으로 VTEC로부터 31개 인터시티 225세트를 모두 상속받았다. 이 시점에서 LNER은 함대의 높은 유지비 때문에 인터시티 225 세트를 보유할 의사가 없었다.[19] 퍼스트 클래스 800은 2019년 5월 15일 LNER와 함께 서비스를 시작, 인터시티 225 세트의 첫 철수가 가능해졌다.[20][21] 신규 아즈마 열차가 더 많이 취항함에 따라 점차 철수가 지속되고 있으며, 2020년 초에는 최종 인터시티 225세트가 2020년 6월까지 LNER의 선단을 떠나기로 계획되었다.[22] 다만 엘너 측은 2021년 12월 서비스 확대를 위해 2023년까지 7세트를 보유하기로 했다.[23] 2020년 9월부터, 그들은 요크 북부의 운영을 중단했다.[24]

LNER가 인터시티 225 세트의 대부분을 에버스홀트 레일 그룹에 반환함에 따라, 다른 회사들은 마크 4 객차와 드라이빙 밴 트레일러의 일부를 획득할 것이라고 발표되었다. Transport For Wales는 프리미어 서비스에서 Mark 3 코치를 대체하기 위해 12대의 Mark 4 마차를 임대했다.[25] 예비 사업자인 그랜드 유니언은 2020년 12월부터 카디프 센트럴까지, 2021년 5월부터는 런던 유스턴에서 스털링까지 인터시티 225s를 런던 패딩턴에서 운영할 것을 제안하고 있다.[26][27]

그랜드 센트럴은 2020년 5월부터 런던 유스턴에서 블랙풀 노스까지의 새로운 서비스에 마크 4 마차를 이용하기 시작할 계획이었는데, 이 마차는 6칸 세트를 운반하는 90등급 기관차와 함께 운행된다.[28] 그러나, 이러한 계획들은 COVID-19 대유행으로 인해 그랜드 센트럴의 복구 계획의 일환으로 차후에 취소되었다.[29] 웨스트 코스트 파트너십 가맹점을 잃은 버진 레일 그룹은 런던 유스턴에서 리버풀까지 오픈 액세스 서비스에 인터시티 225s를 이용하자고 제안했다.[30]

에버스홀트철도그룹과 런던동부철도는 2020년 9월 91급 기관차 10대 등 7대의 IC225세트를 2023년 여름으로 연장해 2024년 여름까지 연장할 수 있도록 했다. 그것은 와브텍 돈캐스터 공장에서 정비될 것이다.[31][32]

2021년 1월 15일 서비스가 종료되자, 남은 서비스 가능한 인터시티 225 세트는 East Coast Upgrade의 일환으로 임시 보관에 들어갔다.[33] 당초 2021년 6월 7일 세트 서비스를 재개한다는 계획이었으나 800종 아즈마 세트가 무더기로 서비스를 중단해야 하는 바람에 2021년 5월 11일 첫 세트 재입국 서비스였다.[34]

용량 및 형성

인터시티 225 세트 구성은 다음과 같다.

  • 91급 전기 기관차(북단)
  • 코치 B - 표준 클래스 - 76석 - WC
  • C 코치 - 표준 클래스 - 76석 - WC
  • 코치 D - 표준 클래스 - 76석 - WC
  • 코치 E - 표준 클래스 - 76석 - WC
  • 코치 F - 표준 클래스 - 72개의 시트 - 접근 가능한 화장실
  • 코치 H - 표준 클래스/키친 - 30인승 - WC
  • K 코치 - 퍼스트 클래스 - 43인승 - WC + 2인승 구역
  • L - 퍼스트 클래스 - 40인승 - 접근 가능한 화장실
  • M 코치 - 퍼스트 클래스 - 46인승 - WC
  • 드라이빙 밴 트레일러(런던 엔드)

총 좌석수는 스탠더드 406석, 퍼스트 129석으로 열차 전체 수용인원은 535석이다.

축척 모형

영국에서 IC225의 첫 번째 모델 중 하나는 Hornby Trailles에 의한 것으로, 이전에 1988년에 OO Gage BR Class 91 기관차를 출시한 후였다.[36] 1990년에 혼비 철도, BRMk4 운전 반 트레일러(DVT), 3BRMK4 승합 차량, 관광 열기 코치(전기 통신 지원 명령), 제1차 오픈 코치(FO), 외식 서비스 자동차로 구성된 BRMK4는 코치 보유한 첫번째 OO게이지 모델을 시작했다(플래그 메세지에 대한 회신)[37]고 혼비 철도에 1 풀 모델 버전을 포함한 BR클래스 91기관차, BRM.K4 1991년 완행열차로 Van Trailer(DVT), MK4 Tourism Open Coachs 2대.[38]

갤러리

  • 인터시티 225는 MK4 코치와 함께 Doncaster에서 BR클래스 91 91018 "로버트 루이스 스티븐슨"을 오리지널 BR 인터시티 스왈로우 리베리에서 설정했다.

  • 개조된 GNER Mark IV TSOE 차량의 내부, 이전에 흡연 승객을 위한 전용 객차 후면의 작은 면적을 보여준다(현재 영국 열차에서는 더 이상 허용되지 않음

  • 리퍼브 GNER Mark IV TSO 차량의 내부

  • GNER 간염 Mark IV RSM 차량

  • 신형 스탠다드 클래스 살롱을 보여주는 리퍼브 GNER Mark IV RSM 차량의 내부

  • 리퍼브된 GNER Mark IV RSM 차량의 내부, Cafe-Bar 뷔페 카운터

  • 노팅엄셔 동부해안선 인터시티 225 고속화 방안

  • VTEC 인터시티 225가 런던 킹스 크로스에 도착한다.

  • VTEC InterCity 225 세트의 퍼스트 클래스 인테리어.

참조

  1. ^ thejunction.org.uk, 롤링 스톡: 클래스 91, 04-07-2007에 검색됨
  2. ^ 올리버 키팅, 인터시티 225 2007년 04-07
  3. ^ "91급 기관차의 설계 및 개발", P J 도니슨과 G R 웨스트, 본선 철도 전기화 회의 1989 - 전기 기술자 협회 절차, 1989.
  4. ^ "영국 철도 등급 91, 25 kV 225 km/h 기관차의 설계, 제조 및 조립", M L Broom과 G W Smart, 기계 공학 협회의 절차, 1990.
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  38. ^ "1991 - InterCity 225 Express Train Set". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 31 January 2020.

추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼스의 영국철도 91급 관련 매체
위키미디어 커먼스의 영국 철도 Mk4 코치 관련 매체
Wikimedia Commons의 British Rail Mk4 DVT 관련 미디어