인디애나폴리스 500 에볼루션

Indianapolis 500 Evolution
인디애나폴리스 500 에볼루션
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개발자브레인 인 어 항아리
게시자
플랫폼엑스박스 360
해제
장르레이싱 게임
모드싱글 플레이어, 멀티 플레이어

인디애나폴리스 500 에볼루션(Indianapolis 500 Evolution)은 1961년부터 1971년까지 인디애나폴리스 500과 아메리칸 챔피언십 카레이싱을 바탕으로 영국의 스튜디오 브레인(Brain in a Jar Ltd.)이 개발한 레이싱 게임이다.데스티네르의 2007년 게임 인디애나폴리스 500 레전드와 비슷하다.이 게임에서 선수들은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 밀워키 마일, 트렌턴, 리버사이드, 핸포드, 랭혼 스피드웨이 등 코스에서 경쟁하는 것은 물론 21개의 미션, 사진, 영화 등으로 그 시기부터 다양한 유명 레이서들의 역할을 맡는다.밀워키 마일의 내측 로드 코스의 이름인 허니 크릭도 포함되어 있으며, 오늘날에도 다양한 클럽 레이싱 이벤트에 사용되고 있다.

경력

커리어는 1961년에서 1971년 사이에 지속되며, 또한 1968년에 인디 500에서 경주를 할 "후륜 엔진 혁명"과 마지막 로드스터를 특징으로 한다.이 게임에는 또한 1961년부터 1971년 사이 인디 500의 커리어 모드, 사진, 영화에 대한 선수 크레딧을 보상하는 21개의 미션이 포함되어 있다.

1961년부터 1971년까지의 500개의 사건들

1961년 - 1961년 인디 500에서 9위를 차지한 뉴 페노크 그랜드스탠드와 잭 브래브햄의 쿠퍼-클리맥스.로저 맥클러스키, 바비 마쉬먼, 파넬리 존스 등 신인급 신인들이 대거 선보인다.

1962년 - 출발선에 남겨진 벽돌의 마지막 스트립, 240km/h의 예선 속도, 그리고 미키 톰슨의 후미 진출 뷰익 레이서 신예 댄 거니가 운전했다.

1963 - "후방 엔진 혁명" 및 팀 로터스, 노비 동력 자동차를 운전하는 짐 허투비즈, 그리고 짐 클라크와 댄 거니의 로터스 자동차 소개.

1964 - 핼리브랜드, 허파커, 브라브햄 자동차가 1911년 이래 인디를 지배했던 노후화된 도로교통을 대체하기 위해 도입되면서 전방엔진 도로교통의 쇠퇴가 시작된다.

1965년 - 1964년 인도 500년 이후 에디 삭스와 데이브 맥도널드의 비극적인 죽음으로 인해 연료가 가솔린에서 메탄올로 바뀌게 되었다.연료는 그러한 비극적인 충돌을 피하기 위해 두 개의 필수 피트 스톱이 있는 차량 측면으로 소방 보호 탱크에 실려 있었다.그 탱크들은 몇 년 전에 비해 크기가 더 작았다.후방 엔진 자동차들이 서킷을 계속해서 지배하고 있기 때문에 소수의 전방 엔진 도로 운전자들만이 남아 있다.인디 역사상 연료 변화는 다시 일어나지 않을 것이다. 연료가 에탄올로 바뀌었을 때인 2005년에야 비로소 오늘날 인디 자동차들이 운행하고 있는 것이다.

1966년 - 바비 그래미가 최종 전방 엔진 로드스터 드라이버 중 한 명으로 남아 있는 가운데, 후방 엔진 자동차는 포뮬러 원 시리즈에서 짐 클라크, 재키 스튜어트 경, 그레이엄 힐과 같은 유럽에서 온 몇몇 운전자들을 얻기도 한다.이로써 제50회 인디 500회 대회도 막을 올렸다.

1967 - Andy Granateli는 STP-Paxton Turbocar를 소개하며, 대부분의 분야는 후미엔진 자동차에 남아 있다.터빈으로 움직이는 이 자동차는 비록 핸들링이 부족했지만, 거의 1967년 인디 500을 획득할 뻔했고, 8마일을 남겨두고 고장났다.그 문제는 변속기 베어링에 의해 야기되었다.1968년, 터보카르는 인디에서 예선전을 치르는 동안 벽에 충돌했다.오늘날 그것은 인디의 짧은 2년간의 터빈 발전기의 박물관의 보석이다.이것은 또한 인디 레이스가 최초로 전륜구동 로드스터를 등장시키지 않은 것을 의미한다.

1968 - Lotus는 터빈으로 구동되는 Lotus 56을 소개하며, 터보차지된 Offenhauser 엔진은 여전히 많은 인디 리어 엔지 자동차에 사용되고 있다.Jim Hurtubise는 인디 역사에서 이 도로 운전사의 마지막 출전 자격을 얻는다.

1969년 - 터빈으로 움직이는 자동차와 앞부분이 달린 도로의 바퀴가 완전히 사라지면서, 인디 자동차는 터보차지 엔진, 즉 오펜하우저와 포드 두 가지를 선택할 수 있다.하지만, 포드 엔진은 레이싱, 예선, 연습 중에 높은 온도에 시달렸기 때문에 대부분의 운전자들은 터보차지된 오펜하우저를 고수했다.또한 인디 자동차는 이제 접지력과 속도를 향상시키기 위해 공기역학적으로 개선되었다.

1970 - 1961년 전방엔진 로스터와 1970년 후방엔진 자동차 사이의 공기역학도 언급되고 있는 가운데 - 오펜하우저와 포드 엔진이 이 분야를 지배하고 있다.시속 270km(170mph)의 예선 속도도 전체 인디 500 분야에서 큰 역할을 한다.

1971 - 자동차의 공기역학적으로 향상된 모든 기능을 통해, 코요테는 시속 290km/h(180mph) 이상의 속도로 4바퀴를 돌 때, 320km/h 이상의 직선 속도로 주행하는 최초의 인디 자동차로 소개되었다.

참조

  1. ^ IGN staff (September 24, 2009). "Destineer Announces Indianapolis 500: Evolution for Xbox 360". IGN. Ziff Davis. Retrieved December 26, 2016.