15개 등급의 미국 4-8-2 기관차
| 그레이트 노던 P-1 클래스 |
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 산형 기관차 1755를 나타낸 철도 시대 가제트 57권(23) 페이지 1047-1050 |
| 유형 및 기원 |
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| 전력형 | 증기 |
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| 빌더 | 리마 기관차 공사 |
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| 일련번호 | 1364-1378 |
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| 제조일자 | 1914년 5월 6일 |
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| 총생산액 | 15 |
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| 재구축 날짜 | 1928년 6월-11월 |
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| 개수 재구축 | 15 |
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| 사양 |
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구성:
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| • Whyte | 4-8-2 |
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| • UIC | 2′D2′ h1 |
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| 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
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| 선두 디아. | 36.5인치(927mm) |
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| 드라이버 디아. | 63인치(1600mm) |
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| 후행 직경. | 42.5인치(1,080 mm) |
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| 휠베이스 | 71.33ft(21,741mm) |
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| 축하중 | 55,000 lb (25,000 kg, 25 미터 톤) |
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| 접착중량 | 21만8000lb(9만9000kg, 99mt) |
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| 로코 중량 | 236,000 lb (136,000 kg; 107 미터 톤) |
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| 연성중량 | 161,000 lb(73,000 kg; 73 미터 톤) |
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| 총중량 | 487,000lb (1987,000 kg; 221 미터톤) |
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| 연료형식 | 1750-1759번: 석탄
1760-1764번:연료유 |
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| 연료 용량 | 15단톤(13.6t; 길이 13.4t) |
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| 워터캡. | 8000 US gal (30,000 l; 6,700 imf gal) |
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파이어박스:
• 방화 구역 | 78제곱 피트(7.2m2) |
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| 보일러 | 95 in (2,413 mm) |
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| 보일러 압력 | 180lbf/in2 (1.24 MPa) |
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가열 표면:
• 파이어박스 | 340평방피트(32m2) |
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| 실린더 | 두 개 |
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| 실린더 크기 | 28 in × 32 in (711 mm × 813 mm) |
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| 밸브 기어 | 월샤르트 |
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| 경력 |
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| 연산자 | 그레이트 노던 |
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| 클래스 | P-1 |
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| 숫자 | 1750–1764 (P-1) 2175-2189 (Q-2) |
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| 은퇴한 | 1928년 (1953-1958, Q-2s) |
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| 보존된 | 0 |
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| 처분 | 모두 1928년 Q-2 클래스 2-10-2s로 재건, 지난 퇴직으로 폐기 |
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북방 P-1은 1914년 리마 기관차 공사가 건설하고 북방철도가 운행한 15대의 4-8-2형 증기기관차였다.
역사
P-1은 처음에는 여객열차를 끌기 위해 배정되었지만, 너무 느리다는 것이 증명되어 화물 운임 서비스에 재지정되었다.1928년 6월과 11월 사이에 GN의 슈페리어, 그레이트 폴스, 힐리아드 숍에 의해 모두 Q-2 클래스 2-10-2s로 재구축되었다.[1]
처분
P-1과 Q-2 모두 오늘날 보존되지 않고 있다.은퇴는 1953년 7월 16일에 시작되어 1958년 4월까지 모두 은퇴하였다.
참조
- Keyes, Norman C., Jr.; Middleton, Kenneth R. (Autumn 1980). "The Great Northern Railway Company: All-Time Locomotive Roster, 1861–1970". Railroad History. Boston, Mass.: Railway and Locomotive Historical Society. 143: 108, 110. ISSN 0090-7847. JSTOR 43523930.
