듀센베르크 모델 A
Duesenberg Model A| 듀센베르크 모델 A | |
|---|---|
 1923년 레온 루베이의 투어링 카바디의 듀센버그 모델 A | |
| 개요 | |
| 제조사 | 듀센베르크 |
| 부르기도 한다. | 듀센베르크 스트레이트[1] 8 |
| 생산 | 1921-1926[2][3] |
| 조립 | 미국 인디애나폴리스 |
| 디자이너 | 프레드와 아우구스트 듀센베르크 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 럭셔리 |
| 보디 스타일 | 코칭빌더와 협의하여. |
| 배치 | FR |
| 관련 | 듀센베르크 모델 X |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 4.3 L(260 Cu in) OHC 직진 엔진[4][5] |
| 전송 | 3단 수동[1] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 표준: 3,403.6mm(인치) 길이: 3,581.4mm(인치)[4] |
| 연대기 | |
| 후계자 | 듀센베르크 모델[4] X |
| 듀센베르크 스트레이트[5] 8 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 듀센베르크 |
| 생산 | 1921-1926[2] |
| 배치 | |
| 배열 | 직립 8엔진 |
| 변위 | 4.3 L(260 Cu in)[4] |
| 실린더 보어 | 73.0mm(2.875인치)[6] |
| 피스톤 스트로크 | 127.0mm(5.0인치)[6] |
| 블록 재료 | 주철, 베어링[6] 3개 |
| 헤드 소재 | 탈부착[6] 가능한 철을 주조하다. |
| 밸브트레인 | 샤프트 구동 SOHC, 밸브/실 2개 |
| 압축비 | 5:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 단일 업데이트raft Schebler카뷰레터 1+1⁄2 |
| 관리 | 델코 코일 및 지점, 디스트리뷰터가 스타터/제너레이터 유닛 끝에 장착됨 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프, 최대 압력 윤활 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 88bhp(66kW) @ 3600rpm |
| 토크 출력 | 1500rpm에서[6] 170lbft(230 N⋅m) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 듀센베르크 모델[4] X |
듀센버그 모델A는 시리즈 생산 최초로 유압브레이크를 탑재한 자동차로 미국에서 시리즈 생산 최초로 직선형 8엔진을 장착한 자동차였다.공식적으로 듀센버그 스트레이트 8로 알려진 모델 A는 1920년 말 뉴욕시에서 처음 선보였다.엔진 밸브트레인이 수평 오버헤드 밸브에서 오버헤드 캠축으로 바뀌는 등 자동차 설계에 상당한 변화가 생겼고, 이 기간 동안 본사와 공장을 뉴저지에서 인디아나로 이전했다.A 모델은 1921년부터 1925년까지 인디아나주 인디애나폴리스에서 듀센버그 자동차와 모터스 회사에 의해 제조되었고, 1925년부터 1926년까지 구조조정을 한 듀센버그 자동차 회사에 의해 같은 공장에서 제조되었다.이 회사의 후계자들은 모델 J가 소개되자 이 차를 모델 A라고 부르기 시작했다.
배경
프레드와 아우구스트 듀센버그는 제1차 세계 대전 동안 항공기와 해양 엔진을 만들었고, 이 전문 지식을 경주 엔진을 설계하고 건설하고 자동차를 설계하는데 사용했다.[7]듀센버그 자동차·모터스 회사는 델라웨어에 편입돼 생산차 제조·판매를 위해 설립됐고, 별도 조직인 듀센버그 브라더스는 경주용 자동차와 엔진을 만들었다.[8]
도입 및 지연
듀센버그 스트레이트 8은 1920년 말 뉴욕시의 코모도어 호텔에서 도입되었지만 스트레이트 8의 생산은 1921년 후반에야 시작되었다.[9][10]지연된 주요 원인은 프레드 듀센버그가 밸브트레인 등 자동차의 여러 측면을 재설계하기로 한 데 있었다.[11]듀센버그 자동차와 자동차 회사의 본사와 제조 시설은 이 시기에 뉴저지 주 뉴어크에서 인디애나 주 인디애나폴리스로 이전되었다.이 움직임은 1921년 5월에 완료되었지만, 재설계는 이루어지지 않았다.[12]
설계 및 엔지니어링
드라이브트레인
스트레이트 8은 미국에서 시리즈로 생산된 최초의 8단 엔진을 가진 자동차였다.[1][9]엔진에는 주철 블록, 분리 가능한 주철 실린더 헤드, 알루미늄 하부 크랭크케이스와 오일 팬 등이 있었다.[5][6]크랭크축은 세 개의 메인 베어링으로 작동했다.[5][6]이 프로토 타입 스트레이트 Kikuyus는 그 모델의 도입에 보여진 것과 레이싱 engines,[1][13]형식을 초Duesenberg-designed 해양에서 사용되는 수평 밸브를 가지고 있어 생산에 들어가는 모델 출신은 반구 연소 ch에 cylinder[6]당 2밸브 작동에서 사용되곤 했던 shaft-driven[5]싱글 오버 헤드 camshaft[1][5][6]다.amber.[4][6]
이 엔진은 단일 업데이터 카뷰레터를 사용했으며,[5][6] 초기 버전에서는 Stromberg 장치를 사용했으며, 이 장치는 Schebler 장치로 대체되었다.[6]카뷰레터는 엔진 우측에 있었고, 혼합물은 엔진 블록을 통해 엔진 좌측의 흡기 매니폴드로 가는 통로로 들어갔다.발화는 델코 코일과 차단기에 의한 것으로, 발전기/기동기 장치 끝에 배전기가 있었다.[5]
엔진은 보어 2.875인치(73.0 mm)와 스트로크 5인치(127.0 mm)로 배기량이 260 cu in (4.3 L)이었다.[6][4][5][6]표준 압축비 5 대 1은 3600 rpm에서[5] 88 hp(66 kW), 1500 rpm에서 170 lblbft(230 N⋅m)의 토크를 산출했다.[6]
드라이플레이트 클러치 1개와 비동기식 3단 변속 장치가 엔진에 볼트로 고정되었다.기어박스는 중앙 시프트 레버로 직접 작동했다.구동축은 토크 튜브에 둘러싸여 나선형 베벨 구동장치를 통해 살아있는 리어 액슬을 구동했다.[6]
섀시
섀시는 채널 단면 사이드 멤버가 있는 프레스강 사다리 프레임과 조립 및 관형 크로스 멤버를 기반으로 했다.서스펜션은 반엘리틱 리프 스프링과 왓슨 스태빌라이저 댐퍼로 앞뒤에 관형 빔 액슬이 있고 후면에 활형 차축과 반지름 로드가 있다.[6]표준 휠베이스는 134인치(3,400mm)[4][5][6]로 7인승 차체가 사용할 수 있는 141인치(3,600mm)의 휠베이스였다.[4]전면과 후면 선로의 폭은 모두 56인치(1,400 mm)이다.[6]5" x 33" 타이어가 장착된 중앙 잠금식 와이어 휠을 앞뒤로 사용했다.[6]
듀센버그 스트레이트 8은 네 바퀴 모두에 록히드사의 유압 브레이크를 사용한 최초의 생산 자동차였다.[1][14][15]앞바퀴의 브레이크는 지름이 16인치(410mm)로, 지느러미로 열을 발산했다.이 시스템에 사용된 액체는 글리세린과 물의 혼합물이었다.[1]
리셉션
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초기 생산 목표는 월 100대였다.1922년 말, 1년 남짓의 생산 끝에 150명도 안 되는 듀센베르크 스트레이트 팔츠가 건설되었다.[16][17]는 스트레이트 8의 듀센 버그 자동차와 자동차 회사 법정 관리로 1월 1924,[2][17][19]의 management,[17][18]배치와 회사의 듀센 버그 자동차 회사로 2월 1925,[2][17][20]의 회사의 E.L. 코드에 의해 Octo에 매입 전까지 구조 조정으로 몇몇 변화까지 계속되었다ber 1926년.[2][14][21]약 650개의 스트레이트 팔츠가 1926년에 코드가 생산을 끝냈을 때 지어졌다.[2][22]
레거시
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스트레이트 8의 파생상품인 듀센버그 모델 X는 1927년 단기간 생산을 했다.약 12개가 지어졌다.[2][22]모델 X는 스트레이트 8과[23] 보어 및 스트로크는 동일하지만 크로스플로우가 아닌 헤드를 가진 엔진을 가지고 있었다.엔진은 100마력(75kW)을 공급했다.섀시의 휠베이스는 135인치(3,400mm)에 달했다.[2]
스트레이트 8은 지역 및 전 세계 최초의 자동차임에도 불구하고 후기 모델 J에 의해 가려졌다.[24]모델 J의 도입 후 "모델 A"로 개칭되어 판매되고 있는 스트레이트 8의 명칭으로는 더 이상 널리 알려져 있지 않다.[2][3][25][26]
메모들
- ^ a b c d e f g 1977년 사후에, 페이지 76.
- ^ a b c d e f g h i 뮬러 2006, 페이지 52.
- ^ a b 롭슨 2001, 페이지 181.
- ^ a b c d e f g h i Kimes 1990, 페이지 231.
- ^ a b c d e f g h i j k 뮬러 2006, 페이지 51.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 롭슨 2001, 페이지 180.
- ^ 아들러 2004, 56-57페이지, 59-60페이지.
- ^ 2004년 60쪽 62쪽
- ^ a b Kimes 1990, 페이지 230.
- ^ 아들러 2004, 페이지 62.
- ^ 아들러 2004, 페이지 62, 64.
- ^ 아들러 2004, 페이지 65.
- ^ 아들러 2004, 페이지 64.
- ^ a b 2005년 보르게슨 40페이지.
- ^ Sedgwick 1972, 페이지 65.
- ^ 아들러 2004, 페이지 67.
- ^ a b c d 보르헤손 2005, 페이지 42.
- ^ 아들러 2004, 페이지 66–68.
- ^ 아들러 2004, 페이지 71.
- ^ 아들러 2004, 페이지 72, 74.
- ^ 아들러 2004, 페이지 77.
- ^ a b 아들러 2004, 페이지 78.
- ^ 보르게슨 2005, 페이지 182.
- ^ 밴스 2005.
- ^ 아들러 2004, 페이지 53.
- ^ 아들러 2004, 54페이지.
참조
- Adler, Dennis (2004). "Chapter Four: The Power of the Hour". Duesenberg. Krause Publications. pp. 53–82. ISBN 0-87349-388-5. LCCN 2004101588. Retrieved 2014-01-11.
- Borgeson, Griffith (2005) [1984]. "Chapter Four Duesenberg — The J Is Born". Errett Lobban Cord: His Empire, His Motor Cars: Auburn, Cord, Duesenberg. New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing. pp. 40–47. ISBN 0-9711468-7-X. LCCN 2003114944. Retrieved 2014-01-11.
- Kimes, Beverly Rae, ed. (1990). "Duesenberg". The Classic Car. Des Plaines, IL USA: Classic Car Club of America. pp. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN 90084421.
- Mueller, Mike (2006). "Chapter 6 - Chariot of the Gods Duesenberg Straight Eight". American Horsepower 100 Years of Great Car Engines. St. Paul, MN USA: Motorbooks. pp. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN 2006017040. Retrieved 2014-01-11.
- Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "Slump and Recovery". The story of Veteran & Vintage Cars. John Wood, illustrator (Phoebus 1977 ed.). London: Hamlyn / Phoebus. pp. 74–85. ISBN 0-600-39155-8.
- Robson, Graham (2001). "Duesenberg Model A". The Illustrated Directory of Classic Cars. St. Paul, MN USA: MBI Publishing. pp. 180–181. ISBN 0-7603-1049-1. Retrieved 2014-01-11.
- Sedgwick, Michael (1972) [1962]. Early Cars. Octopus Books. ISBN 0-7064-0058-5.
- Vance, Bill (15 April 2005). "Motoring Memories: Duesenberg Model A". Autos.ca. Trader. Archived from the original on 20 January 2014. Retrieved 19 January 2014.
