윌리스 지프 스테이션 왜건

Willys Jeep Station Wagon
윌리스 지프 스테이션 왜건
1962 Willys Jeep Utility Wagon.jpg
개요
제조사
부르기도 한다.포드 컨트리얼
IKA 에스탄시에라
생산1946-1964(미국)
1957-1970년 (아르헨티나)
1950년대-1977 (브라질)
디자이너브룩스 스티븐스[1]
차체 및 섀시
클래스중형 스포츠유틸리티차량
보디 스타일
관련
파워트레인
추진리어 휠 구동/옵션 4륜 구동
치수
휠베이스104인치(2,642 mm)[2]
길이176.25인치(4,477 mm)[2]
폭72인치(1,829 mm)[2]
높이74인치(1,880mm)
연석 중량
  • 3,540파운드(1,454kg)
  • 4,500 lb (2,041 kg) GWV
연대기
후계자지프 와고네르

윌리스 지프 스테이션 왜건, 지프 유틸리티 왜건, 지프 패널 배송은 1946년부터 1964년까지 미국의 윌리스와 카이저 지프가 생산한 자동차로 아르헨티나와 브라질에서의 생산은 각각 1970년과 1977년까지 이어지고 있다. 이들은 최초의 대중시장 올스틸 스테이션 왜건들이 여객기로서 설계 및 제작되었다.[3]

30만 대 이상의 마차와 그 변종들이 미국에 지어졌고, 그것은 윌리스가 2차 세계대전 이후 가장 성공한 모델들 중 하나였다.

1949년 4륜 구동 옵션이 도입된 후 한동안 2WD는 "스테이션 왜건"으로 판매되었고, 4WD는 "유틸리티 왜건"[4]으로 판매되었다. 4WD 윌리스 지프 왜건은 종종 최초의 생산 스포츠 유틸리티 차량으로 여겨진다.[5][6]

지프 왜건은 다양한 형태의 합작품, 라이선스 또는 녹다운 키트 아래 여러 국제 시장에서 조립되었다.

개발 및 수신

지프 왜건은 산업 디자이너 브룩스 스티븐스가 1940년대 중반 설계했다.[7] 윌리스는 자신의 몸을 직접 만들지 않았고, 차체는 수요가 많았으며, 윌리스는 재정이 제한된 것으로 알려졌다. 따라서 Brooks는 일반적으로 가전제품용 부품을 만들고 6인치(152 mm) 이하의 판금 제작자가 제작할 수 있는 차체를 설계했다.[8]

마차의 올스틸 본체는 때때로 우디로 칠해져 있었다.

강철 차체는 대량 생산에 효율적이고 유지관리가 용이하며 당시 실제 나무로 만든 스테이션 왜건 버전보다 안전했다.[9] 지프 왜건이 생산된 지 처음 2년 안에 미국에서 유일하게 가격 대비 성능이 뛰어난 스테이션 왜건 제조사는 1947년 올스틸 왜건을 도입한 크로슬리였다.[10]

지프 왜건은 Willys의 첫 번째 제품으로서 독립적인 전면 서스펜션을 가지고 있었다. 윌리스의 수석 엔지니어인 바니 로스는 가로 7잎의 샘을 기반으로 한 시스템을 개발했다. 윌리스에 의해 "Planadyne"라고 불리는 이 시스템은 Roos가 1930년대 중반 Studebaker를 위해 개발한 "Planar" 서스펜션과 비슷한 개념이었다.[10]

1953년 미군은 기술 매뉴얼판 TM9-2800-1의 표준명목록번호 G-740에 따라 4x4 스테이션 왜건 모델 463과 473을 비(표준) 분류 트럭으로 포함시켰다.[11]

생산 타임라인

1951년 윌리스 역 마차 광고
IKA가 아르헨티나에서 만든 윌리스 지프 '에스탄시에라'
브라질 – Willys Wagen이 포드 농촌(1969-1974 모델)이 되었다.
쿠바의 윌리스 지프 스테이션 왜건 택시

미국

  • 1946: 1946년 7월에 L-134 Go-Devil 플랫헤드 인라인 4 엔진에 의해 구동되는 10개의 슬롯 플랫 그릴이 있는 463으로 도입되었다.[12]
  • 1947: 한 좌석, 마차의 테일게이트 대신 한 쌍의 문, 현관문 뒤에 사이드 윈도우가 없는 패널 밴.[13] 663 모델은 L-148 번개 직진 6엔진 50대 제작으로 작년 말에 도입되었다.[14]
  • 1948: 고급 버전인 스테이션 세단은 탄탄한 바디 컬러와 옆면에 바스켓 위브 트림을 가지고 있었고, 전체적으로 마차보다 마무리가 더 좋았다.[10]
  • 1949: 사륜구동이 선택사항이 되었다.[13]
  • 1950: 평평한 10개의 슬롯 그릴은 수직 막대를 가로지르는 5개의 수평 막대가 있는 뾰족한 v-니어라인 설계로 대체되었다. 1950년형 신모델은 4월 16일에 도입되었고 1949년형 남은 모델은 3월까지 계속되었다.[14] 473 모델은 새로운 'F-134 허리케인'을, 673 모델은 번개 6의 (2.6 L) 버전에 161 cu를 새로 얻었다. 스테이션 세단이 단종되었다.[13]
  • 1952년: 플랫헤드 번개는 685년 모델에 설치된 F-161 허리케인에 유리하게 떨어졌다. 키 시동이 플로어 스타트를 대체하며, 크롬 스트립이 후드에 추가되고, 카울 측만 적용되며, 플러시 사이드 마운트 테일 램프가 단일 조명을 대체한다.[14]
  • 1954년: 카이져의 소유 아래 첫 번째. 평면헤드 인라인6인 6-226 슈퍼 허리케인이 도입됐다. 이것은 카이저 초음속/컨티넨탈 레드 씰 엔진의 버전이었으며 1954년에 4륜 구동 버전으로 출시되었다. 그릴의 수평 슬래트 수를 5개에서 3개로 줄이는 등 그해 프런트엔드 스타일링에 약간의 수정이 이루어졌다. 1953년과 1955년 사이에 다른 변화는 거의 없었다.[15]
  • 1955년: 많은 새로운 모델들이 추가되었다. 6-226 모델 라인업은 벗겨진 섀시, 납작한 얼굴 뚜껑, 뚜껑/윈드실드, 앰뷸런스 모델을 확보했다. 475 라인은 카울/윈드실드만 받았다. 윌리스는 승용차 시장에서 철수하고 이 차를 유틸리티 왜건이라고 이름지었다. 일곱 번째 좌석과 오버드라이브는 삭제되었고, 2륜 구동 왜건과 함께 사용된 Planadyne 전면 서스펜션은 빔 액슬로 교체되었다. 허브를 손으로 돌려 프론트 구동 메커니즘을 해제할 수 있는 경고 허브는 4륜 구동 모델에서 선택 사항이 되었다.[16]
  • 1958: 매버릭 모델이 소개되었는데, 2륜 구동 왜건의 보다 고급스러운 버전이었습니다. 그것은 4기통 엔진으로만 가질 수 있었다. 메인 업그레이드는 두 가지 톤으로 매칭된 인테리어의 투톤 페인트와 표준 AM 라디오 도입이었다. 그것은 창문 아래에 있는 스테인리스 스틸의 여분의 트림 링으로 구별되었다. 매버릭의 이름은 윌리스가 스폰서였던 동명의 TV 시리즈에서 따왔다.
  • 1959: 4X2 Wagan 모델에는 앞유리가 하나 있다.
  • 1960: 4X4 왜건 및 배송 모델은 원피스 윈드실드(연말)를 받는다.[14]
  • 1962: 6-230 토네이도 OHC 엔진이 5월에 도입되어 플랫헤드를 대체하였다.[14]
  • 1964년: 윌리스 모델이 1963년 모델 연도에 도입된 지프 와고너에 의해 단계적으로 폐지되면서 생산이 종료된다. 1964년형 중 일부 잔여 모델은 1965년형 VIN을 가진 딜러들에 의해 번호를 다시 매겼다.[17]

아르헨티나

지프 왜건은 1957년부터 1970년까지 인더스트리아스 카이저 아르헨티나에 의해 ICA 에스탄시에라로 제작되었다.

브라질

1950년대에 1946년 미국판을 기초로 한 버전이 도입되었다. 트럭 버전인 픽업은 1961년에 도입되었다. 포드 브라질은 1967년 윌리스 공장을 사들였고 농촌 지프 마차는 포드 컨트리얼로 개칭되었고, 이후 1972년 이 트럭이 포드 F-75로 명명되었다. 두 모델 모두 브라질에서 제조된 최초의 가솔린 엔진인 인라인 6 엔진을 탑재했다. 그것들은 RWD 또는 4X4 구성으로 이용할 수 있었다. 시골은 1977년에, F-75는 1981년에 중단되었다.[18]

메모들

  1. ^ Carlsson, Mårten. "Stevens segerbil". Klassiker. Retrieved 15 October 2019.
  2. ^ a b c 1953 Willys 지프 브로셔
  3. ^ 올슨 & 라이온스 2000, 페이지 27.
  4. ^ 1959년, 1960년 및 1961년형 지프 – Allpar.com
  5. ^ "1960 Willys Four-Wheel-Drive Station Wagon: Your (Great-) Grandfather's SUV". Autoweek. Retrieved 5 October 2017.
  6. ^ Greg. "The Very First Sport Utility Vehicle: The Jeep Station Wagon". autoroundup. Retrieved 6 December 2017.
  7. ^ 올슨 & 라이온스 2000, 페이지 28.
  8. ^ 브라운 1994, 페이지 66, 68.
  9. ^ 올슨 & 라이온스 2000, 페이지 29.
  10. ^ a b c 브라운 1994, 페이지 70.
  11. ^ TM 9-2800-1/TO 19-75A-89 – MILITARY VEHICLES (PDF). Technical Manual. Washington: Departments of the Army and the Air Force. 13 February 1953. p. 152.
  12. ^ Wx4: "기본 왜건 데이터". Wx4.org. 2015년 2월 21일 보관 https://web.archive.org/web/20150221184837/http:///wx4.org/to/wagons/usefulstuff/wagonspecs.html
  13. ^ a b c 브라운 1994, 페이지 72.
  14. ^ a b c d e Wx4 "기본 왜건 데이터"
  15. ^ 브라운 1994, 페이지 86.
  16. ^ 브라운 1994, 페이지 90.
  17. ^ Wx4: "차량 식별 번호 설명"(웨건/배달 모델) Wx4.org. 2015년 2월 21일 보관 https://web.archive.org/web/20150221024530/http:///wx4.org/to/wagons/usefulstuff/vin/vin.html
  18. ^ TATAREVIC, BOZI. "The Tale Of The Ford Rural And F-75 Truck". Retrieved 24 May 2015.

참조

외부 링크