1925년 혈청은 노메에게 달려간다.

1925 serum run to Nome
역사 및 현재 IDitarod 트레일의 지도; 1925년 혈청 주행 중에 찍은 경로는 녹색으로 표시된다.

그레이트 레이스 오브 머시(Great Race of Mercy)와 더 세럼 런(The Serum Run)으로도 알려진 1925년 혈청은 5일 동안 20명의 머서들 150마리썰매견이 미국 영토 알래스카를 가로지르는 개썰매 릴레이에 의해 디프테리아 항독소를 운반해, 누메의 작은 마을과 주변 지역들을 발전하는 전염병으로부터 구해주었다.

머서들과 그들의 개들 모두 새로이 인기 있는 라디오 매체에서 영웅으로 묘사되었고 미국 전역의 신문에서 헤드라인을 장식했다. 마지막 구간에서 네메로 뻗은 선두 썰매견 발토는 린틴틴에 이어 당대 가장 유명한 개코니 유명인사가 됐고, 의 동상은 뉴욕시 센트럴파크와 알래스카 앵커리지 시내에서 모두 인기 있는 관광명소지만, 이 노선의 가장 위험한 부분을 많이 커버하고 가장 먼 거리를 달린 토고 팀이었다. 토고팀은 260마일(420km)을, 발토팀은 55마일(89km)을 달렸다. 이 홍보 덕분에 미국에서 이 질병의 위협을 극적으로 줄인 예방접종 캠페인도 촉진되었다.

위치 및 지리

1916년 노메의 모습

알래스카의 노메는 북극권에서 남쪽으로 약 2도 가량 떨어져 있으며, 20세기 초 골드러시 기간 동안 주민 2만 명이 절정에 달했던 것에서 크게 줄어들었지만, 1925년 알래스카 북부에서 여전히 가장 큰 마을로, 알래스카 원주민 455명과 유럽계 주민 975명이 살고 있었다.[1]: 16

11월부터 7월까지 베링해 시워드 반도의 남쪽 해안에 있는 항구는 얼음으로 둘러싸였고 기선으로 접근이 불가능했다. 겨울 동안 세계의 나머지 지역으로 연결되는 유일한 고리는 남쪽의 시워드 항에서 몇 개의 산맥과 광활한 알래스카 내륙을 가로질러 938마일(1,510km)을 달려 누메 마을까지 이어진 이디타로드 트레일이었다. 알래스카와 그 밖의 아북극 지역에서 1925년에 우편물의 주요 공급원이었고 필요한 물자는 개썰매였다. 그러나 10년 안에, 덤불 조종사들은 겨울 동안 지배적인 운송수단이 될 것이다.

발생 및 구조 요청

1924-1925년 겨울, 커티스 웰치는 노메에서 유일한 의사였다. 그와 네 명의 간호사는 작은 메이너드 콜럼버스 병원에서 일하면서 마을과 주변 지역을 돌보았다.[2] Welch는 병원들의 디프테리아 항독소 전량이 만료된 것을 발견한 후 더 많은 것을 주문하였다.[3] 그러나 겨울 동안 얼음에 의해 항구가 폐쇄되기 전에는 대체 선적이 도착하지 않았고,[4][3] 봄까지 더 많은 선적이 노메로 선적될 수 없었다.[1]: 48

마지막 배가 항구를 떠난 지 며칠 후인 1924년 12월 웰치는 몇 명의 아이들을 그가 처음 목감기나 편도선염이라고 진단한 것에 대해 치료했는데, 처음에는 디프테리아를 가능성으로 치부했다; 전염성을 고려하면 웰치는 몇몇 고립된 ca 대신에 마을 주변 가족이나 다른 사람들에게서 더 많은 증상을 보일 것으로 예상했을 것이다.다음 몇 주 동안,[4] 환자 수가 증가하고 네 명의 아이들이 죽은 후, 웰치는 부검을 할 수 없었다. 그는 디프테리아에 대해 점점 더 걱정하게 되었다.[1]: 33–36

1925년 1월 중순에 이르러 웰치는 처음 병에 걸린 지 2주 만에 사망한 세 살배기 소년에게서 디프테리아 첫 발병 사례를 공식적으로 진단했다.[4] 다음날 7세 소녀가 디프테리아와 같은 텔테일 증상을 보이자 웰치는 효과가 여전히 있을지 확인하기 위해 유통기한이 지난 항독소 일부를 투여하려 했으나 몇 시간 뒤 소녀는 숨졌다.[1]: 47–48 전염병이 임박했음을 깨달은 웰치는 같은 날 저녁, 노메의 시장 조지 메이너드에게 전화를 걸어 긴급 타운 의회 회의를 주선했다.[1]: 47–48 의회는 즉시 검역을 실시하였다. 다음날인 1925년 1월 22일, 웰치는 알래스카의 다른 모든 주요 마을들에게 공중 보건 위험에 대해 경고하는 무선 전보를 보냈다. 그는 또한 워싱턴 D.C.에 있는 미국 공중보건국에 지원을 요청했다.

여기서 디프테리아의 전염병은 거의 불가피하다. 여기서 스톱 나는 100만 단위의 디프테리아 항독소 STOP 메일이 긴급히 필요하다. 스톱메일은 단지 교통의 한 형태일 뿐이다. 나는 항독소를 위해 구역의 보건 위원에게 신청했다. 이미 스톱에 약 3000명의 백인 원주민이 있다.[4]

검역에도 불구하고 디프테리아 확진자는 20명이 넘었고 1월 말까지 최소 50명이 더 위험에 처했다. 항독소가 없다면 주변 지역 인구 약 1만 명의 사망률이 100%에 육박할 수 있을 것으로 예상됐다.[4] 이전의 인플루엔자 대유행은 1918년에 이 지역을 강타하여, 노메 원주민의 약 50퍼센트와 알래스카 원주민의 8%가 사망하였다. 알래스카 북서부에서 1,000명 이상이 사망했으며, 주 전역에서 약 2,000명이 사망했다.[3] 대다수는 알래스카 원주민으로 어느 한 질병에도 저항력이 없었다.[1]: 42, 50

문제 해결

1월 24일 열린 보건 이사회 회의에서, 해몬 통합 골드 필드의 마크 서머스 경감은 두 개의 빠른 팀을 사용하는 개썰매 릴레이를 제안했다. 하나는 네나나, 알래스카에서 시작해서, 다른 하나는 네오메에서 시작해서, 그들은 누라토 마을 중간쯤에서 만나곤 했다. 누라토에서 누메로 가는 여행은 보통 30일이[2] 걸렸는데 커티스 웰치는 이 혈청이 그 오솔길의 잔혹한 조건에서 6일밖에 지속되지 않을 것으로 추정했다.[2] 서머스의 직원인 노르웨이 썰매견 트레이너와 머셔 레온하르트 세팔라는 누메에서 누라토까지 왕복 630마일(1,014km)에 선택됐다. 그는 이전까지 나흘 동안 기록을 갈아치우며 달리기를 했고 올 알라스카 스위프스테이크에서 세 번이나 우승했으며, 운동 능력과 시베리아 허스키와의 친분으로 유명해졌다. 그의 선두견인 12살의 토고[3]그의 리더십, 지능, 그리고 위험을 감지하는 능력으로 똑같이 유명했다.

메이너드는 항독소를 비행기로 띄울 것을 제안했다. 1925년, 비행기는 비교적 새로운 기술이었고, 알래스카의 혹독한 겨울 날씨 때문에 그들을 신뢰할 수 없게 되었다. 신뢰할 수 있는 항공기가 겨울 조건을 얼마나 잘 처리할 수 있는지를 판단하기 위해 페어뱅크스알래스카주 맥그래스 사이를 지난 해 여러 번의 시험 비행이 실시되었다. 가장 긴 시험 비행은 네나나와 누메 사이의 필요한 거리의 반을 약간 밑도는 420km의 260마일밖에 비행하지 못했다. 게다가, 1925년에 알래스카에서 운항된 유일한 비행기는 겨울 동안 분해된 빈티지 2기 3대였다; 그들의 개방된 콕핏과 수냉식 엔진은 이 비행기들이 여행에 적합하지 않게 만들 것이다. 비록 그것이 잠재적으로 더 빠를 수 있지만, 항독소를 비행으로 배달하자는 제안은 보건 위원회에서 거부되었다. 대신, 그들은 개썰매 릴레이에 만장일치로 투표했다. 세팔라는 그날 저녁 통지를 받고 즉시 여행 준비에 착수했다.

미국 공중보건국은 워싱턴주 시애틀로 운송된 후 알래스카로 운송될 수 있는 110만 개의 혈청을 서해안 병원에 배치했다.[2] 다음 배는 1월 31일까지 시애틀에 도착하지 않을 것이며, 시워드에 도착하는 데 6일에서 7일이 더 걸릴 것이다. 그러나 1월 26일, 잊혀진 30만 개의 항독소 단위가 앵커리지의 한 병원에 배치되었다.[2] 공급은 유리병에 싸인 다음 퀼트를 패딩했고, 마침내 무게가 20파운드(9kg)가 조금 넘는 금속 원통이었다.[2][3] 스콧 본 주지사의 명령에 따라 즉시 네나나에 선적되어 다음날 도착했다. 전염병을 물리치기에는 충분하지 않지만, 30만 개의 유닛은 더 큰 선적이 도착할 때까지 질병의 확산을 늦출 수 있었다.

알래스카 내륙의 온도는 북극의 고기압 계통 때문에 20년 최저치를 기록했고, 페어뱅크스의 온도는 -50°F(-46°C)이었다. 40km/h(25mph)의 속도에 이르는 바람 때문에 눈이 최대 3m 높이의 눈더미에 쌓여 알래스카 팬핸들을 덮었다. 해상 여행은 위험했고, 내륙을 가로지르는 대부분의 교통수단은 폐쇄되었다. 게다가, 극야로 인해, 낮이 날 수 있는 시간이 제한되었다.

릴레이

네나나에서 네메로 가는 우편 노선은 총 674마일(1,085km)에 이른다. 척박한 알래스카 내륙을 건너 타나나 강에 이어 유콘 강과 분기점에 있는 타나나 마을까지, 이어 유콘 강을 따라 230마일(370km)에 걸쳐 칼타그까지 이어졌다. 이어 이 노선은 칼타그 포타지를 넘어 노턴사운드 해안의 우날라클레트까지 서쪽으로 90마일(140km)을 통과했다. 이어 이 노선은 베링해에서 변화하고 있는 얼음을 가로지르는 42마일(68km)을 포함해 강우량이나 눈보라로부터 전혀 보호받지 못한 채 시워드 반도의 남쪽 해안에서 북서쪽으로 208마일(335km) 동안 계속됐다.

웨츨러는 페어뱅크스와 우날라클릿사이에 우편물을 배달하기로 계약한 북부상업회사의 에이전트인 톰 파슨과 연락했다. 전화기와 전신기가 운전자들을 다시 그들의 배정된 연립주택으로 돌렸다. 우편 배달부들은 그 지역에서 존경받는 위치를 차지했고, 알래스카에서 가장 훌륭한 개 사육사였다. 내륙을 가로지르는 릴레이 운전자의 대다수는 원주민인 아타바스카산족으로, 원래 개 사부들의 직계 후손이었다.

릴레이의 첫 번째 머셔는 "야생 빌" 섀넌으로, 1월 27일 밤 9시 네나나의 기차역에서 20파운드(9kg) 꾸러미를 건네받았다. 섀넌은 영하 50°F(-46°C)의 온도에도 불구하고 블랙키가 이끄는 11마리의 미숙한 개들로 이루어진 그의 팀과 즉시 떠났다. 기온이 떨어지기 시작했고, 그 오솔길이 말에 의해 파괴되었기 때문에 그 팀은 더 차가운 강 얼음 위로 밀려갔다.

따뜻하게 하기 위해 썰매를 따라 조깅을 했음에도 불구하고 섀넌은 저체온증에 걸렸다. 그는 새벽 3시에 민토에 도착했는데, 동상에 걸려 얼굴 일부가 까맣게 그을렸다.[2] 온도는 -62°F(-52°C)이었다. 세럼을 난로 옆에서 데우고 4시간 동안 쉰 후에 섀넌은 개 세 마리를 떨어뜨리고 나머지 8마리를 데리고 떠났다. 세 마리의 개들은 섀넌이 그들을 위해 돌아온 직후 죽었고, 네 번째 개도 또한 죽었을지도 모른다.

민토 도착

하프아타바칸 에드거 칼란드는 전날 밤 민토에 도착했고, 중계 전날 110km 70mi를 여행하며 다시 톨로바나로 보내졌다. 섀넌과 그의 팀은 오전 11시에 상태가 좋지 않은 상태로 도착하여 혈청을 건네주었다. 길가의 혈청을 데운 후 칼란드는 숲으로 향했다. 기온이 -56 °F(-49 °C)까지 올라갔으며, 적어도 한 보고서에 따르면, 맨리 온천에 있는 로드하우스 주인은 오후 4시에 도착했을 때 그들을 썰매 손잡이에서 떼어내기 위해 칼랜드의 손 위로 물을 부어야 했다.[citation needed]

1월 28일 디프테리아에 대한 새로운 진단은 없었으나 1월 29일 2건의 새로운 진단을 받았다. 격리조치는 지켜졌지만 진단 도구가 부족하고 변종의 전염성이 없어 실효성이 없었다. 같은 날 주노 주변에서 더 많은 혈청 단위가 발견되었다. 계수는 존재하지 않지만, 체중에 근거한 추정치는 대략 12만 5천 단위로, 4~6명의 환자를 치료하기에 충분하다. 이 위기는 샌프란시스코, 클리블랜드, 워싱턴 D.C., 뉴욕 등 신문에서 헤드라인 뉴스가 되었고, 이제 막 보편화되고 있는 라디오로 확산되었다. 알래스카의 폭풍은 인접한 미국을 강타하여 뉴욕까지 기록적인 최저치를 기록했고, 허드슨 강을 얼렸다.

1월 30일 다섯 번째 사망자가 발생했다. 메이너드와 서덜랜드는 남은 혈청을 비행기로 날리는 캠페인을 다시 시작했다. 시애틀에서 누메까지 2,000마일(3,200km)이나 되는 대형 항공기를 띄우고 해군 함정을 거쳐 팩 얼음 가장자리까지 비행기를 실어 쏘아 올리는 방안, 페어뱅크스에서 혈청을 띄우는 원래 계획 등이 서로 달랐다. 전국적으로 헤드라인으로 보도되고, 몇몇 내각 부서의 지원,[citation needed] 그리고 북극 탐험가 로알드 아문센으로부터도, 이 계획은 숙련된 조종사, 해군, 그리고 본 주지사에 의해 거부되었다.[5] 톰슨의 사설은 비행기를 사용하는 반대자들에게 맹렬한 비난을 퍼부었다.

이에 본은 릴레이 속도를 높이기로 하고 세팔라의 릴레이 다리 추가 운전자를 허가해 휴식 없이 이동할 수 있도록 했다. 세팔라는 여전히 가장 위험한 다리인 노턴 사운드를 가로지르는 지름길을 가려 할 예정이었지만, 전화와 전신 시스템은 그가 지나가고 있는 작은 마을들을 우회하여 그에게 샤크툴리크에서 기다리라고 말할 방법이 없었다. 이 계획은 북쪽의 운전자가 세팔라를 추적하는 것에 의존했다. 서머스는 세팔라의 동료 군나르 카센을 포함한 마지막 다리를 따라 운전자들을 위해 준비했다.

맨리 온천에서 나온 이 혈청은 1월 30일 오전 3시 비숍 마운틴에서 조지 홀너가 찰리 에반스에게 전달하기 전에 대부분 아타바스칸의 손을 통과했다. 기온은 약간 따뜻해졌지만 -62°F(-52°C)에서는 다시 떨어지고 있었다. 에반스는 유콘으로 흘러들어가는 코유쿠크 강이 뚫린 얼음안개를 지나 빙판 위로 밀려올 때 납개에게 의지했으나 토끼 가죽으로 단발성 잡종 납개 두 마리의 그루를 지키는 것을 잊어버렸다. 두 마리 개 모두 동상에 걸려 쓰러졌고, 에반스는 썰매를 끌고 직접 자리를 잡아야 했다. 그는 오전 10시에 도착했다. 두 마리 모두 죽었다. 토미 팻시는 30분 이내에 출발했다.

이어 세럼은 강이 남쪽으로 방향을 틀고 오솔길이 칼타그 포타지를 지나 해안으로 향하자 유콘 강과 길을 갈라졌다. Athabascan Jack Nicolai aka "Jackscrew" took it up the first half of the portage to Old Woman Cabin and Victor Anagick of the Inupiat village Unalakleet, having driven up to meet him there, took it down the second half, handing it to his fellow villager Myles Gonangnan on the shores of Norton Sound in Unalakleet on January 31 at 5 am. 고낭난은 폭풍우가 휘몰아칠 징조를 보고, 위험한 사운드의 얼음을 가로지르는 지름길을 택하지 않기로 했다. 그는 새벽 5시 30분에 출발했고, 언덕을 건너면서 "개다리 사이와 배 아래를 지나가는 표류하고 소용돌이치는 눈의 소용돌이가 그들을 빠르게 흐르는 강물로 보이게 했다"[1]: 203 고 말했다. 그가 해안에 이르자 화이트아웃 상태가 해소되었고, 강풍에 의한 강풍으로 바람 한기가 -70°F(-57°C)까지 몰아쳤다. 오후 3시에 그는 Shaktoolik에 도착했다. 세팔라는 그곳에 없었지만, 헨리 이바노프는 혹시나 해서 기다리고 있었다.

1월 30일, 누메에서 발생한 건수는 27건에 달했고 항독소가 고갈되었다. 노메에 살고 있는 기자에 따르면, "모든 희망은 개와 그들의 영웅적인 운전자들에게 있다. 노메는 인적이 드문 도시로 보인다."[1]: 205 1월 31일 고낭난의 경과 보고로 웰치는 이 혈청이 2월에 그곳에 도착할 것이라고 믿었다.

노턴 사운드 연결

레온하르트 세팔라는 1925년 혈청이 끝난 후 그의 개들과 함께 있었다. 맨 왼쪽의 선두견 토고.

레온하르트 세팔라와 그의 개썰매팀은 1월 27일부터 1월 31일까지 그의 선두견 토고와 함께 노메에서 91마일(146km)을 여행했다. 그들은 노턴 사운드를 가로지르는 지름길로 가서 샤크툴리크 쪽으로 향했다. 노메의 온도는 비교적 따뜻한 -20°F(-29°C)였지만, 샤크툴리크에서는 -30°F(-34°C)로 추정되었고, 강풍으로 인해 -85°F(-65°C)의 바람이 불었다.

헨리 이바노프의 팀은 순록과 마주쳤고 샤크툴리크 바로 밖에서 엉켜버렸다. 세팔라는 여전히 누라토에 있는 원래 중계점까지 100mi(160km) 이상 가야 한다고 믿었고 폭풍우가 치기 전에 노턴 사운드에서 내리려고 달려왔었다. 이바노프가 "세럼! 혈청! 여기 있어!"[1]: 207

세팔라가 혈청을 들고 돌아섰지만 운갈릭에 도착했을 때는 어두웠다. 그러나 이바노프가 공유했던 전염병 악화 소식에 그는 멈추지 않기로 결심하고 다시 한번 노턴 사운드의 노출된 얼음 20마일(32km)을 가로질러 폭풍에 용감히 맞서기 시작했다. 온도는 -30 °F(-34 °C)로 추정되었지만, 질풍력 바람과 함께 바람의 냉기는 -85 °F(-65 °C)이었다. 토고는 어둠을 뚫고 일직선으로 팀을 이끌었고, 그들은 오후 8시 반대편 아이작스 포인트의 로드하우스에 도착했다. 하루 동안, 그들은 평균 13km/h(8mph)의 시속 8마일로 84mi(135km)를 여행했다. 그 팀은 휴식을 취했고, 오전 2시에 폭풍의 정점 속으로 출발했다.

밤에는 기온이 -40°F(-40°C)까지 떨어졌고, 바람의 세기는 폭풍의 세기로 증가하였다(최소 65mph [105km/h]). 그것은 그들이 자는 동안 세팔라가 막 건넜던 모든 얼음을 바다로 날려버렸다. 해안을 따라가는 그들의 여정의 다음 부분에는 여전히 해안 가까이에 얼음이 조금 있었지만, 그것은 거칠었고 또한 헤어지기 시작했다. 그들은 해안가에 바짝 붙었고 토고는 그들이 다시 단단한 지상으로 돌아올 때까지 조심스럽게 길을 선택했다. 다음으로 그들은 1,200피트(370미터)의 리틀 맥킨리 산을 넘어야 했는데, 이 산길은 오르락내리락으로 인해 가장 험난한 곳 중 하나이다. 8마일(13km) 이상의 구간에서 상승된 총 높이는 5,000피트(1,500m)이다. 세팔라는 골로빈에 있는 다음 로드하우스로 내려간 뒤 2월 1일 오후 3시에 찰리 올슨에게 혈청을 전달하였다.

2월 1일, 노메의 건수는 28건으로 증가했다. 이동 중인 혈청은 30명을 치료하기에 충분했다. 강력한 눈보라가 몰아치고 시속 130km(80mph)의 바람이 불자 웰치는 모든 것을 잃을 위험보다 지연이 낫다는 이유로 폭풍우가 지나갈 때까지 릴레이 정지를 명령했다. 전화가 끊기기 전에 솔로몬과 포인트 세이프티에 메시지가 남겨졌다.

올슨은 산책로에서 날아갔고, 개들에게 담요를 씌우다가 손에 심한 동상을 입었다. 바람의 냉기는 -70°F(-57°C)이었다. 그는 2월 1일 오후 7시 컨디션 난조로 블러프 공항에 도착했다. 군나르 카센은 밤 10시까지 폭풍이 깨지기를 기다렸지만, 더 심해졌고 표류하는 바람에 곧 오솔길이 막힐 것 같아 역풍을 타고 출발했다.

혈청 러닝에서 자신이 몰았던 팀의 선두견 발토와 함께 건나르 카센.

Kaasen은 밤새도록 표류지를 통해 여행했고, 600피트(183m)의 탑콕 산 위로 강이 넘쳤다. 발토는 시야가 너무 좋지 않아서 카센은 항상 썰매에 가장 가까운 곳에 있는 개들을 볼 수 없었다. 그는 솔로몬을 미처 깨닫기도 전에 3km를 지나쳐 계속 나아갔다. 솔로몬 이후의 바람은 너무 심해서 썰매가 뒤집혔고, 혈청이 떨어져 나가 눈에 묻힐 때 혈청이 들어 있는 실린더를 거의 잃어버릴 뻔했다. 원통을 더듬기 위해 맨손으로 해야 할 때도 동상에 걸렸다.

카센은 2월 2일 오전 3시에 예정보다 먼저 포인트 세이프티에 도착했다. 에드 론은 솔로몬에게 카센과 계주가 중단되었다고 믿었기 때문에 자고 있었다. 날씨가 좋아지고 있었기 때문에 룬의 팀을 준비시키는 데 시간이 걸릴 것이고 발토와 다른 개들은 잘 움직이고 있었기 때문에 카센은 오전 5시 30분에 프런트 가에 도착하는 40km까지 남은 25마일을 눌렀다. 단 한 개의 앰플도 깨지지 않았고, 정오까지는 항독소가 해동되어 준비되었다.

이 팀들은 함께 전어허리케인 강풍이 부는 극한 영하의 기온에서 세계 기록으로 여겨졌던 674마일(1,085km)을 127시간 만에 주파했다. 여행 중에 많은 개들이 죽었다.

두 번째 계전기

솔로몬 로드하우스의 마거릿 커런이 감염되었는데, 이로 인해 로드하우스의 후원자들로부터 다른 지역 사회로 전염되는 것이 아닌가 하는 우려가 제기되었다. 110만대는 1월 31일 시애틀을 떠났으며, 2월 8일까지는 개썰매에 의해 예정되어 있지 않았다. 웰치는 페어뱅크스의 항공기로 세럼 반을 배달해 달라고 요청했다. 그는 톰슨과 서덜랜드에 연락을 했고, 달링은 다음날 아침 시험 비행을 했다. 본 주지사는 자신의 건강 고문과 함께 노메에서 발생한 사건들이 실제로 진행되고 있다는 결론을 내리고 허가를 보류했지만, 준비 작업은 계속 진행되었다. 미 해군은 지뢰제거원을 시애틀에서 북쪽으로 이동시켰고, 시그널 군단에는 비행기의 안내를 위해 불을 붙이라는 명령이 내려졌다.

2월 3일까지 원래 30만대가 여전히 유효하다는 것이 증명되었고, 전염병은 통제되었다. 아마도 디프테리아와 관련이 없는 여섯 번째 사망은 그 질병의 새로운 발생으로 널리 보도되었다. 시애틀에서 온 부대는 2월 7일 왓슨 제독에 탑승했다. 압력에 따라 본 주지사는 반을 비행기로 인도할 것을 허가했다. 2월 8일 2차 선적분 상반기는 개썰매로 여행을 시작했으며, 비행기는 고장 난 라디에이터 셔터로 인해 엔진이 과열되면서 시동이 걸리지 않았다. 다음 날에도 비행기가 고장 나서 임무는 백지화되었다. 톰슨은 그의 사설에서 친절했다.

두 번째 계주에는 같은 운전자들이 다수 포함되었고, 또한 가혹한 조건에 직면했다. 에드 론은 2월 15일 90마일(140km)을 달린 후 또 한번 눈보라가 치는 동안 노메에게 혈청을 전달했다.

여파

발토 동상, 마지막 계주팀의 선두견. 이 동상은 센트럴 파크(NYC)에 위치해 있으며 혈청 운영에 관여하는 모든 개들에게 바쳐진다.

노메에 있는 디프테리아로 인한 사망자 수는 공식적으로 5, 6, 7명으로 집계됐지만 웰치는 이후 "도시 외곽의 에스키모 수용소"에서 최소 100명이 추가됐을 것으로 추정했다.[6] 원주민들은 사망신고를 하지 않고 자식을 묻어버리는 버릇이 있어." 1926년에 43명의 새로운 환자가 새로 진단되었지만 혈청 공급으로 쉽게 관리되었다.[1]: footnotes, pp 235, 243

개썰매에 참가한 모든 참가자들은 캘빈 쿨리지 대통령으로부터 표창장을 받았고,[5] 상원은 이 행사를 인정하기 위한 작업을 중단했다. 첫 릴레이 동안 각 머셔는 H. K. 멀포드 회사로부터 금메달을 받았다. 로스앤젤레스 시장은 시청 앞에서 발토에게 뼈 모양의 열쇠를 선물했다;[5] 무성영화 배우 메리 픽포드는 개미의 목에 화환을 걸었다.[5] 아이들의 시와 편지가 쇄도했고, 전국에서 자발적인 모금 운동이 일어났다.

군나르 카센과 그의 팀은 유명인사가 되어 1925년 2월부터 1926년 2월까지 서해안을 순회했으며, 발토의 경주에서 누메까지라는 제목의 30분짜리 영화에 출연하기도 했다. 1925년 12월 15일 뉴욕시 센트럴 파크에서 조각가 프레드릭 로스(Frederick Roth)의 발토 동상이 공개되었다. 발토와 다른 개들은 나중에 사이드쇼의 일부가 되었고 오하이오 클리블랜드의 아이들이 모금 운동을 조직한 조지 킴블에 의해 구조될 때까지 끔찍한 환경에서 살았다. 1927년 3월 19일, 개들은 클리블랜드 동물원에 있는 그들의 영구적인 집에 도착하면서 영웅의 환영을 받았다. 발토는 나이 때문에 1933년 3월 14일 14세의 나이로 안락사되었다. 그는 타고 클리블랜드 자연사 박물관에 전시되었다.

1926년 10월, 세팔라는 토고와 그의 팀을 시애틀에서 캘리포니아까지, 그리고 나서 중서부가로질러 뉴잉글랜드까지 여행에 데리고 갔고, 계속해서 엄청난 인파를 끌어 모았다. 이들은 10일간 뉴욕 매디슨 스퀘어 가든에서 피처링되었고, 토고는 로알드 아문센으로부터 금메달을 받았다. 뉴잉글랜드 세팔라의 시베리아 팀은 아서 월든의 지역 치누크들을 쉽게 물리치고 여러 경주에 출전했다. 세팔라는 메인 주의 폴란드 스프링에서 엘리자베스 M. 리커와 파트너십을 맺었는데, 그곳에서는 그의 개들 중 많은 수가 은퇴 생활을 하기 위해 갔고, 토고를 포함한 시베리아 썰매 개들의 번식 프로그램에 기여했다. 세팔라는 토고를 방문했고, 1929년 12월 5일 16세의 나이로 안락사되었을 때 그의 곁에 있었다. 그가 죽은 후, 세팔라는 토고를 보존하고 탑승을 시켰고, 오늘날 그 개는 알래스카 와실라의 이디타로드 박물관에 유리 케이스에 전시되어 있다. 썰매견으로서의 토고의 기량 또한 번식을 통해 그의 강점을 보존하는 것으로 이어졌는데, 그의 후손들은 주류를 이루는 쇼케이스 시베리안 허스키 유전자 풀뿐만 아니라 일하는 썰매견 라인인 '세팔라 시베리아 썰매견'에 기여하였다.[7]

Wild Bill Shannon이 Blackie와 함께 잠시 순회공연을 했음에도 불구하고, 다른 어느 누구도 같은 정도의 관심을 받지 못했다. 언론은 노메까지 거리의 3분의 2를 취재한 알래스카 원주민을 대체로 무시했다. 에드가 칼랜드에 따르면, "그것은 우리가 아는 한 그저 일상적인 일이었다."[1]: 255

항공우편

그 혈청 경주는 2월 2일에 법안으로 통과된 켈리 법안에 박차를 가하는 데 도움이 되었다.법안은 민간 항공 회사들이 우편 배달 계약에 입찰할 수 있도록 허용했다. 기술은 향상되었고 10년 안에 알래스카에 항공 우편 노선이 개설되었다. 계약 중인 사설견 썰매에 의한 마지막 우편 배달은 1938년에 이루어졌고, 마지막 미국 우체국 개 썰매 노선은 1963년에 폐쇄되었다. 개썰매장은 시골 내륙에서 인기가 있었으나 1960년대에 스노모빌이 확산되면서 거의 멸종되었다. 머싱은 1970년대에 아이디타로드 트레일 썰매 개 경주의 엄청난 인기로 레크리에이션 스포츠로 다시 활성화되었다.

앵커리지에서 노메까지 1,000마일(1,600km) 이상 달리는 아이디타로드 트레일 썰매 도그 경주는 사실 올 알라스카 스위프스테이크를 기반으로 하는 반면, 노메, 특히 세팔라와 토고에게 혈청을 전달하는 경주를 기념하는 전통이 많다. 첫 7개 경주의 명예의식은 레온하르트 세팔라였다. '와일드 빌' 섀넌, 에드가 칼랜드, 빌 매카티, 찰리 에반스, 에드가놀너, 해리 핏카, 헨리 이바노프 등 다른 세럼 러닝 참가자들도 영예를 안았다. 2005년 Iditarod는 전염병의 마지막 생존자인 Jirdes Winter Baxter를 기렸다. 그 자리는 현재 레온하르트 세팔라의 명예 무셔로 알려져 있으며, 레온하르트 세팔라 인도주의 상은 여전히 경쟁력을 유지하면서 최고의 개 돌봄을 제공하는 머셔에게 주어지며, 레온하르트 세팔라 유산 상은 이디타로드 장학금이다. 두 경주는 루비에서 누메까지 같은 경로를 따라간다.

1975년 세럼 러닝 재현 행사가 열렸는데, 1925년 세럼 러닝보다 6일, 즉 전체 시간의 두 배가 넘는 시간이 걸렸다. 참가자 중 상당수는 원조 20명의 후손이었다. 1985년 로널드 레이건 대통령은 유일한 생존자인 찰리 에반스, 에드가 홀너, 빌 매카티에게 인정서를 보냈다. Nollner는 1999년 1월 18일 심장마비로 사망한 마지막 사람이었다.

대중 매체

이 릴레이는 여러 매체에서 불후의 명맥을 이어왔다. 2차 세계 대전 직전 체코 선생님이자 작가인 Frantishek Omelka는 이 이야기에 매료되어 1946년 체코에서 출판된 중편소설 슈타페타(릴레이)가 되었다. 열렬한 에스페란티스트로서 오멜카 자신이 독일어, 네덜란드어, 프리시아어, 아이슬란드어, 중국어, 일본어로 후속 번역을 하면서 에스페란토로 번역했다. 현재 폐간된 출판사 자피스(Jaspis)에 의해 릴레이(Relay)로 출판된 영문판도 있다. 1976년 PBS에서 오랫동안 방영된 아동문학집 《북새》의 1978년 편에서 다룬 유명한 아동작가 시모어 레이트에 의해 죽음과의 경주: 극북의 실화에서 이 이야기가 다시 출간되었다.[citation needed][citation needed] 1995년 애니메이션 영화 발토는 비록 발토 외에 모든 등장인물들과 하위 플롯들이 허구적이긴 하지만, 혈청 러닝의 마지막 다리의 사건들에 느슨하게 기반을 두고 있었다. 아프고 죽어가는 사람들을 위해 참석했던 원주민 음악가들과 지역 간호사들의 이야기를 포함하여, 혈청 운행에 관련된 사람들과 사건들에 대한 상세한 재검표는 2003년 책 "The Charmest Miles: 게이와 레니 솔즈버리가 쓴 전염병과의 경쟁에서 개와 남자의 영웅적인 이야기.[1][3][5] 2013년, 아이스바운드 역사상 가장 위대한 이야기라는 제목의 다큐멘터리는 이 사건의 여파에 초점을 맞췄다.[8] 반란 로드 엔터테인먼트가 제작한 2019년작 '그레이트 알래스카 레이스'는 세럼 런을 바탕으로 제작됐다.[9] 월트 디즈니 픽처스가 제작한 토고는 2019년 12월 20일 디즈니+[10]로 데뷔했다.

썰매견신용

혈청 런에서 발토의 역할과 센트럴 파크에 있는 동상을 둘러싸고 많은 논란이 있다.[6][11] 수상인 세팔라는 누메에서 동쪽으로 170마일(270km)을 달려 샤크툴리크 바로 외곽으로 갔고, 거기서 혈청 주자를 만났으며(놀라게도 누라토까지 가서 혼자 돌아가야 할 것으로 예상했기 때문에), 손을 떼고, 가장 위험하고 위험한 곳을 가로질러 261마일(420km)을 달리며 91마일(146km)을 더 되돌아왔다.총체적으로 중요한 부분들 그리고 나서 그는 그 혈청을 찰리 올슨에게 넘겨주었다. 올슨은 그것을 블러프에게 25마일(40km)이나 가지고 가서 군나르 카센에게 넘겼다. 카센은 포트 세이프티에서 룬에게 혈청을 넘겨주기로 되어 있었지만 론은 잠에 빠져 있었고 카센은 계속해서 노메로 가기로 결정했다.[2][6] 전체적으로 카센과 발토는 총 53마일(85km)을 달렸다. Kaasen 그가 이후에는 Rohn고 있던 오두막 집에에 대한 빛들은 계속할 것이며 그는 많은 time,[6]낭비하는 Rohn 두 사람 놈을 떠나기 전과 주변 지역에 있는 다른 장식된 썰매, 그의 결정 Rohn 깨어나지 않는 desir에 자극 받았다 생각했습니다가 나눈 얘기를 토대로 포함하고 싶지 않다고 결심했다.e 자기 자신과 발토를 위해 영광을 차지하기 [12]위해

토고의 머셔인 레온하르트 세팔라에 따르면 [13]발토 역시 발토의 주인이었던 [11]발토는 여행을 떠날 때 두고 온 스크럽 화물견이었다.[6] 그는 또 카센의 선두견은 사실 폭스라는 개였지만 당시의 통신원들은 발토가 더 뉴스거리가 될 만한 이름이라고 생각했다고 주장했다.[11] 세팔라가 1925년 이전까지 발토를 런이나 레이스의 선두주자로 삼은 적이 없다는 기록은 없으며, 세팔라 자신은 발토를 "승리한 팀에 있었던 적이 없다"[14]고 진술했다. 노메에서 찍은 카센과 발토의 사진과 영상이 해가 뜨자마자 도착한 지 몇 시간 만에 재현됐기 때문에, 발토의 납견 지위가 진짜인지, 언론 목적으로 꾸며지거나 과장된 것인지에 대한 추측이 여전히 존재한다.[15]

발토 중앙공원 동상은 발토를 본떠 만든 것이지만,[11] 그가 토고의 색깔(Awards)을 입고 있는 것을 보여준다. 비문에는 "난파된 얼음 위로 600마일이나 되는 항독소를 운반하는 썰매견의 불굴의 정신을 위해, 북극의 눈보라를 통해, 네나나에서 고통받는 너메를 구제하기 위해"라고 쓰여 있다.[11] 그의 생애 마지막 몇 년 동안 세팔라는 발토에게 공로가 가는 방식에 가슴이 아팠다; 그의 마음 속에서는 토고가 혈청 경주의 진정한 영웅이었다. 국립공원관리공단에 따르면 1960년 세팔라는 이렇게 말했다.

나는 토고보다 더 좋은 개를 키워본 적이 없다. 그의 체력과 충성심, 지능은 향상될 수 없었다. 토고는 알래스카 트레일을 여행한 최고의 개였다.[16]

타임지에 기고하고 있는 케이티 스타인메츠도 토고는 역사상 가장 위대한 썰매견이라고 생각했다.[17] 그녀는 "세럼 런에서 토고가 진정한 영웅이었다"고 썼다.

... 결국 마을을 구했다는 공로를 인정받는 개는 발토지만, 그는 우연히 경주에서 마지막 55마일을 달렸다. 사자의 몫을 한 썰매 개는 토고였다. 백색 폭풍이 몰아친 그의 여정은 200마일(320km)만큼 가장 길었으며 위험한 노턴 사운드를 가로지르는 횡단보도도 포함했다. 노튼 사운드는 그가 용감하게 얼음판을 헤엄치며 그의 팀과 드라이버를 구했다.[17]

릴레이 참가자 및 거리

머셔(순서에 따라) 및 커버한 거리.[1]: 263 대부분의 다리는 약 40km의 길이로 계획되었고, 일반적으로 "극한 날의 진흙"으로 받아들여졌다.

시작 머셔 다리 거리
1월 27일 "와일드" 빌 섀넌 네나나민토, 톨로바나
11명의 알래스카 말러무츠 팀. 1925년 1월 27일 오후 11시경, 섀넌은 지휘자로부터 혈청과 서면 지시를 받았다. 온도는 -40 °F에서 -62 °F까지 다양했다. 섀넌은 이날 새벽 3시 민토의 캠벨 로드하우스에 도착해 4시간 동안 휴식을 취한 뒤 다시 출발했는데 이번에는 큐브와 잭, 제트 등 3마리가 추위로 부상을 입어 8마리만 데리고 출발했다. 후에, 이 세 마리의 개들은 결국 폐 부상으로 죽게 되었다. 섀넌은 심각한 안면 동상에 걸렸다.
52mi(84km)
1월 28일 댄 그린 톨로바나에서 맨리 온천으로
온도는 -30°F까지 따뜻하지만, 바람은 20mph이다.
31mi(50km)
조니 폴저 물고기 호수로 가는 맨리 온천
밤에 달리기를 하여 '좋은 시간'을 만들었다고 한다. 폴거는 아타바스칸 원주민이었다. 피쉬 레이크 오두막집에서 샘 조셉과 그의 팀을 만났다.
28mi(45km)
샘 조셉 타나나로 가는 물고기 호수
35세의 타나나 부족 원주민으로 7명의 알래스카 말라무츠 팀이 있다. 기록된 타나나 온도는 -38°F였다. 평균 시속 9마일보다 빠른 속도로 2시간 45분만에 종적을 감췄다. 그의 가족과 티투스 니콜라이가 만났다.
26mi(42km)
1월 29일 티투스 니콜라이 타나나에서 칼란드로
Athabascan Native, Titus의 팀, 시간 또는 트레일을 따라 여행하는 것에 대한 정보는 없음. 칼랑즈에서 데이브 코닝을 만났어
34mi(55km)
데이브 코닝 칼란즈 투 나인 마일 캐빈
24마일의 평균 시속 8마일로 보고되었다. 다시 한번 정확한 시간이나 팀에 대한 언급은 없다. 나인 마일 캐빈에서 에드거 칼랜드가 만났어
24mi(39km)
에드가 칼랜드 나인 마일 캐빈에서 코크라인까지
미국 우편 서비스 담당 직원. 코크린스에서 해리 핏카가 만났어
30mi(48km)
해리 핏카 코크라인 투 루비
7마리의 개들이 좋은 몸매를 가지고 있다. 평균 속도가 9mph를 넘는 야간 주행.
30mi(48km)
빌 매카티 루비 투 위스키 크릭
납개: 왕자. 한 시간 동안 심한 눈보라. 위스키 크릭에 오전 10시경에 도착했어. 온도 -40 °F. 에드거 홀너가 만났다.
28mi(45km)
에드가 홀너 위스키 크릭 투 갈레나
납개: 8살 딕시. 갈레나에서 온 21살의 Nollner는 7마리의 말라뮤트를 먹었고 그의 형 George와 만났다.
24mi(39km)
1월 30일 조지 홀너 갈레나 투 비숍 마운틴
신혼 조지는 에드거가 이전 24마일을 취재할 때 사용했던 팀과 같은 팀을 이용해 이번 여행을 한 것으로 보인다.
18mi(29km)
찰리 에번스 누라토로 가는 비숍 산
반 아타바스칸 네이티브, 에반스(21세)는 오전 5시 비숍스 마운틴을 출발, 기온이 영하 64°F로 신고됐다. 오전 10시에 Nulato에 도착하여 9개의 강아지 팀을 운영하며 5시간 동안 30마일을 달렸다. 빌린 두 마리의 개가 여행 중에 얼어붙은 신음소리를 냈다.
30mi(48km)
토미 "팻시" 팻슨 눌라토와 칼타그
우편 배달원이기도 한 코이쿠크 원주민인 팻슨은 36마일을 달리는 세럼 레이스 동안 기록된 가장 빠른 속도를 세우며 상당히 직선적인 트레일을 달렸다. 평균 속도가 10mph 이상인 경우 3+12 시간
36mi(58km)
잭 "잭스크루" 니콜라이 칼타그 투 올드 우먼 쉼터
알래스카 아타바스칸, 잭스크루는 그의 특이한 힘으로 알려진 작은 남자였다. 부분적인 야간 달리기를 하는 동안, 그는 썰매를 가볍게 하기 위해 조깅을 하다가 칼타그 디바운드를 지나 노턴 사운드 쪽으로 내리막길을 걸었다. 그는 금요일 저녁 9시 10분에 노파 캐빈에 도착하여 평균 시속 6마일로 40마일의 험난한 길을 걸었다.
40mi(64km)
빅터 아나기크 우날라클릿으로 향하는 노파 쉼터
에스키모 원주민인 아나기릭은 11명의 개 팀과 함께 우날라클레트에서 파견되었다. 그는 토요일 오전 3시 30분에 도착한 후 6시간 동안 34마일의 오솔길을 걸었다. 혈청은 이제 노메에서 207마일 떨어져 있었다.
34mi(55km)
1월 31일 멜레스 고낭난 샤크툴리크로 가는 우날라크레트 40mi(64km)
헨리 이바노프 Shaktoolik을 바로 바깥쪽으로 Shaktoolik.
파트 러시아의 에스키모인 이바노프는 골로빈을 향해 출발했다. Shaktoolik에서 약 반 마일 떨어진 곳에서, 그는 그의 팀에서 싸움을 끝내야 했다. 그가 제지당하는 동안 그는 세팔라의 시베리안 허스키 팀이 다른 방향에서 다가오는 것을 보았다. 그는 시내에서 조금 떨어진 세팔라에게 혈청을 건네주었다.
0.5mi(0.8km)
레온하르트 세팔라 샤크툴리크 외곽에서 이삭이 골로빈가리키는 운갈리크까지
리드 도그: 20명의 시베리아 허스키 팀인 [7]토고와 프리츠 중 일부는 지친 팀들의 귀성길에 보강재로 쓰이기 위해 여러 로드에 짝을 지어 내려왔다.[18] 48세의 세팔라는 자신이 선택한 20마리의 가장 좋은 개들로 이루어진 팀과 함께, 릴레이가 더 빠르다는 것을 모르고 누라토에서 혈청을 가로채려는 의도를 가지고 노메를 떠났었다. 그날 아침 노턴 만 북쪽에 있는 아이작스 포인트를 떠나 43마일을 샤크툴리크 외곽으로 이동하면서 이바노프를 만났다. 그는 영하 30°F의 온도와 어둠으로 팀을 바람으로 돌렸다. 세팔라는 눈보라 속에서 케이프 덴비와 포인트 덱스터 사이를 가로지르는 20마일의 해빙을 무릅썼다. 토고의 후각은 그들이 항로를 계속 유지할 수 있도록 해주었고, 에스키모 소드 이글루에서 노튼 만 북쪽 해안에 있는 그들의 정지 지점으로 그들을 데려갔다. 세팔라는 눈보라가 잦아들기를 바라며 개들에게 먹이를 주고 혈청을 따뜻하게 했다. 섭씨 영하 30도의 기온과 치명적인 바람, 그리고 폭풍우가 잦아들지 않는 일요일 이른 아침, 그는 완전히 지친 개들을 데리고 골로빈에 있는 덱스터의 로드하우스에 도착했다.[2] 혈청은 이제 노메에서 78마일 떨어져 있었다.


(세팔라는 혈청을 가지고 91마일을 여행했지만, 또한 릴레이의 회전을 위해 혈청을 맞추기 위해 누메에서 샤크툴리크까지 170마일을 운전했다; 이것은 그의 총 마일이 261마일을 커버하게 되는데, 이것은 그의 총 마일이 200마일이 넘는 달리기에서 가장 긴 거리를 가리게 한다. 어느 날 그는 드라이브 하나로 84마일을 달렸다.)[1]

91 mi (1991 km)
2월 1일 찰리 올슨 골로빈 투 블러프
선두견: 잭, 알래스카 말러무츠 7인조 팀. 올슨은 올슨 로드하우스에 있는 군나르 카센을 떠나 골로빈으로 가서 혈청을 기다렸다. 그는 일요일 오후 3시 15분에 섭씨 영하 30도, 시속 40마일로 추정되는 바람으로 골로빈을 떠났다. 그는 돌풍에 맞아서 그와 팀을 오솔길에서 몰아냈다. 심한 바람의 추위 때문에 올슨은 개 한 마리마다 담요를 덮으며 걸음을 멈추었다. 개 두 마리가 심하게 얼어붙은 신음소리를 냈다. 그는 오후 7시 30분쯤 올슨의 로드하우스에 도착하여 올슨이 폭풍우를 막기 위해 멈췄을지도 모른다고 생각한 군나르 카센을 놀라게 했다.
25mi(40km)
군나르 카센 노메에게 허세를 부려라
선두견 발토와 폭스.[13][19] 42세의 카센과 레온하르트 세팔라의 백업견 13마리로 구성된 그의 팀은 노메에서 블러프까지 보내져 혈청을 기다렸고 에드 룬은 Pt로 보내졌다. 안전 가슴 깊이 쌓인 눈송이와 눈부신 얼음으로 그는 오솔길을 볼 수 없었고, 발토에게 의지하여 썰매를 안내했다. 솔로몬 마을로 전갈이 보내어 카센에게 그곳의 폭풍우를 막도록 지시하였다. 폭풍의 극심함 때문에, 발토가 그들을 남쪽으로 지나가는 주요 오솔길에 가둬놓으면서 카센은 마을을 그리워했다. 보난자를 평평하게 건너는 동안 썰매는 바람에 뒤집혀 세럼을 뿜어냈다. 손과 무릎으로 어둠 속을 뒤진 카센은 꾸러미를 발견하고 말을 이었다. 그는 일요일 오전 2시 이후에 안전지대에 도착했다.

혈청을 마지막 다리를 노메로 가져갈 예정이었던 머셔 에드 룬은 눈보라가 몰아치기를 기다리며 카센이 버틸 것을 기대하며 잠들어 있었다. 룬을 깨우지 않기로 결정하고 개와 썰매를 여행할 준비를 하는데 걸리는 시간을 알고 있는 카센은 마지막 21마일의 다리를 시작했다. 그는 총 7시간 반 동안 오전 5시 30분쯤 노메에 도착했다.

53mi(85km)

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Salisbury, Gay; Salisbury, Laney (2003). The Cruelest Miles. W. W. Norton & Company. p. 263. ISBN 0-393-01962-4.
  2. ^ a b c d e f g h i Coppock, Mike (August 2006). "The race to save Nome". American History. 41 (3): 56–63.
  3. ^ a b c d e f Donahue, Deirdre (29 July 2003). "'Miles' takes measure of canine, human heroism". USA Today. Retrieved 23 January 2018.
  4. ^ a b c d e Houdek, Jennifer. "The serum run of 1925". LitSite Alaska. University of Alaska Anchorage. Archived from the original on 27 November 2010. Retrieved 26 November 2016.
  5. ^ a b c d e Grefrath, Richard W. (1 August 2004). "The Cruelest Miles: The Heroic Story of Dogs and Men in a Race Against an Epidemic". Magill Book Reviews.
  6. ^ a b c d e D'Oro, Rachel (December 5, 2013). "Going beyond Balto, new documentary shows life-saving sled dog run in Alaska 90 years ago". The Canadian Press.
  7. ^ a b Thomas, Bob. (2015). Leonhard Seppala : the Siberian dog and the golden age of sleddog racing 1908-1941. Thomas, Pat. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. p. 163. ISBN 978-1-57510-170-5. OCLC 931927411.
  8. ^ Segal, Victoria (12 January 2014). "Pick of the day". The Sunday Times. pp. 49–48.
  9. ^ imbd.com https://www.imdb.com/title/tt7066546/
  10. ^ Kit, Borys (July 12, 2018). "Willem Dafoe to star in Disney adventure movie 'Togo' (exclusive)". The Hollywood Reporter. Retrieved July 14, 2018.
  11. ^ a b c d e Macivor, Ivor (February 6, 1954). "The dog honors that strayed". Saturday Evening Post. Vol. 226 no. 32. pp. 93–93.
  12. ^ Thomas, Bob. (2015). Leonhard Seppala : the Siberian dog and the golden age of sleddog racing 1908-1941. Thomas, Pat. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. p. 71. ISBN 978-1-57510-170-5. OCLC 931927411.
  13. ^ a b Seppala, Leonhard. (2010). Seppala : Alaskan dog driver. Ricker, Elizabeth M. [Whitefish, Mont.]: [Kessinger Publishing]. p. 295. ISBN 978-1-4374-9088-6. OCLC 876188456.
  14. ^ Seppala, Leonhard. (2010). Seppala : Alaskan dog driver. Ricker, Elizabeth M. [Whitefish, Mont.]: [Kessinger Publishing]. p. 295. ISBN 978-1-4374-9088-6. OCLC 876188456.
  15. ^ Thomas, Bob. (2015). Leonhard Seppala : the Siberian dog and the golden age of sleddog racing 1908-1941. Thomas, Pat. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. pp. 71–73. ISBN 978-1-57510-170-5. OCLC 931927411.
  16. ^ "Togo". National Park Service.
  17. ^ a b Steinmetz, Katy (21 March 2011). "Top 10 heroic animals". Time. ISSN 0040-781X. Retrieved 25 July 2016.
  18. ^ Thomas, Bob. (2015). Leonhard Seppala : the Siberian dog and the golden age of sleddog racing 1908-1941. Thomas, Pat. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. p. 67. ISBN 978-1-57510-170-5. OCLC 931927411.
  19. ^ Thomas, Bob. (2015). Leonhard Seppala : the Siberian dog and the golden age of sleddog racing 1908-1941. Thomas, Pat. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. pp. 67, 69, 162–163. ISBN 978-1-57510-170-5. OCLC 931927411.

기타 출처

  • Page, Dorothy G. (1992). Polar Pilot. Danville, IL: Interstate Publishers. ISBN 0-8134-2936-6.

외부 링크