4477 시험평가대대대

4477 시험평가대(4477 TES)는 전술공군사령부(Tactical Air Command, TAC)의 영유권 주장으로 미 공군의 한 비행대였다. 현재 비활성 상태임.^[1] 프로젝트 콘스탄트 페그의 산물인 이 부대는 냉전 당시 소련이 사용한 전투기의 비행 특성에 전술공군을 노출시키기 위해 만들어졌다.^[1] 함대의 기밀 해제된 역사를 보면 1977년부터 1988년까지 MiG-17s, MiG-21s, MiG-23s를 운용했으나 1990년 7월에야 정식으로 해체되었다.^[1]

Constant Peg의 임무는 공군, 미 해군, 미 해병대 조종사 및 무기 시스템 장교들을 이들 외국 항공기에 대한 공중전술에서 훈련시키는 것이었으며, 베트남 전쟁 이후 개발된 이종 공중전투훈련(DACT) 방식의 재개발에 중요한 역할을 했다. 오늘날의 USAF 침략자 훈련 비행대대는 1970년대와 1980년대 비행대 항공기가 사용했던 항공기의 페인트 모티브뿐만 아니라 4477까지 상징적으로 그들의 역사를 추적할 수 있다.

역사

미국이 가장 오랫동안 분류한 군용기 프로그램은 '외국인 항공기 기술'에 대한 시험과 평가다. 냉전 기간 중 미코얀-구레비치 디자인국(MiG) 등 소련 항공기의 비밀 시험 비행은 1953년 소련이 건설한 최초의 야코블레프 야크-23의 인수에 기인하는 진행 중인 임무였다. 이러한 노력은 오늘날까지 계속되었다. 해브 블루, 록히드 U-2 또는 록히드 SR-71 블랙버드와 같은 다른 "검은" 비행기 프로그램과 달리, 외국 항공기 기술 운영은 여전히 기밀로 남아 있다. 2006년 콘스탄트 페그(Constant Peg) 프로그램이 해제됐음에도 불구하고 외국 항공기에 대한 평가는 계속될 것으로 보인다.^[1]

관련 항공기의 실제 수나 종류, 어디서 왔는지, 프로그램의 전체 이력은 정확히 알려지지 않았다. 1985년 USAF는 26개의 MiGs(MiG-21s, MiG-23s는 이미 단계적으로 폐기된 상태)를 보유했고, 프로그램이 끝날 무렵에는 USAF가 주로 MiG-21s를 보유했던 것으로 추정된다.

4477 시험평가대대의 활동이 미 공군과 미 해군·해병대 공중전술에 근본적인 변화를 가져온 것으로 알려졌다. 그들은 겉보기에는 거의 잊혀진 것처럼 보이는 시기에 개 싸움의 기술을 되살렸다. 비행단이 비행한 항공기를 시험함으로써 얻은 지식은 공군의 적기 프로그램과 미 해군의 TOPUN 학교 설립뿐만 아니라 베트남 전쟁 중 미국의 공중 작전 성공에 반영되었다.^[2]

오리진스

1950년대 미국에서 AIM-4 Falcon, AIM-7 Sparrow III, AIM-9 Sidewinder 등 공대공 미사일 개발이 진행되면서 신세대 제트 전투기의 패러다임은 개 싸움은 구식이라는 것이었다. 미 해군의 F4H 팬텀 II(Later resigned F-4)는 처음부터 대포 없이 설계된 최초의 전투기였다. 신임 해군 및 해병대 F-4 대원에게 주어진 공대공 훈련은 극히 제한적이었다. 그것은 약 10편의 비행을 포함했고 거의 유용한 정보를 제공하지 않았다. 1964년까지 해군과 해병대에서 고전적인 투견의 전통을 계승할 수 있는 사람은 거의 없었다.^[3]

그 후 베트남 전쟁이 발발했다. 초창기에는 미사일에 대한 믿음이 끔찍하게 잘못되어 있다는 것을 보여주었다. 1965년과 1968년 폭격 중단 사이에 USAF는 2.15 대 1의 킬 비율을 보였다. 미 해군은 2.75 대 1의 비율로 약간 더 잘 하고 있었다. 북베트남 미코얀-구레비치 MiG-17s나 MiG-21s가 격추될 때마다 미국의 F-4 팬텀 II, F-105 썬더치프, F-8 크루세이더 중 한 명은 실종될 것이다. 결정적으로, 공대공 전투로 인해 미군 전투기가 상실되는 비율은 증가하고 있었다. 1966년 동안, 미국 항공기의 3%만이 MiGs에 분실되었다. 이는 1967년에 8%로 증가했고, 1968년 첫 3개월 동안 22%로 증가했다.^[3]

공대공 미사일 요격에 대한 강조는 전투 대원들이 개 싸움에 대한 가장 기본적인 지식만을 가지고 있다는 것을 의미했다. 당초 해군 함대 방공항공기로 구상했고, 이후 공군 전투기로 개조된 F-4의 설계로 인해 팽팽하게 뒤척이는 개싸움에는 부적격이었다. 더 가벼운 MiG-17과는 대조적으로 F-4는 크고 무거웠다. 팽팽하게 선회하면 F-4는 에너지와 비행속도를 잃게 된다. 그 후 MiG-17의 뛰어난 회전 능력이 그것을 사격장 가까이까지 허용했다. 너무 자주, MiG-17의 "유행된" 대포의 타격은 F-4를 파괴할 것이다.^[3]

HAVE DOWNUT와 HAVE DREAM 프로그램에 따르면, 미국에서 최초로 비행한 MiGs는 미국 전투기에 대항하여 기종을 운용 능력뿐만 아니라 성능 및 기술적 능력에서도 평가하는데 사용되었다.^[1]

HAVE DOWNUT와 HAVE DREAM 테스트의 데이터는 캘리포니아주 NAS Miramar에 새로 설립된 미국 해군 전투 무기 학교(TOPUNG)에 제공되었다. 베트남전쟁의 나머지 기간 동안 해군 킬비율은 8.33대 1로 상승했다. 반면 공군 비율은 2.83 대 1로 소폭 개선되는 데 그쳤다. 이 차이가 나는 이유는 TOPUN이었다. 해군(해병대 포함)은 공중전투훈련에 활력을 불어넣은 반면 공군은 정체 상태에 머물러 있었다. 해군 MiG 킬의 대부분은 TOPUN 졸업생들에 의한 것이었다.^[1]

1970년까지, HAVE DREAM 프로그램이 확장되었다; 몇몇 선택된 선단 F-4는 MiGs와 싸울 수 있는 기회를 얻었다. 해브 드릴의 가장 중요한 결과는 이 프로젝트에 참가했던 해군 조종사가 첫 번째 계약에서 MiG-17을 격파하지 않았다는 것이다. 해브 드릴의 개 싸움은 초대받은 것뿐이었다. 넬리스 공군기지에 기반을 둔 다른 조종사들은 미국이 운영하는 미그스에 대해 알 수 없었다. 어떤 목격도 막기 위해 넬리스 산맥의 신랑 호수 부분 위 공역을 폐쇄했다. 항공 지도에는 연습 구역이 붉은 잉크로 표시되어 있었다. 금지 구역은 "붉은 광장"^[3]으로 알려지게 되었다.

보다 현실적인 공군 훈련 프로그램 아이디어는 베트남의 베테랑 F-4 조종사였던 USAF 게일 펙 대령이 고안한 것으로, 그는 그의 서비스의 전투기 조종사 훈련에 불만을 품고 있었다. 전쟁이 끝난 후, 그는 국방부에서 일했는데, 그곳에서 HAVE DRALL과 HAVE DOWNT 프로그램에 대해 들었다. 그는 USAF의 호이트 S 장군의 지지를 얻었다. 반덴버그 주니어는 반덴버그의 부호인 콘스탄트와 펙의 아내 페그의 이름을 딴 '콘스탄트 페그'를 출시했다.^[1]

MiGs 인수

전술항공사령부(TAC)는 1977년 4월 1일 제4477회 시험평가 비행을 정식 USAF 시험 비행 부대로 창설했다. 그것은 세 개의 MiG-17F와 시리아 공군과 이라크 공군으로부터 그들을 포로로 잡은 이스라엘이 빌려준 MiG-21로 시작되었다. 이후 인도네시아 공군과 다른 소식통의 MiG-21s를 추가했다.^[1]

1960년대 후반, MiG-17과 MiG-21F는 여전히 최전방 항공기였다. 몇몇 알제리 MiG 21F-13은 파일럿 오류의 결과로 이스라엘을 통해 전달되었다. MiG-17, MiG-19, MiG-21의 비밀 조달은 모두 운용 조건이지만 저장되어 있는 것으로 1960년대 말 인도네시아와 협상되었다. USAF는 이전에 이 비행기들이 한국, 파키스탄, 캄보디아, 이스라엘로부터 받은 것과 같이 각 비행기 당 25만 달러를 제공했다. 추가 부대는 시험을 위해 필요했고 결국 MiG 모의 훈련 비행단을 창설했다. 1970년대 초반 인도네시아는 10 MiG-21F-13, 1 MiG-21U, 2 LiM-5P를 판매했다. 1970년대 중반, 인도네시아에 미그-21을 보관하는 대가로 16대의 노스럽 F-5E/F 타이거 II가 인도되었는데, 그 대가로 4477 중대가 되었다.

MiGs는 고철소에서 인수되었고, 추락한 외진 곳에서 발굴되었고, 남겨졌거나 다른 공군으로부터 막 구입한 창고에서 회수되었다. 미 중앙정보국(CIA)은 폴란드와 루마니아에 있는 비밀 구매원들에게 MiG 예비부품을 공급했을 가능성이 있다. 모로코는 일부 저장된 MiG-17s를 판매했다. Mig-19s는 HAVE BOT 프로그램에서 테스트를 받았지만 4477위에 배정되지 않았다. 핀란드, 유고슬라비아, 인도는 MiG-21 유지보수에 대한 지원을 위해 연락을 받을 수 있었다.

1970년대 후반, 미국의 MiG 작전은 또 다른 변화를 겪고 있었다. 10년 후 구매한 MiGs는 후기 모델 MiG-21s와 새로운 MiG-23 전투기로 대체되었다. 다행히도, 소련의 새로운 항공기 공급원이 이집트와 소말리아에서 이용 가능하게 되었다. 1970년대 중반 이집트와 소련의 관계가 경색되어 소련의 고문들에게 퇴장 명령이 내려졌다. 소련은 1950년대 중반부터 이집트 공군에 미그스를 공급해 왔다. 이집트는 소련과 결별하기 전 MiG-23 전투기와 현대 MiG-21 전투기를 접수한 바 있으며, 소련의 고문들은 이집트 조종사들에게 이스라엘 F-4 팬텀에 대항하여 사용하는 방법을 가르쳤다. 그들의 전통적 출처를 알 수 없게 되자, 이집트인들은 그들의 MiGs를 유지하기 위해 서부를 찾기 시작했다. 그들은 그들의 후기 모델인 MiG-21s와 MiG-23s를 지원하기 위한 부품들을 미국 회사들에게 돌렸다. 곧, USAF와 협상이 이루어졌다. 이집트 대통령 안와르 사다트는 1977년 MiG-23MS 플로거 E 요격기 12대와 MiG-230억 플로거 F 전투기 1대를 판매한 것으로 추정된다. 이집트는 MiG-21MF를 Mig-23s와 함께 거래에 포함시켰을 것이다. USAF는 36개의 F-4E를 교환으로 공급했다. 두 개의 MiG-23 모델은 비밀 시험 프로그램인 Have PAD와 Have Boxer에 배정되었다. 이집트 비행기는 분해되어 이집트에서 에드워즈 공군 기지로 운송되었다. 그리고 나서 그들은 재조립과 연구를 위해 처음에 신랑 호수로 옮겨졌다.^[3]

1980년 11월, 51구역 시험이 끝난 후 첫 번째 MiG-23BN 플로거 F가 접수되었을 때 Tonopah에서 첫 번째 MiG-23는 4477번째 비행기로 비행되었다. 다른 MiG-23은 수년 후에 동독의 옛 주식으로부터 받았다. 독일은 12 MiG-23ML, 2 MiG-230BN, 2 Su-22M4, 1 MiG-29를 판매한 것으로 추정된다.

1987년 USAF는 콘스탄트 페그 프로그램에 사용하기 위해 중국에서 12대의 신형 선양 F-7B를 구입했다. 동시에 인도네시아로부터 취득한 나머지 MiG-21F-13을 퇴역시켰다.^[4][5]

운영

4477중대의 임무는 미 공군, 미 해군, 미 해병대 조종사들을 공중전에서 미그스를 만났을 때 가장 잘 싸우고 이길 수 있는 방법을 훈련시키는 것이었다. 1학년 동안 1,015명의 출격과 372명의 공군 및 해군 조종사들이 토노파에서 MiG 체험을 했다. 각 훈련 코스는 평균 7일 동안 진행됐으며 모의 공중 전투 5회, MiG-21 3회, MiG-23 2회 등이 포함됐다.

미국은 MiGs를 운영하면서 특별한 지정을 받았다. 임무 일지와 서류 작업에서 항공기를 뭐라고 부르면 좋을까 하는 현실적인 문제가 있었다. 이것은 그들에게 센츄리 시리즈에서 번호를 부여함으로써 해결되었다. MiG-21s와 선양 F-7B는 'YF-110'(USAF F-4C의 원래 명칭)으로, MiG-23s는 'YF-113'으로 불렸다.^[1][3]

공군 시스템 사령부(AFSC)의 초점은 적의 성능, 능력 및 자질을 이해하는 도구로서 MiGs를 사용하는 것을 제한했다. 반면 TAC는 최전방 전술 전투기 조종사 훈련에 관심이 많았다.^[1] 공군 시스템 사령부는 미국 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 내 공군 비행시험센터에서 MiG 조종사를 모집했는데, 이들은 보통 에드워즈의 공군시험 파일럿 스쿨이나 메릴랜드주 NAS 패투센트 리버의 해군 시험 파일럿 스쿨에서 졸업했다. TAC는 주로 넬리스 AFB의 무기학교와 침략자 계급에서 MiG 조종사를 선발했다. 마찬가지로 미 해군과 미 해병대 조종사도 해군전투기학교의 강사들로부터 모집되었다.^[1]

이 항공기는 에너지부의 토노파 시험장에서 채집되어 비행 중대에 의해 비행되었다. 이 중대는 1982년까지 MiG-17을 운용했지만 대부분 MiG-21s와 MiG-23s를 운용했다.^[1] 가능한 경우, 소련 장비가 비행기에 추가되었고 아프가니스탄에서 격추된 수호이 Su-25의 플레어 디스펜서와 같은 USAF 비행기에 대한 시험을 했다. 이는 실제 소비에트 장비를 사용한 테스트가 소련 장비와 다른 미국 사양에 따라 여러 차례 설계되었으며, "실물"에 대한 결과가 예상과 달리 여러 번 놀라울 정도로 달랐다는 사실이 증명되었기 때문에 매우 중요한 것으로 입증되었다.

4477회의 유지 관리자들은 MiGs를 유지하기 위해 기적을 만들었다. MiGs가 끝까지 제작되지 않았다는 점을 고려하면, 사용 가능한 사용 설명서와 기술 데이터가 없었고, 마지막으로 중요한 것은 그들이 꽤 잘 만들어내기 쉬운 예비 부품이나 부품도 없다는 것이다. 최선의 경우, MiGs는 알려지지 않은 출처로부터 전달되었고 예비품들을 위해 해체되었다. 최악의 경우 역공학이 필요했다. 때로는 CIA 정보원이나 미국 제조업자들이 부품을 공급하기도 했다.

1977년부터 1988년까지 4477 제대대는 미그스의 3개 모델을 비행했다. 10년 이상 활동한 후 그 비밀 침략자 부대는 15,000개 이상의 분류로 그들의 MiGs를 날렸다. 위험을 최소화하기 위해 MiGs는 악천후나 밤에 결코 비행하지 않았다. 냉전의 종식과 MiGs의 비행 상태를 유지하는 데 많은 비용이 든다는 것은 이 프로그램이 1988년 3월에 끝났다는 것을 의미한다.

침략자 훈련

베트남에서 USAF 전투기 조종사들의 부진한 성적은 1970년대 초 네바다주 넬리스 AFB에 있는 미 공군 전투기학교가 연구했다. 전투보고서는 베트남 공군이 사용 중인 1차 전투기인 F-4의 기술적 한계뿐만 아니라, 기본적인 전투기 기동훈련의 부족이 낮은 공대공 살상률의 주요 원인이라는 것을 보여주었다. 전투무기학교의 일부인 제414전투무기비행대대는 F-105와 다른 미국 전투기를 상대로 F-4를 비행한 것과는 근본적으로 다른 HAVE PERE MiG-17F를 상대로 F-4를 비행했다. 소련 전투기 전술로 훈련된 조종사를 고용한 DACT(Difiilar Air Battle Training) 전용 비행단을 창설하는 것이 유용하다고 여겨졌다.미그와 유사한 비행 특성을 가진 항공기를 사용함으로써 미국 항공 나사가 전투에서 직면하게 될 것이다. 전투 훈련은 F-4가 또 다른 F-4에 대항하여 비행하는 것에서 근본적으로 다른 항공기에 대한 비행으로 바뀌게 되는데, 소련 조종사처럼 생각하고 비행하는 조종사가 비행하는 것이다.^[6]

노스럽 T-38 탈론을 탑재한 제64전투무기중대는 1972년 10월 USAF의 첫 '어콰이어' 편대로 활동했다. 그 조종사들은 그룸레이크에서 소련 미그에 대항하여 훈련을 받았으며, T-38을 이용하여 전술항공사령부 조종사들에 대항하여 공중전투훈련에 소련의 알려진 전투전술을 사용하였다. 그들은 또한 미국 조종사들이 북베트남에서 직면했던 것과 유사한 후천적인 소련 방공 시스템에 대항하여 비행하도록 훈련받았다. 64기 조종사들도 베트남전 참전용사들로 북베트남 상공에서 저명한 비행 십자가와 100개가 넘는 전투임무를 갖춘 이들이 많았다. 1973년 봄부터 이 비행대는 F-4 조종사들을 상대로 DACT 훈련을 실시하기 위해 미국의 TAC 기지에 배치되기 시작했다.^[6]

훈련 프로그램은 성공적이었고, 1975년 11월부터 대규모 훈련이 열린 넬리스 AFB에서 대규모 훈련 '붉은 깃발 1'이 열렸다. 획득한 소련 방공레이더는 넬리스 사거리에 여러 곳에 설치되었고, 1973년 욤 키푸르 전쟁 당시 베트남에서나 이스라엘 조종사들이 직면했던 것과 유사한 소련 통합 미사일과 대공포 배터리를 모의 실험적으로 설치했다. 선택된 TAC 조종사들은 HAVE PERE MiG-17에 대항하여 훈련하기 위해 Gramel Lake로 이송되었다. 1975년 여름 제65전투무기비행단이 제2차 '어큐어터' 비행단으로 창설되었다.^[6]

사이공 함락으로 미국은 F-5E 타이거 II 전투기 70여 대를 보관하고 있었는데, 의회가 베트남 공군에 파견하기 위해 지불한 것이다. T-38은 Trafficor 비행단이 사용하는 훈련기로 F-5와 유사하지만 전투기는 아니었고 소련 MiG의 성능을 시뮬레이션하는 역할에는 이상적이지 않았다. 그러나 고성능 F-5E는 이상적이었다. 남베트남이 무너지자 T-38은 '어콰이어러' 기종으로 F-5E로 대체됐다. 1975/^[6]1976년 필리핀 클라크 공군기지에서 제26전술전투비행훈련대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대

제4477회 설립

1970년대에는 인수된 소련 항공기의 수가 증가하여 MiG-21s와 일부 MiG-23s가 더 많이 포함되었다. 새로운 공격기 조종사를 양성하기 위한 항공기의 수와 신랑 호수의 시설 이용 확대가 점점 더 어색해지고 있었다.

공격자 훈련 프로그램을 안전성이 떨어지는 원격 시설로 옮기기로 결정했다. 신랑 호수 북서쪽으로 110km 떨어진 토노파 공항과 통제된 AEC 토노파 테스트 레인지에 있는 토노파 테스트 레인지 공항은 새로운 주택의 필요성을 충족시켰다. AEC 공항은 수 마일 떨어진 기지를 내려다보는 유일한 공공 부지로 개선과 확장의 잠재력을 가지고 있었다. 비록 신랑 호수처럼 숨겨져 있지는 않지만, 공항은 소련 항공기를 운용할 수 있을 만큼 충분히 멀리 떨어져 있을 것이다. 실제로 토노파 시험장을 둘러싼 경비는 1985년까지 새 기지가 공군 군용 비행장으로 공개 신고되지 않을 정도로 효과가 컸다. 전술항공사령부는 1977년 4월 1일 제4477회 시험평가비행단을 창설하여, 신랑호 미지정 시험부대의 인력과 장비를 상정하고 프로그램을 Tonopah TRA로 이동시켰다. 이 부대는 제57전투기비행단 산하 넬리스 AFB에 정식 배치됐다.^[6]

4477번째 조종사와 전술통제관은 침략자, 전투기 무기학교 또는 탑건 강사들이었다. 대부분은 2000-3000시간의 전공자, 소수의 주장자였다. 4477기 조종사 2명이 소련군 비행기를 조종하다 사망했다. USAF는 일부 조종사가 항공기 매뉴얼을 작성하려 했지만 매뉴얼이 없었고, 높은 비용으로 개조하거나 제조하거나 우호국에서 조달해야 하는 예비 부품도 일관적으로 공급되지 않았다고 주장하고 있다.

USAF Migs와 싸운 학생들은 Mig와 처음의 진짜 개 싸움에서 Mig를 죽일 수 있거나 적어도 살아남을 수 있을 만큼 충분히 배우도록 되어 있었다.

제4477회 TEF/TES 사고

1979년 8월 23일, 한 조종사가 비행대의 MiG-17F, USAF 직렬 002에 대한 통제권을 잃었다. 미 해군 중위 M. 미국 버지니아주 로아노크 출신인 '반딧 12'는 미 해군 F-5와 교전을 하던 중 스핀에 들어갔다. 브라운은 회복되었지만, 회복할 수 없는 두번째 회전으로 너무 낮게 들어가 분출이 불가능했다. 비행기는 토노파 시험장 비행장 경계 부근의 가파른 각도로 지면에 부딪쳐 조종사가 즉사했다.^[1]

1982년 10월 21일, USAF의 캡틴 마크 포스타이(Mark Postai)^[1]가 MiG-23

1984년 4월 26일, 당시 공군 시스템 사령부의 부사령관이었던 로버트 M. "밥비" 본드 미AF 중장이 초음속 중 MiG-23에 대한 통제력을 잃고 퇴거하려다 사망했다. 추락 몇 시간 후 메릴랜드주 앤드루스 공군기지 공군시스템사령부 본부는 성명을 내고 "오늘 로버트 M. 본드 준장이 공군 특수 개조 시험비행기를 타고 비행하던 중 사고로 사망했다"고 밝혔다. 3성 장군들은 일반적으로 시험 임무를 수행하지 않기 때문에 본드의 죽음은 언론의 관심을 끌었다. 공군도 비행기의 종류 파악을 거부했다는 점도 의문을 자아냈다. 초기 보도에 따르면 그는 "초기밀 스텔스 전투기의 원형"을 비행하고 있었다고 한다. 3성 장군의 사망으로 공군은 소련 항공기를 조종하고 있다는 사실을 밝혀냈다.^[3][7][8] 에글린 공군기지(주거기지)와 플로리다 헐버트 필드 사이의 대로변 컷오프가 그를 기리기 위해 붙여진 이름이다.

작업종료

냉전이 거의 끝나갈 무렵에 그 프로그램은 표면적으로 포기되었고 그 중대는 해체되었다. 한 공군 역사에 따르면, 토노파에서의 비행은 1988년 3월에 끝났지만, 비록 4477번째 비행은 1990년 7월에야 비활성화되었다. 그 사이에 소수의 조종사들이 신랑 호수에서 '계속 훈련(CT)'을 했다.^[1] 운항을 중단하기로 한 결정은 신세대 소련 항공기가 취항하고 있다는 사실과 워싱턴발 불가피한 예산 삭감 조치와도 관련이 있었을 것이다.^[1]

비행대대의 자산은 데이비스-월난 AFB의 보나드에게 갈 수 없었고, 그들 중 몇몇의 운명은 여전히 기밀로 남아 있다. F-110(MiG-21) 중 몇 개는 박물관에 보내졌거나 현재 정적인 전시 중이다. 비행기의 일부는 부서졌을지도 모르고, 일부는 네바다 사막에 묻혔다는 소문이다. 또한 몇몇은 공군 무기 구역의 목표 연습에 사용되었다.^[1]

다른이들

4477번재고

• 1980: 1 x MiG-17F, 1 x Lim-5P(MiG-17PF), 6 x MiG-21F-13.
• 1981: 2 x MiG-17F, 1 x Lim-5P, 6 x MiG-21F-13, 1 MiG-230BN.
• 1982: 6 x MiG-21F-13, 2 x MiG-21MF, 1 x MiG-23BN, 2 x MiG-23MS.
• 1983: 6 x MiG-21F-13, 3 x MiG-21MF, 2 x MiG-23BN, 4 x MiG-23MS.
• 1984: 15 x MiG-21F-13/MF, 4 x MiG-230BN/MS.
• 1985: 17 x MiG-21F-13/MF, 10 x MiG-230BN/MS.
• 1986: 14 x MiG-21F-13/MF, 10 x MiG-230BN/MS.
• 1987: 모든 MiGs-21F-13이 은퇴하고 청두 J-7B로 대체. 14 x MiG-21, 10 x MiG-230BN/MS.
• 1988: 14 x MiG-21, 9 x MiG-230BN/MS.

HAVE 프로그램

이 프로그램들은 소비에트 미그스를 분석했다.

• Have Boat: 파키스탄 선양 J-6은 1969년에 구입했고 PLAF의 선양 J-6은 1977년에 대만으로 망명했다.
• Have Boxer: 이집트 MiG-230BN (YF-113B)은 1978년에 매입했다.
• Have Coat: 이집트의 MiG-21MF (YF-110D)는 1980년에 구입했다.
• 도넛을 먹어라: 1968년 인도네시아 MiG-21F-13과 이라크 MiG-21F-13(YF-110B)이 사들였다.
• Have Drill: 시리아 림-5 (MiG-17F) (YF-113A)는 1969년에 구입했다.
• Have Perry: 시리아 MiG-17F (YF-114C)는 1969년에 구입했다.
• Have Lighter
• 대출 있음: 동독 MiG-29 (YF-116A)
• Have Firewaller
• 코 있음: 이라크 MiG-29 풀크럼 3대(다양한 피해 상태) 복구 작업
• Have Pad: 이집트의 MiG-23MS (YF-113E)는 1978년에 구입했다.
• 권한 있음: 선양 F-5(YF-113C)는 1970년 11월 캄보디아에서 차용했다.
• Have Track: 소말리아 조종사 및 그들의 MiG-21s와 모의 전투가 포함된 훈련 프로그램.
• Have Up: 이집트 수-20은 1977년에 구입했다.

해외기술평가 진행 중

4477 TES가 비활성화된 후, 나머지 자산은 현재 Detass 3, 53th Test and Evaluation Group으로 알려진 넬리스 AFB의 57 Fighter Wing의 분리로 재구성되었다.

입증되지 않은 evidence[1]은 외국인 항공기의 착취 오늘 원본 계층 외국 전술 전투기를 취한 때 HAVE IDEA가 우산 프로그램:'assets의 첫 공연, 재료와 자질들 때문에 공군 군수 물자 사령부에 의해 이용된다 A로(후계자가 1960년대와 1970년대에서 본것 반환되고 있음FSC)) 공군 전투사령부(TAC의 후임자)가 전술적 착취를 위해 항공기에 접근하기 전에.^[1]

콘스탄틴 페그 종말 이후 네바다주 상공에서 외국 항공기가 여러 차례 목격되고 4477회 TES: 제 4477회 TES: 1994년 3월 대중과학의 신랑 호수에 관한 기사에서 비행 중인 수-22 전투기의 사진이 게재되었다. 비행기는 녹색과 황갈색으로 칠해져 있었다. su-22는 스윙(swing) 경공격기다. 당시 러시아 공군 최전방에 있었고 1970년대와 1980년대에 동유럽과 제3세계 국가에 광범위하게 수출되었다.^[3]

또한 1993년에 미국과 독일은 동독 MiG-23s와 미국으로 보내진 2개의 Su-22s와 함께 훈련을 했다. 동독과 서독이 이제 통일되면서 소련제 기종과 이들을 지원하는 데 필요한 예비부품을 모두 넉넉히 공급하고 있었다.^[3] 1994년 10월, 항공우주일보는 "신뢰할 수 있는 관찰자"가 수-27 플랭커 한 명을 두 차례에 걸쳐 목격했다고 보도했다. Su-27은 러시아제 1선의 첨단 요격 미사일이다. 러시아와 중화인민공화국의 공군 양쪽에서 운용하고 있다.^[3]

In 2014, it is believed that Air Combat Command (ACC) shares access to Mikoyan MiG-29s and Su-27 aircraft somewhere in Nevada (most likely Groom Lake) flying against Fighter Weapons School instructors, 422d Test and Evaluation Squadron aircrews and F-15 Eagle and F-16 Fighting Falcon "Aggressor" aircraft flying from Nellis AFB.^[1]

리니지

• Tactical Air Command에 의해 제4477회 시험 및 평가 비행으로 설정되고 1977년 4월 1일 활성화됨

위상이 편대로 변경되어 재지정됨: 제4477회 시험평가 편대, 1980년 5월 1일

1990년^[9] 7월 15일 비활성화됨

과제들

• 57전술훈련동, 1977년 4월 1일

재지정: 제57전투무기동, 1980년 3월 1일 ~ 1990년^[9] 7월 15일

스테이션

• 1977년 4월 1일 – 1990년 7월 15일, 네바다 주 넬리스 공군 기지

운영상 위치: 토노파 테스트 범위 공항, 네바다 주 전체 기간^[9]

항공기

작전 보안 조치로서, 소련 항공기는 실제 소련 항공기의 지정을 피하기 위해 미국 항공기를 자체 지정했다.^[1]

• YF-110B 소비에트 MiG-21F-13
• YF-110C 중국 청두 J-7B(MiG-21F-13 변종)
• YF-110D 소비에트 MiG-21MF
• YF-113B 소비에트 MiG-230BN
• YF-113E 소비에트 MiG-23MS NATO:"Flogger-E"
• YF-114C 소비에트 MiG-17F
• YF-114D 소비에트 MiG-17PF

• Northrop T-38/F-5E/F Tiger II 추적/DACT 훈련기로 사용

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.