도시급 철갑병

도시급 철갑병

1862년 USS 남작 드칼브
클래스 개요
이름	도시급 포병선
빌더	제임스 B. 미주리 세인트루이스 이즈
연산자	미군, 1862년 10월 1일까지 이후 미 해군[3]
비용	19만 1천 달러, 대략 평균[1]
로스트	2
은퇴한	5
보존된	1
일반적 특성
유형	건보트[2]
변위	512톤
길이	175피트(53m)
빔	51피트 2인치(15.60m)
초안	6피트(1.8m)
설치된 전원	두 대의 비응급 왕복 증기 기관
추진	직경 22피트(6.7m)의 패들 휠
속도	시속 15km 8노트
보완	251
무장을	8인치(203mm), 43파운드(19kg), 32파운드(14.5kg), 6파운드(1862년 1월)
갑옷	난류 2.5인치(64mm), 파일럿 하우스의 1.5인치(38mm) 선체, 갑판, 선미 보호되지 않은 상태

반공식 명칭을 사용하는 도시급 군선인 북거북이들은^[4] 남북전쟁 당시 미시시피강에서 복무하기 위한 전함이었다. 그것들은 때때로 "Eads gunboats"라고도 불렸다. 이 라벨은 제임스 뷰캐넌 이드가 소유한 미주리 조선소 카론들렛의 킬 업에서 만들어진 7척의 균일한 디자인의 선박에 적용된다. Eads는 부유한 성자였다. 연합을 지지하기 위해 재산을 걸었던 루이 산업가.^[5]

시티급 포선은 미국 최초의 철갑함이었다.^[6]

이아즈가 생산한 포선은 미 육군의 서부 포병선 플로티야의 핵심을 형성했고,^[7] 이후 미 해군으로 이양돼 미시시피강 대대가 됐다. Eads 총선은 미시시피 상부와 그 지류에서 첫 공격용인 포트 헨리 전투에서 전쟁이 끝날 때까지 거의 모든 중요한 행동에 참여했다.^[8]

Eads와 미국 정부간의 초기 연결

남북전쟁 초기에는 성에서 분단운동이 좌절된 것이 확실해지기 전이었다. 루이스, 미주리 그리고 켄터키가 연방에 남을 것이라는 것이 알려지기 전에 제임스 B. Eads는 서부 강에서의 서비스를 위해 그의 구조선 중 하나인 잠수함 7호를 군함으로 전환하기 위해 연방 정부에 제공했다. 그는 기드온 웰스 해군 장관에게 보낸 편지에서 자신의 보트의^[9] 카타마란형 선체가 이미 여러 개의 방수 격실로 나뉘어 있어 침몰 위험 없이 적 포병의 수많은 타격을 지속할 수 있다고 지적했다. 내부는 해군이 아니라 육군의 책임이었기 때문에 웰즈는 그 편지를 시몬 카메론 육군 장관에게 전달했고, 그는 다시 그것을 조지 B 의용군 소장에게 회부했다. 맥클렐런은 고려 대상이다.^[10] 맥클렐런은 오하이오 주(州)의 사령관으로 오하이오 강과 미시시피 주(州)의 남부 통제에 포함되지 않은 지역을 방어하는 임무를 맡았다.^[11]

맥클렐런이 편지를 받은 것과 거의 동시에 해군 장교인 존 로저스 사령관이 참모들에게 덧붙였다. 로저스는 민간 선박을 입수하여 개조하거나 또는 용골에서 건선을 건조시켜 부서에 제공하라는 명령을 받았다. Eads 편지에 로저스가 운반한 명령과 맞물리자 맥클렐런은 그에게 책임을 전가하며 그를 세인트로 명령했다. 루이스는 Eads와 상의하여 그의 아이디어가 실현 가능한지 알아보았다. 로저스는 7번 잠수함을 좋아하지 않았지만 그의 부정적인 평가는 존 C 소장에 의해 기각되었다. 맥클렐런의 뒤를 이어 워싱턴으로 불려가 총사령관을 지낸 프레몬트. 비록 로저스가 이드의 제안에 반대했었지만, 두 사람은 함께 일할 수 있었다. 이것이 그들의 단명하지만 생산적인 협력의 시작이었다.^[12]

도시급 군선; 북거북이

로저스의 명령으로 그와 이드는 미시시피에서 운용될 장갑 군선대의 요구조건을 작성했다. 로저스는 동료가 하지 못했듯이 성공적인 전선에 필요한 특성들을 알고 있었다. 미시시피 강에서 운항할 수 있는 보트의 특성과, 또한 그것을 건설하기 위해 산업을 조립하는 방법을 알고 있었기 때문에, 이드스의 공헌도 마찬가지로 필수적이었다. 그들은 합심하여 포선은 당대 포병의 직격탄을 견딜 수 있는 적절한 갑옷, 조류에 맞설 수 있는 충분한 속도, 얕은 징병, 그리고 적에게 심각하고 신뢰할 수 있는 위협을 가할 수 있는 충분한 총을 갖추어야 한다고 결정했다. 언급되지는 않았지만 잘 이해된 것은 남하한 더위에 갑옷의 보호 포탄 안에서 싸우게 될 것 같은 승무원들에게 적절한 숙소를 제공해야 할 필요성이었다.

이 모든 요건을 충족시킬 수 있는 선박의 설계를 지원하기 위해 로저스는 해군성의 건설, 장비 및 수리국장인 존 러널의 도움을 요청했다. 렌탈은 몇 가지 예비 계획을 제시했지만, 대부분의 관심을 바다를 항해하는 배들에 쏟아야 했기 때문에 철수했다. 다행히도 그는 대체품을 제공할 수 있었다. 해군은 이미 계약하에 강물 설계 경험이 있는 한 사람, 사무엘 M을 가지고 있었다. Pook, 당시 일리노이주 카이로에서 일하고 있었다.^[13]

Pook은 13개의 총을 가지고 있는 동안 단지 6피트(1.9미터)만 끌 수 있는 선박을 설계했다. 8노트의 속도를 낼 수 있는, 각각은 2.5인치(64mm)의 갑옷과 절반의 갑옷이 캐세마이트에 달려 있었다. 광선을 유지하면서 큰 무게를 앞으로 몰아갈 기계를 운반하기 위해서는 보트의 길이와 관련해 상당히 넓게 만들어야 했다. Pook의 해결책은 선체에 3켈을 주는 것이었는데, 선외기 한 쌍은 중심선에 있는 것보다 다소 긴 것이었다. 추진은 중앙 철골의 뒤쪽에 있는 패들 휠 하나에 의해 제공되었다; 더 긴 선외기 철골을 따라 다시 운반된 교착상태의 갑옷은 노들이 전방과 에이밤으로부터 적의 총포로부터 보호할 수 있는 수단을 제공했다. 완성된 각 용기의 길이는 총 175피트(53m)였고 빔은 51피트 2인치(15.60m)이었다. 따라서 길이 대 보 비율은 매우 작은 3.4이었다.^[14] 그 사건들은 가장 잘 알려진 남부 연합 함선인 CSS 버지니아(전 USS 메리맥)의 일반적인 모양을 다소 연상시키는 경사진 면이 있었다. 마침내 그들이 물속에 들어갔을 때, 그들의 어색한 모습은 그들을 본 농장 소년들의 마음에 와 닿았고, 그들은 그들에게 "북의 거북이"라는 세례를 주었다. 비공식적인 이름이 붙었다. ^[15]

이즈사는 Pook의 설계에 7척의 보트를 건조하는 계약서에 대한 낙찰가를 제출했다. 그의 입찰 가격은 선박당 89,600달러였으며, 그는 1861년 10월 10일까지 그것들을 완성하기로 동의했다.^[16] 공사 과정에서 설계가 변경돼 준공일을 맞추지 못했고, 비용도 2배 이상 늘었다. 그러나 1862년 1월 말까지 모두 육군으로 인도되어 서부 군선 플로티야에 편입되었다. 반의 7척의 포선은 미시시피 강이나 그 지류의 도시 이름을 따서 명명되었다. 그들은 USS 카이로, 캐론들렛, 신시내티, 루이빌, 마운드 시티, 피츠버그, 세인트. 루이 (나머지는 남작 드 칼브로 개명했다. Eads의 포병선 4척은 Carondlette Marine Ways (오늘날 세인트의 일부)에서 제작되었다. 루이). 이것은 성으로서 논리적인 선택이었다. 루이스는 건조 부두 시설을 가지고 있었고, 기계 센터였으며 필요한 일을 할 숙련된 상인들을 즉시 공급하고 있었다. 가장 중요한 것은 총선을 미시시피강에서 사용하기로 했으므로, 그것을 세인트루이스에 건설하는 것은 완성되면 그 보트가 신속하게 취역할 수 있다는 것을 의미했다. 이것은 1861년이었고 여전히 전쟁은 짧을 것이라는 생각이었다. 다른 3척의 포선은 마운드 시티 해양 철도 조선소 시설에서 만들어졌다.^[17]

디자인

무장을

13발의 총에 대한 위치가 제공되었다. 앞으로 향한 3개의 포구, 양쪽에 4개의 포구, 그리고 뒤쪽에 2개의 포구가 있었다. 그들이 처음 임관되었을 때, 동급 대부분의 함정의 무장은 32파운드 6개와 8인치 달그렌 매끈한 보어포 3개와 42파운드짜리 군용 소총 4개로 구성되어 있었다. 예외는 세인트였다. 32파운드짜리 7개와 8인치짜리 달그렌 2개를 갖고 있던 루이(더 later Dahlgren)의 드 칼브 남작. 게다가, 어떤 사람들은 무장의 일부로 간주되지 않는 12파운드짜리 보트 한 척을 가지고 다녔다.^[18] 총의 혼합은 전쟁 후에 바뀌었는데, 이것은 불규칙적으로 행해졌기 때문에, 개별적인 배 기사를 참조하라.

갑옷

철갑옷은 두께가 2.5인치(64mm)로 너비 13인치(33cm)에 길이 8~13피트(2.44~3.96m)의 판으로 굴려졌다. 갑옷의 총 무게는 75톤(68톤)이었다. Pook의 초기 디자인은 엔진 옆면에만 갑옷을 입도록 요구했지만, Rodgers 사령관은 앞쪽 난간을 덮기 위해 도금을 연장했다. 뒤편 난간, 선체, 갑판 등이 난간으로 가려지지 않은 채 방치됐다.^[19] 포트 베개 전투에 이어 추가로 47톤(43톤)의 갑옷을 입혔다. 이와 함께 줄기와 흉골에 철근을 넣어 선체에 박음질을 방지했다.^[20]

엔진

엔진은 엔지니어 토마스 메리트에 의해 설계되었다.^[21] 22피트(6.7m)의 패들휠은 차축의 반대쪽 끝에 90도 간격으로 장착된 두 개의 증기 엔진에 의해 구동되었다. 지름 36인치(0.91m) 길이 7.3m의 보일러 5대는 지름 22인치(0.56m)의 실린더에 6피트(1.8m) 스트로크로 증기를 공급했다.^[22]

엔진의 초기 배치가 만족스럽지 못한 것으로 판명되었다. 적들의 사격으로부터 그들을 보호하기 위해, 그들은 얕은 곳에 몰려들어, 엔진들이 물과 증기를 모두 작동하게 했다. 문제를 해결하려면 증기 드럼통을 보일러 맨 위로 옮겨야 했다. 이것은 그들이 더 이상 완전히 보호받지 못한다는 것을 의미했다.^[23]

시티급 포선이 참가한 전투 및 기타 작전

포선이 완성된 후, 그러나 선원들이 채우기 전에, 그 중 몇 척은 1862년 2월 6일 포트 헨리 전투로 밀려났다. 관련된 배들은 약간의 작은 전투 피해를 입었지만, 그들은 육군의 도움 없이 완전한 승리를 거두었다.^[24] 포트 헨리에서의 그들의 성공은 단지 일주일 후에 무산된 그들의 효과에 대한 과장된 의견을 불러일으켰다. 1862년 2월 14일 도넬슨 요새 전투에서 포병 4척이 요새를 폭격하여 귀환 사격을 받았다. 비록 그 갑옷으로 사상자가 최소화되었지만, 네 척의 포선은 그들이 입은 피해로 인해 모두 활동하지 못하게 되었다.^[25]

1862년 4월 7일 10번 섬 전투에서 남군 수비대의 탈출을 막는데 두 척의 포선이 육군을 돕는 데 필수적이었다. 그들은 어둠을 틈타 남부군 포를 지나 뛰면서 고정된 요새를 우회하는 새로운 전술의 첫 번째 예를 들었다. 10번 섬의 수비대는 건보트 플로티야에게 투항할 것을 명했다.^[26]

10번 섬과 미주리주 뉴 마드리드의 압류에 이어 다음 타깃은 멤피스 상류 포트 베개였다. 요새의 박격포 포격은 1862년 4월 14일에 시작되어 1862년 6월 4일까지 계속되었다. 포선은 남부군의 반격으로부터 박격포들을 보호함으로써 도움을 주었다. 그러한 반격의 하나였던 1862년 5월 10일 자두 포인트 벤드 전투는 반란군 숫양들의 공격에 대비하지 못한 플로티야를 잡았다. 두 척의 포선은 심하게 파손되었고, 오직 얕은 곳에 뭍혀 침몰하는 것을 피했다.^[27]

포선은 한 달도 안 되어 정당성을 입증받았는데, 그때 그들은 다시 남부군의 숫양들을 만났다. 플럼 포인트 벤드에서 그들은 한 번에 한 명씩 전투에 돌입한 반면, 이번에는 전투 태세를 갖춘 통일군이었다. 1862년 6월 6일 멤피스 전투에서는 8척의 남부군 램지의 병력을 파괴하여 적함대 7척을 침몰시키거나 포획한 플로티야에 도시급 포선 4척이 포함되었다. 그 전쟁에서 가장 편향된 해전에서는 포선이 아무런 피해를 입지 않았다.^[28]

백강을 따라 아칸소 원정에 육군을 동반한 함선 중에는 시티 건보트 2척이 포함됐다. 1862년 6월 17일, 성에서 반란군 배터리. 미국 아칸소주 찰스가 USS 마운드 시티의 난간을 관통하는 슛을 날리며 스팀 드럼을 폭발시켰다. 탈출하는 증기로 거의 모든 승무원이 죽거나 화상을 입었다. 이 기회가 쏜 것은 곧 원정대의 포기로 이어졌다.^[29]

서부 군선 플로티야호는 1862년 7월 1일 미시시피주 빅스버그에서 웨스트 걸프 블록딩 비행단을 만났는데, 두 함대는 육군의 토큰 지원만으로 도시를 함락시키려 했으나 실패했다.^[30] 1862년 7월 17일, 무장한 CSS 아칸소호는 야주 강에서 USS Carondlet과 다른 두 척의 선박과 마주쳤다. Carondlet은 핸들이 총에 맞아 떨어져서 발을 헛디뎠다. 그 후 아칸소주는 미시시피 강으로 계속 갔고, 그곳에서 그녀는 건보트 플로티야와 웨스트 걸프 대대를 통과했다.^[31]

현재 해군 미시시피강 대대의 일부인 이 포선은 1862년 말 빅스부르크를 점령하기 위해 더 잘 지원된 캠페인에 육군과 협력했다. 1862년 12월 12일 야주강 상류로 스카우트 임무를 수행하던 중, 카이로호는 두 개의 "토르페도"(현재의 지뢰로 불림)를 쳐서 인명피해 없이 침몰했다. 그녀는 전쟁에서 지뢰에 의해 침몰된 첫 번째 배였다.^[32] 1862년 12월 27일, 일부 포선은 헤인즈 블러프에게 공격을 가했지만, 빅스버그의 반란군 방어선을 끌어내기 위한 목적에는 실패했다. 1862년 12월 28~30일 치카소 바유에서 일어난 불발 공격 중 다른 군정들이 남부 연합군의 진지를 폭격하여 육군을 지원하였다.^[33] 또한 빅스버그 캠페인의 일환으로 1863년 1월 11일 아칸소 강 상류로 육해군 연합군이 이동하여 포트 힌드만을 공격하였다. 그곳의 연방의 승리는 주로 포선에 의한 요새 파괴에 기인했다.^[34]

빅스버그에서 남부 연합군의 방어 일부를 우회하려는 노력의 일환으로 미시시피 대대의 원소들은 야주 강의 소지류에서 두 번의 작전을 벌였다. 첫 번째는 1863년 2월 6일~4월 12일 야주고개 원정대였으며, 여기에는 시 군선 1척이 포함되어 있었다. 두 번째, 1863년 3월 14일–27일, 스틸의 바유 탐험에는 5가 포함되었다. 두 탐험 모두 헛수고로 판명되었다. 선박이 사용되는 환경에 잘 적응하지 못한 것이 실패의 일차적 원인이었다.^[35]

1863년 4월 16~17일 밤, 4척의 도시급 포선을 포함한 대규모 포병이 빅스버그의 미시시피 강에 있는 남부연방 전지를 지나 달렸다. 대부분은 통로에서 표면적인 손상만 입었을 뿐이다. 이 운동의 궁극적인 목적은 율리시스 S. 그랜트 장군이 의도한 대로 강을 건너 남쪽에서 방어선을 공격할 수 있도록 돕는 것이었다. 이것은 적 해안 축전지로부터 폭격을 받는 동안 보트가 상류로 돌아올 수 없기 때문에 포선을 범했다.^[36]

처음에 그랜트는 강 서쪽에서 동쪽으로 강을 건너는 계획을 세웠는데, 그곳 빅스버그 바로 아래에는 반군들이 "포츠" 스타일로 만든 배터리 한 켤레를 설치했었다. 도시급 포선은 1863년 4월 29일 포대를 폭격할 때 사용된 함선들 중 하나였다. 함대는 낮은 배터리를 침묵시키고 상부 배터리의 화재 속도를 줄일 수 있었지만, 후자를 완전히 무력화시킬 수는 없었다. 따라서 이 작전은 실패로 간주되었고, 그랜트는 하류 더 먼 곳을 건너기 위해 그의 계획을 수정해야만 했다.^[37]

그랜트 휘하의 연합군이 성공적으로 강을 건너 야주에서 미시시피까지 빅스부르크를 포위한 후 미시시피 대대는 강을 통제함으로써 포위작전을 완성했다. 주목할 만한 해군의 조치는 이루어지지 않았지만, 그랜트는 해군의 기여를 1863년 7월 4일 마침내 시와 그 수비대의 항복으로 끝난 그 캠페인의 중요한 연결고리로 여겼다.^[38]

빅스버그 포위 때, 1863년 5월 4일~17일, 도시급 포병선 1척을 포함한 미시시피 대대의 일부가 레드 강으로 우회하여 루이지애나주 알렉산드리아를 점령하고, 인근 드루시 요새를 공격하였다. 도시는 아무런 투쟁도 없이 무너졌지만, 요새에 대한 공격은 수비수들이 도망친 것처럼 허공에 떨어졌다. 반대가 없음에도 불구하고 요새를 완전히 파괴하려면 너무 많은 시간이 필요했을 것이다.^[39]

빅스버그와 포트 허드슨이 함락된 후 미시시피호가 개항하자 강에서의 해군 활동은 사실상 중단됐다. 비교적 차분한 이 시기에 USS 바론 드 칼브(ex-St. 루이)는 1863년 7월 13일 두 개의 남군 어뢰에 의해 야주 강에 침몰되었다.^[40] 나머지 5척의 시티급 포선을 포함한 미시시피 대대의 상당수는 수위 저하로 인해 거의 유실될 뻔한 불운한 적강 캠페인에 참가했다.^[41] 이것은 그들의 마지막 중요한 행동이었다.

생존한 5척의 포선은 모두 종전 직후 고철용으로 팔렸다.^[42]

건보트 평가

군함에 대한 유일한 의미 있는 평가는 기능면에서 동시대 군함과 비교하는 것이다. 이 규모로 볼 때, 시티급 포선은 동시대 사람 몇 명이 달성한 방식으로 화력, 보호, 기동성을 겸비했기 때문에 매우 좋은 점수를 받아야 한다. 그럼에도 불구하고, 그들은 그들의 일반적인 유형의 후기 선박에서 수정되어야 할 특정한 설계 결함을 가지고 있었다.

그들의 약점은 선체였다. 선체가 쉽게 뚫릴 뿐 아니라 일단 뚫리면 방수구획 등으로 피해를 격리할 방법이 없었다. 이로 인해 그들은 광산(카이로와 데 칼브 남작)^[43]과 박살(신시내티와 마운드 시티)에 취약해졌다.^[44]

그들의 갑옷은 두 가지 면에서 부적절했다: 갑판과 선미 둘 다 벗겨졌다. 갑판 갑옷이 부족하여 그들은 도넬슨 요새 전투에서 가장 유명한 격추에 취약했다. 갑옷의 틈새로 조종 케이블이 드러나지 않게 되었기 때문에 포트 도넬슨과 다른 만남에서는 조종이 다소 쉽게 끊어졌다.^[45]

그 시대의 다른 모든 배들과 마찬가지로, 보일러가 전투 피해를 입을 경우 빠져나오는 증기를 막기 위한 조항은 만들어지지 않았다. 이러한 선견지명이 결여된 악영향의 가장 두드러진 예는 1862년 6월 17일의 마운드 시티 참사였지만, 다른 배들도 같은 정도는 아니더라도 비슷한 고통을 겪었다.^[46]

독특한 3킬 구조와 제한된 패들휠은 종종 간과되는 조향 문제를 야기했다. 포선은 물살을 거슬러 후진할 수 없었다.^[47] 이러한 취급 특성은 10번 섬과 멤피스 전투에서의 사용에 영향을 미쳤다.^[48][49]

오늘

카이로호의 난파선은 1956년에 발견되어 복구되었다. 이 총선과 관련 유물들은 현재 국립공원관리공단이 관리하는 빅스버그 국립 군사공원의 한 박물관에 전시되어 있다.

참고 항목

• 미시시피 편대

메모들

다음 주석에 사용된 약어:

ORA(공식 기록, 군대): 반란 전쟁: 연합군과 남부 연합군의 공식 기록을 편집한 것이다.

ORN(공식 기록, 해군): 반란 전쟁에 대한 연합과 남부 연합의 공식 기록.

추가 읽기

• 베어스, 에드윈 C, 하드럭 철갑상어: 카이로의 침몰과 인양. 바톤 루즈: 루이지애나 주립대학 출판부, 1980. ISBN 0-8071-0683-6
• 다니엘, 래리 J, 린 N. 10번 섬 Bock: 미시시피 계곡을 위해 투쟁하라. 1996년 앨라배마 대학교 ISBN 0-8173-0816-4
• 기븐스, 토니, 군함 그리고 남북전쟁의 해전. 갤러리 북스, 1989. ISBN 0-8317-9301-5
• 존슨, 로버트 언더우드, 그리고 클라렌스 클라우 부엘, 남북전쟁의 전투와 지도자. 1887년, 1888년, Century, Castle, N.D.

Eads, James B, "발과 건보트의 회람", v. 1, 페이지 338–346.

월크, 헨리 "벨몬트와 포트 헨리에서의 건보트", 대 1, 페이지 3587–367.

월크, 헨리 "도넬슨 요새의 서부 플로티야, 아일랜드 번호 10, 포트 베개, 멤피스" v. 1, 페이지 430–452.

• 조이너, 게리 D. 링컨 씨의 브라운 워터 네이비: 미시시피 강 편대. Rowman and Littlefield, 2007. ISBN 978-0-7425-5098-8
• 밀리건, 존 D, 건보트, 미시시피 강 하류. 1965년 미국 해군 연구소
• 터커, 스펜서 C, 블루 앤 그레이 네비즈: 남북 전쟁 발발. 2006년 해군 연구소 출판부. ISBN 1-594-882-0
• 미국 해군부, 해군 역사부, 남북전쟁 해군 연대기, 1861–1865. 미국 정부 인쇄소, 1961-1965.
• 반란 전쟁에 대한 연합과 남군 해군에 대한 공식 기록. 시리즈 I: 27권. 시리즈 II: 3권. 워싱턴: 1894-1922년 정부 인쇄소.
• 반란 전쟁: 연합군과 남부 연합군의 공식 기록을 편집한 것이다. 시리즈 I: 53권. 시리즈 II: 8권. 시리즈 III: 5권. 시리즈 IV: 4권. 워싱턴: 1886-1901년 정부 인쇄소.반란 전쟁

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 시티급 철판과 관련된 미디어가 있다.

• 구조대 제임스 뷰캐넌 이즈
• PBS – 마스터 빌더의 비밀
• Eads가 도시 수준의 아이언클러드를 만드는 것에 관한 다큐멘터리에 관한 연구