시러스 항공기

Cirrus Aircraft
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시러스 디자인 코퍼레이션
시러스 항공기
이전에Cirrus 디자인(1984년~2008년 12월)
유형자회사
산업항공우주
설립.1984년; 38년 전(1984년) 미국 위스콘신 주 바라부
설립자앨런 & 데일 클랩마이어
본사
미네소타 주 덜루스
,
미국
서비스 지역
전[1] 세계
주요 인물
Zean Nielsen (최고경영자)
Patrick Waddick (Duluth 부문, 혁신 및 운영 담당 사장)
Todd Simmons(Knoxville [2]부문 사장, 고객 경험)
Dale Klapmeier (공동창업자 겸 시니어 어드바이저)
Ken Harnes (제품 개발 담당 시니어 바이스 프레지던트)
Ravi Darnidharka(서비스 및 비즈니스 개발 담당 [3]시니어 바이스 프레지던트)
상품들경비행기
주인중국항공산업일반항공기(CAIGA)
종업원수
2,100 이상(2022년 [4][5]7월)
부모중국항공공업총국(AVIC)
자회사플라잉 컬러즈 항공
웹 사이트www.cirrusaircraft.com

Cirrus Design Corporation은 Cirrus Aircraft(정식 Cirrus Design)로 사업을 하는 항공기 제조업체로 1984년 Alan과 Dale Klapmeier에 의해 VK-30 키트 항공기를 생산하기 위해 설립되었습니다.이 회사는 중국 정부 소유의 AVIC의 자회사가 소유하고 있으며 미국 미네소타주 Duluth에 본사를 두고 있으며 North Dakota, 테네시주(고객 본사가 있는 곳), 텍사스, 애리조나, 플로리다 및 미시간주 등 미국 전역의 6개 주에 영업 거점을 추가로 두고 있습니다.프랑스와 [6][7][8][9][10]네덜란드에서요.

Cirrus는 SR20(1998년 인증), SR22(2000년 인증), SR22T(2010년 인증) 등 세 가지 인증 단일 엔진 경비행기 모델의 여러 버전을 판매하고 있습니다.2021년 1월 현재, 회사는 20년 이상의 생산 기간 동안 8,000대 이상의 SR 항공기를 공급했으며 [11][12][13][14]2013년부터는 세계 최대의 피스톤 동력 항공기 생산업체입니다.

SR 시리즈의 판매는 2000년대 들어 2008년 경제 위기까지 급속히 증가했습니다.Cirrus는 SR Sport라고 불리는 경스포츠 항공기를 판매할 계획이었으나 재정난과 시장 수요 부족으로 인해 2009년에 프로젝트를 중단했다.그 후 취소되었습니다.Cirrus는 2010년대 회사의 성장과 미국에 기반을 둔 확장을 통해 [15][16][17]2016년부터 Vision SF50 초경량 제트기를 인증하고 인도하기 시작했습니다.인도되자마자, 이 항공기는 시장에 진입한 최초의 민간 단일 엔진 제트기가 되었고, 종종 "개인용 제트기"[18][19]라고 불린다.

이 회사는 모든 항공기를 복합소재로 생산하고 있으며, 유리 콕핏, 전신탄도 낙하산 [11][13][20]등 경일반항공기 제조산업의 신기술 개척자로 알려져 있다.

2001년에 Cirrus는 회사의 대부분을 바레인에 본사를 둔 Arcapita Group에 매각했다.10년 후, 이 제조사는 중국항공공업총공사(AVIC)[21][22]의 사업부인 중국항공산업종합항공기(CAIGA)에 인수되었다.

시설.

Cirrus Aircraft는 미국과 유럽 전역에 여러 운영 시설을 보유하고 있습니다.

이 회사의 첫 번째 본사는 위스콘신 바라부에 있었다.1994년 이후, 본사와 주요 제조 시설은 미네소타주 Duluth에 있습니다.1997년에 문을 열고 항공기용 복합 부품을 생산하는 추가 제조 시설이 노스다코타주 그랜드포크에 있습니다.그랜드포크스 시설은 그랜드포크스시가 소유하고 있으며, Cirrus가 [23][24]190만 달러에 매입한 2020년 11월까지 수년간 회사에 임대되었습니다.

2007년 12월 27일, 회사는 덜루스 국제 공항의 노스웨스트 항공 격납고를 임대했다.189,000 평방 피트 (17,6002 미터)의 이 건물은 새로운 시러스 [25]제트 건설에 사용될 예정이었다.Cirrus는 대공황이 [26]한창이던 2009년에 임대 계약을 취소했다.2022년 2월 미네소타 세인트루이스. 루이스 카운티는 회사가 [27]생산을 늘리면서 그 건물로 다시 확장하기 위한 계획을 승인했다.

2015년 2월 Duluth는 600만 달러를 투자하기로 합의하고 나머지 400만 달러를 주 정부에 기부하여 SF50 생산 전용으로 Duluth 공항에 1,000만 달러 공장을 건설하도록 요청했습니다.그 후, 그 도시는 Cirrus에 의한 임대료 지불로부터 시간의 경과에 따른 시설 비용을 회수하려고 할 것이다.이 [28][17]공간은 2016년 12월 19일에 개장하여 [5]2022년 7월 15일에 확장되었다.

2015년 5월 6일, Cirrus는 테네시 주 녹스빌에 "비전 센터"라고 불리는 새로운 시설 캠퍼스를 설립할 것이라고 발표했다.이 시설에서는 Vision Jet 및 SR 시리즈의 트레이닝, 유지보수 및 수리, 커스터마이즈, 제공 등 모든 고객과의 대화에 초점을 맞춥니다.이 센터는 [29]2017년 1월 12일에 문을 열었다.모든 제조 공장은 Duluth와 Grand [30][31]Forks에 남아 있다고 한다.

2019년 5월 미국 텍사스주 댈러스 인근 맥키니 내셔널 공항(Mckinney National Airport)에 녹스빌 외곽에 첫 공장 직통 위성 서비스 시설을 개설하여 비행 훈련, 정비 및 항공기 관리 업무를 [32]확대한다고 발표했다.

2020년 2월, Cirrus는 애리조나 대도시권 [6]Phoenix에 새로운 엔지니어링 및 디자인 센터를 설립할 계획을 발표했습니다.Cirrus Aircraft Innovation Centers는 2021년 9월 챈들러 시에 설립될 예정이며 제품 개발을 지원하기 위해 사용되었으며, 이를 "Cirrus Aircraft Innovation Centers"[7]라고 부릅니다.또한 9월에는 텍사스 주 맥키니에 Cirrus Innovation Center를 개설하고 애리조나 [7]주 스코츠데일에 있는 Scottsdale 공항에 있는 시설로 비행 훈련 서비스를 확대할 계획을 발표했습니다.같은 달 말, Cirrus Orlando는 플로리다주 Kissimee의 Kissimee Gateway Airport와 [8]플로리다주 올랜도의 Orlando 이그제큐티브 공항의 중앙 플로리다에 2개의 새로운 교육 및 서비스 거점을 도입했습니다.

2월 2022년에는 시러스가 존재하고 페인트 생산 capabilities,[9]를 높이고, 4월 시러스 프랑스와 시러스 로테르담의 개막을 발표한 현재 공장을 확장할 벤턴 하버, 미시간에 플라잉 색채 항공사의 자산을 획득했습니다, 2개 지역 영업소 발렝시엥, F에 위치한 발표했다뛰었다Ce 및 네덜란드 로테르담은 유럽 [33][10]전역의 기존 Cirrus 훈련 및 서비스 센터를 지원할 예정입니다.

관리

공동 창업자인 Alan Klapmeier는 1984년부터 2006년 1월까지 사장을 역임했으며 1984년부터 2009년 2월까지 CEO를 역임했습니다.

2006년 1월 19일 Cirrus는 최고운영책임자(COO) David Coleal이 [34]사장으로 임명되었다고 발표했습니다.

2008년 12월 18일, 동사는 COO Brent Wouters가 2009년 2월 1일부터 사장 겸 CEO로 임명된다고 발표했습니다.David Coleal은 더 이상 회사에[35] 있지 않고, Alan Klapmeier는 이사회 의장을 계속 맡았으며,[36] 공동 창업자인 Dale Klapmeier는 부회장을 맡았다.

2009년 8월 1일, Cirrus Aircraft의 CEO Brent Wouters는 회장으로서 Alan Klapmeier의 계약이 그 [37]달 말에 만료될 때 갱신되지 않을 것이라고 발표했다.앨런은 2009년 8월 21일 Cirrus를 떠났고 Dale은 다음 달에 [38][39]임시 의장이 되었다.

2011년 9월 19일, 델은 Dale Klapmeier가 CEO로 임명되었으며, 이전에 사장 겸 CEO였던 Brent Wouters는 [40][41]더 이상 회사에 있지 않다고 발표했습니다.

2013년 3월 12일 Cirrus의 초기 직원인 Patrick Waddick이 사장으로 임명되었으며, 그는 1988년에 회사의 바닥을 청소하기 위해 인턴으로 채용되었습니다.이것이 그의 COO [42][43]직책에 추가되었습니다.

2015년 5월 6일 Cirrus는 최고고객책임자(CCO) Todd Simmons가 테네시주 녹스빌에 있는 새로운 Vision Center를 이끌 것이라고 보고했습니다.여기서 회사의 모든 고객 활동과 운영이 이루어집니다.[44]

2018년 12월 19일, Dale Klapmeier는 2019년 상반기 중 CEO에서 물러나 회사의 선임 고문으로 전환될 것이라고 발표되었습니다.이 기간 동안 Cirrus는 새로운 [45][46]CEO를 찾기 위해 대내외 조사를 실시할 예정이다.

2019년 6월 4일, Cirrus는 전 Tesla Inc.를 발표했다.경영자인 Zean Nielsen이 차기 [47][48]CEO로 선정되었습니다.

역사

1980년대

시러스 VK-30 키트 항공기

1984년 시러스 에어크래프트의 설립자인 앨런과 데일 클랩마이어 형제는 배우자인 제프, 샐리 비켄과 함께 [49]위스콘신 주 바라부에 있는 클라프마이어 부부의 부모님 헛간 지하에서 시러스 VK-30을 자가 제작 항공기로 개발하기 시작했다.설계 단계에서 몇 년을 보낸 후, 형제들은 돈을 빌려서 프로젝트를 Baraboo에 있는 자신의 공장으로 옮겼습니다.위스콘신 델스 공항, 거기서 비행 [50][51]테스트를 시작했습니다.VK-30은 1987년 EAA Oshkosh 컨벤션에서 도입되어 1988년 2월 11일에 첫 비행을 했다.그 직후 키트 [52]배송이 시작되었습니다.

1990년대

1997년 파리 에어쇼에서 Cirrus가 디자인한 Israviation ST50

Cirrus는 1990년대 초 이스라엘 항공기 제조업체 Israviation과 계약하여 ST-50을 설계하기 시작했다.이 항공기는 Cirrus VK-30처럼 구성되었지만 VK-30에 사용된 피스톤 엔진 대신 Pratt & Whitney Canada PT6-135 터보프롭 엔진에 의해 구동되었다.시제품은 1994년 12월 7일 Norman E에 의해 처음 비행되었다.하웰.[53]그 해 초, Klapmeier 형제는 회사 본사를 위스콘신 남부에서 미네소타 덜루스의 Duluth International Airport에 있는 훨씬 더 큰 시설로 옮겼고, 35명의 직원을 데려와 [50][54]15명의 직원을 동시에 고용했습니다.

1996년 8월 Cirrus는 노스다코타주 [50]그랜드포크스에 있는 그랜드포크스 국제공항에 공장을 건설할 계획을 발표했다.

10년 중반에 회사는 VK-30을 단종하고 1995년 3월 21일에 첫 비행하여 1998년 [55]10월 23일에 형식 인증을 받은 Cirrus SR20의 개발을 시작했다.그 후 1999년 7월부터 SR20이 고객에게 인도되었습니다.

2000년대

시러스 SR20 착륙

2000년 6월 SR20 [56]항공기에 대한 FAA 생산 인증을 받았다.그 해 11월 30일, Cirrus는 2001년에 [55]납품을 시작한 차기 모델인 Cirrus SR22의 형식 인증을 받았습니다.

2001년 8월 Cirrus는 회사의 58%를 1억달러에 바레인 제1이슬람투자은행(현재의 Arcapita)[57][49][58][59]의 미국법인 Crescent Capital에 매각했다.

2002년 7월, 동사는 노스 다코타 대학 항공우주 재단과 제휴해, 새로운 Cirrus 고객 트레이닝 프로그램을 [60]제공한다고 발표했습니다.이듬해 2월 Cirrus는 업계 최초로 유리 조종석 경비행기를 출시하여 일반 항공업계에 큰 변화를 일으켰으며, 2006년까지 모든 신형 경비행기의 90% 이상이 유리 콕핏을 [61][60][62]장착했습니다.

Cirrus SR22 전면도

2004년 6월, Cirrus는 유럽항공안전청(EASA)[63]으로부터 SR20에 대한 형식 인증을 받았습니다.같은 해 Cirrus는 전년 대비 69% 증가한 기록적인 매출을 달성했습니다.SR22는 세계에서 가장 많이 팔린 일반 [64][60]항공기가 되었다.

Cirrus는 2005년 [65]1월에 스웨덴의 Lund University에 SR20을 납품하면서 민간 비행 훈련기 시장에 진출했고, 그 해 [66]9월에 Western Michigan University에 이어 그 해 9월에 SR20을 인도했다.

2006년에 이 회사는 721대의 항공기(현재까지 1년 중 가장 많은 항공기)를 인도했으며, 이는 배송이 [64][60]시작된 지 불과 7년 만에 생산 라인을 벗어난 3,000대의 SR 시리즈 비행기를 축하하는 것으로,[11] 다른 항공 회사는 수십 년 동안 달성하지 못했습니다.그 해 여름, Cirrus는 SR22 26대를 운항한 2004년 창업 항공 택시 운영사인 SATSair의 지분 25%를 인수했다.[67]SATSair는 2009년 10월 24일에 운항을 중단했다.

Cirrus SRSlight 스포츠 항공기(Fk14 Polaris)

2007년 6월 28일, Cirrus Vision SF50 단발 경항공기가 공개되었다.[68]2007년 EAA AirVenture Oshkosh 에어쇼에서 회사는 Cirrus SRS 경스포츠 [69]항공기를 공개했다.B&F Fk14 Polaris의 버전. Cirrus의 생산에 들어간 적이 없는 타입입니다.2007년 12월, Arcapita는 동사의 주식을 매각하는 것을 검토하고 있다고 표명했습니다.Cirrus는 발표 당시 Arcapita가 중기 [25]투자자로 간주됐기 때문에 예상됐던 일이라고 지적했다.

제트는 2008년 7월 3일 첫 비행을 했다.2008년 9월, 피스톤 엔진 항공기의 글로벌 판매 부진은 동사에 영향을 미쳤고, 동사는 종업원의 8%에 해당하는 100명의 종업원을 해고했습니다.미네소타주 덜루스의 주공장에서 79명, 노스다코타주 그랜드포크스의 복합건설공장에서 29명이 근무했다.이번 정리해고 이후 Cirrus는 1,230명의 직원이 남아 있었다.회사의 최고 경영자 브렌트 워터스는 정리해고가 "올해 [70]우리가 기대했던 것만큼 많은 비행기를 팔지 못했기 때문"이라고 말했다.

Cirrus Vision SF50 싱글 엔진 초경량 제트

Alan Klapmeier CEO는 2008년 10월 경제 상황과 Cirrus 항공기에 대한 수요 부족으로 인해 주 3일 근무제로 전환했다고 발표했습니다.그는 전년 동기 대비 매출이 10% 감소했다고 보고했다.같은 기간 업계 평균과 비교하면 매출은 16% 감소했다.클랩마이어는 또한 SRS의 도입은 경스포츠 항공기 시장의 수요 부족으로 인해 2009년까지 연기될 것이지만 Cirrus Vision SF50 제트기는 [71][72]연기되지 않을 것이라고 말했다.

Cirrus는 2008년 가을 208명의 직원을 해고하고 경제 상황에 따라 항공기 생산을 주당 14대에서 12대로 줄였다.2008년 11월, 동사는,[73][74] 생산 항공기의 과잉 재고 삭감을 위해, 생산 사원 약 500명을 1개월간 정리해고한다고 발표했다.

Cirrus는 2009년 1월 5일 한달간의 휴업 후 직원들을 소환하기 시작했다.회사는 주당 16대의 항공기 생산능력을 가진 데 비해 생산량을 주당 8대로 늘리기 위해 한 달 동안 휴업 근로자들은 서서히 다시 소집되었다.당시 동사는, 경제 상황이나 판매 수치에 [75]따라, 신속히 종업원을 삭감할 수 있는 능력을 유지할 것을 시사했다.

2009년 1월 9일 Cirrus는 관리직 직원 50명을 해고하고 2008년 크리스마스에 해고된 직원 500명 중 100명에 대해 해고 기간을 연장한다고 발표했습니다.이 회사의 대변인 빌 킹은 감원이 필요했고 그렇지 않으면 현재의 경제 [76]위기에서 살아남을 수 없을 것이라고 말했다.

2009년 2월 초, 회사의 새 CEO인 Brent Wouters는 피스톤 단일 엔진 SR 시리즈의 생산이 주당 16대의 2008년 비율의 20%로 떨어졌기 때문에 회사의 미래는 Vision SF50 제트 설계에 달려 있다고 말했습니다.Wouters는 새로운 항공기에 대한 수요를 "끔찍한" 것으로 특징지었고, "우리는 제트기에 초점을 맞추고 있다. 왜냐하면 그것이 내 [77]예상에 성장을 위한 우리의 미래 엔진이 될 것이기 때문이다."라고 덧붙였다.

2009년 4월, 동사는 Cirrus SRS 경스포츠 항공기 프로젝트를 중단한다고 발표했습니다.그것은 항공기가 개발, 확장된 비행 훈련 전략을 필요로 했으며, LSA 규칙이 시간이 지남에 따라 더 넓은 임무 [78]프로파일을 가진 LSA를 허용하기 위해 변경될 것으로 예상된다는 경제 상황을 언급했다.

2009년 4월 29일, 회사는 이전의 주당 3~4대의 항공기 생산량을 주당 6대로 늘렸다고 발표했다.그 변화는 해고된 근로자들을 소환하지 않고 이루어졌다.동사는 다음과 같이 말하고 있습니다.「국내 및 세계 각지의 판매 전망으로부터, 매우 고무적인 판매 활동의 동향과 관심을 계속 볼 수 있습니다.이는 분명히 상승 움직임이며 항공기 주문 증가에 대한 강한 편향을 나타낸다.여전히 매우 어려운 환경이지만, 우리의 희망은 이 새로운 금리가 하반기 이후 [79]더욱 실질적인 추세가 될 것임을 보여주는 첫걸음이자 초기 지표가 되기를 바랍니다."

2009년 6월 1일, 동사는 50명의 종업원을 재소환해,[80][81] 주당 8대의 항공기로 증산한다고 발표했다.

동사는 다음과 같이 말하고 있다.

보고된 다른 일반 항공 산업 동향과 달리, Cirrus Acraft는 지난 120일 동안 새로운 항공기 주문량이 지속적으로 증가했으며, 그 기간 동안 보다 강력한 주문률이 생산량을 지속적으로 앞질렀다.마찬가지로 주목할 만한 것은 새로운 주문의 출처이다.국내 및 국제 소매 수요와 미국 및 글로벌 기관 수요는 각각 기여하는 역할을 하고 있다.이전 소유 항공기 판매 부서인 Cirrus Certified는 유사한 판매 활동이 증가하고 있으며,[81] 중고 항공기 재고 수준이 안정화될 조짐을 보이고 있다.

2009년 6월 26일, AvWeb은 Cirrus Aircraft의 공동 설립자이자 전 CEO인 Alan Klapmeier가 Cirrus와 그 대주주인 Arcapita로부터 비전 SF50 프로젝트를 인수하여 새로운 회사 하에서 이 항공기를 생산할 계획이라고 보고했다.그 새로운 사업은 메릴린치로부터 재정적인 조언을 받아왔다.Klapmeier는 이 프로젝트를 인수하고자 하는 이유는 개발을 가속화하고 항공기를 더 [82][83]빨리 시장에 내놓기 위해서라고 말했다.Cirrus CEO Brent Wouters는 SF50 프로그램 자체를 진행할 예정이었지만 Klapmeier의 제안을 [84]들어줄 것이라고 밝혔다.2009년 7월 27일 월요일, Wouters와 Cirrus의 공동 설립자 Dale Klapmeier는 기자 회견에서 SF50을 Cirrus에서 생산하거나 Alan Klapmeier에게 판매하는 방법을 찾을 것이라고 밝혔다.두 회사 모두 프로젝트를 진행하고 인증을 완료하고 [85]생산을 시작할 수 있는 충분한 자본을 조달하는 것이 주요 요인이라고 말했다.2009년 7월 31일 금요일 Alan Klapmeier는 SF50 프로그램을 구매하겠다는 제안이 성공적이지 못했으며, 주요 쟁점은 프로그램 판매 가격 및 기타 사항이었으며 협상이 종료되었다고 발표했습니다.Wouters는 추가 협의는 가능하지만 Cirrus는 SF50을 사내에서 [86][87]계속 개발할 것이라고 답변했다.

2009년 8월 하순, Cirrus는 85명의 종업원을 해고한다고 발표했습니다.대부분은 사무직입니다.마케팅 담당 부사장인 Todd Simmons는 다음과 같이 말했습니다.Cirrus에게는 힘든 시기이지만, 이 결정은 회사 전체에 가장 큰 이익이 됩니다.우리의 전망은 여전히 긍정적이다.우리는 [88]업계 내에서 전진하고 있습니다."

2009년 11월에는 나머지 임원의 10%인 58명을 추가로 해고했다.회사 측은 "항공기 기관 판매"를 일부 달성하지 못했고 이는 감원이 예상된 것임을 의미하며 회사와의 심각한 문제를 나타내지 않는다고 강조했다.2009년 11월 11일 현재, 동사는 약 550명의 생산직 근로자를 [89]고용하고 있다.

2010년대

2010년 3월, Cirrus는 L-3 Communications가 Cirrus의 다른 공급업체에 Cirrus가 파산하고 있다는 것을 알리고 Cirrus와의 거래를 방해하는 것을 막기 위한 명령을 받기 위해 법정에 섰습니다.2010년 4월 1일, Cirrus는 L3가 응답을 제출하기 전에 L3에 대한 소송의 "자발적 각하"를 신청했다.L3는 Cirrus에 대해 평판 전자제품 개발비 미화 1,870만 달러를 지불하지 않았다는 소송을 진행 중이었고, Cirrus는 L3가 계약 [90][91]조건을 준수하지 않았다고 반박했다.

2010년 6월, 그 회사는 그랜드포크스 시에 갚아야 할 임대료를 갚기 시작했다.Cirrus는 16개월 전에 집세를 내는 것을 중단했다.그것은 또한 덜루스시에 밀린 임대료를 갚아야 하는데, 이 임대료는 고용 [92]창출의 대가로 용서받을 것이라고 시는 시사했다.

2011년 2월 Cirrus는 2억 1천만 달러에 중국 [93][94][95]항공 산업 일반 항공기(CAIGA)에 매각되었으며, 이 회사는 중화인민공화국 정부가 전적으로 소유하고 있습니다.매각 발표에 대한 반응은 엇갈렸다.둘루스 뉴스-트리뷴은 이를 "임박한 손실의 느낌"이라고 칭했고, 에이브웹의 러스 나일스는 "중국의 항공산업 참여가 반드시 나쁜 것은 아니며 둘루스와 그랜드포크 사람들은 더 나쁜 운명을 겪을 수도 있었다"고 말했다.매각이 없다면, Cirrus에게 파산은 진짜 가능성이었고, 수탁자가 표시된 수치로 사업을 운영하는 것을 정당화하기는 어려웠을 수도 있다.현재 Cirrus의 소유주나 구입을 생각하고 있는 사람은 어디에 남겨져 있는지에 대해서는, 이번 매각은 [96]호재가 될 것입니다」라고 말했다.

2011년 3월 중순, 항공 산업 분석가 Brian Foley는 Cirrus를 미국 소유 기업으로 유지하기 위해 중국 기업 매수에 대한 반격 제안을 하기 위해 미국 투자자 그룹을 조직하려고 한다고 밝혔습니다.폴리는 미국인들이 시러스가 "미국 땅에서 소유되고 운영되기를"[97] 원한다는 것을 나타내며 미국 항공 공동체로부터 "압도적인 반응"을 보았다고 말했다.폴리의 반격 제안은 실현되지 않았다.

2011년 3월 하순, 미네소타 주의 1학년 의원인 칩 크레이백은, 미국의 외국인 투자 위원회에, 중국 정부에의 Cirrus의 판매를 허가하는 것에 대해 「극도의 주의」를 실시할 것을 촉구하면서, 회사의 기술이 중국의 군사 프로그램에 사용되는 것을 염려하고 있습니다.시러스 대변인 토드 시몬스는 하원의원의 발언에 대해 "CAIGA 거래는 [98]둘루스와 우리 지역사회에 대한 투자"라고 놀라워했다.2011년 3월 30일, Sun'n Fun 에어쇼에서, 동사의 공동 창업자 Dale Klapmeier는, 중국의 소유권이 미국 밖으로 이전되는 일은 없을 것이라고 확신했습니다.클라프마이어는 특히 크라벡이 제기한 정치적 문제에 대해서도 실망감을 표시했다.Klapmeier는 "그의 우려는 사실무근"이라고 설명하면서 Cirrus가 군사 [99]분야에 사용될 수 있는 특별한 기술을 가지고 있지 않다고 말했다.18선의 짐 오버스타 전 미네소타 하원의원도 크래백이 이 상황을 과소평가하고 있다며 우리는 [100][101]중국인들의 이런 투자에 대해 두려워할 것이 없다고 말하며 시러스와 인수를 지지했다.

시러스는 국가 안보에 민감한 영업비밀이 [102]없기 때문에 미국에 대한 외국인투자위원회에 의해 매각이 검토되었고 승인되었다.CAIGA에 대한 매각은 2011년 [103][104]6월 28일 두 회사의 합병으로 완료되었다.

2011년 7월 Ciangkai Meng CAIGA 총재와 Don Ness Duluth 시장은 Cirrus Aircraft의 일자리가 Duluth에 남아 중국으로 이전되지 않는다는 구속력이 없는 양해각서에 서명했다.네스는 "구두적인 확약은 훌륭하지만 CAIGA 총장이 서명한 서면 확약은 확실히 훨씬 [105]더 중요하다"고 말했다.

2011년 7월에 CAIGA와 합병한 후, 회사의 CEO Brent Wouters는 Cirrus가 Vision SF50 제트기를 시장에 출시하는 것을 포함하여 항공기 라인을 확장하기 위해 신속하게 움직일 것이라고 말했습니다.Wouters는 "우리는 우리의 제품 라인을 확장해야 합니다. 더 크고, 더 작고, 더 빠른 비행기, 훨씬 더 넓은 범위, 그리고 매우 빠르게.그리고 우리는 상위 10개 해외 시장에 더 많은 침투가 필요합니다.그리고 우리는 두 [106]가지 방법을 모두 빨리 진행해야 합니다."

2012년 중국 정부 소유 1주년 기념일에 회사의 CEO Dale Klapmeier는 Cirrus가 재정적으로 훨씬 더 나은 위치에 있으며 Vision SF-50 [21]제트기를 인증하는 데 진전이 있다고 말했습니다.

2013년 3월, 이 회사는 노스다코타주 그랜드포크스 시에서 회사 Grand Forks 시설에서 복합 생산용 오토클레이브를 구입하기 위해 US$950,000의 대출을 받았습니다.이 대출은 회사가 상환할 수 있을지 의문으로 시에 의해 원래 거절되었다.대출은 나중에 허용되었고 사과문이 [107]발표되었습니다.

2013년 7월 Cirrus 사장 겸 COO인 Pat Waddick은 중국 정부의 지속적인 투자로 혁신적인 발전소를 갖춘 새로운 항공기 모델을 계속 개발할 수 있을 것이라고 말했습니다.CEO Dale Klapmeier는 이 회사가 궁극적으로 [108]중국에 항공기 제조 시설을 추가로 설립하기를 희망한다고 말했다.

2013년에 이 회사는 276대의 새로운 항공기를 인도했다.이는 2012년에 비해 배송 건수가 10% 증가한 것이며 2008년 불황 이후 가장 좋은 해였습니다.2013년 SR22와 SR22T는 세계에서 가장 많이 팔린 일반 항공 고정익 항공기였으며 11년 [64][109]연속 판매되고 있다.Cirrus는 2013년에 Textron Aviation을 제치고 단위 부피 기준 최대 피스톤 항공기 생산국으로 선정되었으며,[12][110] 그 이후로는 최대 규모를 유지하고 있습니다.

2014년 3월 25일, 동사의 최초의 적합 Vision SF50 제트기가 [111]비행했다.Cirrus는 또한 제트 프로그램에 엔지니어, 기술자, 디자이너를 계속 고용하고 있다고 밝혔다.2011년부터 2014년까지 Cirrus는 300명 이상의 직원을 신규 채용하여 총 직원 수가 [112][113]800명이 넘습니다.

2015년에는 테네시주 녹스빌로 확장하여 고객 [44]서비스 센터를 설립할 계획을 발표하였으며,[29] 2017년 1월 12일에 공식 오픈하였다.

2016년 10월 28일, Cirrus는 [16]Vision SF50 초경량 제트기에 대한 FAA 형식 인증을 받았으며, 그 해 12월부터 회사의 새로운 Duluth 항공기 마감 [17]시설에서 인도되기 시작했다.

2018년 4월에는 지난해 미국 항공우주 분야에서 가장 위대한 업적으로 2017년 콜리어 트로피 수상자로 선정되기도 했다.이 트로피는 "전체 기체 낙하산 시스템을 갖춘 세계 최초의 단일 엔진 일반 항공 개인용 제트 항공기 비전 제트"를 설계, 인증 및 서비스한 공로로 수여되었습니다.[114][18]

Cirrus는 2019년 말까지 1,600명의 직원을 고용하고 그 해 81대의 비전 제트와 384대의 SR 시리즈 항공기를 생산하여 5년째 성장세를 이어갔고 [115][6][116]매출에서 최고치를 기록했다.비전 SF50은 세계에서 가장 많이 팔린 일반 [6]항공기가 되었다.

제품 및 업계 최초

2006년형 Cirrus SR22
Garmin의 2008년 이후 Cirrus 투시 항전 기능을 갖춘 SR22 내부

SR 항공기 시리즈

Cirrus SR(단일 왕복) 시리즈 항공기(SRV, SR20, SR22 및 SR22T 포함)는 Garmin(이전 Avidyne Entegra)의 통합 디지털 비행 디스플레이 및 최신 항공기를 표준 장비로 하여 생산되며, 이는 일반 항공(GA) 제조 업계 최초의 것이다.아넬은 2003년에 이 시리즈에서 이용 가능하게 되었다.항공기는 모두 전기식입니다. 진공 시스템은 사용되지 않습니다.이중 배터리와 교류 발전기에 의해 용장성이 제공됩니다.이 시리즈는 원래 4인승 항공기로 시작되었고 2013년에 더 작은 5인승이 추가되었다.SR22는 2009년부터 알려진 [117]빙결(FIKI) 상태로 비행할 수 있게 된 TKS 빙결 방지 장비로도 사용할 수 있습니다.SR 항공기 시리즈는 조종사와 부조종사의 안전벨트에 [118][119][120]장착된 에어백 2개뿐 아니라 전자 "레벨" 버튼 형태의 비행 봉투 보호장치를 갖춘 최초의 항공기였다.

시리즈에는 다른 특이한 디자인 요소가 포함되어 있습니다.모든 SR 항공기는 기존의 요크 또는 스틱 비행 제어 대신 기계식 사이드 요크와 기계식 캠 작동식 스로틀 및 프로펠러 제어 시스템을 통해 스로틀과 프로펠러 RPM을 모두 조정하는 단일 파워 레버를 사용합니다.이 항공기는 또한 스핀 보호를 개선하기 위해 날개에 첨단 커프와 충돌 [121]내구성을 개선하기 위한 26G 에너지 흡수 시트를 포함합니다.건설은 복합 재료(이 회사가 1988년 첫 설계 이후 모든 모델에 사용해 온 기법)로 이루어지며, 전통적인 알루미늄은 비행 제어 표면에만 사용됩니다.복합 재료로 제조된 최초의 인증 GA 항공기는 아니지만, SR 시리즈는 대량 생산된 최초의 복합 항공기였다(1999-2006년에만 3,000대 이상 제공).

2010년에 출시된 SR22T는 Continental TSIO-550-K 터보차지 피스톤 엔진을 통해 구동됩니다.터보차징을 통해 엔진은 높은 고도에서 최대 출력을 유지하면서 최대 작동 고도를 25,000ft(7,620m)까지 높일 수 있습니다.

Cirrus 기체 낙하산 시스템(CAPS)

1998년 CAPS의 기내 테스트 도입
주요 기사: Cirrus Airframe 낙하산 시스템

SR 시리즈 항공기는 항공기 후방에서 전개되는 탄도 낙하산인 탄도 복구 시스템과 연계하여 개발된 Cirrus Airframe Puthaust System(CAPS)을 갖추고 있다.많은 기내 비상사태에서, 그것은 비행기 전체가 지상으로 안전하게 내려갈 수 있게 해주며,[122][123] 현재까지 200명 이상의 생명을 구한 것으로 인정받고 있다.Cirrus는 탄도 낙하산 시스템을 갖춘 생산 항공기에 대해 FAA 인증을 받은 최초의 제조사이며, 이 장치를 [124]모든 기종에 표준 장비로 구현한 유일한 항공 회사이다.이 시스템은 1998년 고인이 된 공군 주방위군 F-16 조종사이자 수석 시러스 시험 조종사 스콧 D에 의해 처음 시험되었다. 남부 캘리포니아 [125]사막 상공에서 SR20을 타고 테스트를 마친 앤더슨 씨.

터보팬을 탑재한 Vision SF50에는 CAPS도 탑재되어 있어,[19][16] 전평면 낙하산을 탑재한 최초의 인증 제트기입니다.

세이프 리턴 오토랜드 시스템

2019년 10월, Cirrus는 Piper Aircraft와 함께 Garmin이 개발한 긴급 오토랜드 시스템을 발표한 최초의 GA 회사가 되었다.[126]버튼을 누르면 시작되며 5,836피트(1,779m) 이상의 활주로에 사람이 입력하지 않아도 착륙할 수 있다.SF50은 2020년 [127]8월에 인증을 획득하여 이 시스템을 인증받은 최초의 제트기이자 세 번째 GA 항공기가 되었다.2021년 6월, Garmin은 오토랜드의 개발로 Collier Trophy를 수상했습니다.Cirrus는 SF50에 대해 3년 전에 공인된 최초의 단발 민간 제트기로서 상을 받았습니다.

시러스 항공기 목록

2021년형 Cirrus Vision SF50
  • Cirrus SR20 - 1999년 이후 생산된 단일 피스톤 엔진 4인승 또는 5인승 복합 항공기
  • Cirrus SR22/22T - 2001년 이후 생산된 단일 피스톤 엔진 4인승 또는 5인승 복합 항공기
  • Cirrus SR Sport - 2인승 단일 엔진 로우윙 초경량 항공기
  • Cirrus ST50 - VK-30에서 개발된 계약 단발 터보프롭 항공기
  • Cirrus Vision SF50 - 2016년 이후 생산된 싱글 터보팬 엔진 5인승 또는 7인승 복합 제트
  • Cirrus VK-30 - 원래 키트로 판매되던 단일 엔진 푸셔-프로펠러 자가 제작 항공기

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