크리스 뱅글

Chris Bangle
크리스 뱅글
Chris Bangle in 2009.jpg
태어난
크리스토퍼 에드워드 뱅글

(1956-10-14) 1956년 10월 14일(65세)
미국 오하이오 주 라벤나
국적.아메리칸
직종.자동차 디자이너

크리스토퍼 에드워드 뱅글(Christopher Bangle, 1956년 10월 14일 ~ )은 미국의 자동차 디자이너이다.뱅글은 BMW, MINI 및 롤스로이스 자동차 담당을 맡았던 BMW 그룹의 디자인 책임자로 가장 잘 알려져 있습니다.

초기 생활

뱅글은 오하이오 주 라벤나에서 태어나 위스콘신 주 와우에서 자랐다.감리교 [1]목사가 되는 것을 고려한 후, 뱅글은 캘리포니아 패서디나에 있는 아트 센터 디자인 대학에 입학하여 학사 학위를 취득했습니다.

직업

오펠

뱅글은 1981년부터 1985년까지 일했던 독일 오펠에서 경력을 시작했다.그가 디자인한 첫 번째 작품은 오펠 주니어 콘셉트카의 인테리어다.

피아트

1985년 이탈리아 피아트로 건너가 [2]2세대 피아트 판다(2003년 발매)를 작업했다.1990년부터 피아트 쿠페의 수석 디자이너(1993년 출시)로 일했다.여전히 Centro Stile Fiat에서 그는 알파 로미오 145를 디자인했다.

BMW

BMW GINA

그는 1999년 10월 1일 Z9 그란 투리스모 컨셉트카를 디자인한 최초의 BMW 디자인 책임자가 되었다.

뱅글의 디자인은 BMW Z4, 1, 3, 5, 6, 7 시리즈는 물론 최신 디자인 SUV인 X3, X5, X6와 콘셉트카 지나 등 BMW 라인업 전체에 녹아있다.이는 자동차 플랫폼 E81 / E82 / E87 / E88, E90 / E91 / E92 / E93, E60 / E61, E63 / E64, E65 / E66 및 E53에 걸쳐 있습니다.뱅글 시대에는 BMW가 메르세데스를 제치고 프리미엄 자동차 판매에서 글로벌 선두에 올랐다.

그는 2008년 6월 10일 GINA라고 불리는 새로운 BMW 컨셉트카를 선보였다.

2009년 2월 3일, 뱅글은 자신의 디자인 관련 [3]노력에 집중하기 위해 BMW와 자동차 업계의 직책을 모두 그만둘 것이라고 발표했습니다.그는 Adrian van Hooydonk로 [4][5]대체되었다.

BMW 후

뱅글은 현재 이탈리아 [6]클라베사나 소재의 뱅글 앤 어소시에이츠라는 자신의 회사에서 일하고 있다.

2012년, 뱅글은 [7]삼성에 의해 고용되었다.

설계 철학

그의 스타일링 테마는 자동차 디자이너들 사이에서 격렬한 논쟁을 불러일으켰고 그들의 시각적 특징에 대해 양극화 효과를 가져왔다.뱅글은 그의 디자인이 사진에서는 좋지 않다는 것을 인정하며 비평가들에게 외모를 판단하기 전에 실제로 자동차를 봐야 한다고 제안한다.

BMW E65 후면도

뱅글 자신은 그의 작품을 묘사하기 위해 "불타는 표면"이라는 문구를 만들지 않았습니다; 이것은 자동차 전문 저널리스트에 기인할 수 있고, 아마도 해체주의가 자동차 디자인에 적용된 것은 처음일 것입니다.이 디자인의 이유는 BMW의 새로운 3D 패널 프레스 기술을 사용하여 복합 곡선을 한 번 프레스할 수 있도록 하는 것이었다. 이전에는 패널을 손으로 성형하지 않으면 여러 번 프레스해야 했다.이는 뱅글이 건축가 프랭크 게리의 작품을 주요 영향력으로 자주 지적한 사실에서 더욱 입증된다.

뱅글과 반 후이동크의 작품 중 가장 논란이 된 것은 E65 7 시리즈로, 보수적인 스타일의 이전 E38 세대와는 뚜렷한 대조를 보였다.사실, 반 후이동크의 E65용 1998년 스케치는 훨씬 더 급진적인 스타일리시한 패스트백이었지만, 최종 디자인은 더 전통적인 3박스 [8][9][10]세단으로 상당히 완화되었다.타임지는 E65를 백엔드 스타일링과 iDrive 기능으로 역대 최악의 자동차 50대 중 하나로 선정했으며, 온라인에서는 BMW에게 뱅글을 해고하라는 탄원서가 여러 건 올라왔다.2002년식 및 2003년식 판매량은 2001년에 비해 60% 감소했지만 E65 7 시리즈는 역대 [11][12][13]가장 많이 팔린 7시리즈가 되었습니다.

뱅글은 비판에 맞서 자신의 디자인을 적극적으로 옹호했다.그는 BMW의 이미지를 [11]미래로 옮기고 싶었던 BMW 이사회로부터 지지를 받았다.그는 제품 라인은 혁명적인 세대에 이어 진화적인 세대에 이어 또 다른 혁명적인 세대까지 이어지는 순환을 따를 필요가 있다고 말했다.실제로 그는 BMW 3시리즈의 재설계와 BMW X5의 도입으로 BMW 디자인의 보수적인 진화를 감독했다.뱅글에게 BMW 디자인의 진화는 이것으로 끝이 났고 2002년 BMW E65가 출시되면서 혁명이 목격되었습니다.

뱅글의 수석 디자이너인 Van Hooydonk의 후임은 차세대 BMW 네임플레이트를 디자인의 진화 단계로 이끌면서, 예를 들어 E60과 F10 시리즈의 [14]반복과 같은 L 스타일 테일라이트 및 강력한 패밀리 유사성과 같은 BMW의 전통적인 특징을 환생시켰습니다.van Hooydonk에 따르면, "BMW 디자인은 주기적으로 크고 과감한 디자인 문장으로 벽을 무너뜨리는 경향이 있습니다. 후속 모델에서는 스타일리스트들이 이전 모델이 가능했던 깨끗한 공기 속에서 조금 더 움직일 수 있습니다."[15]일부는 반 후이동크의 디자인이 너무 밋밋하고 보수적이며 뱅글 디자인의 [16]아방가르드 스타일링이 부족하다고 비판해왔다.

피어 코멘트

  • 포드의 최고 크리에이티브 오피서인 제이 메이스는 뱅글의 디자인을 싫어하지만 뱅글이 현대 [1]자동차의 형태를 바꾸는 데 중요한 역할을 했다고 인정한다.
  • 산업 디자이너이자 자동차 마니아인 마크 뉴슨은 뱅글의 BMW Z4 (E85)가 마체테로 [17]디자인되었다고 묘사했다.
  • 르노의 수석 디자이너 패트릭 르 퀘멘트는 ""뱅글은 확실히 디자이너에 대해 가장 많이 이야기되고 있다""고 말했다.그의 디자인은 존재감이 크고 균형이 잘 잡혀 있다.그는 큰 영향력을 행사해 왔다.저의 유일한 관심사는 오목한 표면을 사용하는 것입니다.오목한 모양은 속이 빈 모양이고 단단하게 뭉쳐진 외관이 디자인하는 [1]데 도움이 되지 않는다는 것입니다.
  • 유럽 포드의 디자인 책임자인 마틴 스미스는 뱅글이 자동차에서 "서피스 엔터테인먼트"를 지향하는 트렌드의 선동자라고 묘사했다. 포드 아이오시스는 뱅글 스타일의 BMW와 어느 정도 유사하지만 뱅글의 [1]디자인만큼 비난을 받지는 않았다.
  • BMW AG의 개발 이사회 멤버인 Klaus Draeger[de]는 다음과 같이 말했습니다.Christopher Bangle은 BMW 그룹의 브랜드 정체성에 지속적인 영향을 주었습니다.회사의 성공에 대한 그의 공헌은 결정적이었습니다.그리고 그의 팀과 함께 [18]그는 분명하고 미적인 미래를 향한 길을 계획했습니다."
  • 전 GM 디자이너이자 자동차 디자인 편집자인 로버트 컴버포드는 2004년에 뱅글을 "신념의 용기와 확고한 인격을 가진 사람"이라고 썼다.[19]

레퍼런스

  1. ^ a b c d Green, Gavin. "Interview: Chris Bangle, BMW's Design Chief". Motor Trend. Retrieved 2008-09-24.
  2. ^ 2014년 6월 19일 formtrends.com에서 Eric Galina, Chris Bangle이 피아트 쿠페 디자인을 소개했습니다.
  3. ^ Fallah, Alborz (2009-02-04). "Chris Bangle quits BMW Car Advice News Reviews". Car Advice. Retrieved 2010-05-30.
  4. ^ "Chris Bangle quits BMW and the auto industry". paultan.org. Retrieved 2015-09-03.
  5. ^ "BMW's Chris Bangle Designs His Own Exit - BusinessWeek". businessweek.com. Retrieved 2015-09-03.
  6. ^ "Plastics News Europe - News". europeanplasticsnews.com. Archived from the original on 2015-09-24. Retrieved 2015-09-03.
  7. ^ "Bloomberg Business". businessweek.com. Retrieved 2015-09-03.
  8. ^ "Image: van_hooydonk_drawing_1998.jpg, (568 × 283 px)". bmwism.com. Archived from the original on 2011-04-30. Retrieved 2015-09-03.
  9. ^ "Adrian Van Hooydonk - The Man To Take BMW Design Further". Bmwblog.com. 2009-02-10. Retrieved 2011-07-18.
  10. ^ BMWism com automotive information. "BMW Car Designers". Bmwism.com. Archived from the original on 2011-04-22. Retrieved 2011-07-18.
  11. ^ a b Michael Frank (2003-06-02). "The New BMW 5 Series". Forbes.com. Retrieved 2010-05-30.
  12. ^ "The 50 Worst Cars Of All Time". Time. Archived from the original on September 9, 2007. Retrieved 2010-04-28.
  13. ^ Borroz, Tony (2009-02-03). "Controversial BMW Designer Chris Bangle Quits". Wired.
  14. ^ "Exclusive Interview: Adrian Von Hooydonk - BMW Design Director". bmwblog.com. Retrieved 2015-09-03.
  15. ^ "First Drive: 2011 BMW 5 Series is a smooth operator". autoblog.com. Retrieved 2015-09-03.
  16. ^ "2011 BMW 5-series / 535i - Second Drive - Car Reviews - Car and Driver". caranddriver.com. Retrieved 2015-09-03.
  17. ^ "Interview: Chris Bangle, BMW's Design Chief, page 3". Motor Trend. Retrieved 2007-08-31.
  18. ^ "Bangle Quits BMW". PressPortal. Archived from the original on 2009-04-10. Retrieved 2009-04-07.
  19. ^ Driven: Inside BMW, p.193. Wiley; 1 edition (April 2, 2004). 2 April 2004. ISBN 9780471269205.

추가 정보

  • Alfieri, Bruno (2000). Chris Bangle: BMW Global Design. Automobilia. ISBN 88-7960-112-1.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Chris Bangle 관련 미디어가 있습니다.