스턴드리브
Sterndrive |
선외기 또는 선내/선외기 드라이브(I/O)는 선내 파워와 선외기 드라이브가 결합된 해양 추진의 한 형태다. 엔진은 트랜섬 바로 앞에 위치하며 구동 장치(출구 또는 구동 다리)는 선체 외부에 위치한다.
작전
구동 장치(outdrive)는 일반적으로 수선 위에 장착된 인보드 엔진에서 트랜섬을 통해 선외기를 통해 수선 아래의 프로펠러로 동력을 전달한다.
아웃드라이브는 아웃보드 모터의 하반부를 닮았으며, 트랜섬을 통해 90도 각도의 변속 장치에 동력을 전달하는 엔진에 연결된 구동축이 포함된 상부 및 다른 90도 각도를 통해 전달되는 수직 구동축이 포함된 하부 구조로 구성된다.프로펠러축에 전자각 변속 장치
보트는 선외기 모터에서와 같이 아웃드라이브를 선회하여 조향된다. 방향타가 필요하지 않다. 아웃드라이브는 트레일러 이동과 사용 간을 위해 회전하여 반칙을 방지한다.
아웃드라이브는 적절한 전력 범위에서 다양한 엔진과 매칭할 수 있다. 즉, 기어비 및 프로펠러 RPM을 커스터마이징하기 위해 상부 및 하부 유닛을 별도로 구입할 수 있으며, 이중 드라이브 설치 시 균형 잡힌 토크를 제공하기 위해 역회전 기어와 함께 낮은 유닛도 사용할 수 있다.
스턴드리브 엔진은 진정한 선내 시스템에 사용되는 엔진과 유사하다. 역사적으로 북아메리카에서 가장 인기 있는 엔진은 쉐보레와 포드 V-8 자동차 엔진의 "마린" 버전이었다. 유럽에서는 볼보 펜타 D6A-400과 같은 모델에서 최대 400 hp까지 디젤 엔진이 더 인기가 있다.
스턴드라이브의 다른 브랜드로는 머크루이저(Brunswick Corporation의 머큐리 마린에서 생산, 아웃보드 모터도 제조한다)가 있다. 메르크루이저는 미국에서 시장 점유율이 약간 높은 반면, 유럽에서는 볼보 펜타(Volvo Penta)의 시장 점유율이 약 80%에 달한다.
역사
근엄한 추진력의 역사는 제1차 세계대전에서 역회전 프로펠러 2대와 함께 동위원소 프라시니의 MAS의 생산으로 시작된다.[citation needed]
1948년, 머큐리 해양의 엔지니어 찰리 스트러트는 알루미늄 자동차 경주 엔진을 선외기 모터의 하부 유닛에 연결시켜, 당시 이용 가능한 선외기 모터보다 더 강력한 해상 추진 시스템을 만들었다. 1950년대 동안 그와 동료 엔지니어 짐 윈은 창업자 칼 키케해퍼 밑에서 수성(Mercury)에서 일했는데, 그는 처음에 이 기술을 무시했고 나중에 시장의 80%를 점유할 기술에 반대했다. 1959년 Wynne은 Kiekhaefer를 떠났고 90일도 되지 않아 자신만의 엄격한 드라이브를 개발했고, 이후 그는 특허를 얻었다.
스턴드리브의 첫 상업적 도입은 1959년 뉴욕 모터보트쇼에서 볼보 펜타 "아쿠아마틱"이었다.[1][2] Kiekhaefer는 1961년 시카고 보트쇼에서 MerCruiser의 아웃드라이브를 선보였다. 1962년까지 16개의 제조업체가 스테렌드리를 생산하고 있었다. 선외기 해양공사(O.M.C.)도 있었지만 여러 차례의 특허전쟁으로 인해 O.M.C.는 생산을 중단했다.
특성.
선외기 대비 선외기 시스템의 장점은 선외기 설치를 위한 컷아웃과 돌출된 파워헤드가 없는 엔진당 가용 마력이 높고 깨끗한 트랜섬으로 쾌적한 보트 탑승객의 출입이 용이하며 낚시가 용이하며 구조 상황에서의 검색이 용이하다는 것이다.
선상 대비 선상 시스템의 장점은 보다 단순한 엔지니어링을 통해 선상 건설업자들이 프롭샤프트 및 방향타 시스템을 설계할 필요가 없음, 트레일링의 용이성 및 얕은 물 기동(구동력을 다듬은 상태), 또한 엔진을 후방으로 장착하여 보트의 인터리오를 자유롭게 할 수 있는 상당한 공간 절약 등이 있다.r 입주 공간에 대한 볼륨. 이는 특히 길이 30피트 미만의 보트에 머리, 갤리선, 별도의 침실 등 편의시설을 갖춘 '포켓 순양함'에 관심이 많은 소비자들에게 큰 의미가 있다.
흉골 대 직선 인보드의 주요 단점은 노출도가 높다는 것이다. 물속에는 호스, 고무 벨로우, 오일 라인이 있어 손상될 수 있다. 또한 물속에는 부식에 노출되는 더 많은 성분이 있다.
I/O에 대한 유지관리는 여러 가지 면에서 선외기보다 복잡하고 다른 측면에서는 덜 복잡하다. 스턴드라이브 엔진은 소형 선외기만큼 쉽게 분리할 수 없지만 대형 선외기(큰 파워헤드와 아웃드라이브를 모두 결합한)는 별도 엔진 및 선외기 부품보다 크고, 부피가 크고, 무겁다. 스턴드리브 엔진실은 비좁을 수 있다. 그러나 구성 요소는 아웃보드만큼 단단하게 설계되거나 물리적으로 압축되고 밀도 있게 포장되지 않으며, 모두 유선형 통합 커버에 장착되어야 한다.
선미 주행과 선미 주행 모두 엔진실 내 가솔린 연료 증기로 인한 화재 및 폭발 위험이 있다. 일반적으로 이러한 보트는 엔진을 시동하기 전, 그리고 공회전하거나 순항 속도 이하로 이동할 때 송풍기를 몇 분 동안 작동시켜야 한다. 블로워는 엔진실 내의 공기를 외부 외부 공기와 교환한다.
스턴드리는 실용적 이점과 매력적인 비용 때문에 특히 유람선에서 사용하기 위해 매우 유명해졌고, 스턴드라이브 파워가 유일한 추진력을 제공하는 많은 보트 모델들이 있다.
참고 항목
참조
- ^ "Aquamatic sterndrive celebrating 50 years". Volvo Penta. 10 February 2009. Retrieved 18 August 2014.
- ^ "History 1959 - Volvo Penta Aquamatic". Volvo Penta. Retrieved 18 August 2014.
