애쉬포드 철도 공사

Ashford railway works
Ashford Railway Works...Derelict - panoramio.jpg

애쉬포드 철도 공사는 영국 켄트 주의 애쉬포드 마을에 있었다.

역사

남동 철도

애쉬포드 기관차 공사는 1847년 남동부 철도에 의해 185에이커(75ha)의 새로운 부지에 건설되어 런던 뉴크로스의 초기 기관차 수리 시설을 대체하였다.[1]1850년까지 130채 이상의 집들이 직원을 위해 지어졌다.[2]이 작품들은 1851년에 약 600명을 고용하여 1861년에는 약 950명을, 1882년에는 약 1300명을 고용하였다.[3]1850년 인접한 32에이커(13ha) 부지에 마차 및 마차 공사가 개시되었다.[4]이 작품들은 애쉬포드를 켄트 동부에서 가장 큰 산업도시로 이끌었다.[5]

동남부 차텀 철도

람스게이트에서 마게이트 역으로 들어가는 업 홀리데이 특급열차

1899년 1월 1일, 철도는 런던 채텀과 도버 철도와 함께 노동 조합에 들어가, 남동부 차텀 철도와 차텀 철도를 형성하였다.[6][7]각 선행 회사들은 자체적인 기관차 작업을 가지고 있었지만, 애쉬포드는 롱헤지 작업보다 규모가 컸기 때문에 새로운 기구의 주요 기관차가 되었다.후자의 설비는 점차 폐업되어 부업으로 전환되었다.[7][8][9]N등급 2-6-0 기관차는 1917년 애쉬포드에서 리처드 멩셀의 설계를 이용해 처음 제작됐다.[10]

남부 철도 및 영국 철도

1923년 1월 1일 SECR을 런던,[11] 브라이튼 및 남해안 철도와 런던 및 남서부 철도와 그룹화한 후, 대부분의 새로운 기관차와 마차 설계 및 건설은 애쉬포드와 이스트레이 작업소로 이전되었다.애쉬포드는 1948년 영국 철도를 형성하기 위해 철도가 국유화된 직후까지 기관차와 마차를 건설하고 정비하는 작업을 계속했다.

기관차 작업장은 결국 1962년 6월 16일에 폐쇄되었고, 애쉬포드에서 수리된 마지막 기관차는 6월 9일 N등급-2-6-0 31400번이다.[12]마차 작업은 대륙 여객선 승합차, 화물열차, 회전목마차, 카틱4 연결식 자동차 트랜스포터를 생산하는 20년 이상 계속되었다[4].[13][9] 영국 철도공사의 주력 마차 중 하나가 되었지만, 주로 수출시장용 마차 건설 등 무역이 감소하면서 1982년 폐차할 때까지 계속 감소하는 규모로 운영되었다.[4]

모티브 파워 디포

1946년 7월 7일 애쉬포드 기관차 창고 2380호 이전 LB&SCR D3/M번

SER은 1842년 12월에 애쉬포드에 기관차 창고를 열었고, 그 공사와 인접한 역의 동쪽에 위치했다.이것은 1931년 SR이 본선의 반대편에 훨씬 더 큰 시설을 건설하면서 철거되었다.이것은 1962년에 증기 기관차에 폐쇄되었지만, 1968년까지 다이젤을 서비스하는 데 사용되었다.그 후 그것은 한동안 애쉬포드 증기 센터를 위해 사용되었지만, 지금은 철거되었다.[14]

애쉬포드의 기관차 건물

애쉬포드 기관차 창고에서 A1X 0-6-0T

1853년 기관차 감독관 제임스 1세 커드워스는 그곳에서 10대의 '헤이스팅스'급 2-4-0 기관차 중 첫 번째 기관차를 만들었다.1855년에는 두 대의 화물 엔진이 뒤따랐다.(이것들의 특이한 특징은 이중화상자였는데, 양쪽이 교대로 발사되었다.)그 후 20년 동안 커드워스는 애쉬포드에 53대의 화물 기관차를 만들었고, 6피트짜리 바퀴가 달린 80여 대의 대형 기관차를 만들었으며, 게다가 그의 16개의 특급 승객 로코 중 첫 8개인 '메일'은 7명의 운전사와 함께 운행했다.0-6-0 전차 기관차 4개 등급도 제작했다.[1]

1878년 북방철도의 패트릭 스털링(Patrick Stulling)의 형인 제임스 스털링(James Stulling)이 인수하여 표준화를 도입하였다.그는 보기의 장점을 믿었고 6피트 드라이버가 있는 4-4-0 등급의 화물과 5피트 드라이버가 있는 '0' 등급의 화물을 생산했다.그는 또한 100대 이상의 0-4-4 탱크 엔진을 생산했고, 1898년에는 4-4-0 'B' 클래스를 생산했다.[15]

최초의 남동부 및 채텀 철도의 기관차, 화물 및 왜건 관리자는 애쉬포드에서 일련의 성공적이고 우아한 디자인을 제작한 H.S. 웨인라이트였다.애쉬포드에 건설된 웨인라이트의 연성엔 'C'급 화물기관차와 'D'급과 'E'급 여객엔진 4-4-0이 포함됐다.작업장에서 제작된 그의 탱크 엔진은 다재다능하고 수명이 긴 0-4 'H'급, 대형 0-6-4 'J'급, 소형 0-6-0 'P'급 등이었다.웨인라이트가 그 뒤를 이어 리차드 먼셀이 그 뒤를 이었다. 그는 결국 성공하지 못한 'K' 등급 2-6-4 혼성 교통 탱크 기관차(이후 2-6-0의 연성 기관차로 재건)와 1917년에 유용한 'N 등급 2-6-0 혼성 교통 기관차를 도입했다.

그러나 뉴캐슬의 암스트롱 휘트워스가 타이네를 타고 조립한 'N'급 기관차와 K급 로코용 부품은 작품에서 더 많이 생산되었다.[15]1942년에 이 작품들은 또한 20개의 Bulleid 'Q1' 등급 0-6-0을 건설했고, 나머지는 Brighton Works에서 건설되었다.[16]후기 전쟁 기간 동안 이 작품들은 또한 전쟁부를 위해 LMS 8F 타입 2-8-0 화물 기관차를 다수 건설했다.[17]그곳에[13] 건설된 639대의 증기기관차 중 마지막은 LMSR 2-8-0 8674호였다.[9]

1937년에 그것은 세 개의 실험용 디젤-전기 션터[18][19] 건설에 영국 전기 회사에 관여했고, 전쟁 후에 애쉬포드 워크스는 350마력의 디젤-전기 션터 시리즈를 더 생산했다.[20]영국철도공사(British Trailways)에 따르면 애쉬포드웍스는 1951년 10201과 10202로 번호가 매겨진 D16/2 등급의 남방지역 시제품 1Co-Co1 디젤 전기기관차 중 첫 두 대를 건설했다.[13]1962년에 모든 기관차 생산과 수리가 이스트레이로 옮겨졌다.[13][9]

애쉬포드에 건설된 기관차 클래스

클래스 바퀴
배치		 빌드됨 합계 메모들 참조
남동 철도: 제임스 커드워스 (160)
"커피 팟" 0-4-0T 1850 1 애쉬포드에서 첫 번째 로고가 완성되었다.수직보일러 [21]
"해스팅" 클래스 2-4-0 1853–54 10 애쉬포드에 완전히 지어진 최초의 로코. [22]
"표준품"(I) 0-6-0 1855–76 53 [23]
"리틀 메일" 2-2-2 1856–57 6 [24]
"리틀 샤프스" 2-4-0 1858–59 6 낡은 샤프, 로버츠 엔진의 부품들 [25]
커플링 익스프레스 또는 118 클래스(E) 2-4-0 1859–75 68 [26]
"메일 싱글" (B) 2-2-2 1861 2 [27]
205 클래스(G) 0-4-2WT 1863–64 2 [28]
"메일 싱글"(P) 2-2-2 1865–66 6 [27]
73반(H) 0-4-2WT 1867–69 6 [29]
리차드 맨셀(15)
포크스톤 하버 탱크(K) 0-6-0T 1877 3 [30]
"군선" (M) 0-4-4T 1877-78 9 [31]
59반(N) 0-6-0 1879 3 [32]
남동 철도: 제임스 스털링 (239)
A 클래스 4-4-0 1879-81 12 [33]
Q클래스 0-4-4T 1881-95 48 [34]
O클래스 0-6-0 1882-99 57 SE&CR의 마지막 5개 제작 [35]
F급 4-4-0 1883-98 88 [36]
R클래스 0-6-0T 1888-98 25 [37]
B반 4-4-0 1898-99 9 SE&CR의 마지막 5개 제작 [38]
사우스이스트 & 채텀 철도: 해리 웨인라이트 (196년)
C클래스 0-6-0 1900-08 70 [39]
D클래스 4-4-0 1901-07 21 [40]
H클래스 0-4-4T 1904-15 66 모운셀의 임기 동안 건설된 마지막 2개 [41]
E클래스 4-4-0 1906-09 26 [42]
P클래스 0-6-0T 1909-10 8 [43]
J급 0-6-4T 1913 5 [44]
남동부 차텀 철도, 남부 철도: 리처드 마운셀(118증기, 3경유)
K급 2-6-4T 1917 1 [45]
N급 2-6-0 1917-34 80 50명은 울리치 아스널에서 시작되어 애쉬포드에서 완공되었다. [46]
N1급 2-6-0 1923-30 6 [47]
K1급 2-6-4T 1925 1 [48]
U클래스 2-6-0 1928–31 20 [45]
W클래스 2-6-4T 1935-36 10 [49]
SR 번호 1-3 0-6-0DE 1937 3 디젤 전기.Preston에서 잉글리시 일렉트릭이 제조 및 장착하는 전력 장비 [18][19]
남부 철도 및 영국 철도: 이후 설계(증기 34개, 디젤 29개, 전기 3개)
SR 클래스 CC 코-코 1941-48 3 전기.잉글리시 일렉트릭에서 제조한 동력 장비 [50]
SR 클래스 Q1 0-6-0 1942 20 올리버 불레이드 디자인 [16]
LMS 클래스 8F 2-8-0 1943-44 14 런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도에 사용하기 위한 철도 집행 위원회 주문서 작성 [17]
BR로15211-36번길 0-6-0DE 1949-52 26 디젤 전기.잉글리시 일렉트릭에서 제조한 동력 장비 [20]
BR로11001번길 0-6-0DM 1950 1 디젤-기계.팍스맨이 제조한 전력 장비 [51]
BR 번호 10201-2 1Co-Co1 1950-51 2 디젤 전기.잉글리시 일렉트릭에서 제조한 동력 장비 [52]

학급 편지들은 1879년 9월 제임스 스털링에 의해 더 나이든 반에 할당되었다.그런 편지가 없는 계급은 그 날 멸종되거나 탈퇴하는 과정에 있었다.[53]

애쉬포드는 총 711대의 증기 기관차를 완성하고 51대의 완성차를 완성하여 다른 곳에서 출발하였다.디젤은 32대, 전기 기관차는 3대였으며, 모두 외부 도급업체가 만든 부품을 통합했다.

메모들

  1. ^ a b 라킨 & 라킨 1988, 페이지 92.
  2. ^ 터너 1984, 페이지 76.
  3. ^ Andrews 2000, 페이지 76.
  4. ^ a b c 라킨 1992 페이지 134.
  5. ^ 암스트롱 1995, 페이지 120.
  6. ^ 녹 1971 페이지 125.
  7. ^ a b 1989년 로위 페이지 593.
  8. ^ 로위 1989, 페이지 403.
  9. ^ a b c d 라킨 1992 페이지 26.
  10. ^ 2003, 페이지 90.
  11. ^ Wragg 2003, 페이지 82, 90.
  12. ^ 브래들리 1980, 페이지 100.
  13. ^ a b c d 라킨 & 라킨 1988, 페이지 94.
  14. ^ 그리피스 & 스미스 1999, 페이지 59.
  15. ^ a b 라킨 & 라킨 1988, 페이지 93.
  16. ^ a b 브래들리 1975, 페이지 59~65.
  17. ^ a b 하레스나페 1981, 페이지 66.
  18. ^ a b 브래들리 1975, 페이지 51-53.
  19. ^ a b 마스덴 1984, 페이지 8–9.
  20. ^ a b 마스덴 1984, 페이지 28~31.
  21. ^ 브래들리 1985, 페이지 79.
  22. ^ 브래들리 1985, 페이지 88-90.
  23. ^ 브래들리 1985, 91-98페이지.
  24. ^ 브래들리 1985년 페이지 87-88.
  25. ^ 브래들리 1985년 페이지 100-101
  26. ^ 브래들리 1985, 페이지 101–112.
  27. ^ a b 브래들리 1985, 페이지 113–119.
  28. ^ 브래들리 1985, 페이지 119-121.
  29. ^ 브래들리 1985년 123-125쪽
  30. ^ 브래들리 1985년 132-133페이지
  31. ^ 브래들리 1985, 페이지 134–136.
  32. ^ 브래들리 1985년 136-137쪽
  33. ^ 브래들리 1985년 139-143페이지
  34. ^ 브래들리 1985, 페이지 160–171.
  35. ^ 브래들리 1985, 페이지 144-159.
  36. ^ 브래들리 1985년, 페이지 171-193.
  37. ^ 브래들리 1985쪽 193~204쪽
  38. ^ 브래들리 1985, 페이지 204-216.
  39. ^ 브래들리 1980, 페이지 8-14.
  40. ^ 브래들리 1980페이지 14-22페이지
  41. ^ 브래들리 1980쪽 23-27쪽
  42. ^ 브래들리 1980, 페이지 38-45.
  43. ^ 브래들리 1980쪽 33~38쪽
  44. ^ 브래들리 1980, 45-48페이지
  45. ^ a b 브래들리 1980, 66-82쪽
  46. ^ 브래들리 1980, 페이지 82-102.
  47. ^ 브래들리 1980, 113–115 페이지.
  48. ^ 브래들리 1980, 페이지 115-122.
  49. ^ 브래들리 1980, 127 대 130 페이지.
  50. ^ 마스덴 1984, 페이지 260–261.
  51. ^ 마스덴 1984, 22-23페이지.
  52. ^ 마스덴 1984년 페이지 20-21
  53. ^ 브래들리 1985, 페이지 15.

참조

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  • Armstrong, D.L. (1995). The Economy of Kent, 1640-1914. Boydell Press. ISBN 978-0-851-15582-1.
  • Bradley, D.L. (October 1975). Locomotives of the Southern Railway: Part 1. London: RCTS. ISBN 0-901115-30-4.
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  • Bradley, D.L. (September 1985) [1963]. The Locomotive History of the South Eastern Railway (2nd ed.). London: RCTS. ISBN 0-901115-48-7.
  • Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). The directory of British engine sheds: 1. Oxford: OPC.
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  • Larkin, Edgar (1992). An illustrated history of British Railways' Workshops. Yeovil: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-503-5. T503.
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  • Marsden, Colin J. (November 1984). BR Locomotive Numbering. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1445-0. EX/1184.
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  • Wragg, David (2003). The Southern Railway Handbook 1923 - 1947. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3294-5.

좌표:51°08′19″N 0°52′59″E/51.1386°N 0.8830°E/ 51.1386; 0.8830