여빌툰 선

Yeovil–Taunton line
여빌툰 선
개요
상태닫힌
로캘서머셋
터미더스턴
여빌 펜 밀
역사
열린1853
닫힌1964
기술
트랙 수1
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
구 게이지1879년까지 7피트(2,570mm)
여빌툰 선
레전설
윌츠, 서머셋
& 웨이머스 렐리
로
캐리 성
솔즈베리·여빌 철도
여빌 펜 밀
윌츠, 서머셋 & 위머스 렐리
웨이머스까지
여빌타운
요빌 분기점
요빌 헨드퍼드
런던 & 사우스
서부 철도
로
엑서터 센트럴
헨드퍼드 스톱
몬타쿠트
리딩-툰턴 선
읽기로
마톡
랑포트 이스트
토니와 킹스베리 스톱
리버 패럿
랑포트 웨스트
커리 리벨 접합부
서머셋 레벨
아델니
아델니 분기점
링 스톱
브리스톨-엑서터 선
브리스톨 템플 미드에게
더스턴
톱니로드 접합
크리크 세인트 마이클 스톱
샤르드 나뭇가지
툰턴
노턴 피츠워런
서서머셋 철도
브리스톨-엑서터 선
엑서터 세인트 데이비즈에게
데본 & 서머셋 릴리

여빌-톤톤 선은 영국의 철도 노선이었는데, 브리스톨·엑서터 철도(B&ER)가 본선을 서머셋의 시장 도시 여빌과 연결하기 위해 건설했다.1853년 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm)의 광궤를 이용하여 개통하였으며, 여빌을 운행한 최초의 철도였다.그것은 더스톤의 한 분기점에서 운행되었지만, 나중에 이 노선의 여객 열차는 주선과 지선을 더 잘 연결할 수 있는 탄튼을 왕복했다.

GWR(Great Western Railway, GWR)은 개통부터 1849년까지 노선을 운행하였고, 1876년 7월 1일 B&ER 전역을 흡수하였다.[note 1]

지부의 짧은 부분은 1906년에 Reading에서 Taunton까지의 새로운 직통 노선으로 통합되어 런던에서 데본과 콘월까지의 거리를 단축시켰다.1964년 현지 여객열차 운행이 중단되었고 레딩 투 타운턴 열차가 이용하는 구간만 개방되어 있다.

배경

주요기사 : 브리스톨·엑서터 철도

브리스톨과 엑서터 철도는 1836년 런던과 브리스톨 사이의 GWR 건설에 대한 1835년 법률에 따라 의회법에 의해 승인되었다.Isambard Kingdom Brunel은 엔지니어로 임명되었고, 두 회사는 협력하면서 GWR이 일정 기간 B&ER의 운영을 맡는다.두 라인은 모두 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm)의 브루넬의 넓은 게이지를 채택했다.[1]

B&ER 노선은 1842년 7월 1일 대서양에서 임대된 열차를 이용하여 타운턴에 개통되었다.1844년 5월 1일에 개장하면서 엑세터까지 연장되었다.[2]

1844년 철도 마니아는 전성기에 있었고, B&ER은 지금까지 어느 철도에서도 운행되지 않았던 여빌에 지점을 제안하도록 유도되었다.1845년, B&ER은 필요한 의회법을 획득했다.B&ER은 1845년 여빌로 가는 지선에 대한 의회의 권한을 얻었다; 그것은 톤톤에서 동쪽으로 약 6마일 떨어진 더스턴에 있는 분기점에서 운행하는 것이었다.[3]

1846년 9월 말에 브루넬은 B&ER에 엔지니어직을 사임하고 찰스 허튼 그레고리로 대체되었다.[3]

건설

1853년 지선

1847년 초 B&ER은 요빌과 마르톡 사이에 6마일(9.7km)의 거리에 건설 계약을 체결했고, 이 계약은 2년 후에 완료되었다.[3]

그러나, 롤링 스톡에 대한 새로운 지출(B&ER 본선에서 일하기로 한 B&ER 결정과 연계됨)에 비추어, 이사들은 영업정지를 결정했고, 1852년까지 더 이상 아무것도 하지 않았다.

마톡에서 더스턴까지 남은 13마일(21km)에 대한 작업은 1852년 6월에 시작되었고, 그해 겨울 홍수가 많이 났음에도 불구하고 1853년 10월 1일 여객 수송과 1853년 10월 26일 물품 수송을 위해 개통되었다.그 줄은 (더스턴에서) 내내 싱글이었다.[3]

여빌 역은 마을의 서쪽에 있는 헨드포드에 있는, 헨드포드 힐과 현재의 라이산더 웨이 사이의 각도에 있었다.역은 흔히 여빌의 '아웃스커트'에 있는 것으로 묘사되는데, 거기서 여빌 하이 스트리트까지의 거리는 약 500m(550yd)[4]이었다.

이후의 지도(타운 역까지 연장된 후에 만들어진)는 헨드포드가 줄기가 서쪽으로 향하면서 넓은 Y자형을 이루고 있음을 보여준다; 상품마당은 북쪽 팔에 있고 남쪽 팔에는 헨드포드 힐에 가까운 단일 플랫폼 여객역이 있다.[5]

이 노선의 중간 승객 역은 본선과의 분기점에 있는 더스턴, 아델니, 랭포트, 마톡이었다.여빌 역명은 "여빌(헨드포드)"[3][4][6]로 주어진다.

이때 타운턴 역은 라인 남쪽에 있는 두 개의 별도 승강장으로 구성되어 있었는데, 하나는 업 열차를 위한 것이고, 하나는 다운 열차를 위한 것이었다. 브루넬은 레딩, 슬로우, 엑서터에서 이와 유사한 배치를 채택한 것으로 더 유명하다.스펠러는[6] 이것이 심각하게 그곳의 수용력을 제한했기 때문에, 여빌 여객 열차는 여빌에서 더스턴까지만 운행했고, 그 곳에서 앞으로 오는 승객들이 기차를 갈아타게 되었다고 말한다."여빌 분기 열차가 타운톤으로 운행할 수 있도록 GWR이 몇 가지 추가적인 베이 플랫폼을 제공했던 1895년까지 이 공사는 계속되었다."[6]

1868년 탄튼 역은 중앙 관통 도로와 함께 더 전통적인 2플랫폼 구성으로 개조되었다.1888년[7] Ordnance Survey Town Plan을 보면, 상류 쪽에 베이 플랫폼이 있을 수 있지만, 여기는 아마 마차 선착장이었을 것이다.1895년에 플랫폼이 길어지고(GWR 시스템에서 가장 긴 것이 됨), 베이 플랫폼이 양쪽 끝에 제공되었다.[5]

펜 밀로 확장

1857년 펜 밀로 확장 후 분기

노선이 개통될 무렵에는 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도(WS&WR)가 추진되고 있었고, 프로메에서 웨이머스까지 노선을 포함시킬 예정이었다.이 선은 GWR에 인수되어 1856년 9월 1일 프로메에서 여빌에 도달했다.그러나 여빌역은 읍내 동쪽에 있는 펜밀에 있을 예정이었고, B&ER은 지사를 확장하여 펜밀 역에 있는 GWR의 WS&WR 라인에 맞추었다.

헨드포드 힐 아래를 가로지르며 헨드포드 여객기지에서 연장은 계속되었다.헨드포드는 한 쪽 측면에 걸쳐 창고를 고정시키는 "상품 거래소"로 유지되었다.[8]

이 연장선은 1857년 2월 2일에 개통되었는데, 프로메에서 노선 개통과 같은 날 개통되었다.WS&WR 라인은 1857년 1월 20일 여빌에서 웨이머스까지 개통되었다.[3]

솔즈베리·여빌 철도

1964년 여빌타운 역

런던과 사우스 웨스턴 철도(L&SWR)는 수년 동안 엑세터까지 노선을 연장하려고 노력해왔고, 많은 차질을 겪었다.마침내 독립 회사인 솔즈베리·여빌 철도(S&YR)가 노선 허가를 얻었고, 1859년 6월 1일 헨드포드의 임시 종착역에서 개통된 여빌에 도달했다.[2]L&SWR에서 작업할 예정이었고, 그 회사는 여빌에서 엑세터까지 자체 라인을 적극적으로 홍보하고 있었다.[3]

S&YR과 L&SWR이 함께 형성하기로 되어 있던 솔즈베리~엑서터 노선은 여빌의 어느 정도 남쪽을 동서로 통과하는 것이었으나, S&YR은 종료 시에 북쪽으로 박차를 가해 마을 남쪽의 헨드포드~펜밀 노선에 합류하여 여빌 자체에 접근하는 것이었다.이때 여빌의 역은 GWR의 윌츠 서머셋과 웨이머스 노선에 있는 펜 밀, B&ER의 헨드포드 종착역이었다.이것은 Taunton과 마주보고 있는 종착역이었고, B&ER에 의해 펜 밀로 가는 선을 통과했다.

S&YR의 개방을 기대하면서 B&ER은 분기점에 새 공동역 건설에 합의했다.이곳은 여빌 타운이 되었다.완성될 때까지, 그들은 헨드포드에서 S&YR 트래픽을 수용하고, 목적을 위해 독립된 (즉, 별도 초) 표준 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 게이지 트랙을 그들 자신의 단일 라인과 나란히 놓고, 헨드포드 역 야드에 혼합 게이지 트랙을 설치하기로 합의했다.

이것은 1860년 6월 1일부터 1861년 6월 1일 새로운 여빌 타운 역이 완공될 때까지 S&YR 여객 및 물품 열차에 의해 사용되었다.L&SWR과 GWR을 위한 두 개의 플랫폼이 있는 인상적인 건물이었다. 각 회사에는 자체적인 스테이션 마스터와 예약 사무소가 있다.

헨드포드 여객역은 이날 문을 닫았고, 헨드퍼드 야적장의 혼용 게이지는 지점의 넓은 게이지가 폐지될 때까지 환승 상품열차로만 사용하다가 일반 상품 야적장이 됐다.[3][5]

더 많은 표준 게이지 침해

1867년 서머셋과 도르셋 철도(S&DR)는 샤프윅에 있는 그들의 노선에서 당시 중요한 항구였던 브리지워터까지 확장하기 위한 의회 권력을 추구했다.의회에서 이 제안을 물리치기 위해 B&ER은 하이브리지(S&DR과 B&ER 노선이 교차하는 곳)에서 브리짓워터(Bridgwater)에서 그곳의 부두까지, 더스턴과 더스톤에서 요빌까지, 그리고 그 노선에서 표준 궤주 열차를 운행하는 업무를 맡았다.

총액 12만 5천 파운드는 선로 공사 및 승객과 물품의 롤링 스톡에 사용되었고, 1867년 11월 여빌에서 브리지워터 선착장으로 가는 노선에서 일일 표준궤도 화물열차가 운행되기 시작했다.[3]

스펠러가 말하길

그 결과 B&ER은 이들 노선에 걸쳐 열차를 운행하기 위한 표준궤 0-6-0 기관차 6대를 구입하였으나, 교통량이 매우 희박하여 광궤로 전환되었다.이 노선은 1874년 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도와 동시에 표준궤로 전환되었고, 이로 인해 6대의 기관차가 표준궤로 재전환되었다.[6]

그러나 노선의 여객서비스는 시작되지 않았고, 주주의 질문에 대해 L&SWR은 작업시설 등을 통해 감소했다고 진술했다[9].[3]L&SWR 시스템의 외진 부분으로부터의 상품을 통해 이익을 얻을 수 있었지만, B&ER이 그 네트워크에 접속하는 것을 허용하는 것은 쐐기의 얇은 끝이었다.

주주는 이로 인해 연간 5, 6천 파운드의 사망 손실이 발생하지만, 표준 궤간 난간이 여빌 공동[즉,] 사이에 놓였을 때 그 손실이 발생한다는 것이다.타운] 역과 펜 밀, 표준 게이지 재고가 지사에 쓰일 것이다.[3]

게이지 변환

1878년 8월 GWR 회장은 지선의 게이지 변환을 고려할 때가 되었다고 이사회에 말했다.이때까지 타운턴에서 헨드포드까지 왕복하는 일상용품 열차는 단 한 대뿐이었다.1879년 6월 말에 노선의 광궤 작전은 종료되었다.[3]

런던에서 툰턴까지 가는 지름길

영국 서부로 가는 GWR의 차단선(빨간색으로 표시)

1895년부터 GWR은 많은 회로 경로를 단축하기 위해 새로운 노선을 건설하는 프로그램에 대해 설정했다.레딩과 타운턴 사이의 경로는 배스와 브리지워터를 경유했으며, 보다 직접적인 경로는 형성될 수 있어 신축은 물론 기존의 일부 노선 구간을 활용할 수 있었다.더 동쪽으로 개선될 뿐만 아니라 캐럴 캐리와 더스턴과 타운턴 사이에 "캐슬 캐리와 랭포트 라인"이라고 불리는 새로운 코그로드 분기점 사이에 새로운 선이 건설될 예정이었다.

커리 리벨 분기점과 아텔니 사이의 타운톤에서 요빌 선까지 4마일을 이용하는 것이었다.랑포트는 새 분기점의 바로 동쪽에 있었고, 새 노선에 새로운 랑포트 이스트 역이 건설되었다. 옛 랑포트 역은 랑포트 웨스트로 개칭되었다.아델니의 분기점은 서머셋 레벨의 파렛 강 서쪽이었다.아델니에서는 코그로드의 옛 B&ER 본선에 합류하기 위한 컷오프가 있을 것이다.선택한 노선은 런던에서 펜잔스로 가는 여정의 길이를 20마일 더 줄일 수 있을 것이다.

원래 노선은 서머셋 레벨에 홍수가 났으며, 업그레이드 작업의 일환으로 노선의 수위를 높이고 선로를 두 배로 늘릴 수 있는 기회가 주어졌다.새로운 경유 노선은 1906년 6월 11일에 화물열차, 1906년 7월 2일에 여객열차 노선이 개통되었고, 그 노선은 당시 데본과 콘월행 특급 여객열차의 본선 노선이 되었다.[3]

주요기사 : 랭포트 및 캐슬 캐리어 철도

나중 개구부

1927년 랑포트 웨스트와 마톡 사이에 토르니 & 킹스베리 스톱이라는 새로운 정류장이 개장되었다.[4][6]

1928년 8월 13일, B&ER 본선에서는 크리치 세인트 미카엘을 서비스하기 위한 정지가 건설되었고, 건설에 628파운드가 들었고, 샤르드 지점의 분기점 동쪽에 위치해 있었다.[6]

Lyng Stop은 1906년 열차를 통해 우회 통과되었던 구간인 Durston과 Athelney 사이에 1928년 9월 24일에 개통되었다.그것은 기본적인 잠꾸러기 모양의 플랫폼과 작은 나무 쉼터로 구성되어 있었다.[5]

헨드포드 중지는 1932년 5월 2일, 마을 서쪽의 성장하는 공업지대를 섬기기 위해 이전 여빌 헨드포드 역(반대편 포레스트 힐)의 약간 서쪽에 문을 열었다.[10]

원동력

1906년 이후 캐슬 캐리와 랭포트 노선을 이용하는 열차와는 별도로, 지선은 시골 노선으로 운행되었다.20세기 중반, 여객 서비스는 일반적으로 GWR Pannier 탱크 1대에 의해 작동되었다. 0-6-0슬램도어 객차 2대가 장착된 PT와 이후 14XX 등급 0-4-2T 기관차에 의해 구동되는 자동차 트레일러.더 무거운 열차와 대부분의 상품 서비스는 45XX 2-6-2T 기관차에 의해 작동되었다.

폐쇄

1950년대에는 모토버스와 자가용이 계속 증가하면서 교통량이 급격히 감소했다.그 결과 이 라인은 비칭 액스의 희생양이 되었고, 폐쇄를 제안받았다.1964년[11] 6월 15일에 여객 서비스가 중단되었고 더스턴 역은 1964년 10월 5일까지 영업을 계속하였다.현재 개통된 유일한 구간은 서머셋 레벨을 가로지르는 옛 아텔니 역의 어느 한쪽이 타운톤 선까지 레딩 서비스를 하고 있다는 점이다.

현재

1980년대 후반 옛 철도를 따라 건설된 여빌 인근 카트게이트 우회도로 A3088길

서머셋 카운티 의회는 폐쇄 후 이전 노선의 일부 선로를 확보했고, 이들은 요빌(웨스트랜드 헬리콥터 바로 서쪽)에서 스토크-서브-함돈(Stoke-sub-Hamdon)에 있는 A303 도로와 분기점까지 현재의 A3088 도로를 건설했다.오늘날 도로 위의 오래된 철교들 중 일부는 남아 있다.[12]

스테이션

요빌 헨드퍼드

이전 노선의 경로는 현재 여빌 헨드포드 유적지 부근의 순환 경로의 일부분이다.

50°56′09″N 2°38′22″W / 50.9358°N 2.6394°W / 50.9358; -2.6394(그리드 참조)ST551153)첫 번째 여빌 종착역 개통.1857년 여빌 펜밀의 GWR 노선과 연결하기 위해 시내를 관통하는 노선이 연장되면서 역은 폐쇄되었고, 1860년 열차는 새로운 합동 B&ER/L&SWRYeovil 타운에 운행되었다.

헨드퍼드 스톱

단일 승강장 정지는 1932년 5월 2일에 개통되었다.이 역은 폐쇄 후 철거되었으며, 현재는 여빌레저센터와 인접한 주차장이다.

몬타쿠트

50°57′26″N 2°43′03″W / 50.95716°N 2.71747°W / 50.95716; -2.71747(그리드 참조 ST497177) 1882년에 Montacute라는 새로운 역이 문을 열었는데, Martock과 Hendford의 중간쯤에 위치하고 있었다.[4]그것은 A3088의 건설로 완전히 파괴되었고, 현재는 이전 역의 흔적은 없지만, 역장의 집은 여전히 존재하며, 적절한 이름이 붙여져 있다.

마톡

마톡 역 맞은편에 서 있던 구 철도호텔.

50°58′40″N 2°46′03″W / 50.97788°N 2.76762°W / 50.97788; -2.76762(그리드 참조 ST462201)

토니와 킹스베리 스톱

51°00′16″N 2°49′01″W / 51.004574°N 2.816963°W / 51.004574; -2.816963(그리드 참조 ST428230)역 1927년[13] 11월 28일 개통

랑포트 웨스트

51°02′07″N 2°50′12″W / 51.03523°N 2.83661°W / 51.035232, -2.83661(그리드 참조 ST414265)이전의 역 부지는 완전히 파괴되어 새로운 주택과 산업 개발로 매장되었다.

아델니

51°03′11″N 2°56′13″W / 51.05315°N 2.93707°W / 51.05315; -2.93707(그리드 참조 ST344286) 원래 건물은 단일 트랙의 북쪽에 있었다.1906년에 랭포트 철도와 캐슬 캐리어 철도의 양쪽 역이 추가되면서 확장 프로그램이 합의되었다.제2의 승강장이 추가되었고, 여기에 큰 목조 건물이 배치되어 주사무소가 되었다.북쪽의 1881년부터 시작된 신호 박스는 남쪽의 신호 박스에 의해 동시에 교체되었는데,[14] 이것은 1986년 4월 5일까지 사용되어 수평 교차를 제어하였다.이후 사우스 데본 철도의 스태버튼에 재건되었다.그 역은 1964년 6월 15일에 폐쇄되었다.

오늘날 역장의 집과 몇몇 철도공들의 집은 여전히 아델니에 서 있다.주 역 건물은 스토크 세인트 그레고리 플레이필드로 옮겨졌고 지금은 크리켓과 테니스 파빌리온이다.[15]

링 스톱

오래전부터 지나치게 성장한 린스톱의 현장.

51°03′16″N 2°57′20″W / 51.054583°N 2.955469°W / 51.054583; -2.955469(그리드 참조 ST331287) 1928년 9월 24일 옛 여빌 지점에 추가 방송국이 개설되었다.동령과 서령 마을 부근의 커팅에 줄의 북쪽에 나무로 된 대기 오두막이 있는 단칸의 승강장이었다.1964년 6월 15일에 폐관했다.

더스턴

아리바 트레인스 웨일즈150279는 퍼스트 그레이트 웨스턴에 임대되어 더스턴 역의 부지를 지나 타운톤에서 카디프 센트럴까지 운행한다.

51°03′01″N 2°59′21″W / 51.05035°N 2.98920°W / 51.05035; -2.98920(그리드 참조 ST307283) 브리스톨과 엑세터는 1853년 10월 1일 더스턴의 절단 북쪽 끝에 위치한 새 역에서 여빌 지선을 개통했다.

1906년 랑포트·캐슬 캐리 철도가 개통되어, 코그로드 분기점에서 루프 라인으로 더스턴·링 스톱을 사실상 출발했음에도 불구하고, 역은 계속 지점으로 운행되었다.기관차 턴테이블은 1952년 9월 21일에 사용이 중단되었고 지점은 1964년 6월 15일에 폐쇄되었으며, 더스턴 역은 1964년 10월 5일까지만 개방되었다.오늘날 유일하게 남아있는 것은 스테이션 호텔과 아델니를 향해 무어를 가로질러 달려가는 옛 지점의 선로대뿐이다.

메모들

  1. ^ 1876년 1월 1일부터 임대, 1876년 7월 1일 합병

참조

  1. ^ Otter, R.A. (1994). Civil Engineering Heritage: Southern England. London: Thomas Telford Ltd. pp. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3.
  2. ^ a b E T 맥더못, 서부 대철도의 역사, 제1권, 1931년 런던, 서부 대철도에 의해 출판됨
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m E T 맥더못, 서부 대철도의 역사, 제2권, 1931년 런던, 서부 대철도에 의해 출판됨
  4. ^ a b c d Coll M H Cobb, 영국의 철도 – A History Atlas, Ian Allan Publishing Limited, 쉐퍼턴
  5. ^ a b c d 마이크 오클리, 서머셋 기차역, 도브코트 프레스, 2002년 윔본, ISBN 1 904349 09 9
  6. ^ a b c d e f "Yeovil Branch". John Speller. Retrieved 21 June 2012.
  7. ^ 타운턴의 도시계획, 1:500 척도, 1888년경
  8. ^ Ordnance Survey 1:2500 계획, 1889, 1903, 1928 및 1964
  9. ^ 반년 주총에서 1868년 8월 맥더못 2권 인용
  10. ^ "Yeovil's Virtual Museum, the A-to-Z of Yeovil's History - by Bob Osborn".
  11. ^ Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (May 1973) [1964]. Passengers No More (2nd ed.). Shepperton: Ian Allan. p. 101. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC 2554248. 1513 CEC 573.
  12. ^ "A3088 Yeovil to Stoke-sub-Hamdon (A303), Somerset". sabre-roads.org.uk. Retrieved 21 June 2012.
  13. ^ M에 의한 철도여객역빠른 페이지 419
  14. ^ 시그널 박스 – 아델니
  15. ^ "Tennis Club". Stoke St Gregory Tennis club. Retrieved 14 November 2010.