베스칸다 C1

베스칸다 C1

1986년 10월 베스칸다 ASCC 칼더파크
카테고리	A조 스포츠카 C그룹
생성자	K&A 엔지니어링
디자이너	해리 오스트 데일 코네크
기술 사양[1]
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	하부 위시본, 탑 로커, 인보드 코일 스프링이 댐퍼 위로, 앤티롤 바
서스펜션(후면)	다중 링크, 코일 스프링이 댐퍼, 앤티롤 바
엔진	1985: 엔진 중간, 종방향 장착, 4,958cc(302.6cc), NAChevroletV8 1986-87: 엔진 중간, 종방향 장착, 5,750cc(350.9cuin), NAChevroletV8 1988-: 엔진 중간, 종방향 장착, 6000cc(366.1 cuin), NAChevrolet, V8
전송	휴랜드 DG300 5단 수동
힘	650 hp (485 kW) (2012)
타이어	던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들	버니 판 엘센
주목할 만한 드라이버	존 보우 딕 존슨 존 브릭스 폴 스터버
데뷔	1985년 오스트레일리아 스포츠카 챔피언십 애들레이드 국제 레이스웨이 4라운드
인종 이김. 폴스 F/Laps 14 10 12 12
드라이버스 챔피언십	1 (1986 - 존 보우)

베스칸다 C1(더 흔히 "베스칸다"로 알려진)은 1985년 제작된 1회용 호주제 설계 및 제작 중형 폐쇄형 탑 레이싱카로, 캠스 그룹 A 스포츠카 사양에 따라 제작되었다.쉐보레 V8 엔진에 의해 구동되는 이 자동차는 일반적으로 호주에서 만들어진 가장 빠른 스포츠카로 여겨지고 있으며 2016년 현재 호주에서 가장 빠른 경주용 자동차 중 하나로 남아 있다.^[2]

개념

1984년 12월, 호주는 멜버른의 샌다운 레이스웨이에서 1000km의 세계 지구력 선수권 대회인 FIA 월드 챔피언십 모터레이싱 이벤트를 개최하였다(1985년 오스트레일리아 그랑프리 포뮬러 원 레이스를 11개월 전).이 행사의 관중 중 한 명은 Adelaide에 기반을 둔 호주 스포츠카 챔피언십 경쟁자 겸 전문 사진작가 Bernie van Elsen으로 호주 C조 스포츠카를 만드는 데 영감을 받았다.당시 샌들타운에서 열리는 세 번의 WSC 경주 중 첫 경기가 될 예정이었으나 판 엘센이 이 차를 가지고 참가하려던 1985년과 1986년 경주는 결국 취소되었다.^[3]

짓다

반 Elsen 애들레이드에 기반을 둔 엔지니어링 회사 K&, 의뢰 데일 Koennecke(Garrie 쿠퍼의 안셋 팀 Elfin에 전직 기술자)과 해리 Aust에 의해 A엔지니어링 뛰는 동안 또한 미국인 IMSAGT가 챔프에 고분고분 하는 것은 격납 용기 내 대기 감시 계통 그룹 A규칙도 FIA의 그룹 C규칙에도 요구에 복종하는 지면 효과 경주 스포츠 카를 건설했습니다.이온고관절의 규정K& 이미 호주 자동차 경주에서 유명한 재건축한 존 브릭스의 급속한 Dekon 있는데, 몬 차 있는데 국가 스포츠 도어 세단과 GT대회 1980년대 초 동안, 그리고 가장 두드러진 것은 돈 엘리엇 알파 로메오 Alfetta 여성 전문 케이블 텔레비전.(는 원래 Repco은 V8에 의해 하고, 나중에 5.06.0리터 쉐보레 동력)를 가지고 있었던 경주를 했던 것.T에게에디몬슨은 1980년과 1981년 오스트레일리아 스포츠카 타이틀을 얻기 위해 운전을 했다.

반 엘센은 서스펜션, 트랜스미션 및 약 520bhp(388kW, 527PS)를 생산하는 쉐보레 V8 엔진 4,958cc(302.6cc)를 사용하기 위해 구형 롤라 T400 F5000 승용차를 구입했다.베스칸다는 또 알루미늄 모노코크와 포르쉐 956 스타일의 풀 와이드 리어 윙(추가 다운포스가 필요할 때도 작은 프론트 윙이 사용됨)을 특징으로 삼았으며, C그룹과 IMSA GTP 규정을 준수하기 위해 프론트 액슬 뒤쪽에 페달 박스가 장착되었다.그 차는 완전한 섬유 유리체로 완성되었다.^[4]

베스칸다(VESKANDA, Van Elsen Special K A A를 위한)라는 이름의 이 차는 1982년 퀸즐랜드의 카디차 소유주 배리 록이 설계하고 제작한 로마노 WE84에 이어 호주에서 두 번째로 제작된 폐쇄형 톱, 지상 효과 레이싱 스포츠카였다.카디차 K583이라는 이름의 생애를 시작한 로마노는 이전 맥클라렌 코스워스 DFV 포뮬러 원 V8 엔진에 의해 구동되었고 1984년 오스트레일리아 스포츠카 챔피언십에서 주인인 바프 로마노(반 엘센은 볼웰 나가리를 운전하며 28위를 차지했다)의 손에 장악되었다.1985년 베스칸다가 데뷔할 무렵 로마노는 3.0L 코스워스 엔진에서 스포츠카 레이싱용으로 개발된 3.9L 코스워스 DFL V8 엔진으로 업그레이드되었다.

레이싱

1985

베스칸다는 1985년 6월까지 완성되었고 판 엘센은 1985년 오스트레일리아 스포츠카 챔피언십에서 1984년과 1985년 캠스 골드스타 우승자 존 보우의 서비스를 받아 차를 운전했다.보우는 애들레이드 인터내셔널 레이스웨이(휠체어 장애로 인한 사고)에서 두 달이나 뒤처진 시험 충돌 후 AIR에서 시리즈 4라운드에 데뷔했다.보우는 멜버른 칼더파크에서 열린 다음 라운드에서 크리스 클리어한(최종 시리즈 챔피언)의 카디차 쉐보레와 테리 후크의 롤라 T610 쉐보레를 가볍게 물리치며 시리즈 첫 승을 거두게 된다.보우의 연이은 시리즈는 그가 챔피언쉽에서 7위를 차지하게 될 것이다.

1986

1986년 챔피언십에서 캠스는 3리터 이상 자동차의 엔진 용량 제한을 5,000cc(305.1cu in)에서 6000cc(366.1cu in)로 높였다.판 엘센은 대부분의 다른 쉐보레 V8 러너들과 함께 새로운 규칙을 이용하여 5.0L V8을 보다 강력한(590 bhp (440 kW, 598 PS) 쉐보레 350 (5.8L) V8로 대체했다.이번 대회 대부분의 쉐보레 사용자들과 마찬가지로 판 엘센은 캠스가 부과한 레이스당 연료 제한(FIA의 WSC 규정에 따라 우승을 가져옴) 때문에 6.0리터 엔진보다는 5.8리터 엔진을 선택했다.베스칸다의 새로운 발전소로 보우는 1986년식 ASCC를 완전히 장악하게 되었다.그는 5라운드에서 모두 폴 포지션을 획득했고, 칼더파크에서의 완전한 회로 기록과 빠른 서퍼스 파라다이스 인터내셔널 레이스웨이를 포함한 각 레이스에서 우승을 차지한 7개 레이스에서 모두 우승했으며, 각 레이스에서 가장 빠른 랩을 세팅했다.^[5]

보우는 2위 테리 후크의 롤라 T610 쉐보레와 42.5점 차로 우승컵을 들어올렸다.2016년 8월 현재 2.280km(1.417mi) 칼더파크 서킷(52.69)에서 보우의 노골적인 랩 기록은 아직 지지 않은 반면, 서퍼스 파라다이스 서킷(3.219km(2.000mi) 서퍼스 파라다이스 서킷 서킷(1:04.3)에서는 1987년 서킷이 닫힌 시점에서도 지지 않았다.

1987

보우와 베스칸다는 다시 1987년 호주 스포츠카 챔피언십을 지배할 것으로 예상되었는데, 이 대회는 최종 3라운드가 참가하지 않아 취소되었다(베스칸다의 우세 탓도 있다).^[6]하지만 칼더 파크에서 열린 젖은 오프닝 라운드에서 엔진 문제는 타이틀을 다시 뒤로 넘기는 것이 쉽지 않다는 것을 의미했다.보우는 아머루 파크와 샌들타운에서 열린 2라운드와 3라운드에서 1.6리터 포드 엔진으로 구동되는 자체 설계 로버츠 SR3에서 앤디 로버츠에게 19점 뒤진 채 결국 챔피언결정전에서 2위를 차지했다.로버츠가 아머루에서 25점을 획득한 보우보다 낮은 용량의 자동차를 직진할 때 가산점을 주는 캠 포인트 채점 규정에 따라 아머루에서 2위를 차지해 더 많은 점수(27)를 획득했다.이로써 로버츠는 개막과 결승전에서 4위로 경기를 마쳐 우승컵을 거머쥐었다.

보우가 아마루 파크에서 우승한 것 또한 그가 44.36초의 기록으로 서킷의 완전한 랩 기록을 세웠다.이 시간은 1998년에 폐쇄될 때까지 서킷에 대한 완전한 랩 레코드로 남을 것이다.

1988

1988년 존 보우가 A조 관광차를 풀타임으로 몰면서 판 엘센은 1988년 호주 스포츠카 챔피언십에서 베스칸다에 진출하지 않았다.이 차는 아델라이드 인터내셔널 레이스웨이에서 쇼트 서킷 랩 기록을 세운 유명한 아델라이드 스포츠 세단 선수 믹 몬테로소가 운전한 것을 포함하여 1년 동안 일부 남부 호주에 기반을 둔 스포츠카와 스포츠 세단 경기에서 운행되었다.

1985년과 1986년 세계 스포츠스카 챔피언십(그리고 1986년 서퍼스 파라다이스에서 벌어진 소문난 WSC 레이스)이 취소된 후, 멜버른에서 열린 1988년 세계 스포츠스카 챔피언십의 결승전을 다시 개최하게 되었다.FIA는 1984년 경주와 달리 호주 스포츠카와 스포츠 세단이 WSC 규정에 맞지 않아 대회 참가를 불허했다.그러나 그의 차가 규정을 준수하자 판 엘센은 베스칸다로 들어가 다시 존 보우를 불러 운전을 시켰다.보우는 그의 투어 차량 동료와 상사에 의해 360km의 샌다운 파크에 파트너로 참여했고 (그리고 나서 4번)1984년 경주에서 비슷한 동력의 시보레 몬자를 몰고 달리던 호주 투어링카 챔피언 딕 존슨.

이번 행사를 위해 베스칸다는 6.0L 쉐보레 V8 엔진으로 업그레이드됐다.Against the world's leading sports cars including the 7.0 L V12 powered Jaguar XJR-9's from Tom Walkinshaw Racing, the turbocharged 5.0 L Mercedes-Benz V8 powered Sauber C9's and the Porsche 962's, Bowe qualified the car in a credible 8th place with a time of 1:35.510, though he was some 6.89 seconds behind the pole winning Sauber C9 of Frenchman장 루이 슈레서(보우의 시간은 1984년 경주에서 가장 빠른 호주 예선전, 로마노 코스워스의 알프레도 코스탄조보다 2.89초 빨랐다.보우와 존슨은 결국 8위에 있지만 나중에 연료비 제한(로 몬 차 그가 1984년에 몰고 갔던 트랙들이 밖에서 지원 받는 것에 대한 처리됐다 아이러니하게도 존슨 두 인종에서 자신의 두번째 WSC 실격을 주는)를 초과하는 함으로써 실격 당한 Schlesser/Jochen 미사 자우버 메르세데스 뒤에 6번 왕복했다 완성하고 싶다.[7]

1988년에 이어 캠스가 호주 스포츠카 챔피언십을 폐회하고 샌들타운 세계 챔피언십 레이스가 다시 일회성으로 판명되면서, 1988년 샌들타운 파크 360km가 베스칸다의 마지막 경쟁으로 판명될 것이다.

포스트 레이싱

그 후 몇 년 동안 베스칸다는 차를 복원한 전직 스포츠 세단 선수 존 브릭스(John Brigggs)가 구입하기 전까지 휴면 상태에 있었다.2007년 히스토리 샌들타운 회의에서 (브릭스에서는 "매우 피곤한" 5.8 L V8 엔진을 장착하여) 환영의 트랙 복귀를 한다.브릭은 이후 2011년 필립아일랜드 클래식 대회에서 다른 역사적인 스포츠카(포르쉐 956 포함)와 경쟁할 기회를 얻었다.^[8]

베스칸다는 현재 유럽의 클래식 스포츠카 종목에 참가하고 있으며, 서부 오스트레일리아인 운전사 폴 스터버가 6.0리터 베스칸다 쉐보레가 시속 259km(161mph)로 물산네 스트레이트에서 최고 속도를 달성한 2012년 매우 습한 르망 레전드 레이스를 포함한다.^[9][10][11]스텁버는 르망, 실버스톤, 도닝턴, 뉘르부르크링, 이몰라, 폴리카드, 스파-프랑코르샹 등의 트랙에서 경주를 벌인 C조 C1 역사적인 스포츠카 시리즈에서 2012년 10위, 2013년 5위로 대회를 마쳤다.^[12]

현재 베스칸다에 있는 650마력(485kW), 6.0L 쉐보레 V8은 퀸즐랜드의 KRE 레이스 엔진에 의해 제작되었다.KRE는 호주에서 V8 Supercars와 다수의 호주 최고 Sprintcars의 엔진 제작자로 더 잘 알려져 있다.^[13][14]

인종이 이기다.

전체적으로

• 오스트레일리아 스포츠카 챔피언십 - 1985년(x1), 1986년(x7), 1987년(x2)

시리즈 우승

• 오스트레일리아 스포츠카 챔피언십 - 1986

참조