UPS 항공 6편

UPS Airlines Flight 6
UPS 항공 6편
UPS Boeing 747-400 in Dubai KvW.jpg
N571UP, 관련 항공기, 2008년에 확인됨
사고.
날짜.2010년 9월 3일 (2010-09-03)
요약기내 화물 화재 후 추락
위치아랍에미리트 두바이, 나드 알 셰바 군사 캠프
25°05′53§ N 55°21~36°E/25.098°N 55.360°E/ 25.098, 55.360좌표: 25°05°53°N 55°21µ36ºE / 25.098°N 55.360°E / 25.098, 55.360
항공기
항공기 종류보잉 747-44AF/SCD
교환입니다.UPS 항공
IATA 항공편 번호5X6
ICAO편 번호UPS6
호출 부호UPS 6
등록.N571UP
비행 출발지두바이 국제공항, 두바이, 아랍에미리트
목적지쾰른 본 공항, 독일
거주자2
승무원2
사망률2
생존자0

UPS 항공 6편은 UPS 항공이 운영하던 화물편이었다.2010년 9월 3일 아랍에미리트 두바이와 독일 쾰른을 오가는 노선을 비행하던 보잉 747-400F 여객기에서 기내 화재가 발생해 항공기 추락사고로 유일한 [1][2][3]탑승자인 승무원 2명이 사망했다.그것은 UPS [4]항공의 첫 번째 치명적인 항공 사고였다.그 추락은 조종석 연기로부터 여객기를 보호하는 안전 절차에 대한 재평가를 촉발시켰다.

비행 이력

이날 오전 홍콩에서 도착한 6편은 2010년 9월 3일 14시 53분(UTC) 두바이 국제공항을 출발해 독일 쾰른 본 공항으로 향했다.선장은 켄터키주 루이빌의 더글러스 램프(48) 선장과 [5][6]플로리다주 샌포드 출신의 매튜 벨(38) 경위였다.람페는 15년 동안 UPS 항공을 위해 비행했으며 보잉 [7][8]747-400을 타고 4,000시간 넘게 비행했다.벨은 각각 [7]4년과 77시간의 시간을 가졌다.

15시 15분, EICAS 상단 디스플레이에 FIRE MAIN DK FWD라는 메시지가 표시되었고 승무원들은 비행기가 두바이에서 북서쪽으로 약 120해리(138mi; 222km) 떨어진 곳에서 조종석에 화재가 발생했다고 보고했다.곧 [9]비상사태가 선포되었다.조종사들은 바레인의 항공 교통 관제소(ATC)의 통제를 받고 있었으며, 비행 [10]갑판으로 들어오고 있는 짙은 연기 때문에 처음에는 두바이 ATC와 연락을 취할 수 없었다.람페 선장은 카타르 [11]도하까지 100해리(115mi; 185km)의 항해를 제안받았지만 두바이로 돌아가기로 결정했다.벨이 연기를 통해 라디오를 볼 수 없었기 때문에 조종사들은 VHF를 통해 인근 비행기와 교신해야 했다.UPS 6의 메시지 전달에 관여한 항공기에는 플라이두바이가 운영하는 3대의 보잉 737-800과 두바이 로열 에어 윙의 자체 기종인 두바이 원 747-400이 포함되어 있다.

램프는 자동 조종을 해제하고 비행기를 수동으로 조종하기로 결정했다.그렇게 하자 그는 자신이 엘리베이터 제어 장치가 없다는 것을 알게 되었다.불은 화물칸을 덮고 있던 보호용 내화성 정기선을 통해 타버렸고 1차 비행 통제 시스템이 파괴되어 747기가 불구가 되었다.15시 20분, 람페의 산소 마스크가 고장나서 그는 벨 상사에게 비행기의 지휘권을 넘겨주었다.람페 선장은 좌석 뒤에 보관돼 있던 비상예비산소시스템(EROS) 산소마스크를 가지러 자리를 떴다.그러나 람페는 매캐한 연기를 들이마신 후 저산소증으로 의식을 잃고 비행 갑판 바닥에 쓰러졌다.이 화재로 인해 EROS 마스크에 산소 공급도 끊긴 것으로 생각되어 람페는 조종석으로 돌아가 비행기를 조종할 수 있는 산소가 남아 있지 않았다.벨은 공항 12L [9]활주로에 착륙하라는 지시를 받았다.

그 항공기는 접근 중에 너무 높았고 기어가 확장되지 않았다.그 비행기는 급회전을 하기 전에 공항 상공을 지나갔다.벨은 샤르자 국제공항 쪽으로 방향을 바꾸려 했으나 자신도 모르게 방향을 잘못 잡았다.레이더 교신은 얼마 지나지 않아 UTC 15:42에 상실되었다.비행기는 마침내 에미레이트 도로와 알 아인 고속도로 사이의 사람이 살지 않는 지역에 얕은 각도와 빠른 속도로 착륙하여 두바이 실리콘 오아시스를 간신히 놓쳤다.오른쪽 날개가 먼저 땅에 떨어졌고 불타고 있는 747은 몇 미터 미끄러져 불덩어리에서 폭발하여 벨과 의식을 잃은 람페 둘 다 [12]즉사했다.ATC 외에 많은 초기 보고가 에미레이트 항공에서 근무하고 있는 지역 조종사들로부터 나왔다.

항공기

사고 항공기는 2007년 [13]UPS 항공에 인도된 N571UP의 보잉 747-400F였다.1만 시간 이상 비행해,[14] 2010년 6월에 대대적인 점검을 실시했습니다.이 항공기는 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2B5 4대로 구동되었다.FG01 [15][16]터보팬엔진추락 전 보잉 747-400은 최신기종(1418대 중 1393대, 마지막 [17]기종에서 26대)이었다.

조사

아랍에미리트 민간항공총국(GCAA)은 [18][19]NTSB의 도움을 받아 추락 사고에 대한 조사를 시작했다.바레인 정부는 그 [20]사고에 대한 자체 조사를 실시하기로 결정했다.UPS도 자체 조사팀을 [6]보냈다.NTSB에 [11]의해 분석을 위해 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더는 회수되어 미국으로 보내졌다.

GCAA는 2013년 [21]7월에 최종 조사 보고서를 발표했다.보고서는 화재가 8만1천개 이상의 리튬 배터리와 기타 가연성 물질이 들어 있는 화물 팔레트의 내용물이 자동 점화되었기 때문에 발생했다고 지적했다.원인을 알 수 없는 이유로 에어컨 팩 1이 꺼지면서 연기가 [22]조종석으로 유입됐다.

조사 결과 불이 났을 때 화물선이 고장나 피해가 [22]심각했던 것으로 드러났다.

여파

2010년 10월, 미국 연방항공청(FAA)은 6편의 화물에는 리튬형 배터리가 [9]다량 포함되어 있다는 사실을 강조하는 운영자에 대한 안전 경보를 발령했다.FAA는 여객기 [23]내 리튬 배터리의 대량 반입을 제한했다.보잉사는 비행 [24]갑판에 연기가 과도하게 쌓이지 않도록 하기 위해 조종사에게 에어컨 시스템 3개 중 적어도 1개를 가동하도록 지시하기 위해 747-400F 화재 점검 목록을 수정하기로 했다고 발표했다.

이 사고로 조종석 내 연기의 영향에 대한 우려가 되살아나면서 민간 [4][25][26]항공에 스모크 후드나 팽창식 비전 유닛을 도입해야 하는지에 대한 의문이 제기되고 있다.추락 당시 미국 교통안전위원회(NTSB)는 FAA에 화물기 홀드에 자동 소화기 시스템 설치를 의무화하도록 요청했다.UPS 항공은 FAA 규정을 따랐는데, 이는 조종사들이 화재를 감지하면 주 선실을 감압하고 최소 6100m(2,000피트)의 고도로 올라가 불꽃의 [27]산소를 빼앗아야 한다.

극화

이 추락은 2016년 1월 11일 메이데이 시즌 15에서 다루어졌다.이 에피소드는 영국과 다른 나라들의 내셔널 지오그래픽 채널에서 방영되었으며 제목은 "치명적인 배달"이다.

레퍼런스

  1. ^ "Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two". BBC News. BBC. March 12, 2007. Retrieved September 3, 2010.
  2. ^ Bonnett, Tom (September 3, 2010). "Two Dead As Cargo Plane Crashes In Dubai". Sky News. Sky News Online. Archived from the original on September 7, 2010. Retrieved September 3, 2010.
  3. ^ Hradecky, Simon (September 3, 2010). "Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, cargo fire". The Aviation Herald. Retrieved August 24, 2019.
  4. ^ a b Cummins, Chip; Pasztor, Andy (September 4, 2010). "UPS Cargo Plane Crashes Near Dubai". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Retrieved September 6, 2010.
  5. ^ Adams, Brent (September 3, 2010). "UPS flight crashes in Dubai". American City Business Journals. Business First. Retrieved November 7, 2010.
  6. ^ a b "UAE: UPS 747 had smoke in cockpit before crash". Las Vegas Sun. Associated Press. September 11, 2010. Archived from the original on September 15, 2010. Retrieved September 11, 2010.
  7. ^ a b General Civil Aviation Authority of the United Arab Emirates. "UPS Flight 6 accident report" (PDF). FAA.Gov. Retrieved May 26, 2021.
  8. ^ agencies, VM Sathish with inputs from. "Pilots identified in UPS plane crash - News - Emirates - Emirates24 7". www.emirates247.com. Retrieved May 26, 2022.
  9. ^ a b c "Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, fire in cockpit". The Aviation Herald. September 3, 2010. Retrieved September 4, 2010.
  10. ^ "UPS freighter had radio failure and fire before fatal crash". www.arabianaerospace.aero. Arabian Aerospace. September 9, 2010. Retrieved September 9, 2010.
  11. ^ a b Kaminski-Morrow, David. "Ill-fated UPS crew offered Doha alternate after fire alarm". Flight International. Retrieved September 15, 2010.
  12. ^ "GCAA Announces the Preliminary Report on the accident involving UPS6 Boeing 747 – 400 on 3rd September, 2010" (Press release). UAE General Civil Aviation Authority. September 5, 2010. Retrieved September 5, 2010.
  13. ^ "UPS confirms Dubai 747-400 crash". Flight International. September 3, 2010. Retrieved September 4, 2010.
  14. ^ "UPS: Crashed 747 was three years old". Flight International. September 5, 2010. Retrieved September 6, 2010.
  15. ^ "N571UP United Parcel Service (UPS) Boeing 747-400F". www.planespotters.net. Retrieved May 11, 2020.
  16. ^ "UPS N571UP (Boeing 747 - MSN 35668)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved May 11, 2020.
  17. ^ Jäger, Timo (August 20, 2010). "Photograph showing serial number information". Airliners.net.
  18. ^ "NTSB assists Government of the United Arab Emirates in aviation accident" (Press release). National Transportation Safety Board. September 3, 2010. Retrieved September 3, 2010.
  19. ^ "Boeing Statement on UPS Accident at Dubai" (Press release). Boeing. September 3, 2010. Archived from the original on September 7, 2010. Retrieved September 3, 2010.
  20. ^ Singh, Mandeep (September 6, 2010). "Bahrain probes crash..." Gulf Daily News. Archived from the original on November 7, 2017. Retrieved September 9, 2010.
  21. ^ Kapur, Vicky (July 25, 2013). "UPS Dubai crash: GCAA final report links accident to lithium batteries". Emirates 24 7. Retrieved December 30, 2015.
  22. ^ a b "Air Accident Investigation Report - Uncontained Cargo Fire Leading to Loss of Control Inflight and Uncontrolled Descent Into Terrain" (PDF). General Civil Aviation Authority. Archived (PDF) from the original on August 10, 2013. Retrieved December 30, 2015.
  23. ^ Hradecky, Simon. "The risks of lithium batteries in aircraft cargo". Aviation Herald. Retrieved October 8, 2010.
  24. ^ Hradecky, Simon. "Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, fire in cockpit". Aviation Herald. Retrieved October 17, 2010.
  25. ^ Malas, Nour; Pasztor, Andy (September 7, 2010). "UPS Crash Puts Focus on Smoke in Cockpit". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Retrieved September 8, 2010.
  26. ^ MacDonald, Janelle (November 10, 2010). "Could a low-tech device save lives on planes?". Wave 3 News. Retrieved April 13, 2021.
  27. ^ Downs, Jere (September 9, 2010). "UPS crash comes as regulators debate fire fighting on cargo planes". The Courier-Journal. Archived from the original on July 29, 2012. Retrieved September 9, 2010.

외부 링크