댈러스의 교통

Transportation in Dallas
이 기사는 영화 시리즈의 일부분이다.
댈러스의 도시
영역 (–1838)
결산 (1839–1855)
조기존재 (1856–1873)
산업기간 (1874–1929)
오일 주기 (1930–1945)
세기 중반 (1946–1974)
부동산 붐 (1975–1985)
불황 (1986–1995)
근대 (1996–)

이 기사는 텍사스 주 댈러스 내와 주변의 교통 시스템에 관한 것이다.

걷기와 자전거 타기

댈러스 시내 중심가 복도 인근 스톤 가를 따라 보행자들.

댈러스는 워크 스코어가 47점으로 미국에서 30번째로 걷기 좋은 대도시다.[1] 이 도시의 보행자 친화적인 지역은 대부분 시내와 업타운 근처에 있다. 보행자를 염두에 두고 개발되었든 아니든 댈러스의 대다수는 20세기 중반에 그 차량을 수용하기 위해 완전히 재건되거나 재작업되었다. 1990년대 후반과 2000년대 초반(십년)에는 보행자, 자전거 이용자, 대중교통 이용자의 중요성이 실현되기 시작했고 대부분의 새로운 발전이 모든 형태의 교통수단에 맞춰졌다.

한때는 존재하지 않았지만, 산책로 또한 시에 의해 건설되고 개선되기 시작하고 있다. 아마도 그 대표적인 것이 옛 케이티 철도 위에 세워진 케이티 트레일인데, 이 트레일은 빅토리 파크 근방에서 업타운과 오크 잔디밭을 거쳐 녹스 파크까지 이어진다. 다른 트레일로는 트리니티 강을 따라 있는 level-top trail과 달라스 남부의 그레이트 트리니티 숲에 있는 텍사스 부케예 트레일이 있다. 이 도시는 또한 화이트록 호수 주변 공원과 바흐만 호수 주변 공원을 포함한 지역 공원에도 산책로를 유지하고 있다.

그 도시는 800 레인의 자전거 도로를 도시 전역의 저용량 도로를 따라 800 레인의 자전거 도로를 유지하고 있다. 시는 필요한 사전 조건이 없어 자전거 전용도로와 같은 자전거 통제장치를 채용하지 않는다. 시는 또한 댈러스 시내에 일련의 보행 터널을 설치했지만, 이 터널들이 지상 도로의 "삶을 빨아들이는" 능력에 대해 많은 비난을 받아왔다.

거리.

1905년도의 지도에 몇 번의 초기 도로 그리드 시도가 표시됨
댈러스 및 그 주변지역의 크고 작은 철저한 경계

댈러스는 비록 많은 주요 시도들이 어색한 각도에서 교차하고 도시 주변의 혼란스러운 상호교체 속에서 교차하지만, 전체적인 주요 도로망이 없다. 중심도시의 주요 도로 격자는 일반적인 N/S/E/W 격자와 45°로 운행되어 많은 외지 방문객들에게 혼란을 주고 있다. 이 도로망은 주로 동부 댈러스에서 우세하지만, 시내의 일부인 오크 잔디밭과 시다스 강에도 스며 있다. 태평양과 영 거리 사이에 있는 또 다른 훨씬 더 작은 도로 격자는 시내에 위치해 있다. 전형적인 N/S/E/W 격자로부터 약 15° 떨어져 있으며, N/S 가로 5마일, 너비 약 5km의 E/W를 가로지르는 평균 5-8개 거리에 있다. 오크 클리프 원도시를 중심으로 상당히 광범위한 N/S/E/W 격자가 있다. 20세기 중반부터 발달한 댈러스의 나머지 지역은 일반적으로 N/S/E/W 격자망에 있으며, 특히 주의 깊게 살펴본다. 도시를 횡단할 수 있게 만들려고 노력하면서, 도시 계획자들은 시간이 지남에 따라 여러 작은 거리의 통행권 사이를 뛰어 넘는 넓은 대로를 만들었고, 그것을 위한 공간을 발견할 수 있는 곳이라면 어디든 넓은 길을 강요하려고 노력했다. 이로 인해 소거리의 원래 길, 대로나 소도로의 이름변경, 두 곳 이상에 존재하는 도로(예: 콜 1, 2, 3)가 파괴된다. 오크 클리프의 주요 철저한 경계는 일반적으로 삼위일체 강을 건너지 않으며, 건너갈 때 북쪽이나 동쪽에서는 같은 이름을 계속하지 않는 경우가 많아 혼돈의 정도가 발생한다. 또한, 한 거리가 도시 경계를 넘을 때마다 여러 번 이름이 바뀔 것이다. 반대로, 많은 거리들은 도시를 가로지르는 급커브를 통해 그들의 이름을 유지한다.

고속도로

댈러스 시내 쪽으로 남쪽으로 향하는 노스 중앙고속도로
참고 항목: 댈러스 고속도로 목록

댈러스 시는 많은 주요 주간 고속도로들이 합류하는 곳에 있다.인터스테이트 20, 30, 35E, 45는 모두 도시를 통과한다. 도시의 고속도로 시스템은, 그것을 둘러싼 주요한 지리적 억제 요인이 없기 때문에, 마치 마차 바퀴처럼 인기 있는 허브 앤 스포크 시스템에 설치된다. 이 시스템의 중심은 시내 고속도로 순환도로로, 남쪽 30번 주간, 서쪽 35E 주간, 북쪽 366번 주간, 동쪽 345번 주간으로 구성되어 있다. (인터스테이트 345번 주간은 45번 주간고속도로와 미국 75번 주간고속도로를 연결하는 45번 주간고속도로의 짧은 자극이다.) 다음 주요 고속도로 루프는 635/20번 주간 고속도로 Lyndon B이다. 존슨 루프, 그리고 가장 바깥쪽은 토튼햄인 조지 부시 턴파이크 대통령이다. 이러한 고속도로 루프 내부에는 루프 12와 벨트 라인 로드를 포함한 일부 접근 제한 및 파크웨이 스타일의 루프가 있다. 콜린 카운티 시내에서 72km 떨어진 곳에서 시내를 도는 또 다른 고속도로가 계획되어 있다. 이 시스템의 대변자로서 시내를 벗어나면 인터스테이트 30, 35E, 45, US 75, US 175, Spur 366, 댈러스 노스 톨웨이를 거쳐 SH 114, US 80, US 67 등이 있다. 주로 대변인의 역할을 하지 않는 시내 주요 고속도로로는 SH 183과 Spur 408이 있다.

인터스테이트 30, 35E, 635의 일부와 US 75도 양방향 또는 가역 HOV 차선을 가지고 있다. 미래 고속도로 계획은 일반적으로 HOV 및/또는 HOT(토우트) 차선의 사용을 통합한다(예: 주간 고속도로 635의 확장). 이 도로의 계획에는 일반적으로, 주간 35E와 미국 75번 고속도로 사이의 극심한 정체 구간에서 HOV 차선과 대규모 HOT 터널이 포함된다. 고속도로의 이 부분은 북부 댈러스에서 가장 밀도가 높은 지역 중 하나를 통해 이동하는데, 이 지역은 통근자들을 위한 순환기로서의 주요 역할과 결합되어, 고속도로를 밤낮으로 항상 혼잡하게 만든다.

댈러스의 고속도로는 도시와 매우 유사하며 대체로 새롭고 양호한 편이다. TxDOT는 그 주에서 고속도로 시스템으로 유명하며 "평탄한 고속도로"라고 여겨질 수 있는 많은 것들이 도시 내에 있다. 1990년대 시내와 12번 루프 사이에 간을 하고, 깔끔하게 조경을 하고, 심하게 장식한 노스 센트럴 고속도로나 US 75가 그 한 예다. 댈러스 시내 서쪽 30번 주간은 최근 노스 센트럴 고속도로와 635번 주간, 시내 동쪽 30번 주간, 35E번 주간은 모두 비슷한 미래를 공유한다. 건설은 많은 도시와 마찬가지로 자동차 중심 문화가 무겁게 자리 잡고 있는 도시의 지속적인 부담이다.

대중 교통

댈러스 메트로 지역의 공공 철도 교통 지도
다트 블루라인 화이트락역 승객들

댈러스 지역 급행열차(DART)는 댈러스 지역 대중 교통 기관으로 버스와 철도 서비스를 제공한다.

DART는 1996년 미국 남서부에서 최초의 경전철 시스템을 가동하기 시작했으며, 그 범위를 계속 확대하고 있다. 현재 경전철 4개 노선이 운행 중이다. 레드 라인은 오크 클리프, 다운타운, 업타운, 노스 댈러스, 리처드슨, 플라노를 통과한다. 블루 라인은 사우스 댈러스, 다운타운, 업타운, 노스 댈러스, 갈랜드, 롤렛을 경유한다. 그린 라인은 댈러스 남동부, 페어 파크, 베일러 대학 메디컬 센터, 시내, 빅토리, 댈러스 러브 필드 서쪽, 파머스 지사를 거쳐 캐롤튼에서 끝난다. 오렌지 라인은 노스 플라노에서 시내를 거쳐 다트 레드 라인을 따라 그린 라인을 따라 빅토리호를 거쳐 바흐만 역까지 간 다음, 라스 콜리나스 서쪽으로 서쪽으로 간 뒤 DFW 공항에 종착한다. 현재의 모든 철도 노선은 4개의 철도역으로 시내를 연결한다. 레드, 오렌지, 블루 라인은 현재 남서부의 유일한 지하철역인 시티플레이스/업타운 역에 연결된다.

DART는 2014년에 주황색 선로의 확장을 완료하여 경전철 시스템의 길이를 약 93마일(150km)까지 연장했다. 이 지역의 통근 철도망을 150km 이상으로 확장하는 것, 시내를 통과하는 두 번째 노선이 포함된 DART 경전철망을 240km 이상으로 확장하는 것, 달라스 전차를 비숍 예술 지구와 컨벤션 센터 호텔까지 확장하는 것, 그리고 상승된 라스 콜리나스 지역 페를 확장하는 것 등이 더 큰 야망이다.이 지역의 새로운 오락 장소를 제공하는 Rsonal Transit 시스템.

DART 경전철 시스템은 2004년 휴스턴이 시동기식 경전철 시스템인 METRORAIL을 개통하기 전까지 텍사스의 유일한 경전철 시스템으로 남아 있었다. 포트워스의 소규모 대중 교통 시스템은 통근 철도 노선인 트리니티 철도 익스프레스(Triinity Trail Express)를 통해 댈러스와 연결되며, 댈러스의 유니언 역과 포트워스 시내의 T&P 역을 연결하며, 그 사이 여러 지점을 연결한다. 경전철 시스템은 댈러스 시내의 토지 가치의 급격한 상승을 초래했고 이 지역의 거주 인구 붐을 촉발시켰다. 이 시스템이 점점 인기를 끌고 있지만, 메트로플렉스 큰 부품은 현재 시스템의 서비스 영역 밖에 남아 있고 자동차에 의존하고 있다.

DART는 현재 구글 지도를 중계 정보의 주요 제공자로 사용하고 있다. 독립 회사인 다드납은 승객들이 휴대전화에서 문자 메시지를 보내 유사한 정보를 검색할 수 있는 서비스를 제공한다. DART는 구글에 환승 경로와 일정 정보를 제공하고 있으며, 이는 트랜짓트 트립스와 같은 새로운 세대의 여행 계획자를 낳았다.

RideSearch.com은 텍사스주 캐롤튼에 본사를 두고 있으며 댈러스/포트 워스 지역에 서비스를 제공하고 있다. 이들은 다트(DART)와 비슷한데, 놀이기구를 찾는 사람들을 매칭하는 데 도움을 주는 놀이기구 프로그램이라는 점이다. 2008년 1월 1일에 설립된 아마존닷컴은 메트로플렉스 내 많은 사람들을 위한 카풀을 찾는 데 성공했다.

시외버스

그레이하운드 노선은 댈러스를 오가는 대부분의 시내버스 서비스를 운영하고 있다.

메가박스는 댈러스에서 텍사스, 아칸소 등 주요 도시까지 저가 2층 코치를 운영하고 있다.

Shofur는 달라스에서 텍사스의 주요 도시까지 서비스를 운영하고 있다.

엘 익스프레소 버스 회사는 토네이도 버스 회사 역과 인접한 댈러스 역에 대한 서비스를 운영하고 있다.

토네이도 버스 회사는 댈러스의 한 역으로 가는 서비스를 운영하고 있다.

투리멕스 인터나시오날은 댈러스에 1개, 갈랜드에 1개 역이 있는 2개 역에 서비스를 운영하고 있다.

옴니버스 익스프레스는 댈러스에 1개, 갈랜드에 1개 등 2개 역에서 서비스를 운영하고 있다.

Los Paisanos Autobus는 달라스의 한 역에서 서비스를 운영하고 있다. 즐거운 시간 되세요.

롱혼 차터 버스는 댈러스와 포트워스 지역에서 개인 전세버스와 미니버스 렌탈을 제공한다.

댈러스 유니언 역 철도 서비스

암트랙의 텍사스 이글 열차가 역에 정차한다. 그것의 동쪽 종착역은 일리노이주 시카고다. 서부 종착역은 샌안토니오지만, 침대차 승객들은 선셋 리미티드(Sunsil Limited)에서 로스앤젤레스까지 계속 운행하고 있다. 이 역은 앞서 언급한 DART 경전철과 트리니티 철도 급행 통근 철도의 환승 지점이기도 하다. ekxkz,l dg;dtasj cjTdkr3ᾔBold text textᾖᾒᾒᾒᾒᾒᾒ

공항

댈러스/포트워스 국제공항은 메트로플렉스 여객기를 드나드는 대부분의 승객을 위한 공항이다.

댈러스는 댈러스/포트워스 국제공항(DFW International)과 댈러스 러브필드의 두 개의 상업 공항이 운행하고 있다. 또한 달라스 공항(구 레드버드 공항)은 시 경계 내에 위치한 종합 항공 공항이며, 애디슨 공항은 애디슨 교외의 시 경계 바로 밖에 위치한 또 다른 종합 항공 공항이다. 또 다른 종합 항공 공항인 덴튼 시립 공항은 덴튼 시의 달라스에서 북서쪽으로 64km 떨어진 곳에 위치해 있다. 매키니 외곽 교외에 2개의 일반 항공 공항이 더 있고, 메트로플렉스 서쪽에 2개의 종합 항공 공항이 포트워스에 위치해 있다.

DFW 국제공항은 북쪽 교외에 위치해 있으며 포트워스 시내와 댈러스 시내와 같은 거리에 있다. 규모 면에서도 DFW는 주 최대 공항으로 미국 2위, 세계 3위 공항이다. 교통량 면에서는 DFW가 주 내에서 가장 붐비고, 미국에서 세 번째로 붐비며, 세계에서 여섯 번째로 붐빈다. DFW는 또한 전 세계 최대 항공사로 공항 전체 여객의 84%를 운항하던 아메리칸 항공의 본거지다. 에어 카고 월드는 2006년 3월 7일 DFW를 "세계 최고의 화물 공항"으로 선정했다.[4][5]

러브필드는 댈러스 시 경계 내에 있으며, 시내에서 북서쪽으로 10km 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 사우스웨스트 항공의 본사가 있다. 연방 '라이트 수정법'과 '쉘비 수정법' 법률에 따르면 2014년 이전에는 댈러스 러브필드에서 텍사스, 루이지애나, 아칸소, 오클라호마, 뉴멕시코, 캔자스, 미시시피, 앨라배마, 미주리까지 대형 제트기 운항이 허용되지 않았다. 그러나 2014년 발효된 모든 정당간의 타협으로 개정안은 완전히 폐지되었고, 러브필드는 이제 미국의 어느 도시에도 서비스를 제공할 수 있게 되었다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ Dallas-Neighborhoods, Walk Score, retrieved August 9, 2013
  2. ^ https://www.longhorncharterbus.com/dallas-charter-bus
  3. ^ https://www.longhorncharterbus.com/fort-worth-charter-bus
  4. ^ AirCargoWorld.com — Wayback Machine에 보관된 2008-02-08 항공화물 우수성 조사. 2006년 9월 18일 회수.
  5. ^ DFWairport.com — Cargo Connects To World Archived 2006-10-24 Wayback Machine 및 DFW 뉴스 보도 자료 2006-03-14 Wayback Machine에 Archived 2006-10-24 2006년 9월 18일 회수.
  6. ^ Salazar, Daniel (2014-10-17). "Expiration of Wright Amendment means big airline changes for Southwest cities". McClatchy. Retrieved 2018-10-27. Before Monday, Southwest planes flying from Love Field had to land at an airport in a Wright-sanctioned state before continuing on to larger cities, such as Los Angeles, Chicago or Washington.

외부 링크