에어리얼 탑드레싱

이 글은 일반적인 참고문헌 목록을 포함하고 있지만, 그에 상응하는 인라인 인용구가 충분하지 않기 때문에 대체로 검증되지 않은 상태로 남아 있다. 좀 더 정밀한 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오.(2017년 7월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

에어리얼 탑드레싱은 농기계를 이용한 농지 위에 비료를 항공적으로 적용하는 것이다.1940년대에 뉴질랜드에서 개발되었고 1950년대에 다른 곳에서 급속히 채택되었다.

오리진스

이전 항공 애플리케이션

농자재 공중 응용은 1906년 뉴질랜드 와이로아에 있는 늪이 많은 계곡 바닥에 씨앗을 뿌린 존 체이토르가 이동식 테더로 열기구로 처음 알려졌다.

항공 애플리케이션에서 공기보다 무거운 기계를 처음 사용한 것은 1921년 8월 3일이었는데, 당시 Coad 박사의 옹호 결과 USAAC Curtiss JN4 Jenny가 John A를 조종했다. 맥레디는 미국 오하이오주 트로이 근처에 카탈루냐 스핑크스 애벌레들을 죽이기 위해 납 비소를 뿌리는 데 사용되었다.1924년 미국에서 최초의 상업적 작전이 시도되었고 농작물 분진을 위한 살충제와 살충제의 사용이 아메리카 대륙과 다른 나라들에서 서서히 확산되었다.1963년 레이첼 카슨의 사일런트 스프링이 출간된 이후 광범위한 사용의 환경적 영향이 인식되기 전까지는 제2차 세계대전 이후 미국과 유럽에서 농작물 분진 독이 호황을 누렸다.뉴질랜드에서는 톱 드레싱이 잘 정착될 때까지 농작물 분진이 채택되지 않았다.

초기 노력

뉴질랜드에 대한 초기 관심은 종자 파종에 집중되었지만, 제1차 세계대전 이후 귀환한 군인들에게 주어지는 뉴질랜드 중부 북섬 농지의 상당수는 코발트, 구리, 셀레늄과 같은 미량 광물이 부족하여 거친 나라에 수작업으로 상복을 입히거나 임업용 땅을 버렸다.곧 항공기 이용 가능성이 조사되었다.

농기계에 의한 초인산 확산은 1926년 헌터빌의 존 램버트(John Lambert)와 웨이어의 렌 다니엘(Len Daniel)이라는^{[note 1]} 두 뉴질랜드인에 의해 독자적으로 제안되었다.1936년 호크스 베이 농부 해롤드 맥하디가 자신의 땅에 클로버 씨앗을 뿌리기 위해 드 하빌랜드 집시 나방을 사용했을 때 약간의 홍보가 있었다.이로 인해 토양보전 및 하천관리위원회는 침식을 방지하기 위해 1937년 항공 파종 및 상복시험에 자금을 지원하기로 결정했으나 더그 캠벨의 강력한 지지에도 불구하고 별다른 진전이 없었다.

그 당시 비행기에서 어떤 것도 떨어뜨리는 것은 불법이었는데, 그것은 실험이 시작되기 전에 법 개정이 필요하다고 느낀 몇몇 옹호자들을 만류했다.

앨런 프리차드

뉴질랜드 공공사업부 조종사 앨런 프리차드도 드 하빌랜드 나방을 타고 작업부 소속 E. 매든을 비행하며 포도를 나눠 먹으며 열린 콕핏에서 씨앗을 던질 때 이런 생각이 떠올랐다.몇 달 후 프리차드는 노스랜드에서 항공 조사를 하는 임무를 맡았다.이번 조사는 국토부의 마일스 휘트니 스트레이트, ZK-AFH가 악천후로 인해 중단되면서 연기됐다.

감독관 J. L. 해리슨은 프리차드가 루핀 씨를 뿌리는 데 필요한 사람들을 제지하고 있다고 불평했다.포도 씨앗을 기억하면서, 프리차드는 그 씨앗을 공기로 파종하자고 제안했다.해리슨과 프리차드는 그날 저녁 도끼를 묻으며, 포대를 다운파이프 조각에 꿰매기 전에 분산시키는 방법을 실험하는 데 시간을 보냈다.다음날 아침, 1939년 3월 8일, 프리차드는 90마일 해변 위를 날았고, 해리슨은 그의 신호에 따라 폭우를 창문 밖으로 들고 자루를 비웠다.그리고 나서 그들은 착륙하여 씨앗의 확산을 조사했다.100~150피트(46m)의 높이에서 평방피트당 1개의 씨앗이 분포된 것으로 밝혀졌다.3월 10일 월요일, 그들은 손으로 파종할 때 사용하는 5파운드/에이커(560kg/km²) 대신 2파운드/에이커(224kg/km²)를 사용하여 375에이커(1.52km²)의 파종을 했다.두 사람은 2주, 1개월, 2년에 걸쳐 현장을 조사하기 위해 돌아왔고, 항공적으로 뿌린 땅은 손으로 뿌린 땅과 구별할 수 없었다.

프리차드는 NZ 농업 저널(vol 70 p117-120)에 이 실험을 기록했다.이것은 프리차드가 가끔 VIP로 날았던 밥 셈플 장관의 주목을 받게 되었다.셈플은 프리차드가 어떻게 허락을 받았는지 물었다.프리차드는 자신이 하지 않았다고 시인했고, ZK-AFH의 로그북에 다른 비행의 시간을 연장함으로써 시간을 되돌렸다.셈플은 프리차드가 계속하도록 독려하며 "아무도 당신을 잡지 못하게 하고, 만약 잡히면 나에게 보내라"고 덧붙였다.제2차 세계대전이 발발한 후, 그는 대부분의 항공기가 전쟁 서비스에 감명을 받았을 때 ZK-AFH를 계속 사용할 수 있는 행운을 얻었다.프리차드는 1939년에서 1943년 사이에 씨앗에 수정제를 첨가한 초기 단계부터 다양한 실험을 실시했는데, 이는 성장을 획기적으로 향상시키는 것으로 밝혀졌다.비료의 성공은 그의 시련이 이러한 측면에 집중하게 되었고, 그것이 기존의 목초지에 적용될 수 있게 되었다.

Prichard의 실험 결과, 1945년 농무부는 항공 탑드레싱 비용이 1톤당 약 4파운드(에이커당 2cwt 기준)가 될 것으로 추정했는데, 이는 경제적(실제로 이 가격은 상당히 과대평가된 것으로 드러났다)이었다.프리차드는 이제 공식적으로 추가 재판을 허가할 수 있는 동맹을 찾았다.

더그 캠벨

더그 캠벨은 토양 침식에 대해 걱정하는 농업 학자다.그는 1930년대 이후 침식 조절과 미량 광물의 공중 확산 등을 위해 씨앗과 수정제의 확산을 제안해 왔지만 프리차드를 만나기 전까지는 실험을 하지 않았다.캠벨은 프리차드의 작품에 공식적인 지지와 학문적 책임을 가져왔다.전쟁 직후, 그는 블루스톤 크리스탈의 확산을 시험하기 위해 ZK-AFH용 판금 호퍼 제작 허가를 받았다.1946년 최초의 순수 상복 비행이 씨앗 없이 실시되었다.블루스톤 크리스탈, 황산 암모니아, 슬레이크 라임, 카본 블랙의 혼합물이 사용되었다.호퍼용 뚜껑이 부족하여 처음에는 자극적인 먼지가 난기류에서 항공기에 퍼지게 되었다. 차가운 습윤 상태에서는 호퍼를 가열하여 비료 응고를 방지해야 하는 반면 건조한 상태에서는 분말이 지면에 도달하기 전에 바람에 흩어지는 경향이 있었다.그럼에도 불구하고, 캠벨은 7월에 ZK-AFH가 1,100 에이커(4.5 킬로미터²)의 구리 결핍 농장을 상층 장식하도록 주선했다.1947년 8월 K. M의 농장에서 액체 형태의 황산 코발트 실험을 했다.타우마루누이 인근 힉슨은 조종사에게 결과를 전달하는 데 말을 장착한 무전기를 사용했다.코발트화 초인산염은 이를 위해 전문 항공기가 필요하다고 생각되었지만 곧 확산이 더 쉬울 것이라는 의견이 제시되었다.

캠벨은 1948년 뉴질랜드 과학 기술 저널 X권에 "뉴질랜드의 톱 드레싱에 대한 일부 관찰"이라는 논문을 발표했다.

이 재판에 납득한 캠벨은 공공사업부, 농업부, 항공부, DSIR, 토양보전위원회 대표들과 함께 항공 상복장복장 관련 조정 자문위원회를 구성했다.1947년 11월 27일 위원회의 첫 회의에서 그것은 뉴질랜드 왕립 공군에 지원을 요청하기로 결의했다.

RNZAF 시험

2차 세계대전과 냉전 사이에 RNZAF는 할 일이 별로 없는 크고 유능한 조직이었다.당초 타이거 나방과 DC-3 항공기 사용을 제안하는 등 캠벨의 제안에 열띤 반응을 보였지만 부식에 대한 우려로 '확장 가능한' 전쟁잉여금 그루먼 어벤져스를 사용하게 됐다.

1948년 9월 5일 마일스 휘트니 스트레이트(Miles Whitney Straight)와 그룸만 어벤져스(Grumman Abenger) 3대를 사용하여 실험이 재개되었다; RNZAF는 어벤저 NZ2504의 변환된 장거리 연료 탱크에 슈퍼인산염(Superphosphate)을 넣고 오하케아 콘크리트 활주로 위에 떨어뜨렸다. (NZ2504는 현재 뉴질랜드 공군 박물관에 보존되어 있다.

이 초인산염은 분말성이 너무 강했지만 1948년 9월 16일 공기로 확산되는 분포 패턴을 측정하는 최종 실험 전에 더 세분화된 형태가 발견되었다.그 결과는 매우 유망한 것으로 여겨졌다.라글란 인근 테 마타에 있는 산악지대로 재판이 진행되었고, 다른 3개소로 확대되었다.

1949년 스탠 퀼 밑에서 연구 개발 비행기가 형성되었고, 어벤져스 3대와 더글라스 DC-3가 장착되었다. 한편 영국으로 2개의 RNZAF 마일즈 에어로반스를 개조하라는 지침이 보내졌다. 그리고 나서 생산 라인에서 1톤짜리 호퍼를 운반하기 위해서였다.지상 수송차인 스테이션 왜건, 자동차, 1톤 트럭, 지프, 연료 탱커, 라디오 밴이 그들을 지지했다.1948년 연료탱크는 초인산성을 느슨하게 하기 위해 진동봉으로 60도 각을 이룬 호퍼로 대체되었다.1949년 3월 14일부터 클로버-슈퍼 배합이 확산되면서 대규모 탑드레싱이 시작됐다."탑드레스 III" 재판은 1949년 5월 21일, 많은 수의 농부들과 언론 앞에서 마스터톤 근처의 11개의 다른 부동산에 대한 데모 강하로 절정에 이르렀다.이러한 실험은 부적절하게 과출력된 전투기를 사용했음에도 불구하고 2.5 cwt/acre(31,000 kg/km²)를 에이커당 15실링(1.50달러²)의 총 비용으로 확산시킨 것으로 계산되었다.8월 30일 존슨빌에서, 9월 9일 오하케아에서, 그리고 9월 17일 공군의 날 에어쇼에서 각료들에게 공개 전시되었다.이러한 실험이 대성공이었기 때문에, 에어로반스 외에도, 당시 RNZAF를 위해 건설 중인 12척의 브리스톨 프리터들이 초인산 호퍼를 취하도록 개조되었다.

이러한 성공적인 재판에 뒤이어, 1950년에 농민 단체들은 RNZAF가 브리스톨 화물선들과 함께 보조를 받는 상복을 제공하도록 정부에 로비를 했고 심지어 큰 핸들리 페이지 헤이스팅스를 사용하는 것을 주장하기도 했다.그러나 이때쯤이면 전직 공군 조종사들이 뉴질랜드에서 제작한 드 하빌랜드 타이거 나방(De Havilland Tiger Nabe)의 양전기를 싸게 구입하여 앞좌석에 호퍼를 놓고 기꺼이 지불할 의향이 있는 농부의 방목장에서 날아오는 사업에 뛰어들면서 정부 업무가 민간 기업에 의해 추월되고 있었다.정부는 증가하는 상업적 사업자들의 간섭에 돈을 쓰는 것을 꺼리게 되었다.

타국 연구

호주.

호주의 첫 실험적인 톱니바퀴는 1948년 타이거 나방에 의해 행해졌다.^{[citation needed]}

영국

영국 정부는 소규모 농장의 항공기 운용에 훨씬 더 큰 어려움에 직면하여, 상층 가공 항공기가 일반 활주로에서 운항해야 할 것으로 가정했다.그리고 나서 규모의 경제는 대형 항공기를 사용하게 되었고, 그것은 다시 더 높이 비행해야 할 것이다.이에 따라 1950년 RAF는 아브로 링컨과 아브로 랭커스터 폭격기로 14파운드(6.4kg)의 슈퍼인산염 5톤과 28파운드(13kg)의 종이봉투를 싣고 충돌 시 터지도록 설계된 캔버스 트레이를 싣고 스코틀랜드 농경지에 대한 실험을 실시했다.이 실험들은 가방에서 얻은 잘 퍼지지 않았기 때문에 실패하였다.브리스톨 항공사는 같은 해 브리스톨 화물선에 장착된 뉴질랜드 호퍼의 크기를 늘린 버젼으로 힐 컨트리 사를 대상으로 개인 실험을 실시했다.이러한 실험의 성공은 Farmers' Weekly 잡지를 통해 널리 알려졌다.화물선과 더 큰 핸들리 페이지 헤이스팅스를 위해 호퍼 변환이 판매되었다.그러나 시동비용의 낮은 자본화와 대형 운송수단의 낮은 수준의 운영의 어려움으로 인해 영국 민간 산업은 농장으로부터 직접 운영될 수 없음에도 불구하고 더 작은 기계를 사용하게 되었다.

뉴질랜드에서의 성공

뉴질랜드에서 공중 위장이 발달한 배경에는 몇 가지 요인들이 있었다.뉴질랜드 공공서비스는 직원들에게 아이디어를 추구하고 연구결과를 발표할 수 있는 시간과 자원을 주었다.트럭으로 비료를 퍼트릴 수 없는 산간지방이 많은 농장이었다.뉴질랜드 농장은 그 비용을 가치 있게 만들기에 충분히 큰 경향이 있었다.뉴질랜드 농부들은 교육을 잘 받았고 세계에서 세 번째로 높은 생활수준을 누렸다.1950년대 초의 양고기, 쇠고기, 양모의 높은 가격은 농부들에게 추가적인 자본을 제공했다.제2차 세계대전은 값싸고 전쟁도 불사하는 타이거 나방과 고도로 훈련된 전 공군 조종사들을 남겨두고 있었다.^[1]

RNZAF에 의해 훈련된 4만 명 이상의 뉴질랜드 사람들 중 대다수는 항공 승무원이었다.대부분은 유럽으로 보내졌고, 지상 대원들이 영국출신인 비행대에서 복무했다.시골 집으로 돌아가자 많은 사람들이 값싼 전쟁 여분의 비행기, 특히 타이거 나방 초등 훈련기를 구입했는데, 이 훈련기는 100파운드로 이용할 수 있었다.이것들은 주말 비행에도 사용되었지만 펜싱, 사료, 사람들을 외딴 지역으로 떨어뜨리는 것뿐만 아니라 가끔씩 공중 파종과 토끼 독을 떨어뜨리는 데도 사용되었다.

1949년 말까지 에어워크는 5개의 타이거 나방, 제임스 에어웨이브, 3번 항공기 서비스, 3번 기즈본 에어리얼 톱드레싱(필드 에어어가 되려던 것)이 1개, 그리고 서던 뷰티 에어트리프스가 Auster를 개조한 5개의 회사가 있었다.게다가 월리 하딩은 개인 타이거 나방으로 자신의 재산을 가장 잘 입혔다.Rex Garnham은 Rangitikei Air Services를 하나의 DH82로 시작했으며 이후 5년 동안 거의 50개의 다른 회사들, 즉 대부분 1인 운영이 경쟁으로 결합되었다.집합적으로 그들은 '슈퍼맨'이라고 불렸고, 합병이 일어났을 때 뉴질랜드 산업을 지배하게 된 것은 이들 개척자들이었다.

에어워크(NZ)

1947년부터 에어워크(NZ) 리미티드사는 캔터베리 지역에 독이 든 당근을 퍼뜨려 토끼를 죽이는 타이거 나방을 운영해 왔다.1949년 5월 초 찰스 브레이저는 ZK-ASO를 사용하여 석회를 뿌렸다.에어워크는 프레드 '포페이' 루카스가 토끼독살은 물론 공중 파종까지 감행한 사실을 알고 곡물·종자 상인 세스 워렐과 (프리차드가 그랬던 것처럼) 비료와 함께 씨앗을 떨어뜨릴 가능성에 대해 논의했다.그는 슈퍼인산염 확산만으로도 더 많은 이익을 얻을 수 있을 것이라고 제안했다. (그는 혼자만 알고 있었으면 좋았을지도 모를 제안—다음 해에 워렐은 라이벌 회사인 에어리얼 소잉을 설립했다.)월랄의 제안에 따라 에어워크는 1949년 5월 27일 크라이스트처치 남쪽 타이타푸에서 히튼 로도스 경의 재산에 대한 공개 시위를 주선했다.그들은 1톤당 5파운드에 슈퍼인산염 확산을 광고했고, 청중들로부터 몇 가지 주문이 들어왔다.

에어워크는 3, 4분 만에 항공기를 싣고 돌리면서 농부의 사유지에 착륙시키는 기술을 개척했다.시간을 절약하기 위해, 가방들을 호퍼에 비우는 대신, 차량의 대량 하중이 개척되었다.첫 낙하에는 급히 개조된 후프모빌이 사용됐지만 곧 고장이 나 유압 암이 장착된 Land Rover 섀시로 교체됐다.이러한 투자는 1949년 크리스마스에 피네 굴드 기네스가 첫 번째 대규모 계약을 맺었을 때 정당화되었다.에어워크는 플레처 항공기의 개발에 중요한 역할을 할 것이다.

필드 에어

농부이자 파일럿인 로슨 필드(1896–1981)는 기즈번 에어로 클럽의 드 하빌랜드 타이거 나방스 바바라 2세 중 하나를 개조하여 켄 영이 주중에 슈퍼인산염을 떨어뜨리고 클럽은 주말에 비행기를 조종할 수 있도록 했다.이 배열은 모든 초기 기업들이 채택한 시스템의 전형적이었으며, 타이거 나방의 앞좌석에 가파른 측면의 호퍼가 설치되어 있었는데, 조종사가 레버를 당겨 하단의 통풍구를 열어 하중을 풀어 주었다.구단이 구조적인 손상을 입히지 않고 조수석에서 호퍼를 떼어낼 수 없다고 불평하자 필드는 바바라 2세를 사들여 1949년 8월 2일 기스본 에어리얼 탑드레싱 컴퍼니를 시작했다.그는 자신의 첫 낙하에 드는 비용이 1톤당 2.10파운드라고 계산했고, 농부들에게 1톤당 5파운드를 청구할 수 있었다.1949년 9월, 그는 뉴질랜드 항공산업협회의 창립 회장이 되었다.1951년에 그는 Fieldair Limited라는 회사의 이름을 바꾸고 현대적인 De Havilland Canada DHC-2 Beavers, 1955년에 Lockhead Lodestars와 DC-3s를 들여왔다.필드 에어는 트랙터를 탑재한 호퍼 로더를 개발하여 산업 전반에 걸쳐 채택했으며, 1981년 필드가 사망할 무렵에는 전국에서 가장 큰 톱드레싱 회사가 되었다.

필데어의 로고는 목이 졸린 거위다.전설에 따르면, 공습 사이를 날아다니는 배고픈 필데어 조종사는 저녁 식사처럼 보이는 거위 한 마리를 보았다.그의 다소 희망적인 방법은 새를 따라 기동을 시도하고, 새에 옆구리가 미끄러져 들어가 붙잡는 것이었다.처음 몇 번의 시도는 실패했고 거위는 현명해졌다.개싸움이 전개되어 두 전단 모두 고도를 잃었다.100피트 상공에서 거위가 비행기를 향해 부서지고, 받침대를 들이받으며 부서졌다.조종사는 "너희들은 국내 최고의 조종사들이 있어야 한다"는 이유로 농부가 회사의 서비스를 요청했을 때 슬프게도 풀리지 않은 새떼 파업에 대한 적절한 이야기를 꾸며냈다.당신들 중 한 명이 30분 동안 이 거위를 내 농장 근처로 쫓아다녔어그는 내 집 나무마다 조금씩 놓친 게 틀림없어.게다가 이 새끼는 거위를 죽이는 데 성공했고 그것을 가지러 착륙했다."(Ewing & MacPherson, p182).

왕아누이 에어로 워크

와이오우루 농부의 선구자인 월리 하딩은 1949년에 타이거 나방을 최고의 옷장으로 개조하여 특별히 생산적이지 않은 자신의 높은 역에서 사용했다.이듬해 그는 왕아누이 에어로 워크 주식회사를 설립했다.1954년까지 그 회사는 5개의 타이거 나방에 최초의 PAC 플레처를 추가했다.또한 비버, 세레스, 세스나 180/185s, 파이퍼 PA-25 포니즈, 파이퍼 컵스, 세스나 AG와곤도 운영했으나, 결국 플렛처스에 고정익 함대를 표준화하여 도입 당시 8대의 PAC 크레스코스를 구입하였다.2004년에 가족 사업은 Ravensdown Cevidiser Cooperative에 의해 인수되었지만, 두 명의 월리의 손자들, 수석 조종사인 Bruce와 운영 매니저 Rick이 회사에 남아있다.이 함대는 현재 8대의 크레스코스와 2대의 플레처, 각 1대의 로빈슨 R44, 벨 206B, 에어로스파티알레 AS350, 휴즈 369C, 맥도넬 더글러스 MD520N 헬기로 구성되어 있다.2013년 왕아누이 에어로웍스는 래븐스다운의 인수 결과로 유명한 빨간색과 흰색 표시에서 더 깨끗하고 하얀색 표시로 바뀌었다.

제임스 항공

Ossie James는 1948년 홍수로부터 구조된 Tiger Nabe로 시작해서 이 나라에서 가장 큰 플레처 함대를 소유하게 된 또 다른 조종사 겸 농부였다.제임스 항공은 플레처스뿐만 아니라 더글러스 DC-3s와 록히드 모델 18 로데스타를 다수 비행했다.제임스는 뉴질랜드 국제 필드 데이즈, 구세군, 와이카토 에어로 클럽에 많이 관여했다.Ossie James는 2004년 뉴질랜드 공로 훈장 수여자 명단에 올랐다.

항공기

1952년까지 뉴질랜드에는 이 사업에 38개의 회사가 있었으며 149대의 항공기를 운영했으며, 그 중 138개가 타이거 나방스였다.현대적인 형태로는 고출력 드 하빌랜드 캐나다 DHC-2 비버가 유일하다.1956년까지 182개의 공중 장식 타이거 나방이 있었지만 가벼운 타이거 나방은 교체되어야 할 것이 분명했다.1950년대 초에는 제2차 세계 대전 잉여 트레이너들의 확산으로 인해 농작물 분진기조차 전문화된 디자인이 없었다.하지만 뭔가 더 크고 튼튼한 옷을 입기 위해서는 더 큰 옷이 필요했다.

전쟁잉여금

보다 강력한 2차 세계 대전 항공기의 개조가 시작되었다.1954년 RNZAF는 3개의 2톤짜리 호퍼를 장착한 브리스톨 화물선을 사용하여 마스터톤에서 몇 가지 더 상의를 입히는 테스트를 실시했었다.더 높은 정부 지휘권을 달래기 위해 이 항공기는 민간 등록인 ZK-BEV를 받았고 민간 기업 '인더스트리얼 플라잉 리미티드'^{[note 1]}에 고용되었다.이러한 시련은 더글러스 DC-3s나 록히드 로데스타와 같은 무거운 쌍둥이 형제의 옷을 입기 위해 많은 수가 전환되는 결과를 초래한다.하버드와 호주에서 건설한 CAC Wirraway는 재건, Wirraway는 CAC Cerres로 개조되었다.루이지 펠르리니가 하바드의 조각들을 사용하여 기괴한 쌍꼬리 조종석을 엔진 이상으로 만든 PL-11 에어트럭을 대부분 만들었다.1950년 테 쿠이티에서 시험 비행을 한 이 항공기는 길고 성공적인 경력을 가지고 있을 뿐만 아니라 호주에서 (전신형 항공기로서) 제작에 투입되었는데, 이 항공기는 매드맥스 영화 중 한 편에도 등장한 트랜사비아 PL-12 에어트룩이다.

기존 설계

DHC Beaver는 수적으로 구입되었고 뉴질랜드에서 라이센스 하에 건설하려는 계획도 있었지만 높은 날개와 부피가 큰 오두막은 그 역할에 적합하지 않았다.영국에서 마일즈 에어로반스는 전력이 부족함을 증명했다.경제가 덜 중요한 동구권에서는 안토노프 An-2가 그 역할을 위해 사용되었다.

전문 기계 개발

호주에서는 완전히 새로운 디자인이 필요했다.영국 어서스터는 뉴질랜드 시장을 위해 Auster Agricola와 Percival을 생산했다.둘 다 튼튼하지만 원시적인 천으로 덮인 비행기.호주에서는 작지만 더 발전된 Yeoman Cropmaster가 개발되었다.

미국에서 플레처 항공사는 뉴질랜드 시장용 항공기 개발을 위해 뉴질랜드인 대표단의 설득을 받았고 짐 소프는 FD-25 디펜더 경공격기 디자인을 높은 리프트 날개로 스트레스 받는 피부 단면기인 플레처 푸24로 수정했다.그것은 타이거 나방과 조종석에 비해 3배 이상의 적재 용량을 가지고 있었고, 호퍼보다 훨씬 앞쪽에 위치해 조종사에게 모든 둥근 시야를 제공했다.이것은 폐쇄된 조종석과 같은 몇 가지 변화로 인해 승리한 공식으로 밝혀졌고 주문은 곧 세 가지 수치에 이르렀다.케이블 프라이스 사는 뉴질랜드 육류 생산자 위원회가 재정 보증인으로 활동하면서 두 개의 시제품에 자금을 지원했다. 즉, Gibson은 마지못해 Fletcher 보드를 이용해 시제품을 제작하도록 했다.에어파트는 아메리칸 키트를 조립하기 위해 만들어졌다.첫 번째 시제품은 1954년 6월에 미국에서, 두 번째 시제품은 1954년 9월에 뉴질랜드에서, 그리고 1955년 5월에 형식승인을 받았다.플레처 키트 100개가 그해 뉴질랜드로 배달됐다.에어파트는 이 권리를 사들였고 현지에서 개발을 계속했다.

슈바이저 애그캣과 같은 전문 농작물 분진기는 1950년대 중반 평평한 중서부를 위해 고안된 미국에서 등장했다.이들은 뉴질랜드 시장을 계속해서 지배하고 있는 플레처보다 일반적으로 전진 시력이 떨어지고 무게 대비 탑재량이 적었다. 그러나 항공기가 주로 살충제를 투하하기 위해 사용되었던 곳에서는 이러한 미국식 설계가 우수했다.

퍼시픽 에어로스페이스

플레처는 뉴질랜드의 소형 항공기 건설 산업을 시작하는데 책임이 있었다.Air Parts와 AESL로부터 인수한 PAC Fletcher와 유사하지만 더 크고 터보프롭 동력 PAC Cresco, PAC 750XL과 PAC CT/4 Airtrainer의 제조사다.Pacific Aerospace of Hamilton은 뉴질랜드에서 가장 큰 항공기 제조사다.플레처와 크레스코스는 호주, 아프리카, 중동, 남아메리카에 수출되었다.진입 장벽뿐만 아니라 미국과 유럽 시장의 수요의 차이로 인해 안티포데아 스타일의 톱드레서가 미국 제조업체의 호퍼 디자인 뒤에 있는 조종석과 경쟁하지 않게 되었다.

성숙산업

항공 상복장에 사용되는 수정제의 양은 1950년 거의 전무했던 것에서 1955년 25만톤 이상, 1960년 45만톤 이상, 1965년 90만톤 이상으로 증가해 5년마다 약 2배씩 증가했다.^[1]1958년까지 뉴질랜드에는 73개의 항공 탑드레싱 회사가 있었다. 279대의 항공기를 날렸다. 비록 초인산염의 양이 감소하고 그 양이 계속 증가하기는 했지만, 그 이후로 더 큰 가격대의 Fletchers가 시장을 지배하게 되면서 회사, 항공기, 조종사들의 수가 줄어들었다.1940년대에 합병되었다.

1965년까지 매년 감소하는 수백만 톤의 슈퍼포스페이스가 9백만 에이커(36²,000km)에 걸쳐 퍼지고 있었다.항공기가 투하한 물량은 2.5톤에서 8톤으로 늘었고 뉴질랜드에는 상복을 입기 위한 민간 소유의 공습이 1만 건에 달했다.다른 일들도 외국, 특히 2월에서 5월 황금기를 제외한 다른 나라들에서와 마찬가지로 농업용 항공기로 행해졌다.클로버 씨앗을 뿌리고 일반 효용 작업뿐만 아니라 살충제, 살균제, 제초제 등을 뿌린다.에어리얼 탑드레싱은 농업 생산량이 크게 증가함에 따라 - 뉴질랜드에서만 양 수가 4천만 마리에서 7천만 마리로 증가했는데, 이 증가의 대부분은 초인산염의 공급량이 증가했기 때문이라고 한다.

환경영향

아이러니하게도, 이 산업이 토양 보전을 위한 정부 연구에 의해 시작되었다고 볼 때, 여러 가지 부정적인 영향들이 나타났다.이 두 가지 주요 비판은 해양 식물의 성장을 촉진하는 하천과 수로로의 비료가 떨어져 수로가 막히고 민물 생태계를 변화시켜 많은 물고기들에게 불이익을 주고 (그리고 낚시꾼들을 좌절시키는) 것이다.충격을 최소화하기 위해, 상복을 입는 것은 이제 물의 특정 거리 내에서 금지된다.두 번째 충격은 덜 직접적인 것이다.양들이 가파른 산비탈에서 영리하게 운영될 수 있도록 함으로써, 톱디핑 산업은 그렇지 않으면 비경제적인 토지의 재림을 중단했고, 그것이 원래 막기 위해 고안된 침식에 기여했다.

남태평양의 작은 섬 나우루의 구아노 퇴적물에서 나온 초인산 채굴은 일시적으로 이 섬을 1인당 기준으로 세계에서 가장 부유한 나라 중 하나로 만들었지만 섬에서 대부분의 토양을 제거해 80%를 사용할 수 없게 만들었다.^[2]

참고 항목

• 항공적용

메모들

참조

• 알렉산더, G. & J. S.툴렛트, 더 슈퍼맨. A.H. & A.W. 리드, 웰링턴, 1967년 (최고의 드레싱 초기의 인기 있고 일화적인 역사)
• D.A. Campbell 뉴질랜드의 Top 드레싱에 대한 일부 관찰, 뉴질랜드 과학 기술 볼륨 X 1948 (산업을 시작한 기사)
• Ewing, Ross and MacPherson, Ross The History of New Zealand Aviation, Heinemann, 1986년
• Geelen, Janic The Topdressers NZ Aviation Press.Te Awamutu, 1983년(항공기 개발 등의 문제에 관한 별도의 장이 있는 뉴질랜드의 톱 드레싱의 보다 포괄적인 역사).
• 농림수산부, 1973년 웰링턴 정부신문. (대부분 농민을 대상으로 한 간단한 매뉴얼).

외부 링크

위키미디어 커먼스는 에어리얼 탑드레싱과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Te Ara에서 항공 상복의 기원: 뉴질랜드 백과사전
• 뉴질랜드 techhistory.co.nz에서 역사를 장식한다.
• Geelen, Janic. "Field, Lawson Lysnar Copland 1896–1981". Dictionary of New Zealand Biography. Ministry for Culture and Heritage. Retrieved 3 April 2011.
• Roche, Michael. "Campbell, Douglas Archibald 1906–1969". Dictionary of New Zealand Biography. Ministry for Culture and Heritage. Retrieved 3 April 2011.