TSD09
TSD09| TSD09 | |
|---|---|
| 제조원 | 탕산 기관차 |
| 건설된 | 2003 |
| 입력 서비스 | 서비스를 개시하지 않았습니다. |
| 구축수 | 2 |
| 사용 중인 번호 | 0 |
| 형성 | Mc-M-T-M-Mc |
| 용량. | 358 (5대) |
| 오퍼레이터 |  산마오 철도(예정대로) |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 132 m (433 피트) |
| 차량 길이 | 26,700 m (87,600 ft) (컨트롤 카) 26,300 m (86,300 ft) (대형차) |
| 폭 | 3,080 mm (10.10 피트) |
| 높이 | 3,890mm(12.76피트) |
| 최고 속도 | 시속 176km(156mph) |
| 원동력 | 커민스 QSK19 |
| 엔진 타입 | 디젤 엔진 |
| 출력 | 2236kW |
| 추적 작업 | 160kN |
| 전송 | Voith T331R 유압 변속기 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
TSD09 디젤 멀티유닛은 2003년 탕산 로코모티브가 개발한 틸팅 트레인으로서 Cummins 디젤 엔진, Voith 유압 변속기 및 Extel Systems Wedel 틸팅 메커니즘을 갖추고 있습니다.싼마오 철도용으로 건설되었지만, 철도성의 전략적인 이유로 상업적으로 영업한 적이 없고, 탕산 [1]로코모티브에 영구 보관되고 있다.
발전
배경
경동 트래를 개발하고 연구하기 위한 목적은 여객 철도 운송을 높이는 동시에 광선 철도의 운영 모델을 "소형 구성, 고밀도, 고속"으로 채우는 것입니다.이와 같이, 1998년, 정부 부처와 광선철도는 Adtranz에 X2000 틸팅 열차의 대여를 요청하였고, 1998년 8월에 광저우-선전 철도에 투입되었다.X2000은 Gwangshen 라인에서 양호한 성능을 발휘하여 라인 수익성에 현저한 영향을 미쳤다.푸즈환이 철도부 장관이었던 시기에는 노선과 차량의 다양한 현대화 프로젝트가 발생하였고 틸팅 열차의 개발이 추진되었다.1999년, 교육부는 다롄 기관차, 난징 푸젠 기관차, 탕산 기관차가 건설하는 최초의 틸팅 열차인 푸톈 DMU의 프로젝트를 승인했다.
산마오 철도 회사는 광둥성의 철도 회사 중 하나로, 주로 광산 철도와 산마오 철도를 포함한 369km의 철도의 운영을 담당하고 있습니다.푸톈 DMU의 성공은 싼마오 철도를 포함한 중국의 다양한 철도국의 관심을 끌었다.당시, 산마오 철도는 속도가 120km/h로 제한되었고, 당시 그들은 대대적인 현대화를 할 여유가 없었다.하지만, 120 km/h의 속도로 틸트 열차를 사용하면 광저우와 마오밍 사이의 이동 시간이 이전보다 2시간 줄어든 3.5시간으로 여전히 단축될 것으로 계산되었다.그러나, 이미 자금 사정이 좋지 않았기 때문에, X 2000과 같은 외국 열차를 구입할 여유가 없었고, 경사진 [2]열차를 위해 탕산 로코모티브와 협력하기로 결정했다.
조사.
2001년 6월, 산마오 철도는 DMU의 구입을 논의해, 그 후 광둥성 개발국에 이관해 프로젝트를 승인했다.2002년 2월, 철도 회사와 탕산 기관차 간의 협력 계약이 체결되어 2003년 말까지 총 계약 금액 98,800,000 CN에 5량짜리 DMU 두 대를 인도하게 되었습니다.계약에 따르면 4000만엔을 선불로 지급하고 개발의 전 과정은 [2]부처의 지도 하에 이루어진다.
2003년 1월에 구입 계약이 체결되었습니다.탕산 로코모티브 외에도 남서 자오퉁 대학과 베이징 자오퉁 대학도 [2]개발에 참여했다.
원래 합의에 따르면 DMU는 2003년 말까지 가동될 것입니다.광저우역에서 [3][4]마오밍둥역까지 3쌍의 이른 시간, 정오, 늦은 시간 운행이 운영되었고, 최고 속도는 시속 130km로 달릴 수 있는 산수이에서 야오구까지를 제외하고 3.5시간 만에 완료되었다.이 세트는 자금 조달로 구입되었으며, 산마오 철도는 3000만엔을 직접 지불하고, 나머지 한 세트는 대여금으로 6880만엔을 지불했다.계산 결과, 60.4%의 적자로 8년 이내에 [5]대출금을 상환할 수 있었다.
장관 교체
그러나 2003년 3월 류즈쥔이 보시환을 대신해 철도부 장관으로 취임하면서 철도전략에 큰 변화가 생겨 열차 기울기에 대한 논의도 잦아들었다.2003년 초, 산마오 철도는 경사진 열차의 운행을 개시하는 계획을 동성에 제출했지만,[2] 승인을 얻지 못했다.2003년 말까지 2편성이 완성되었지만, 운행 허가가 없으면 산마오 철도는 전철을 받을 수 없었다.이 열차는 2004년 5월부터 6월까지 베이징 순환철도를 [6]운행하다가 탕산 로코모티브로 되돌아왔다.Southern City Daily에 따르면, 틸팅 열차에 대한 승인을 받지 못한 정확한 이유는 알려지지 않았지만, Southern City Daily에 따르면, 전용 고속 노선이 건설되고, 따라서 틸팅 열차가 [7]불필요하다는 믿음이 있었다.
경사진 열차의 폐기는 싼마오 철도와 탕산 기관차 모두에 상당한 재정적 손실을 초래했다.틸팅 열차의 개발을 위해, 탕산 기관차는 열차 제작에 5천만 CN 이상, 1억 CN 이상을 투자했으며,[2] 매년 최소 몇 십만 명이 운전 가능한 상태로 세트를 유지하는 데 지출되었습니다.
기술사양
전체적인 구조
TSD09는 원래 4량 편성, 4량 편성, 4량 편성, 산마오 철도가 5량 편성, 2량 편성 사이에 4M1T 배치(Mc+M+Mc)의 트레일러가 추가되었다.각종 동력장비는 모두 차량 아래에 위치해 있어 전체적인 구조가 푸톈 DMU와 유사하다. 원활한 공기 흐름을 위해 차량 간 공간을 완전히 밀폐하고 도어를 플러그 도어, 제어 차량 레이아웃을 합리화하며 객차 아래에 스커트를 추가했다.
각 세트에는 2×2 레이아웃의 2등석 객차가 4대, 1·2등석 혼합 객차가 1대씩 배치되어 있다.세트장에는 두 개의 [8]회의실도 있었다.
견인 장비
이 세트는 디젤 유압 변속기 DMU로, 디젤 엔진이 범용 조인트, 유압 변속기 박스 및 액슬 변속 장치를 통해 토크를 출력하여 열차를 주행했습니다.각 모터 캐리지에는 Cummins QSK-19R 수평 디젤 엔진, 6기통 인라인, 4행정 터보차지 고속 디젤 엔진이 있으며 Euro II 표준을 준수합니다.변속기는 Voith T311r로,[9] 토크 컨버터와 오일 커플러가 있으며 자동 기어 전환이 가능합니다.
틸팅 메커니즘
틸팅 메커니즘은 전기 구동 틸팅 메커니즘인 ESW Neicontrol-E가 공급하는 동일한 Neicontrol-E를 사용하여 Deutsche Bahn 611 및 612 DMU를 기반으로 했습니다.이 시스템은 대차에 설치되어 열차의 다양한 데이터 센서로부터 공급되는 AC 모터에 의해 제어되며, 마이크로컴퓨터에 의해 해석되며, 마이크로컴퓨터는 RS-422 버스를 통해 시스템에 최대 기울기 각도 ±8°[10]로 통신됩니다.
보기
TSD09는 트레일러와 자동차에 모두 TW-160B 대차 모델이 장착되었지만, 트랙션 장비와 브레이크에 따라 차이가 있습니다.대차는 강철에서 "H" 형상으로 용접되며, 1단 서스펜션은 기어박스이고 2단 서스펜션은 에어 서스펜션입니다.제동은 대부분 디스크 브레이크로 이루어지며, 각 액슬에는 [6]두 개의 브레이크가 있습니다.
| 객차 외부 |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 위치 에 세트 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 차 유형 | 혼합 1등/2등 | 두 번째 학급 | 두 번째 학급 | 두 번째 학급 | 두 번째 학급 |
| 트랙션 | 〇● 〇〇 | 〇● 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 ●〇 | 〇〇 ●〇 |
| 맥 | M | T | M | 맥 | |
| 차축 레이아웃 | 1A-2 | 1A-2 | 2-2 | 2-A1 | 2-A1 |
| 특징들 | 조종실 디젤 모터; 유압 변속기 틸트 센서 및 프로세서 틸트 액추에이터 | 디젤 모터; 유압 변속기 틸트 액추에이터 | 틸트 액추에이터 | 디젤 모터; 유압 변속기 틸트 액추에이터 | 조종실 디젤 모터; 유압 변속기 틸트 센서 및 프로세서 틸트 액추에이터 |
| 보기 | TW-160B | ||||
| 승객 편의 시설 | 비즈니스 캐빈, AV 방송실, 화장실 | 화장실. | 화장실. | 분식점, 화장실 | 화장실. |
| 사용 | 21+31 | 80 | 80 | 64 | 62 |
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레퍼런스
- ^ "TSD09动车组 - 动车组列车 - 中国动车组". china-emu.cn. Retrieved 2021-11-21.
- ^ a b c d e "摆式列车弃用背后帐：2亿损失谁承担？". 21世纪经济报道. 2011-06-24. Archived from the original on 2011-07-02. Retrieved 2012-06-15.
- ^ "我国自制首列摆式列车将奔行粤西三茂线". 广州日报大洋网. 2003-03-11. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2012-06-15.
- ^ "国产首列摆式列车将在三茂线试运行下半年三小时到茂名". 南方都市报. 2003-03-12. Archived from the original on 2019-02-18. Retrieved 2012-06-15.
- ^ "重提摆式列车的意义". 21世纪经济报道. 2011-06-24. Archived from the original on 2012-07-16. Retrieved 2012-06-15.
- ^ a b 贾瑞民、谢基隆、孙帮成、李芾 (October 2008). "我国首列动力分散摆式内燃动车组环线动力学试验及分析". 《铁道车辆》. 青岛: 中国北车集团四方车辆研究所. 46 (10): 1–5. ISSN 1002-7602.
- ^ "国内首列超200公里时速列车退役 将被瑞典回购". 南方都市报. 2012-05-24. Archived from the original on 2018-06-01. Retrieved 2012-06-15.
- ^ 张丽荣 (October 2006). "三茂内燃摆式动车组内装及部件设计". 《铁道车辆》. 青岛: 中国北车集团四方车辆研究所. 44 (10): 8–11. ISSN 1002-7602.
- ^ "中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司". Tangshan Locomotive. 2012-03-31. Archived from the original on 2013-01-30. Retrieved 2021-11-21.
- ^ 齐宏峰、倪文波 (January 2008). "三茂动力分散内燃动车组倾摆控制系统网络". 《铁道车辆》. 青岛: 中国北车集团四方车辆研究所. 46 (1): 17–19. ISSN 1002-7602.
