KDZ1
KDZ1| KDZ1 | |
|---|---|
| 제조원 | 창춘 철도 차량 |
| 디자이너 | 중국 철도 과학원 CRRC 주저우 연구소 창춘 철도 차량 |
| 어셈블리 | 중국 창춘 |
| 건설된 | 1983-1988 |
| 구축수 | 1 |
| 후계자 | KDZ1A |
| 형성 | Tc-M-M-Tc |
| 오퍼레이터 |  중국철도 |
| 사양 | |
| 차량 길이 | 25.500m(83피트 7.9인치) |
| 폭 | 3,105mm(10피트 2.2인치) |
| 높이 | 4,100mm(13피트 5인치) |
| 최고 속도 | 140km/h(87mph) |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
| 재고유형 | DYZ1 |
KDZ1은 중국 최초의 다중 전기 장치입니다.1978년 창춘(長春) 철도차량, CRRC 주저우(周州) 연구소, 중국 철도과학원에 의해 개발되어 1988년 완공된 교류 전기 다중 유닛으로, 초기 테스트를 완료한 후 보관되고 있다.
발전
1970년대 말 문화대혁명으로 중단된 뒤 1978년 3월 전국과학대회로 연구가 재개됐다.철도부가 작성한 철도 과학기술 발전 10년 계획에 따라 창춘 철도 차량, CRRC 주저우 연구소 및 중국 철도 과학원은 고속 도시 교통의 수요를 충족시키고 여객 수송을 강화하기 위해 협력했습니다.1978년 5월, 동성은, [1]고속 열차의 대차 설계를 연구하기 위해서, 시속 160km로 이동할 수 있는 열차를 1978년 말까지 완성할 것을 요구하면서, 전기 다중 유닛의 개발을 위한 협력에 관한 최초의 회의를 개최했습니다.。
1978년 12월, 철도 아카데미, 베이징 지국, 난징 푸젠 및 창춘 철도 차량은 NY5가 장착된 22형 객차 4량을 최고 시속 165km의 속도로 바오딩까지 운반하여 다양한 대차에 대한 고속화의 영향에 대한 연구를 완료하였다.[1]
1983년, 전기 다중 장치에 대한 연구가 거의 완료되어, 열차는 초기 생산에 들어갔습니다.약 10년의 개발 기간을 거쳐 1988년 9월 중국에서 최초로 제작된 전기 다중 유닛은 KDZ1로 등록되었으며, 2개의 트레일러와 2개의 모터, 140km/h의 설계 속도를 갖춘 4개의 차량 유닛이다.1989년 3월부터 베이징 순환 철도에서 테스트를 시작했으며, 그 후 정적인 테스트를 거쳐 동력 테스트를 실시하였고, 1989년 7월 7일에는 최고 속도가 141 km/[2]h에 도달하였다.1989년 8월 8일, 리펑 총리와 다른 관리들이 베이징 순환철도를 방문하여 KDZ1과 다른 새로운 철도 [3]객차들을 시승했다.
테스트를 완료한 후, KDZ1은 바오지 섹터의 정저우 지국으로 이송되어 시안-바오지 간 룽하이 철도에 사용될 계획이었지만, 기술적 이유와 준비 부족으로 인해 달성되지 못했다.그 대신 열차는 창춘 철도 차량으로 다시 옮겨졌고,[4] 이후 창춘 철도 차량으로 옮겨져 보관되고 있다.서비스에 들어간 적은 없지만, 다음 KDZ1A에서 사용될 전기 다중 유닛 개발 경험을 제공하였다.
기술사양
전체적인 구조
KDZ1은 4량 다목적 차량으로 양 끝에 2대의 주행 트레일러가 있고 가운데에 2대의 자동차가 있다.한 쌍의 주행 트레일러와 모터가 트랙션 유닛을 형성하여 어느 한쪽 끝에서 열차를 제어할 수 있다.주행 트레일러의 루프에는 팬터그래프와 회로 차단기가 장착되어 있으며, 차량 바닥에는 1차 변압기, 게이트 OFF 사이리스터 및 기타 다양한 전기 제어 장비가 장착되어 있으며, 자동차에는 스무딩 원자로, 정적 변환기 및 보조 전기 캐비닛이 장착되어 있습니다.모터의 루프는 동적 제동을 위한 저항을 운반합니다.객차는 주로 알루미늄 합금 및 기타 다양한 경량 재료로 제작되며, 객차는 타이트록 [2]쿠퍼로 연결됩니다.4량 모두 2×3배치 하드시트 차량으로 [5]차량 103명에 비해 정원이 88명으로 줄었다.
구성 설정
| 위치 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 등록. | DYZ1 0001 | DYZ1 0002 | DYZ1 0003 | DYZ1 0004 |
| 유형 | '전기' | '전기' | '전기' | '전기' |
| 트랙션 | 〇〇 〇〇 트레일러 | ●● ●● 모터 | ●● ●● 모터 | 〇〇 〇〇 트레일러 |
| 트랙션 구성 단위 | ① | ② | ||
| 사용 | 88 | 103 | 103 | 88 |
| 메모들 | 운전실 팬터그래프 | 운전실 팬터그래프 | ||
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b "时速160公里的车辆转向架试验胜利完成". 《铁道科技动态》. 北京: 铁道部科学技术信息研究所: 1–3. March 1979. ISSN 1001-683X.
- ^ a b 李春阳 (September 1989). "我国第一辆交流电动车组创141km/h纪录". 《机车电传动》. 株洲: 株洲电力机车研究所. ISSN 1000-128X.
- ^ 陈乃进 (1989-08-09). "李鹏视察双层客车环线运行 指出引进国外先进技术要注意适合我国实际情况". 《人民日报》.
- ^ "KDZ1动车组 - 动车组列车 - 中国动车组". china-emu.cn. Retrieved 2021-11-21.
- ^ 李春阳、陈国仁 (September 1985). "电动车组与铁路客运". 《机车电传动》. 株洲: 株洲电力机车研究所: 6–13. ISSN 1000-128X.
