NZJ
NZJ| NZJ '루샨' | |
|---|---|
 난창 전기 기관차 공장에 보관된 NZJ | |
| 사용중 | 1998–2010 |
| 구축처: | 탕산 기관차 |
| 건설된 | 1998—1999, 2000 |
| 구축수 | 모터×4, 트레일러×4 |
| 형성 | 맥티티맥 |
| 선대 번호 | NZJ-0001, NZJ1-0001-0002 |
| 오퍼레이터 |  중국철도[난창 철도국] |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 105 m (344 피트) |
| 차량 길이 | 27,000 mm (89 피트) (표준) 25,500 mm (83.7 피트) (수직) |
| 폭 | 3,450 mm (10.19 피트) |
| 높이 | 3,450mm(12.96피트) |
| 체중 | 17,000kg (37,000파운드) (표준) , 18,000kg (40,000파운드) (표준) |
| 가파른 경사 | ≤20‰ |
| 트랙션 시스템 | 660kW |
| 원동력 | QST30-G1 |
| 트랙션 모터 | ZQDR-110 |
| 추적 작업 | 1320kW |
| 전송 | AC-DC |
| 액셀러레이션 | [0.23m2/s] (0.828km/시) |
| 보기 | TW-160D, 209PK |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
NZJ "루산"[Note 1] (NZJ라고도1 함)은 중국 철도의 디젤 다중 장치 (DMU)의 한 등급입니다.이 세트는 탕산 로코모티브가 Cummins 디젤 엔진과 Siemens 전기 장비를 갖춘 4대의 차량 2M2T 레이아웃으로 제작했습니다.1998년부터 2000년까지 총 3대가 건설되었으며, 2대는 난창 철도국이,[1] 1대는 쿤밍 철도국이 운영하였다.
개발 이력
배경
1990년대 중반부터, 단거리 및 시외 서비스는 고속도로와의 경쟁으로 인해 승객 수가 크게 감소하였다.중·단거리 이동에 대한 지지를 얻기 위해, 철도부 기술 개발부와 중국 철도 기관차 회사의 지원을 받아 탕산 기관차는 1996년에 도시간 [2]교통을 위해 설계된 새로운 DMU를 개발하기 시작했습니다.1997년 4월, 하얼빈 철도국을 위해 전기 전송 DMU인 탕산 로코모티브에서 이러한 차량이 처음으로 출시되었습니다.그 후 설계자는 NZJ 클래스의 DMU가 되는 [2]더블 데크 DMU 설계를 시작했습니다.
서비스 이력
1998년 5월, 탕산 로코모티브는 최초의 2층 디젤 복수 유닛의 개발을 완료했습니다. 같은 달 22일과 23일, 이 세트는 베이징-친황다오 철도와 베이징-청더 철도를 주행했고, 안전 테스트도 포함되었으며, 최고 속도는 137km/h였습니다.1998년 5월 29일 탕산 로코모티브에서 선보였다.그것은 6월 5일에 난창 철도국에 인계되었다.6월 18일 "루산"으로 명명된 후 운행이 시작되었으며, 난창(南强)에서 주장(九江)까지 승객을 실어 나르는 데 약 1.5시간이 소요되어 버스로 2시간 걸리는 것보다 더 [3][4]빨랐다.이것은 여객 열차의 교통량 증가로 이어졌고, 그 세트는 철도를 운행하는 신세대 열차의 상징이 되었고 기차표에 실렸다.두 번째 세트는 1999년 11월 탕산 기관차에 의해 완성되어 난창국에 인계되었다.그러나 개발 및 테스트 기간이 짧기 때문에 이러한 세트의 서비스는 여러 가지 결함을 드러냈고 신뢰성은 [5]매우 낮았습니다.이 때문에 난창국은 세트 수수료의 약 40%(약 24만엔)만 지불하고 나머지는 품질 문제로 보류했다.1999년 이후, 난창국이 NYJ1 기관차를 견인하는 보다 재래적이지만 단순한 여객열차를 구입했을 때, NZJ 세트의 사용은 춘운 기간과 같은 피크 시간대에 주로 운행하는 서비스로 축소되었다.2005년까지 NZJ는 N621/622를 난창에서 위산까지, N629/630을 난창에서 징더전까지 운행했다.
2006년 이후 NZJ는 난창 창고에 보관되었다.2011년 8월에 정식으로 등록이 취소되어 폐품 세트 판매 입찰이 게재되었다.두 세트 모두 [6]연말까지 폐기되었다.
파생 차량
세 번째 NZJ 세트인 NZJ-0002는1 지통 철도로부터 2대의 주문의 일부로 2000년 3월에 처음 완성되었습니다.그러나 알 수 없는 이유로 세트를 받지 못하고 대신 25G 객차로 주문을 바꿨다.두 번째 차가 만들어졌는지 여부도 알려지지 않았다.이 세트는 결국 쿤밍 철도국에 의해 구입되어 2004년 8월에 탕산 로코모티브에서 리퍼레이션을 거쳐 2005년 상반기에 인도되어 [7]9월에 운행을 개시했다.
이 차량은 나중에 SWX(철도 검사차)라는 접두사로 지정되었지만 적외선 스캐너와 같은 장비는 설치되지 않았다.이 세트는 대부분의 시간을 쿤밍 창고에 주차되어 있었지만, 출처에 따라 시외 또는 관광 서비스 모두에서 승용차로 계속 운행되었다.2007년 [7]4월에 쿤밍에서 수리를 받았다.
이 3세트의 주된 차이점은 모두 딱딱한 좌석 배치 대신 딱딱한 침대칸과 부드러운 침대칸, 그리고 두 개의 딱딱한 좌석칸을 가지고 있다는 것이다.다른 국으로 주문했기 때문에 세트 도장이 다소 다릅니다.또한 트레일러에 대한 대차가 다르고 차 [7]문 위치에 차이가 있었습니다.
이 세트는 2011년에 폐선되어 2012년에 정식으로 폐지되어 [8]2014년부터 게이토우역에 보관되고 있습니다.
기술적 특징
전체적인 구조
NZJ는 두 개의 모터와 두 개의 트레일러 레이아웃을 가지고 있으며, 양쪽 끝에 자동차가 있고 가운데에 트레일러 차량이 있습니다.앞부터 뒤까지 자동차의 배치는 운전석, 모터룸, 조수석 및 전기실입니다.운전석 도어를 제외하고 다른 모든 도어는 플러그 도어입니다.모터실에는 원동기, 연료 펌프, 수조, 냉각 장비 및 기타 보조 장비가 있습니다.전기 캐빈에는 제어 전자 장치, 에어컨 장비 및 제어 및 변압기가 들어 있습니다.난창국에 납품된 두 대의 NZJ 세트는 2x3 배치로 배치된 '하드' 시트만 장착되어 있습니다.트레일러 차량에는 화장실, 차장실, 에어컨 제어 장치가 있습니다.배터리와 1200L 연료 탱크는 트레일러 차량의 모터 차량과 가장 가까운 쪽에 있습니다.객차는 중앙 지지 빔이 없는 얇은 구조이며, 사이즈의 H15 타이트록 커플러와 수입 고무 통로로 서로 연결되어 있습니다.그 자동차들은 유선형의 섬유 유리 [9]구조를 가지고 있다.
트랙션 시스템
각 모터 차량에는 American Cummins QST30-G1 원동력이 있으며, 12기통, 4행정, 수냉, V자형 고속 디젤 엔진입니다.실린더의 직경은 140mm이고 피스톤 이동 거리는 165mm입니다.1500rpm에서 최대 견인력은 700kW이지만 장착 동력은 634kW입니다.NZJ에는 AC-DC 변속기가 있으며, 디젤 모터는 3상 AC 제너레이터 모델 1FC5 406-4TA를 구동합니다.그런 다음 ZQDR-110 트랙션 모터가 전압 [9]변화를 통해 속도를 조절하는 DC 전원을 사용하여 변압기와 정류기를 통과합니다.
제어 시스템
NZJ는 직류용으로 Siemens S7-300 프로그래머블 컨트롤러를 사용했으며, 두 대의 자동차는 RS-485 표준 케이블로 연결되어 있어 마이크로컴퓨터를 통해 두 모터를 동시에 제어할 수 있다.
차량편성
| 위치 에 세트 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 캐리지 넘버전 | NZJ-0001a SYZ25DD345687 | SYZ25DT345685 | SYZ25DT345686 | NZJ-0001B SYZ3456825DD |
| NZJ1-0001a SYZ25DD345937 | SYZ25DT345935 | SYZ25DT345936 | NZJ1-0001B SYZ3456825DD | |
| NZJ1-0002a SWX25DD999213 | SWX25DT999214 | SWX25DT999215 | NZJ1-0002B SWX25DD999212 | |
| 캐리지 타입 (원래 쌍용) | 더블 데크 '하드' 시트 | |||
| 캐리지 타입 (NZJ1-0002) | 더블 데크 '하드' 시트 | 더블 데크 '하드' 시트 | 2층 '하드' 침대 | 더블데크 '부드러운' 침대 |
| 트랙션 | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | ●● ●● |
| 맥 | T | T | 맥 | |
| 장비. | 운전실 디젤 발전기 견인 모터 | 디젤 연료 탱크 배터리 화장실. AV 방송국 | 디젤 연료 탱크 배터리 화장실. 스낵숍 | 운전실 디젤 발전기 견인 모터 |
| 맥스. 사용 (원래 쌍용) | 102 | 166 | 166 | 102 |
| 보기 (원래 쌍용) | TW-160D | 209PK | 209PK | TW-160D |
| 보기 (NZJ1-0002) | TW-200 | TW-200 | ||
결함
초기 DMU로서, NZJ는 오랜 기간 동안 서비스 중단에 기여하는 수많은 결함을 가지고 있었습니다.양단에서 트랙션과 전기 발생을 위한 제어 장치가 서로 연결되어 있기 때문에, 한쪽의 고장으로 인해 다른 한쪽도 고장이 발생하였고, 이는 동력 상실로 인해 열차를 움직일 수 없게 되었습니다.여름에는 창문을 열 수 없기 때문에 에어컨 없이 실내가 고온으로 가열된다는 것을 의미했다.기술적 제한은 자가 진단 시스템이 적절하게 개발되지 않았다는 것을 의미했고, 전기 시스템의 낮은 수준의 모듈성과 독점성은 탕산 기관차 근로자도 문제를 해결하는 방법을 몰랐다는 것을 의미했다.기술적으로 결함이 없는 디자인은 아니었지만 공차가 너무 낮고 여유 부품도 부족했으며 진단 시스템 없이는 문제의 원인을 찾기 어려웠다.높이 제한이 차의 크기를 제한하고, 2층 데크 설계로 인해 악화되어 대차와 차체 사이의 공간이 좁아졌기 때문에, 촬영장에서 정비를 하는 것은 어려운 작업이었다.그 결과 [5]유지보수가 어려웠다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "中国首列内燃动车组——庐山号动车组". Archived from the original on 2011-08-31. Retrieved 2012-03-17.
- ^ a b 张学军、郑萌明 (January 1999). "21世纪我国铁路短途运输内燃机车组". 《铁道机车车辆》. 北京: 铁道部科学研究院机车车辆研究所: 4–10. ISSN 1008-7842.
- ^ "连续昌九双城记的铁路线". 南昌铁路局. 2009-09-21. Archived from the original on 2012-09-08. Retrieved 2012-05-15.
- ^ "新型内燃动车组". 河南省交通科技信息网. Archived from the original on 2013-04-26. Retrieved 2012-05-15.
- ^ a b 上观 (2019-11-17). "中国第一列动车往事:有个让几百人瞬间崩溃的毛病". news.sina.com.cn. Retrieved 2021-11-09.
- ^ "南昌铁路局废车辆招标出售公告". 中国铁路采购网. 2011-08-05. Archived from the original on 2011-09-26. Retrieved 2012-05-15.
- ^ a b c "【铁路】NZJ1-0002双层内燃动车组". Retrieved 2021-11-08.
{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크) - ^ "NZJ动车组 - 动车组列车 - 中国动车组". www.china-emu.cn. Retrieved 2021-11-09.
- ^ a b 张学军 (July 1999). "我国研制的首列双层内燃动车组". 《内燃机车》. 大连: 大连内燃机车研究所. 305 (7): 1–4. ISSN 1003-1820.
메모
- ^ NZJ는 다음을 의미합니다. N-내연, Z-DC 모터, J-전력 집중(동력)
