뉴욕 올버니의 거리

Streets of Albany, New York
1695년 알바니 지도 북쪽은 오른쪽이다.

뉴욕 알바니의 거리는 거의 400년 전으로 거슬러 올라가는 긴 역사를 가지고 있다. 많은 거리들은 시간이 지나면서 이름이 바뀌었고, 몇몇 거리들은 여러 번 이름이 바뀌었다. 어떤 거리들은 더 이상 존재하지 않고, 다른 거리들은 진로를 바꾸었다. 어떤 도로는 종이로만 존재했다. 가장 오래된 거리는 시메온 드윗의 1794번 도로망 계획까지는 전체적인 계획이 없이 허망하게 펼쳐져 있었다. 이 계획에는 두 개의 그리드가 있었는데, 하나는 이글 스트리트 서쪽과 오래된 스타케이드 남쪽의 파스투스 구에 대한 것이었다.

초기 식민지 거리

이러한 거리들은 17세기 네덜란드 식민지 시대에 시작되었고 브로드웨이, 스테이트, 펄 등의 거리들은 성장하여 농촌으로 계속 뻗어 나갔으며, 반 트롬프 같은 거리들은 한 블록의 짧은 뭉툭한 거리들이다. 다른 것들은 너무 좁아서 오늘날에는 차량 통행이 금지되어 있다.

스테이트 스트리트

State Street의 두 경치는 동쪽을 바라보고,
한 블록씩 떨어져서 200년.
1805년 이글 가에서 동쪽으로 바라본 스테이트 스트리트
2009년 로지 스트리트에서 동쪽으로 바라본 스테이트 스트리트

알바니의 원조 '메인 스트리트' 원래 이름은 욘커 스트리트였고 브로드웨이는 알바니에서 가장 오래된 두 거리였다. 동쪽에서 서쪽으로 세 개의 건물들이 거리의 한가운데에 자리잡고 있었는데, 그들은 원래 네덜란드 개혁 교회, 성 베드로 성공회, 그리고 1810년에 이르러 그것들은 철거되었다.[1] 이글 스트리트 서쪽의 State Street는 Dere Street라고 불렸으며, 오늘날에는 그것을 더 낮은 State Street와 구별하기 위해 "상위" State Street라고 부르기도 한다. '상부' 스테이트 스트리트는 동쪽으로 이동하는 일방통행 도로로 웨스턴 애비뉴와 Y 인터섹션에서 동쪽으로 계속 이어져 동쪽으로 이글 스트리트까지 이어진다. There are two other discontinuous sections of State Street, one is blocked from "upper" State Street by the downtown campus of the University at Albany, SUNY (SUNY Albany) and is a one-way street travelling west from Cortland Place to O'Leary Boulevard (Partridge Street) then is blocked by the downtown dorms of SUNY Albany, Albany High School, and 성모마리아 공원. 다음 구간은 노스메인에서 노스파인 거리까지 이어진다. 브로드웨이에서 이글 스트리트로 가는 State Street은 뉴욕 5번 국도의 일부분이지만, 이것은 이 노선의 일부분이다.

브로드웨이

브로드웨이

1695년 밀러 지도에서 한달라스 가(街)로 불렸다. 네덜란드 스타케이드 내의 원래 거리 중 하나로, 그곳은 State Street와 함께 알바니에서 가장 오래된 두 거리다. 욘커(State) 스트리트와의 교차로에는 1806년까지 원래 네덜란드 교회가 앉아 있었던 곳이다.[2] State Street 북쪽은 Market Street로 알려지게 되었다. 알바니에서 두 번째로 오래된 집인 콰켄부시 하우스는 브로드웨이를 따라 지어졌다. Handalaers Street는 마켓 스트리트로 변경되었고, 1815년에 Court Street가 South Market이 되었고 Market는 North Market이 되었다.[1] 매디슨 애버뉴에서 북쪽으로 나가는 브로드웨이는 한때 1980년대까지 뉴욕 2번 국도였다. 알바니 시 내에서 브로드웨이의 주 또는 미국 노선의 일부인 유일한 지역은 주 남쪽의 State Street에서 Hamilton Street까지의 작은 구간이지만, 그렇게 서명되지는 않았지만, 뉴욕 5번 국도의 일부분이다.

펄 스트리트

노스펄 스트리트

오늘날 또 다른 초기 네덜란드 거리는 뉴욕 32번 국도(NY 32)의 일부로서 알바니 시내의 중심지로, 술집, 나이트클럽, 타임스 유니온 센터, 팰리스 극장, 캐피탈 레퍼토리 극장 같은 오락장소가 즐비하게 늘어서 있다. State Street와의 교차점은 한때 Elm Street Corner라고 불렸는데, 그곳에는 독립선언서 서명자인 필립 리빙스턴이 심은 엘름 나무가 서 있었다. State Street의 남쪽 길은 네덜란드 교회가 소유하는 흔한 목장으로 가는 길이었고, 그것은 "Cow Lane"이라고 불리는 많은 길들 중 하나였다. 혁명 후에 그것은 조지 워싱턴을 기리기 위해 워싱턴 스트리트라고 명명되었다. 1814년/15년 주 북부의 진주거리는 북진주로 개칭되었고, 주 남부의 거리는 남진주로 개칭되었다. 1804년 알바니와 베들레헴 턴피케는 전세기되어 켄우드의 햄릿을 거쳐 베들레헴 센터의 햄릿에 이르는 남진주의 연장선으로 건설되었다. 1870년에 켄우드의 일부가 알바니에 합병되었고 도시는 소송에 휘말렸다. 엘멘도르프 대 사건 알바니 시는 턴파이크(기술적으로 사유재산)에 인도를 깔고, 보도비용을 충당하기 위해 재산에 대한 평가를 부과하는 권리를 넘긴다.[3]

펄 가의 전체 길이는 1960년대까지 NY 32의 일부였는데, 오늘날 NY 32 북부로 가면 787번 주간 고속도로(I-787)의 사우스 펄 가를 출발하여 렌셀라어와 모튼 가와의 교차로에서 사우스 펄 가(South Pearl 가)로 되돌아간다.

허드슨 가

원래 그것이 스타케이드의 남쪽 가장자리를 따라 놓여진 허드슨 스트리트라고 불렸으며, 알바니에서 가장 오래된 건물은 허드슨 애비뉴 48번지에 있으며 허드슨 스트리트가 스타케이드 바깥쪽을 따라 가는 길보다 조금 더 큰 시기에 지어졌다. 시간이 흐르면서 그것은 워싱턴 파크까지 서쪽으로 계속되었다. 워싱턴 파크 반대편에서는 허드슨 가가 같은 노선을 따라 다시 출발했다. 넬슨 A 때. 록펠러 엠파이어 스테이트 플라자는 허드슨 에비뉴의 큰 구간이 사라진 채 지어졌다. 오늘날 허드슨 에이브는 네 구역으로 나뉘어져 있다. 허드슨 에이브는 브로드웨이에서 사우스몰 아터럴과 엠파이어 스테이트 플라자가 그 경로를 커버하는 사우스 펄 스트리트까지 존재하며, 그 다음 다시 스완 스트리트에서 워싱턴 파크가 서 있는 윌렛 스트리트까지, 그 다음 사우스 레이크에서 세인트 로즈 대학이 있는 파트리지까지, 그리고 그 다음 허드슨 에이브는 메인에서 앨런까지 계속된다.

메이든 레인과 파인 스트리트

메이든 레인과 파인 스트리트는 얽힌 역사가 있는 두 개의 평행한 거리다. 메이든 레인은 둘 중 나이가 더 많은 것으로, 스타케이드 내의 원래 거리 중 하나였으며 롬 스트리트라고 불렸다. State Street에서 북쪽으로 한 블록 떨어진 곳이기 때문에 State Street 북쪽에 있는 건물들의 서비스 도로로 자주 이용되었다. 메이든 레인은 알바니 요새와 동쪽의 스타케이드 서쪽 가장자리에서 허드슨 강까지 달렸는데, 그곳에는 강 건너편으로 건너가는 페리가 있었다. 알바니 요새와 스타케이드가 철거된 후 메이든 레인은 독수리 거리까지 서쪽으로 확장되어 셰넥타디(오늘날 워싱턴 애비뉴)에서 킹스 하이웨이를 만났다.[1]

파인 스트리트는 원래 바락 스트리트(지금의 채플 거리)에서 스타케이드까지 서쪽으로, 나중에는 퍼블릭 스퀘어(오늘날의 이글 스트리트)까지 이어지는 짧은 2블록 거리였다.[1] 1831년 45만~6만 달러의 비용으로 페인을 채플 동부에서 브로드웨이까지 연장하자는 제안이 부결되었다.[4] 1970년대에 호텔 텐 아이크 프로젝트라고 불리는 도시재생 프로젝트는 채플과 노스펄 거리 사이의 메이든 레인을 파괴했고,[5] 파인 스트리트는 마침내 채플에서 브로드웨이까지 동쪽으로 확장되어 더 이상 메이든 레인을 이용할 수 없는 교통량을 차지하게 되었다.

이글거리와 채플거리 사이의 메이든 레인은 이후 에라스투스 코닝2 시장을 기리기 위해 코닝 플레이스로 개칭했으며 노스펄거리와 제임스거리 구간은 차량 통행이 가능한 유일한 구간으로 나머지 구간은 보행자 전용몰로 변경됐다. 787번 주간고속도로를 가로지르는 허드슨 리버 웨이 보행자 다리는 메이든 레인이 브로드웨이와 만나는 곳에서부터 이어져 코닝 보존구역과 허드슨 강까지 접근이 가능하다.

클린턴 애버뉴

이전에는 파트로온 가(Patroon Street)로, 남쪽으로는 알바니 시의 분단선, 북쪽으로는 반렌셀라르스의 분단선(分團線)으로 명명되었다. 그것은 드위트 클린턴을 기리기 위해 클린턴 애버뉴로 개칭되었다.

드 비트 거리

북쪽의 알바니에 대한 시메온 드 비트의 1794년 그리드 계획은 오른쪽이다.

1790년대에 시메온 드윗은 알바니의 미래 거리를 위한 그리드 계획을 세웠다. 독수리 거리 서쪽을 위한 그리드 하나, 그리고 목장들을 위한 그리드 하나를 만들었다. 독수리 거리 서쪽은 포유류 거리, 남북 거리는 새의 이름을 따서 명명되었다. 새의 이름은 동쪽에서 서쪽으로 - 이글, 호크, 스완, 도브, 라크, 스왈로우(Knox and Henry Johnson Boule), 스니페(Lexington Avenue, New Scotland Avenue의 일부), 덕(현 로빈), 피용(현 레이크 애비뉴), 터키(Quail), 스패로우(Ontario), 파트리지 등이었다. 포유류 거리는 북쪽부터 남쪽의 하레(오렌지), 여우(셰리단 애비뉴), 엘크, 사자(워싱턴 애비뉴), 사슴(스테이트), 호랑이(랜캐스터), 버팔로[sic](허드슨 애비뉴), 울프(매디슨 애비뉴), 수달(엘름), 밍크(마이슬릿) 순으로 나타났다. 이 거리들 중 많은 곳은 이름들이 비록 새롭지만은 않았다. Prior to the 1790s- Eagle was Duke, Swan was Boscawen, Dove was Warren, Lark was Johnson, Swallow was Gage, Snipe was Schenectady, Duck was Schoharie, Hare was Wall, Fox was Howe, Lion was King, "upper" State was Prince, Tiger was Prideaux, Buffalo was Quiter (Native American name given to Albany's first mayor), Otter was Pitt, and Mink was Monckt…[6][7]에

엘크 가를 제외하고 모든 포유류 이름은 시간이 지남에 따라 바뀌었다. 후에 버팔로 거리가 허드슨 가(거리)로 바뀌고, 디어 가가 스테이트 가(State Street)로 바뀌는 등 많은 포유류 거리들이 연결되면서 옛 도심 거리의 이름으로 바뀌었다. 스니페에서 렉싱턴 애비뉴로, 스왈로우에서 녹스로, 새로 명명된 거리들 중 일부는 덕에서 로빈으로, 터키는 메추리와 같은 더 존경받는 새로 바뀌었다. 협곡, 늪, 기타 바람직하지 않은 건물 지반 때문에 일부 거리는 계획된 길이 전체에 걸쳐 개방되지 않아 거리 번호 매기기에 큰 차이가 났다. 바람직하지 않은 땅 중 일부는 공원이나 큰 기관에 의해 제시간에 가져가게 될 것이고, 영원히 몇몇 거리를 둘, 셋, 혹은 심지어 네 부분으로 나누게 될 것이다.

매디슨 애비뉴

매디슨 에이브는 원래 드위트 계획에서 허드슨 강에서 댈리우스 스트리트(동안 스트리트)까지 두 개의 별개의 거리였으며, 이글 스트리트에서 서쪽으로 볼프 스트리트라는 이름을 붙였다. 시간이 흐르면서 리디우스 거리는 사우스 펄에서 오르막길을 향해 "리디우스 계속"이라고 불리게 되었다. 울프 스트리트는 이글에서 도로가 연결되면 리디우스로 바꾸곤 했다. 지금 매디슨 플레이스는 매디슨 애비뉴라고 불렸고, 리디우스는 매디슨 에이브라는 이름을 갖게 되었고 매디슨 플레이스는 현재의 이름을 갖게 되었다. 1864년 뉴욕 주는 1864년 434장의 법을 통과시켰고, "알렌 스트리트 서쪽에 위치한 알바니 시의 모든 부분에 대해 별도의 도로 구역을 형성하고, 일정한 세금에서 면제하는 행위"라는 제목의 법률을 개정하기 위해, 뉴욕시가 매디슨 에이브 서부를 앨런 스트리트에서 마로 개선, 등급 매기, 개방을 금지했다.가진 [8]거리 앨런 스트리트는 매디슨 에이브의 서쪽 종점이 되고 있으며, 그 거리는 더 이상 열리지 않는다.

서부 매디슨 에이브는 웨스턴 애버뉴와 맞닿아 있는 구간에서 '더 포인트'라고 불리며, 뉴욕주 최초의 철도인 모호크와 허드슨 철도가 알바니 터미널을 가진 곳이 바로 여기에 있었다.[citation needed] 울프 스트리트/리디우스 스트릿의 우회도로는 무기한 계속될 예정이었고, 오늘날 길더랜드 마을의 이스트 리디우스 스트릿은 울프 스트릿의 원래 계획과 같은 선으로 계속 내려가고 있다. 매디슨 애비뉴 익스텐션과 올버니 시의 파인 부시의 워싱턴 애비뉴 익스텐션도 마찬가지다.[9] 1994년, 그 도시는 크로스게이트 커먼즈와 인접한 매디슨 애비뉴 익스텐션의 "종이 거리"를 당시 소유주인 워싱턴 커먼즈 어소시에이츠(오늘날 피라미드 컴퍼니)에 매각했다.[10]

오늘날, 사우스 펄 스트리트 서쪽의 매디슨 애비뉴는 미국 20번 국도의 일부를 이루고 있다. 매디슨 에비뉴는 맨션 역사 지구의 북쪽 국경의 대부분을 이루고 있으며, 그 경로에 블리커 공원, 무정수 개념의 성당, 엠파이어 스테이트 플라자, 뉴욕 주 박물관, 다나 파크, 워싱턴 파크, 세인트 로즈 대학, 그리고 도시에 단 두 개의 영화관 중 하나를 가지고 있다.

워싱턴 가

주요 기사: 워싱턴 애비뉴(앨버니, 뉴욕)

원래 킹 스트리트(King Street)는 1790년 드윗(De Witt) 계획까지, 그 후 라이온 스트리트(Lion Street)가 되었다. 셰넥타디로 이어지는 일련의 길, '킹스 하이웨이'의 시작이었다. 워싱턴 애버뉴는 이글 가에서 동쪽에서 시작하며, 거기서부터 뉴욕 5번 국도로 중심가가 북동쪽으로 갈라지는 Y-인터섹션까지 그리고 나서 뉴욕 5번 국도를 따라간다. 퀘일 가에서 매닝 가까지 워싱턴 가(街)는 1890년대 후반에 주 정부가 워싱턴 파크 위원회 위원들에게 '속도'나 '공공 진입로'로 개선해 달라고 준 곳이다.[11] 오늘날 많은 중요한 장소들이 뉴욕 주 의사당, 뉴욕 주 교육 건물, 알프레드 E와 같은 워싱턴 Ave를 따라 자리잡고 있다. 스미스 빌딩, One Commerce Plaza, SUNY Albany의 도심 캠퍼스, Albany 고등학교, W. Averell Harriman State Office Building Campus와 SUNY Albany의 UP타운 캠퍼스. 풀러 로드에서 워싱턴 에비뉴는 뉴 카너 로드(NY Route 910D)로 가는 워싱턴 에비뉴 익스텐션(NY Route 910D)이 된다. 증축은 4차선 분할된 고속도로로, 도로개설사무소 공원과 크로스게이트 커먼즈 옆으로는 등급 교차로와 진입로가 있다. 크로스게이트 커먼즈는 미국에서 가장 큰 월마트가 있는 곳이다.[12] 출입이 제한된 출구가 하나 있는데, 그것은 이웃 마을 길더랜드의 크로스게이트 몰을 출입할 수 있다.

라크 스트리트

주요기사 : 라크 스트리트
라크 스트리트

라크 가(Lark Street)는 미드타운 알바니(Midtown Albany)의 중심가로, 허드슨/파크(Hudson/Park) 및 센터 스퀘어(Center Square) 인근 지역이다. 라크 스트리트는 드위트의 계획에서 나오는 모든 새 거리처럼 남북으로 뻗어 있다. 라크는 머틀 애비뉴에서 클린턴 애비뉴까지 북쪽으로 달리고, 두 번째 구간은 1번 구역의 바로 동쪽에 있는 클린턴 에이브에서 시작하여 매닝 대로까지 북쪽으로 이어진다. 종이에 따르면 라크 스트리트는 현재 이 구간이 건설되지 않았지만 모튼 아브 남쪽에 있는 머틀 아브에서 모튼 애비뉴와 해켓 대로의 교차점까지 여전히 운행하고 있다. 매디슨 에이브에서 클린턴 에이브까지, 라크 스트리트는 미국 국도 9W이다.

녹스 스트리트/북부 대로/헨리 존슨 대로

스왈로우 스트리트 (이름은 1790년 이전 Gage)는 이름이 지켜지지 않은 몇 안 되는 새 거리 중 하나로 1809년에 녹스 스트리트(Nox Street)로 이름이 바뀌었다. 녹스 가(街)는 머틀 가(街)에서 클린턴 가(街)까지 북쪽으로 뻗어 있었고, 결국 리빙스턴 가(街)까지 뻗어 있었다. 1896년 북쪽에 녹스와 리빙스턴의 교차점에서 반렌셀라이어 대로까지 건설되었는데, 티볼리 할로우와 뉴욕 중앙철도의 궤도를 가로지르는 653피트 길이의 다리를 포함하면, 현대식 다리는 여전히 노던 대로를 그 자리에 운반하고 있다. 1898년 센트럴 애비뉴에서 셰리단 할로우(Sheridan Hollow)를 넘어 세리단 애비뉴(Sheridan Avenue)까지 녹스를 운반하기 위해 759피트 길이의 다리가 건설되었고, 오늘날에도 현대적인 다리가 있다. 워싱턴 공원이 조성되고 있을 때 매디슨 에이브와 스테이트 스트리트 사이의 녹스 스트리트는 1880년에 매입되어 모든 건물이 철거되었다.[13] 공원의 녹스 거리는 현재 녹스 스트리트 몰이라고 불리는 보행자 상가로, 공원의 유일한 직선 길이다. 나중에, 주에서 리빙스턴으로 가는 녹스 스트리트가 만나는 거리에 맞게 북부 대로로 변경될 예정이었는데, 이것은 공원 남부 지역에 있는 머틀과 매디슨 사이의 세 블록으로만 녹스 스트리트라는 이름을 남겼다. 1991년 리빙스턴에서 주로 가는 노던 대로가 워싱턴 파크 내 에서 윌렛 가의 매디슨 애비뉴까지 연장되면서 1차 세계대전의 흑인 영웅을 기리기 위해 헨리 존슨 대로로 이름이 바뀌었다. 북부 대로라는 이름은 리빙스턴에서 반렌셀라이어 대로까지 남아 있다.

턴피케스

추가 정보: 유료도로
1895년 알바니 지도

1799년 그레이트 웨스턴 턴파이크를 시작으로 턴피크는 알바니에서 시골로 뻗어 나가기 시작했고 주 전역에 장거리 노선도 형성되었다. 종종 그들은 주정부 헌장을 가진 민간 법인에 의해 지어졌는데, 그들은 원래 통행료가 있었다. 시간이 흐르면서 그들은 도시에 의해 매수되어 도시의 거리가 되었고, 주와 미국의 고속도로로 지정되었다.

센트럴 애버뉴

센트럴 에비뉴는 처음에 "바워리"라고 불렸으며, 그것은 "킹스 하이웨이"라고 불리게 될 알바니에서 셰넥타디를 잇는 많은 북미 원주민들의 산책로 끝에 있었다. 1797년에 이르면 통합되었지만, 알바니와 셰넥타디 턴파이크 회사는 1802년까지 알바니와 셰넥타디 턴파이크(일명 셰넥타디 턴파이크)를 건설하지 않았고, 이 회사는 1802년까지 바워리의 노선을 스테이트 스트리트의 셰넥타디까지 곧장 이어갔다. 1867년 알바니는 바워리의 이름을 센트럴 애비뉴로 바꾸었다. 뉴욕 주 5번 국도인 센트럴 에이브는 워싱턴 애비뉴와의 Y-인터섹션에서 CSXT 철도 교량 바로 서쪽인 이웃 마을 콜론리와 국경을 맞대고 북서쪽으로 이동한다. 센트럴 에비뉴는 알바니의 현재 메인 스트리트(Main Street)로, 수도권 최초의 '서번' 스타일의 쇼핑 광장이 자리 잡고 있다. 워싱턴 애비뉴 서쪽부터 워터블리에트 애비뉴까지의 구간은 인접 건물과 노상 주차장이 있어 더 도시적이다.[14] 서부 워터블리에에서 도시선까지의 구간은 교외가 더 많은 반면, 노상 주차장과 대형 주차장, 쇼핑 광장, 식당, 대형 카딜러점, 대형 상점과 패스트푸드가 거의 또는 전혀 없는 편이다.[14]

델라웨어 애비뉴

원래 델라웨어 턴파이크라고 불리는데, 그것은 아메리카 원주민 산책로 위에 세워졌기 때문이다.[15] 델라웨어 턴파이크는 알바니와 델라웨어 턴파이크 회사가 건설한 것으로 1805년 뉴욕 주로부터 알바니에서 오테고(당시 델라웨어 카운티 내에 있었다)[16]로 가는 도로를 건설하기 위해 임대되었다. 이 턴파이크 회사는 1868년에 이 도로를 포기했고,[16] 이름은 델라웨어 애비뉴로 바뀌었다. 델라웨어 에비뉴는 매디슨 애비뉴와 라크 스트리트의 교차점에서 남서쪽으로 베들레헴 마을과 도시 경계까지 이어진다. 이 길을 따라 해켓 중학교, 링컨 파크, 스펙트럼 8 영화관, 공공도서관 분관, 시티 스퀘어 플라자(쇼핑 플라자), 그레이스랜드 묘지 등이 있다. 델라웨어 애비뉴도 1970년대까지 뉴욕 43번 국도의 일부였으며, 그 후 델라웨어 주 렌셀라이어 시의 제3번과 브로드웨이의 교차점까지 뉴욕 주 443번 국도가 되었다. 델라웨어 Ave 역시 매디슨 애비뉴 남쪽과 교차점에서 9W가 그 대로로 떠나는 서던 대로와의 교차점까지 미국 국도 9W이다.

뉴 스코틀랜드 애버뉴

매디슨 애비뉴에서 머틀 애비뉴에 이르는 뉴 스코틀랜드 애비뉴의 구간은 원래 드 위트(De Witt)의 "새 이름" 거리의 일부였다. 알바니, 렌셀라르빌, 쇼하리 플랑크 로드는 1850년에 임대되어 지금의 뉴 스코틀랜드 애비뉴를 건설할 것이다. 판자길은 알바니를 베들레헴 마을의 허스트빌의 햄릿과 연결하기 위해 서쪽과 북서쪽으로 이동하게 되는데, 이 햄릿은 이후 알바니에 합병되어 더 이상 존재하지 않는다. 그 후 이 널빤지 도로는 노르만 킬(현재의 알바니 시의 경계)까지 남서쪽으로 이어졌고, 그곳에서 다리 위를 건너 슬링거랜드와 그 너머의 햄릿지까지 이어졌다. 그 회사는 1861년에 톨게이트 설립이 허용되었다. 뉴 스코틀랜드 애버뉴는 1930년부터 1960년대 중반까지 슬링거랜드 우회도로가 건설되고 NY 85가 이 도로로 다시 연결되고 크로스타운 아터럴이 90번 주간 고속도로에서 종착할 때까지 뉴욕 주 85번 도로의 일부였다.

오늘날 New Scotland Avenue에는 많은 대학, 병원, 사무실 건물, 상업/소매업 등이 있다. 알바니 메디컬 센터, 알바니 로스쿨, 알바니 약대, 알바니 세이지 칼리지, 공공도서관 분교, 공립 초등학교와 몇몇 사립학교, 세인트 피터스 병원, 마리아 칼리지, 알바니 캐피털 힐스(도시 소유 골프장) 등이 뉴스코틀랜드 Ave를 끼고 있다.

기타 역사 거리

멜로스 애비뉴

이 짧은 거리는 Averel Harriman State Office Campus 옆에 있는 Melrose 부근을 이등분하고, 북서쪽 윈드롭 가에서 Brevator Street까지 뻗어 있다. 멜로즈는 매디슨과 웨스턴 길의 Y-인터섹션에서 셰넥타디 시까지 이어지는 모하크 및 허드슨 철도의 우측통로에 자리잡고 있다.

매닝 대로

원래 노던 대로(Northern Boulevard)라고 불리던 이곳은 워싱턴 공원과 동시에 워싱턴 공원의 위원회 위원들이 1876년에 건설한 최초의 구간이다.[17][18] 그것은 또한 대로라고도 불렸다. 처음 건설된 이 구간은 웨스턴 애비뉴의 톨게이트 동쪽, 센트럴과 클린턴의 교차점인 매닝 스퀘어(Manning Square)에서 북쪽과 동쪽이다. 웨스턴 애비뉴 남쪽, 매닝 대로의 이름은 호킨스 애비뉴였다. 시가 위탁한 알바니를 위한 Stvds for Albany(1914년)에서는 매닝 대로를 호킨스 애버뉴를 거쳐 뉴 스코틀랜드 애버뉴로 확장하고, 결국 델라웨어 애버뉴로 확장하는 것이 제안되었으며, 그 다음 그 도시를 중심으로 반원형의 공원로를 형성하게 된다.[17] 그 대로에는 전 공원 관리인이자 그로버 클리블랜드 대통령 휘하의 재무장관이었던 다니엘 매닝의 기념으로 현재의 이름이 붙여졌다.[18]

매닝 버블로는 오늘 화이트홀 로드에서 웨스턴 애비뉴까지, 그리고 나서 북동쪽과 동쪽으로는 센트럴과 클린턴의 교차점에 걸쳐 있다. 대로변은 그 후 스윈번 공원의 서쪽 가장자리를 따라 이동한다. 그리고 나서 티볼리 공원으로 동쪽으로 돌아간다. 티볼리 공원 반대편에는 매닝 대로가 리빙스턴 중학교와 함께 노던 대로까지 이어진다. 매닝 대로는 헨리 존슨 대로와 합류하기 위해 다시 남서쪽으로 향하는 남쪽을 향해 출발하지만, 그 도로는 매닝 대로로 남동쪽으로 이어진다. 매닝 대로가 마침내 텐 브로크 가 건너편 리빙스턴 가에서 끝난다. 서부 도로와 워싱턴 도로 사이, 매닝 블브드는 알바니 시내 거리로는 드물다. 그 구간의 주택들이 그 대로의 양쪽에 있는 앞쪽 도로를 따라 있기 때문이다. 랭커스터 가의 교차로인 1개소를 포함하여 4개의 프런티지 도로와 출입할 수 있는 교차로들이 있다.

남부 대로

남부 대로(Southern Bouledway)는 알바니의 주요 동맥으로, 도시와 스루웨이 23번 출구, 그리고 더 남쪽으로 베들레헴 교외를 연결한다. Construction of Southern Boulevard was authorized by the state in Chapter 295 of the Laws of 1913 as a 1.59-mile-long (2.56 km) highway starting in the city at Delaware Avenue through what was then part of Bethlehem, over the Normans Kill gorge and meeting the Albany-Bethlehem Turnpike (also referred to as the Bethlehem or Stone Road) at what is t오데이 코닝 힐 로드와 미국 도로 9W의 교차점.[19] 이 고속도로의 노선에 대한 원래 제안은 델라웨어와 맥카티 길 사이의 반 베치텐 가에 있었다.[20] 이 도로는 1916년에 완공되었다.[21]

Southern Bouled는 시티 스퀘어 플라자 맞은편 델라웨어 애비뉴와의 교차로에서 시작되며, US 9W는 델라웨어에서 Southern으로 바뀐다. Southern은 McAlpin Street를 만나기 위해 남동쪽으로 이동하며, 이때 McAlpin은 Southern과 US 9W 지정을 받는다. 남부는 동쪽으로 계속되며, 787번 주간고속도로(I-787)의 남쪽 종착역과의 교차점 이후, 남방 블vd/US 9W라는 명칭이 남방향을 하고, 거리는 동쪽으로 맥카티 애비뉴로 이어진다. 이 지점에서 남부는 4차선 고속도로가 되어 I-787을 지나간다. 87/NYS 스루웨이 23번 출구에는 Southern Blvd와 만나는 출입구 경사로가 있고, I-787은 북쪽 방향 Southern Blvd 차선에 대해서만 접근할 수 있는 북쪽 방향 출입구 경사로가 있다. 스루웨이 당국 본부는 대로가 노르만 킬(노르만족 킬)상공의 독도로를 타고 도시를 떠나기 전에 거리의 서쪽에 있다.

번호가 매겨진 거리/수평

알바니에는 번호가 매겨진 도로 세트가 있고, 사우스엔드에는 네 개의 길 세트가 있고, 아버 힐에는 세 개의 길 세트가 있고, 북 알바니에는 세 개의 길 세트가 있다. 사우스엔드의 두 번째, 세 번째, 네 번째 길은 1873년까지 화이트홀 로드, 반 베히텐 스트리트, 누셀라 스트리트라고 명명되었다. 아버 힐의 2번가와 3번가는 엘리자베스와 존이었다.[6] 대니얼 P 민주당 총재. 오코넬은 사우스 펄 스트리트 모퉁이에 있는 1초 Ave에서 태어났으며, 1986년부터 이 장소를 기념하는 역사적인 표지판이 있다.[22]

제한적 접근 고속도로

주지사 토마스 E부터. 1950년대 중반에 알바니 스루웨이는 미국 북동부 및 그 밖의 다른 도시들과 연결하기 위해 여러 개의 제한적인 고속도로를 계획해왔다. 이 고속도로들 중 많은 곳은 한 번도 건설되지 않은 반면, 일부 고속도로는 부분적으로만 건설되었다.

뉴욕 주 스루웨이

1952-3년에 스루웨이의 알바니 지역이 건설되어 알바니 지역을 뉴욕, 쉐넥타디, 유티카, 시라큐스, 로체스터, 버팔로 등 주요 도시들과 연결시켰다.[23] 다운스테이트에서 북쪽으로 향하는 고속도로가 서쪽으로 바뀌는 것은 알바니에서이다. 이 고속도로는 노르만 킬을 넘어 베들레헴에서 알바니로 진입한다. 알바니에 진입한 직후 23번 출구가 있는데, 스루웨이에서 노면 도로인 남부 대로(미국 국도 9W)를 잇는 스루웨이 시스템에서 두 번째로 가장 붐비는 출구는 787번 주간고속도로다. 그 후 스루웨이는 북서쪽으로 돌아서 델라웨어와 뉴스코틀랜드 항로 아래를 지나 슬링글랜드 우회도로(85번 뉴욕 노선)에 도달하기 직전에 잠시 도시를 떠난다. 스루웨이는 크룸킬 로드 아래를 지나기 위해 베들레헴에서 잠시 간 후에 다시 크럼킬 위에 놓인 다리를 통해 도시를 떠난다. 스루웨이는 길더랜드에서 워싱턴 애비뉴 익스텐션 아래를 지나 알바니로 마지막으로 진입한다. 스루웨이에서 가장 붐비는 출구인 24번 출구는 이곳 알바니 서쪽 끝에 있는데 스루웨이가 87번 주간고속도로에서 90번 주간고속도로로 바뀐다.[24] 스루웨이는 마지막으로 도시를 떠나면서 워싱턴 애비뉴 엑스와 평행하게 된다.

주간고속도로 제90호선

90번 주간 고속도로는 톨게이트 도로인 뉴욕 주 스루웨이로 서부 판핸들을 타고 알바니 시로 진입한다. 하지만, 도시 제한 구역에 진입한 직후, 스루웨이는 87번 주간 고속도로로 전환하고, I-90은 6차선 고속도로가 된다. I-90의 이 부분은 이웃 마을인 콜론리와 국경을 접하고 있는 알바니 북쪽을 관통한다. 이 고속도로는 (풀러 로드와 워싱턴 애비뉴와의 교환을 통해) SUNY Albany의 Uptown Campus에 접근할 수 있을 뿐만 아니라 W와 직접 연결된다. Averell Harriman State Office Building Campus. 한편, 주 사무소 캠퍼스 인터체인지의 바로 동쪽에 있는 I-90은 크로스타운 아터알(New York State Route 85로 서명)의 북쪽 종착역을 나타낸다. 더 동쪽으로 이동하면, I-90은 Everett Road 출구를 통해 Central Avenue에 간접적으로 접근할 수 있게 하며, 이는 컴퍼니 우즈 사무실 공원과 직접 연결되며, 시내에서 더 가까운 곳에서, 북쪽의 Roudonville과 Albany의 Arbur Hill 이웃에 대한 접근으로 잘려진 Mid-Crosstown Arterial (미국 9번 국도)와 교환된다. 마침내 I-90은 허드슨 강을 건너 렌셀라이어 군으로 이동하기 전에 남쪽으로는 알바니 시내를 지나 북쪽으로는 메난드 마을을 지나는 I-787을 만난다.

주간고속도로 제787호선

주간 787번 고속도로는 스루웨이와 알바니 시내를 연결하고, 알바니 군 북쪽 지점인 워터블리에트, 그린 아일랜드, 코호스를 연결하기도 한다. 2, 3번(a와 b), 4번(a와 b), 5번 출구는 도시 내에 있다. 첫 스트레칭은 1960년대에 건설되었다.

크로스스타운 동맥

뉴욕주 85번 국도로 서명한 크로스타운 아터알은 알바니의 서부, 특히 버킹엄 호수와 캠퍼스 인근을 운행하는 4차선 분할 고속도로다. 85번 국도는 서쪽에서 동쪽으로의 노선으로 서명했지만, 알바니 시에 있는 동안 크로스타운 동맥 부분은 일반적으로 북동쪽에서 남서쪽으로 이동한다. 동맥은 85번 국도 동쪽 종착역에서 시작되는데, 90번 국도와 교차한다. 크로스타운 아터알의 서쪽 방향은 워싱턴 애비뉴, 스테이트 오피스 캠퍼스, 데이토나 애비뉴(미국 20/웨스턴 애비뉴 접근권 제공), 크럼킬 로드와 교차한다. NYS 스루웨이를 건너기 직전 크럼킬로를 넘어 크로스스타운 아터알이 베들레헴 마을로 들어서고, 그 마을에서는 제한적인 접근 고속도로에서 슬링거랜드 우회도로로 불리는 2차선 노면도로로 바뀐다. 동쪽 방향으로는 크로스타운 아터알(Crossstown Arterial)이 출구가 약간 달라 크럼킬 로드(Krumkill Road)와 스테이트 오피스 캠퍼스(State Office Campus)의 인터체인지(interchanges)를 공유하지만 오몬드 가를 경유해 US 20에 접근할 수 있고, 워싱턴 애비뉴 인터체인지(inter)가 부족하다. 대신, I-90에서 종착점 이전에 크로스타운 동맥의 동쪽 방향의 마지막 출구는 동맥에서 종착하는 표면 도로인 링컨 애비뉴와 교대하는 것이다. 링컨 애비뉴 출구는 콜빈 애비뉴를 경유하여 워싱턴 애비뉴와 다양한 샛길로 진입할 수 있다.

노스웨이/풀러 로드 대체

뉴욕주 스루웨이 북쪽의 주간고속도로 87번(I-87)의 일부인 노스웨이는 구간별로 건설되었는데, 구간이 완공되어 기존의 노선과 연결되면서 I-87이 되었다. 건설은 1950년대 후반 스루웨이와 라담 근교의 NY 7 사이의 노스웨이 지역에서 시작되었다.[25] 이 구간은 1960년까지 교통이 개방되었다.

풀러 로드 얼터너티브(Fuller Road Alternative)는 원래 I-87의 일부가 아닌 아디론댁 노스웨이의 외딴 부분인 남부 알바니 고속도로의 일부로 계획되었는데, 이 고속도로는 노스웨이를 787번 주간 고속도로로 연결하고 23번과 24번 출구 사이의 스루웨이에 평행하게 달렸을 것이다.[26]

노스웨이의 1번 출구는 알바니 내에 있는 고속도로의 유일한 출구로서 고속도로를 90번 주간 고속도로(I-90)로 연결한다. 이 고속도로는 알바니에서 북쪽으로 라담, 클리프턴 공원, 사라토가 스프링스와 조지 호수의 휴양지, 그리고 플랫츠버그와 몬트리올을 연결한다.

사우스몰 고속도로

사우스몰 고속도로는 S를 연결한다. '스완 가' 787번 주간고속도로가 있고 엠파이어 스테이트 플라자 밑으로 내려간다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Streets of early Albany". New York State Museum. Retrieved 2009-08-03.
  2. ^ "Dutch Reformed Church". New York State Museum. Retrieved 2009-08-03.
  3. ^ Marcus T. Hun, court reporter (1879). Reports of Cases Heard and Determined in the Supreme Court of the State of New York; Volume XXIV. Banks & Brothers. p. 81. Retrieved 2010-02-28.
  4. ^ Cuyler Reynolds (1906). Albany Chronicles. JB Lyon Company. p. 497. Retrieved 2010-05-16. albany pine street.
  5. ^ Don Rittner (2002). Albany. Arcadia Publishing. p. 41. ISBN 0-7385-1142-0.
  6. ^ a b George Howell and Jonathan Tenney (1886). Bi-centennial History of Albany. W.W. Munsell & Co. p. 511. Retrieved 2009-08-14.
  7. ^ 토니 오팔카(도시사학자), "왜 이렇게 많은 거리 이름이 새의 이름을 따서 지었는가?", 캐피탈네이버스, 2010년 봄, 페이지 3.
  8. ^ Laws of the State of New York: Passed at the Eighty-seventh Session of the Legislature; begun January fifth, and ended April twenty-third, 1864 in the city of Albany. Van Benthuysen's Steam Printing House / State of New York. 1864. p. 1041. Retrieved 2010-02-21.
  9. ^ "A Long-lost Street May Be Behind City Avenue's Abrupt Name Change". Albany Times Union. June 21, 2004. p. B2. Retrieved 2010-02-20.
  10. ^ Bruce A. Scruton (September 9, 1994). "City May Limit Age of Cabs, Issue 25 More Medallions Common Council Also Approves Closing, Selling of "Paper" Street". Albany Times Union. p. B6.
  11. ^ State of New York (1895). Laws of the State of New York. p. 317. Retrieved 2009-08-06.
  12. ^ Michael DeMasi (April 25, 2008). "Double-decker Supercenter is largest of Wal-Mart's U.S. locations". The Business Review (Albany). American City Business Journals.
  13. ^ George Howell and Jonathan Tenney (1886). Bi-centennial History of Albany. W.W. Munsell & Co. p. 518.
  14. ^ a b Paul Grondahl (June 27, 2004). "The Avenue's scenes of hope, despair reveal Albany's changes". Albany Times Union. Retrieved 2009-11-23.
  15. ^ New York: a guide to the Empire State. Oxford University Press. 1940. p. 444. ISBN 9781603540315. Retrieved 2009-08-09.
  16. ^ a b George Howell and Jonathan Tenney (1886). Bi-centennial History of Albany. W.W. Munsell & Co. p. 790. Retrieved 2009-08-11.
  17. ^ a b Arnold Brunner and Charles Lay (1914). Stvdies for Albany. Arnold Brunner. p. 99. manning boulevard.
  18. ^ a b "A History of Pine Hills". Pine Hills Neighborhood Association. 1977. 누락 또는 비어 있음 url= (도움말)
  19. ^ John N. Carlisle (1915). Report of the State Commissioner of Highways. State of New York/J.B. Lyon Company. p. 559. Retrieved 2010-04-04.
  20. ^ Good Roads: Volume VII. The E.L. Powers Co. January–June 1914. p. 137.
  21. ^ John D. Whish (1917). Albany Guide Book. J.B. Lyon Company. pp. 38–9. albany southern boulevard.
  22. ^ Paul Grondahl (August 19, 1986). "O'Connell Honored in Albany". Albany Times Union. Retrieved 2009-08-14.
  23. ^ Eric Anderson (April 17, 2010). "$115 million Thruway project accelerates". Albany Times Union. Retrieved 2010-04-17.
  24. ^ "At a transportation crossroad". Albany Times Union. October 26, 2007. p. 56. Retrieved 2010-04-17.
  25. ^ New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1955–56 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1954.
  26. ^ Field, Andy; Nitzman, Alex (September 1, 2009). "Interstate 787 Southbound". AARoads. Retrieved January 31, 2010.

추가 읽기