폭풍 추격

Storm chasing
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오클라호마 주 노먼에 있는 국립 심각한 폭풍 연구소(NSSL)의 사진에는 1994년부터 1995년까지 첫 번째 Vortex 프로젝트 동안 토네이도를 쫓는 직원과 장비가 나와 있습니다.첫 번째 사진은 텍사스의 그레이엄과 텍사스의 샴록의 두 번째 남동쪽에서 찍은 것입니다.
표면 측정 [1]장비를 갖춘 첫 Vortex 프로젝트(1994~1995년 시즌에 운영)의 NSSL 이동식 메소넷 차량.

폭풍 추격은 동기에 관계없이 심각한 기상 현상을 의도적으로 추구하는 것으로 광범위하게 정의되지만, 가장 일반적으로 호기심, 모험, 과학적 조사 또는 뉴스나 언론 [2]보도를 위해서입니다.폭풍을 쫓는 사람은 폭풍을 쫓는 사람 또는 단순히 쫓는 사람으로 알려져 있습니다.

토네이도를 목격하는 것이 대부분의 추격자들에게 가장 큰 목표이지만, 많은 사람들은 뇌우를 쫓고 적란운과 관련된 구름 구조물을 보고 우박과 번개가 쏟아지는 것을 보고 어떤 하늘 풍경이 펼쳐지는지 보는 것을 즐깁니다.적은 수의 폭풍 추격자들이 열대성 사이클론과 물웅덩이를 [3]차단하려고 시도합니다.

추격의 성격 및 동기

폭풍 추격은 주로 오락적인 노력이며, 추격자들은 보통 폭풍을 촬영하거나 비디오로 녹화하거나 다양한 개인적인 [4]이유로 동기를 부여합니다.하늘과 땅이 주는 경치의 아름다움, 무슨 일이 일어날지 정확히 알지 못하는 신비, 탁 트인 길 위의 결정되지 않은 목적지로의 여행, 훨씬 더 크고 더 강력한 자연 [5]세계를 가진 사람을 느끼는 것과 같은 무형의 경험, 폭풍을 정확하게 예측하고 차단하는 도전을 포함할 수 있습니다.최적의 장점,[6] 그리고 순수한 스릴 [7]추구.금전적 이익과 경쟁도 요소가 될 수 있습니다. 이와 대조적으로 동지애는 일반적입니다.

때때로 과학적인 일이 목표로 언급되기도 하지만, 조직화된 대학이나 정부 [8]프로젝트에 협력하는 추격자들을 제외하고는 그러한 일에 직접적으로 참여하는 것은 거의 항상 비현실적입니다.많은 추격자들은 폭풍을 탐지하는 역할도 하며 위험한 날씨에 대한 관측 결과를 관련 당국에 보고합니다.이러한 보고서는 기후학 및 기타 연구에서 사용되는 심각한 폭풍 데이터베이스의 신뢰성을 향상시킴으로써 과학뿐만 아니라 지상 진실 정보를 통해 실시간 경고에 큰 이점을 제공합니다(최종적으로 예측 [9]및 경고 기술 향상).게다가, 많은 레크리에이션 체이서들은 사진과 비디오를 미국 국립 기상국(NWS) 뿐만 아니라 연구원들에게 스팟터 [10]훈련을 위해 제출합니다.

폭풍 추격자들은 특정 TV 시장 지역의 텔레비전 미디어 제작진, 비디오 촬영자 및 사진작가(대부분 프리랜서이지만 일부 직원), 대학원 기상학자 및 교수와 같은 연구원을 제외하고는 일반적으로 추적에 보수를 받지 않습니다.점점 더 많은 사람들이 스톰 비디오와 사진을 판매하여 수익을 올리고 있습니다.몇몇은 "추격 여행" 서비스를 운영하여 최근에 개발된 틈새 [11][12]관광 형태의 폭풍 추격을 만듭니다.대부분의 추격자들은 그들이 받는 것보다 더 많은 돈을 쓰고 오직 추격으로만 생계를 유지하는 극소수의 추격자들과 함께, 추격에 따른 비용을 고려할 때, 재정적인 수익은 보통 상대적으로 미미합니다.추격자들은 또한 일반적으로 심각한 폭풍이 발생할 가능성이 가장 높은 계절(보통 봄과 여름)의 기간에 따라 제한됩니다.

폭풍 추격자가 되기 위해서는 학위나 자격증이 필요하지 않으며, 많은 추격자들은 정식 훈련 없이 아마추어와 매니아들에 의해 독립적으로 장착됩니다.지역 국립 기상청은 보통 [13]봄 초에 폭풍 탐지 훈련 수업을 개최합니다.일부 사무소에서는 운영 기상학자를 지향하는 기상 워크숍을 공동으로 제작하기도 합니다.

폭풍을 쫓는 사람들은 다양한 직업적, 사회경제적 배경을 가지고 있습니다.상당한 수의 사람들이 전문 기상학자들이지만, 대부분의 폭풍 추격자들은 기상학과 거의 또는 전혀 관련이 없는 많은 직업들을 포함할 수 있는 다른 직업 분야 출신들입니다.비교적 높은 비율이 대학 학위를 가지고 있고 많은 수가 미국 중부와 남부에 살고 있습니다.많은 사람들은 식물학, 동물학, 지질학, 화산학, 오로라, 운석, 일식, [3]천문학 등의 관심사를 가진 자연을 사랑하는 사람들입니다.

역사

폭풍 추적자로서 대중적인 인정을 받은 최초의 사람은 데이비드 호들리(David Hoadley, 1938년생)로 1956년부터 노스다코타 폭풍을 추적하기 시작했으며, 기상청과 공항의 데이터를 체계적으로 사용했습니다.그는 스톰 체이서의[3] 선구자로 널리 여겨지고 있으며 스톰 트랙 잡지의 창간자이자 첫 편집자였습니다.

닐 B. 워드(1914-1972)는 1950년대와 1960년대에 폭풍을 연구하기 위해 오클라호마 고속도로 순찰대의 도움을 받아 연구의 선두에 섰습니다.그의 작품은 현대 폭풍 탐지를 개척하고 제도적 추적을 현실로 만들었습니다.

기관들이 후원하는 첫 번째 합동 폭풍 추격 활동은 [14]1969년부터 시작된 앨버타 우박 연구 프로젝트의 일환으로 수행되었습니다.차량에는[15] 다양한 기상 계측기와 우박 포착 장치가 장착되어 있었으며 레이더 현장의 [16]관제사에 의해 뇌우 의심 지역으로 유도되었습니다.관제사는 무선으로 차량과 통신을 했습니다.

1972년 오클라호마 대학(Oklahoma)은 국립 심각한 폭풍 연구소(NSSL)와 협력하여 토네이도 차단 프로젝트를 시작했으며, 그 [17]해 4월 19일 첫 나들이가 열렸습니다.기관이 후원하는 대규모 토네이도 체이킹 활동은 이번이 처음이었습니다.1973년 오클라호마 유니언 시티 토네이도가 폭풍 추격 현장 [18]연구의 효과를 입증한 토네이도와 슈퍼셀 형태학의 기초를 제공하면서 눈부신 성공을 거두었습니다.이 프로젝트는 1977년 호들리의 스톰 트랙 잡지가 지역사회를 하나로 묶으면서 최초의 베테랑 스톰 체이서 군단을 탄생시켰습니다.

폭풍 추격은 1978년 텔레비전 프로그램 In Search of...의 한 에피소드의 방송과 함께 세가지 주요한 자극제로 대중문화에 도달했습니다.; 1985년에는 PBS 시리즈 노바에 대한 다큐멘터리로, 1996년 5월에는 할리우드 블록버스터인 트위스터의 극장 개봉으로 취미를 액션으로 가득 채웠지만 심각하게 허구화된 것을 볼 수 있게 되었습니다.1970년대 후반부터 Weatherwise 잡지에 게재된 주목할 만한 잡지 기사들은 폭풍 추격에 대한 더 많은 초기 노출을 초래했습니다.

다양한 텔레비전 프로그램과 뉴스 미디어의 악천후 보도 증가, 특히 1990년대 초 VHS 소유권이 널리 퍼진 초기 비디오 혁명 이후 폭풍과 폭풍 추격에 대한 인식과 관심이 크게 높아졌습니다.특히 인터넷은 1990년대 중후반 이후 폭풍 추격자의 수가 크게 증가하는 데 기여했습니다.일반인들이 유사한 토네이도를 찾기 위해 충동적으로 지역을 돌아다니는 것의 급격한 증가는 주로 이러한 요인에 기인합니다.2007년부터 2011년까지 Discovery Channel 리얼리티 시리즈인 Storm Chasers는 또 다른 활동의 폭증을 낳았습니다.시간이 지나면서 추격의 성격과 추격자의 성격이 바뀌었습니다.

1970년대에 출현한 이래 1990년대 중반까지 대평원에서는 [18]봄 동안 때때로 과학 현장 프로젝트가 진행되었습니다.1994-1995년에[19] 중요한 Vortex 프로젝트가 처음으로 시작되었으며 곧이어 봄마다 다양한 현장 실험이 이루어졌으며 2009-2010년에는 [21]또 다른 대형 프로젝트인 Vortex2가 [20]진행되었습니다.1990년대 중반 이후, 대규모 필드 프로젝트를 제외한 대부분의 폭풍 추적 과학은 이동식 도플러 기상 레이더 요격으로 구성됩니다.

전형적인 폭풍 추격전

추격은 종종 활발한 심한 뇌우의 비교적 짧은 시간을 목격하기 위해 수천 마일을 운전하는 것을 수반합니다.추격자가 특정한 날에 빈손으로 끝나는 것은 드문 일이 아닙니다.폭풍 추격자들의 참여도, 역량, 철학, 기법은 매우 다양하지만, 많은 추격자들은 길을 가기 전뿐만 아니라 추격 중에도 날씨 데이터를 위한 다양한 소스를 사용하여 예측하는데 상당한 시간을 소비합니다.대부분의 폭풍 추격자들은 기상학자가 아니며, 많은 추격자들은 연구와 [22]경험을 통해 기상학과 심한 대류성 폭풍 예측의 복잡성을 배우는 데 상당한 시간과 노력을 소비합니다.

추격하는 동안, 그리고 추격하는 동안, 많은 운전 이외에도, 폭풍 추격은 오랜 기다림과 끊임없는 행동의 대조적인 기간으로 간헐적으로 이루어집니다.다운타임은 햇빛이 내리쬐는 하늘 아래 몇 시간 동안 앉아 있거나, 픽업 스포츠를 하거나, 데이터를 평가하거나, 대류 시작을 기다리는 동안 랜드마크를 방문하는 것으로 구성될 수 있습니다.비활성 패턴 중에는 이 다운타임이 며칠 동안 지속될 수 있습니다.폭풍이 발생할 때, 종종 식사를 하거나 휴식을 취할 시간이 없거나 부족하며 연료를 찾는 것은 답답한 지연과 우회를 야기할 수 있습니다.강이나 도로망이 제대로 되어 있지 않은 지역과 같은 장애물을 탐색하는 것은 무엇보다 중요한 문제입니다.나무와 도로망이 폭풍과 종종 대형 토네이도를 심하게 가리고 있는 미국 남부의 한 지역인 딕시 앨리에서 소수의 추격자들만이 추격을 결정합니다.운전과 기다림의 결합은 "극단적인 앉아있는"[23] 것으로 비유되어 왔습니다."흉터"는 때때로 "심각한 맑음"이라고 불리는 폭풍이 불지 않을 때 발생합니다. 폭풍이 불을 지르지만 놓쳤을 때, 폭풍이 불을 지르지만 미약할 때, 또는 해질녘 이후 폭풍이 불을 지를 때 발생합니다.

대부분의 추격은 세단, 밴, 픽업 트럭, SUV 등 모든 제조사나 모델의 자동차를 운전함으로써 이루어지지만, 일부 시장에서는 가끔 비행기를 띄우고 방송국에서 헬리콥터를 이용하기도 합니다.연구 프로젝트는 때때로 항공기를 이용하기도 합니다.

지리적, 계절적, 일주활동

폭풍을 쫓는 사람들은 봄과 초여름에, 특히 5월과 6월에, 구어적으로 토네이도 골목이라고 알려진 지역에서 미국의 대평원을 가로질러 활동하며, 이 기간 동안 수백 명의 사람들이 활동합니다.이는 대평원의 가장 바람직한 지형에서 가장 일관된 토네이도[24] 발생일과 일치합니다.여기서 가장 강력한 슈퍼셀은 일반적일 뿐만 아니라 대기의 수분 프로필 때문에 폭풍은 또한 심한 뇌우가 자주 발생하는 동쪽 멀리 지역보다 더 잘 보이는 경향이 있습니다.계절이 진행됨에 따라 제트 기류와 함께 더 북쪽으로 이동하면서 올해 초 추격자들은 더 남쪽으로 이동하는 경향이 있습니다.그 해 후반에 발생하는 폭풍은 더 고립되고 느리게 이동하는 경향이 있으며,[22] 둘 다 추격자들에게 바람직한 것입니다.

추격자들은 어떤 날이든 중요한 뇌우 활동이 발생할 때마다 작동할 수 있습니다.이것은 4월의 활동적인 달과 3월의 활동적인 달과 같이 봄의 최대치를 묶는 연중 더 따뜻한 달에 발생하는 더 많은 산발적인 활동을 가장 흔하게 포함합니다.여름철의 초점은 중부 또는 북부 평원 주와 프레리 지방, 어퍼 중서부 또는 콜로라도 프론트 레인지 바로 동쪽입니다.매년 일정하지 않고 심한 뇌우와 토네이도 활동의 정점이 가을의 과도기, 특히 10월과 11월에 발생합니다.이는 스프링 패턴과 다소 반대의 패턴을 따르며, 북쪽에서 시작하여 남쪽으로 떨어지고 전체적으로 동쪽으로 이동합니다.가장 지속적인 중요한 토네이도 활동인 남부 평원 지역에서는 토네이도 시즌이 강렬하지만 비교적 짧은 반면에 중부에서 북부와 동부 지역은 [3]1년의 더 긴 기간에 걸쳐 확산되는 덜 강렬하고 일관된 활동을 경험합니다.

2000년대 중반 이후의 기술 발전은 지속적인 넓은 가시성이 중요할 때 이전에 회피되었던 수정하기 어려운 지역(즉, 언덕 또는 숲)을 대상으로 하는 추격자로 이어졌습니다.이러한 발전, 특히 레이더와 같은 차량 내 날씨 데이터의 발전은 또한 해질녘 이후 추격의 증가로 이어졌습니다.대부분의 추격은 낮 시간대에 남아있고, 오후 늦게부터 저녁까지 활동적인 폭풍 차단이 최고조에 이릅니다.이는 추격자의 일정(추격 가능성)과 폭풍이 형성될 때에 따라 결정되는데, 폭풍은 보통 오후 중후반 동안 최대 가열 시간대에 발생하지만 어떤 날은 이른 오후나 심지어 아침에도 발생합니다.후기 계절 폭풍의 추가적인 이점은 이른 봄보다 낮이 상당히 길다는 것입니다.아침이나 이른 오후의 폭풍은 더 강한 윈드시어와 관련이 있는 경향이 있으며, 따라서 대부분 봄 시즌의 이른 시기나 가을 시즌의 늦은 시기에 발생합니다.

노던 준주의 탑 엔드와 호주 [25][26]남동부에서도 조직적인 추격 노력이 시작되어 11월과 12월에 가장 큰 성공을 거두었습니다.영국, 이스라엘, 이탈리아, 스페인, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 핀란드, 독일, 오스트리아, 스위스, 폴란드, 불가리아, 슬로베니아, 헝가리, 체코, 슬로바키아, 에스토니아, 아르헨티나, 남아프리카 공화국, 방글라데시를 포함한 다른 나라에서도 소수의 사람들이 쫓고 있는 것으로 알려져 있습니다.그리고 뉴질랜드; 비록 많은 사람들이 이 나라들과 전세계의 다른 나라들로부터 북아메리카의 대평원으로 여행을 가지만 (특히 영국으로부터).유럽은 1990년대부터 2010년대까지 추격자가 활동하는 국가와 추격자의 수가 점점 증가하고 있습니다.

위험들

위험한 날씨를 추구하는 데에는 위험이 내재되어 있습니다.이러한 범위는 번개, 토네이도, 대형 우박, 홍수, 위험한 도로 상황(비 또는 우박으로 뒤덮인 도로), 도로 위의 동물, 전력선 다운(그리고 때때로 다른 잔해), 폭우(종종 바람이 불기도 함), 먼지 날리기, 우박 안개 등 다양합니다.토네이도와 같은 대부분의 직접적인 기상 관련 위험은 폭풍 추적자가 지식이 풍부하고 신중한 경우 최소화됩니다.어떤 상황에서는 심한 다운버스트 바람이 자동차들, 특히 인지도가 높은 차량들을 몰고 다닐 수도 있습니다.토네이도는 상대적으로 작은 지역에 영향을 미치며 상황 인식을 유지하고 항상 개방된 탈출 경로를 유지하고 안전 거리를 유지하는 것을 포함한 전략을 따를 경우 충분히 피할 수 있습니다.그리고 토네이도의 이동 방향으로의 배치를 피합니다 (북반구의 대부분의 경우 이것은 토네이도의 북쪽과 동쪽에 있습니다).그러나 번개는 피할 수 없는 위험입니다."코어 펀칭(Core punching)"은 폭풍 내 관심 영역을 차단하기 위해 심한 강수 코어를 통과하는 것을 의미하는 속어로, 가시성이 떨어지고 많은 토네이도가 비로 싸여 있기 때문에 위험한 것으로 인식됩니다."베어의 우리"는 회전하는 벽 구름 아래의 지역을 가리키는데, 이것은 "베어"이고, 토네이도의 일부 또는 모든 면을 둘러싸고 있는 눈을 멀게 하는 강수(창문을 산산조각 낼 정도로 큰 우박을 포함할 수 있음)를 가리킵니다.마찬가지로, 밤에 쫓기는 것은 [27]어둠으로 인한 위험을 높입니다.

실제로 가장 큰 위험 요소는 악천후로 인해 더욱 위험해진 [27][28]운전입니다.운전, 전화 및/또는 라디오를 통해 추격자와 통신, 네비게이션, 하늘 보기, 날씨 데이터 확인, 사진 또는 비디오 촬영 등과 같이 추격자의 주의를 끌기 위해 경쟁할 수 있는 여러 가지 방해 요소가 이 위험에 더 큰 영향을 미칩니다.여기서도 마찬가지로 신중함이 리스크를 최소화하는 열쇠입니다.추격자는 이상적으로 운전자가 다른 측면을 다루는 추격 파트너나 혼자 추격하는 경우 운전자가 차를 세워 이러한 다른 작업을 수행하는 것을 방지합니다.운전 중에 잠드는 것은 추격 위험 요소이며, 특히 장거리 여행에서 그렇습니다.이는 또한 야행성 어둠과 강수를 통과하고 미끄러운 [22][29]도로에서 운전해야 하는 엄청난 요구로 인해 더욱 악화됩니다.

인시던트

거의 60년 동안, 유일하게 알려진 추격자 사망자는 운전과 관련된 것이었습니다.첫 번째는 1984년에 [30]토끼를 놓치려고 방향을 틀다 수력발전소 사고로 사망한 오클라호마 대학 학부생 크리스토퍼 필립스입니다.제프 웨어는 2005년 [31]동부 텍사스에서 허리케인 데니스의 추격을 피해 집으로 돌아갔으며,[32] 2009년 아이오와에서 80번 고속도로를 달리다 사슴을 놓치는 사고를 당했습니다.그리고 2012년 [33]오클라호마의 윌 로저스 턴파이크(I-44)에 타고 있던 앤디 가브리엘슨(Andy Gabrielson)이 길을 잘못 가던 운전자와 정면충돌하는 사고를 당했습니다.

2013년 5월 31일, 오클라호마주 엘 리노 근처에서 기록된 가장 넓은 토네이도가 강타했을 때 기상에 의해 직접적으로 발생한 최초의 알려진 추격자 사망으로 이어진 극단적인 사건.엔지니어 팀 사마라스와 그의 사진작가 아들 폴, 기상학자 칼 영은 현장 탐사와 초음파 현장 연구를 하던 중 토네이도에 의해 시골길에서 사망했습니다.이례적인 사건의 조합으로, 이미 크고 비에 가려졌지만 부분적으로 반투명한 토네이도는 방향을 바꾸고 [34][35]가속하면서 폭이 2.6마일(4.2km)로 빠르게 부풀어 올랐습니다.이 토네이도와 그 모체 슈퍼셀의 후방 측면 하강기(RFD)[36]로 인해 몇몇 다른 추격자들도 부딪혔고 일부 부상자들도 발생했습니다.

심한 폭풍을 쫓던 중, 랜들 레이널이 자신들의 쇼인 스톰 랭글러스의 스타로 웨더 채널(TWC)과 계약 중인 켈리 윌리엄슨을 위해 운전하는 차량,2017년 서부 텍사스주 팜 투 마켓 로드 2794에서 코빈 리 예거(Corbin Lee Jaeger)가 운전하는 차량을 들이받는 사고가 발생했습니다.세 명 모두 [37][38]현장에서 사망했고, TWC가 다른 추격자들의 경고를 무시했다고 주장하는 두 사람의 난폭운전 전력이 있어 재거의 어머니는 윌리엄슨과 야놀의 부동산과 TWC를 고소했습니다.2019년에 제기된 소송은 [39]2021년에 해결되었습니다.

2019년 캔자스 42번 고속도로에서 호주인 데일 샤프(Dale Sharpe)가 사슴과 부딪혀 장애인이 되는 사고가 또 발생했습니다.차량에서 도주하던 중 마주 오던 차량이 들이받았고 이후 [40]병원에서 숨졌습니다.

2022년에는 두 건의 사망사고가 발생했습니다.4월 OU 기상학과 학생 드레이크 브룩스, 니콜라스 나이르, 개빈 쇼트 3명이 추격전을[41] 마치고 돌아오던 중 오클라호마에서 I-35를 타고 수력발전 비행을 하다가 사망했고, 5월에는 멕시코시티에서 온 폭풍추격 기상학자 마사 라노스 로드리게스가 사망하고 기상학자 동료 3명이 부상을 입었습니다(칠레인 2명은 생명에 지장이 없음).또 다른 부상자는 칠레 주재 미국인 브래드포드 바렛(Bradford Barrett)으로, 미네소타주 남서부에 위치한 I-90 도로에서 송전선이 다운되어 차량이 세미 트레일러 [42]트럭에 치여 부상을 입었습니다.

추격자들이 자동차 사고, 낙뢰, 토네이도 충격 등으로 [citation needed]부상을 입은 사건도 있습니다.1990년 3월 13일 토네이도 발생을 쫓던 중,[43][44] KWTV TV 사진작가 빌 메리켈이 오클라호마 린제이 근처에서 총에 맞아 부상을 입었습니다.

장비.

스톰 체이서는 사용되는 장비의 양에 따라 다양하며, 일부는 미니멀리즘 접근법을 선호합니다. 예를 들어, 기본적인 사진 장비만 추적하는 반면, 다른 일부는 위성 기반 추적 시스템과 실시간 데이터 피드에서 차량에 장착된 기상 관측소와 우박 보호대에 이르기까지 모든 것을 사용합니다.

히스토리

NSSL 체이스 차량 상단에 에어컨 유닛, 나침반 및 위성위치확인시스템이 표시되어 있습니다.

역사적으로 폭풍 추적은 현장 분석에 의존하거나 훈련된 관찰자와 예보관의 예측에 의존했습니다.최초의 현장 기술은 통신을 위한 무선 장비로 구성되었습니다.이 장비의 대부분은 기본적인 관측 및 분석 데이터를 수신하는데 유용한 무선 팩스 데이터를 수신하도록 조정될 수도 있습니다.이러한 기술의 주요 사용자는 대학 또는 정부 연구 그룹으로, 개인 체이서보다 예산이 더 많은 경우가 많았습니다.

라디오 스캐너는 또한 가장 활동적이거나 위험한 날씨가 어디에 있는지를 알아내기 위해 긴급 구조대와 폭풍 탐지기를 청취하는데 많이 사용되었습니다.다수의 추격자들은 또한 라디오 아마추어였고, 이동식(또는 휴대용) 아마추어 라디오를 사용하여 탐지자 및 다른 추격자들과 직접 통신하여 자신이 볼 수 없었던 것을 따라잡을 수 있게 했습니다.

1980년대 중후반이 되어서야 노트북 컴퓨터의 진화는 폭풍 추격에 혁명을 일으키기 시작했습니다.초기에는 일부 추격자들이 음향 커플러를 휴대하여 공중전화에서 원시 지표면과 상층 공기 데이터 묶음을 다운로드했습니다.기술은 레이더와 위성 데이터와 같은 그래픽 이미지를 만들기에는 너무 느렸고, 처음 몇 년 동안은 전화선을 통한 어떤 연결에서도 사용할 수 없었습니다.일부 원시 데이터는 소프트웨어에 의해 다운로드 및 플롯될 수 있습니다. 예를 들어 WeatherGraphix(디지털 [46]대기의 이전 버전) 및 유사한 소프트웨어를 사용하는[45] 지표 기상 관측 또는 SHARP,[45] RAOB [47]및 유사한 소프트웨어를 사용하는 상부 공기 소리의 경우입니다.

대부분의 기상 데이터는 이른 아침에 한꺼번에 수집되었고, 나머지 하루 동안의 추적은 분석과 예측을 바탕으로 이루어졌으며 하루 종일 현장에 나타난 시각적 단서를 바탕으로 이루어졌습니다.도식화된 기상도는 종종 기상 패턴의 수동 진단을 위해 수작업으로 분석되었습니다.때때로 추격자들은 기상 상황에 대한 최신 정보를 얻기 위해 시골의 항공 여행지나 NWS 사무실에 들르곤 했습니다.NOAA 기상 라디오(NWR)는 기상 시계 및 경고, 지표면 기상 조건, 대류 전망 및 NWS 레이더 요약과 같은 정보를 차량 내에서 멈추지 않고 제공할 수 있습니다.오늘날 폭풍 추격자들은 미국의 작은 마을들에서도 어떤 도서관에서든 이용 가능한 초고속 인터넷 접속을 이용할 수 있습니다.이 데이터는 하루 종일 이용할 수 있지만 인터넷 접속을 제공하는 장소에서 찾아야 합니다.

모바일 컴퓨터의 발달과 함께 VHS 캠코더의 대중적인 채택이 급속한 성장 단계를 시작함과 동시에 최초의 컴퓨터 매핑 소프트웨어가 실현 가능해졌습니다.1980년대 중후반 이전에는 대부분의 영화 장비가 8mm 필름 카메라로 구성되어 있었습니다.최초의 VHS 소비자용 카메라는 기존의 필름 포맷과 비교했을 때 화질이 상당히 좋지 않았고 크기도 다소 번거로웠지만, 최소한의 자원으로 촬영할 수 있는 비디오의 양은 당시의 어떤 필름 포맷보다 훨씬 많았습니다.

1980년대와 1990년대 날씨 채널(TWC)과 오전. 날씨는 추격자들에게 인기가 있었고, 추격자들을 추격하기 전 아침에, 추격자들을 추격하기 전과 추격 중에 모두 인기가 있었습니다.상업용 라디오는 때때로 날씨와 피해 정보를 제공하기도 합니다.1990년대는 기술적인 비약을 가져왔습니다.솔리드 스테이트 기술이 빠르게 발전함에 따라, 예를 들어, 대부분의 차량에 쉽게 텔레비전 세트를 설치하여 폭풍우를 쫓는 사람들이 지역 TV 방송국을 능동적으로 볼 수 있게 되었습니다.휴대전화는 전통적인 무선 통신 방식이 이상적이지 못했거나 무선을 소유한 사람들에게 더 쉽게 그룹 조정을 가능하게 하여 인기를 끌었습니다.1993년 월드 와이드 웹(WWW)의 발전은 인터넷의 채택을 앞당겼고 최초의 대학 날씨 사이트 중 일부에 FTP 접속을 유도했습니다.

1990년대 중반은 보다 효율적인 소형 해상 레이더의 개발을 의미했습니다.그러한 해상 레이더는 육상 이동 상황에서 사용될 경우 불법이지만, 다수의 추격자들은 이동 레이더를 갖추기 위한 노력으로 신속하게 채택했습니다.이러한 레이더는 현장 프로젝트에 사용되는 DOW(Doppler on Wheels)와 같은 연구 레이더를 방해하는 것으로 밝혀졌습니다.최초의 개인 번개 탐지 및 매핑 장치도 사용할 수 있게[48] 되었고, 최초의 온라인 레이더 데이터는 민간 기업에서 제공하거나 처음에는 무료 서비스로 제공되었습니다.1990년대 말까지 인기 있는 데이터 공급업체는 Weather였습니다.TAP.

현재의

IMAX 카메라로 토네이도 내부를 촬영하는 데 사용된 장갑 "토네이도 요격 차량"이며 디스커버리 채널 시리즈인 스톰 체이서에 등장했습니다.
SRV, 일명 "도미네이터"는 디스커버리 채널 시리즈인 스톰 체이서에 등장했습니다.

추격자들은 항해를 위해 종이 지도를 사용했고 GPS를 사용하는 일부는 여전히 이 지도를 백업 또는 다른 추격자들과 전략을 세우기 위해 사용합니다.접이식 상태 지도는 사용할 수 있지만 필요한 상태의 수가 많아 번거로우며 주요 도로만 표시합니다.전국 아트라스는 더 많은 세부사항을 허용하고 모든 주가 한 권의 책에 수록되어 있으며, AAA가 선호하고 랜드 맥널리가 미슐랭의 뒤를 이었습니다.시골 지역의 세부 사항으로 인해 선호되는 케이스는 원래 시어러 출판사의 "Roads of..." 시리즈로, 텍사스가 처음 포함되었지만 오클라호마와 콜로라도와 같은 다른 주로 확장되었습니다.들로르메 "아틀라스 앤 가제트" 시리즈는 이 연합의 모든 주를 다루고 있습니다.또한 DeLorme는 노트북에 연결되는 초기 GPS 수신기를 제작했으며 수년간 지도 제작 소프트웨어 제작자 중 한 명이었습니다.DeLorme Street Atlas USA 또는 Microsoft Streets & Trips는 2013년 단종되기 전까지 대부분의 체이서들이 사용했습니다.운영 체제가 나중에 Windows Maps와 Apple Maps를 구현했지만 비교적 강력한 매핑 소프트웨어가 나타나지 않았기 때문에 추격자들은 이제 Google Maps, Waze 및/또는 Apple Maps 또는 모바일 장치의 다른 웹 매핑을 사용합니다.활성화된 인터넷 연결 없이 매핑을 사용할 수 있도록 하려면 모두 지도를 미리 로컬로 다운로드해야 합니다.GPS 수신기는 레이더 데이터 표시와 같은 다른 소프트웨어와 함께 여전히 사용될 수 있습니다.

주요 전환점은 1996년 민간 GPS의 등장으로, 이후 수십 년 동안 위성항법장치가 추가로 등장하고 GPS의 개량이 뒤따랐습니다.처음에, GPS 장치는 매우 비싸고 기본적인 기능만 제공했지만, 그것은 곧 바뀔 것입니다.1990년대 후반으로 가면서 인터넷은 날씨 데이터와 무료 날씨 소프트웨어가 넘쳐났고, 소비자들이 나우캐스터에 의존할 필요 없이 그 분야의 데이터에 접근할 수 있도록 하는 최초의 진정한 소비자용 셀룰러 인터넷 모뎀도 등장했습니다.NWS는 또한 NEXRAD 레벨 3 레이더 데이터를 최초로 무료로 공개했습니다.이 모든 것과 함께, GPS 장치는 이제 컴퓨터와 연결할 수 있게 되었고, 탐색할 때 더 큰 편리함을 제공하게 되었습니다.

2001년은 많은 경우에 무선 광대역 서비스를 무료로 제공하는 최초의 Wi-Fi 장치가 등장하기 시작하면서 폭풍 추격자들에게 다음으로 위대한 기술적 도약을 의미했습니다.일부 장소(레스토랑, 모텔, 도서관 등)는 무선 접속 및 무선 운전을 안정적으로 제공하는 것으로 알려져 있으며, 다른 이용 가능 장소를 찾을 수 있습니다.2002년에 GPS위치확인시스템과 도플러레이더를 결합한 최초의 윈도우기반 패키지는 SWIFT [49]WX라고 불렸습니다. SWIFT WX는 폭풍우 추격자들이 토네이도에 대해 정확한 위치를 매끄럽게 잡을 수 있도록 했습니다.

2004년에 두개의 폭풍추격 도구가 더 등장했습니다.첫 번째는 특수 수신기와 바론 서비스 날씨 소프트웨어를 사용하는 새로운 XM 위성 라디오 기반[50] 시스템이었습니다.기존의 셀룰러 기반 서비스와 달리 데드 스팟의 위험이 없었고, 이는 대부분의 원격 지역에서도 폭풍 추격기가 여전히 실시간 데이터 피드를 가지고 있음을 의미했습니다.두 번째 도구는 GRLevel3라는 [51]새로운 소프트웨어였습니다.GRLevel3는 무료 및 구독 기반 원시 레이더 파일을 모두 사용하여 GIS 계층화 기능이 있는 실제 벡터 형식으로 데이터를 표시했습니다.2006년 이후로 점점 더 많은 추적자들이 GPS 데이터를 사용하여 참여하는 추적자와 추적자의 실시간 위치를 표시하고 관측자가 중요한 날씨와 GIS 계층화를 보고할 수 있도록 해주는 SN(Spotter Network)을 사용하고 있습니다.

가장 일반적인 체이서 통신 장치는 휴대폰입니다.음성 및 데이터 연결에 모두 사용됩니다.외부 안테나 및 증폭기는 신호 전송을 증가시키기 위해 사용될 수 있습니다.체이서들이 소규모 그룹으로 이동하는 것은 드문 일이 아니며, 차량 간 통신을 위해 CB 라디오(사용 감소) 또는 저렴한 GMRS/FRS 휴대용 송수신기를 사용할 수도 있습니다.더 일반적으로 많은 체이서들은 햄 라디오 운영자이기도 하며 차량 간 또는 Skywarn/Canwarn spotter networks와 통신하기 위해 2미터 VHF와 70센티미터 UHF 대역을 사용하는 경우가 적습니다.스캐너는 종종 탐지기, 때로는 공공 안전 통신을 감시하는 데 사용되며 기상 라디오와 같은 역할을 두 배로 수행할 수 있습니다.2000년대 중반 이후 소셜 네트워킹 서비스도 사용될 수 있는데, 트위터는 진행 중인 이벤트에 가장 많이 사용되고, 페이스북은 이미지를 공유하고 추격 보도를 토론하는 데, 유튜브와 때로는 비디오를 공유하는 비메오나 틱톡, 인스타그램도 사진을 공유하는 데 사용됩니다.소셜 네트워킹 서비스는 폭풍의 이미지에 대한 대화와 공유를 위해 결국 스톰트랙 잡지를 보완하고 대체한 포럼과 이메일 목록을 대체합니다.

현장 환경 데이터는 일부 폭풍 추격기, 특히 온도, 습기, 풍속 및 방향 데이터에서 여전히 인기가 있습니다.많은 사람들은 기상 관측소를 자신의 차량에 탑재하기로 선택합니다.그러나 전문적으로 설치되고 과학적인 등급의 계기 시스템이라 하더라도 다양한 문제점이 존재하기 때문에 이와 같이 무심코 수집한 데이터는 [52]지속적으로 고려되어야 합니다.다른 사람들은 휴대용 풍속계를 사용합니다.우박을 측정하고 비교 대상으로 보여주기 위해 자나 야구공을 가져올 수 있습니다.차량에 장착된 카메라(예: 루프 또는 대시보드)는 지속적인 시각적 녹화 기능을 제공합니다.

추격자들은 처음부터 스틸 사진을 많이 사용했습니다.비디오 촬영은 1990년대부터 2000년대 초반까지 두각을 나타냈지만, 저렴하고 다재다능한 디지털 SLR(DSLR) 카메라의 등장으로 사진의 부활이 이루어졌습니다.이 이전에는 35mm SLR 인쇄 및 슬라이드 필름 형식이 주로 사용되었으며 일부 중형 카메라도 사용되었습니다.2000년대 후반, 휴대전화 3G 데이터 네트워크는 웹캠을 이용한 체이서의 라이브 스트리밍 비디오를 허용할 정도로 빨라졌습니다.이 라이브 이미지는 NWS 기상학자, 응급 관리자, 일반 대중뿐만 아니라 미디어에서도 직접적인 지상 진실 정보를 위해 자주 사용되며, 추격자를 위한 비디오 판매 기회를 촉진합니다.또한 이 무렵에는 메모리 카드를 이용하여 비디오를 녹화하는 캠코더가 채택되기 시작했습니다.디지털 비디오는 수년 동안 존재해 왔지만 테이프에 녹화된 반면 솔리드 스테이트는 순차적 액세스(선형)가 아닌 랜덤 액세스이며 움직이는 부품이 없습니다.2000년대 후반 가격이 하락하고 성능이 향상되면서 HD 비디오가 SD(북미 NTSC)를 추월하기 시작했습니다(처음에는 칩과 센서 한계로 인해 빛이 부족하고 산발적인 앨리어싱 문제가 있었습니다).2010년대 중반까지 4K 카메라는 점점 더 많이 사용되었습니다.삼각대는 선명한 전문적인 사진과 비디오 이미지를 원하는 사람들이 사용하며, 또한 추격자들이 다른 활동을 할 수 있게 해줍니다.기타 액세서리로는 케이블/원격 셔터 릴리스, 피뢰침 트리거 및 렌즈 필터 등이 있습니다.앞유리에 장착된 카메라 또는 차량 지붕 위에 돔 밀폐형 카메라를 사용할 수도 있으며, 일부 추격자는 UAV("드론")를 사용합니다.

2000년대 후반에는 스마트폰의 사용량이 증가하여 레이더 뷰잉 애플리케이션이 자주 사용되었습니다.특히 iOS와 안드로이드 플랫폼에서 RadarScope을[53] 선호합니다.Pkyl3는[54] 2018년 [54]8월에 개발을 중단한 안드로이드 기기의 초기 선택이었습니다.다른 앱들은 기상 데이터를 보거나 소셜 네트워킹 서비스에 접속하기 위한 브라우저와 마찬가지로 사용될 수 있습니다.일부 핸드셋은 WiFi 핫스팟으로 사용할 수 있으며 무선 카드를 사용하여 핸드셋을 테더링하거나 핫스팟으로 작동하지 않도록 할 수도 있습니다.일부 핫스팟은 이용 가능하고 서비스 공급자와 계약된 모든 무선 스펙트럼을 사용하여 모바일 광대역 MNVO 장치로 작동합니다.이러한 장치는 단일 통신사의 서비스 영역을 넘어 모바일 데이터 범위를 확장할 수 있으며 일반적으로 월 단위 계약에 따라 작업할 수 있습니다.2010년대 초반에 태블릿 컴퓨터의 도입이 확대되었고, 4G LTE는 이용 가능할 때 채택되었으며, 특히 HD 비디오를 업로드하는데 유용할 수 있습니다.미러리스 렌즈 교환식 카메라(MILC)를 선택하는 사람들의 점진적인 증가는 2010년대 중반에 시작되었습니다.HD 캠코더는 더 뛰어난 기능성으로 인해 여전히 인기가 있지만(많은 체이서들이 여전히 두 가지를 모두 촬영함), 비디오 캡처를 위한 DSLR의 사용은 일반적입니다.

추격자들은 또한 일반적인 여행 용품과 차량 정비 용품, 그리고 때로는 응급 처치 키트를 가지고 다닙니다.풀 사이즈 스페어 타이어는 "도넛" 비상 교체용 타이어보다 매우 선호됩니다.AC(실내/벽 출구) 전원을 필요로 하는 전원 인버터(종종 보호 전원 스트립 포함) 전원 장치. 일부 장치는 차량 전기 시스템에서 DC(배터리 전원)로 직접 전원을 공급받을 수도 있습니다.Rain-X 또는 Aquapel과 같은 발수성 제품은 운전 시 물을 제거하고 진흙과 작은 찌꺼기를 제거하기 위해 윈드쉴드에 자주 적용되며, 유리를 통해 촬영된 사진 및 비디오에서 가시성과 이미지 선명도를 향상시킵니다(자동 포커스가 켜져 있는 경우 특히 문제가 됩니다).쌍안경과 선글라스가 일반적으로 사용됩니다.

윤리학

경험이 풍부한 폭풍 추격자들이 안전, 예의, 객관성을 [28][55]뼈대로 하는 폭풍 추격 윤리강령의 채택을 옹호하고 있습니다.폭풍 추격은 선정주의적인 언론 [56]홍보에 취약한 매우 가시적인 레크리에이션 활동입니다.베테랑 폭풍 추격자 척 도스웰과 로저 에드워즈는 무모한 폭풍 추격자를 "야후"[57]로 여겼습니다.Doswell과 Edwards는 TV 뉴스 방송국의 열악한 추격 윤리가 "야후"[58] 폭풍 추격의 성장을 더한다고 생각합니다.2017년 [60]텍사스에서 정지표지판을 달리다 결국 치명적인 충돌(스스로 목숨을 끊고 다른 차량의 폭풍탐지기)을 초래한 난폭운전 시범패턴을 가진 계약형 폭풍추격자 운전자를 계속 유지했다는 혐의로 2019년 3월 웨더 채널의 모회사를 상대로 대규모[59] 소송이 제기되었습니다.Edwards와 Rich Thompson 등은 미디어가[61] Matt Crowther 등과 폭리를 취하는 것이 초래할 수 있는 폐해에 대해서도 우려를 표명했는데, 그 중에서도 원칙적으로는 동의하지만 매출이 본질적으로 [62]부패하지는 않는다고 보고 있습니다.셀프 폴리싱은 취미를 형성하는 수단으로 여겨집니다.체이서들 사이에서는 체이서들의 수가 증가하고 일부 개인들의 잘못된 행동으로 인해 어느 시점에는 정부의 규제가 부과될 수 있다는 논의가 가끔 있지만,많은 추격자들은 이러한 상황을 예상하지 못하고 거의 대부분이 규제에 반대합니다. 신중한 자기 [63]비판을 옹호하는 위험한 여가 활동에 대한 몇몇 공식적인 연구들이 그러하듯이 말입니다.

폭풍 추격자 행동의 경우와 마찬가지로 추격자 책임에 대한 우려가 있습니다.일부 추격자들은 응급 처치와 심지어 응급 대응 절차에 대해 훈련을 받기 때문에, 토네이도 추격자들이 현장에서 먼저 사고를 치고 피해자들을 돌보거나 응급 요원이나 다른 외부 [64]구조물에 앞서 재난 현장에서 부상자들을 치료하는 것은 드문 일이 아닙니다.

그들의 윤리적 가치와 행동에 관한 질문들 이외에도, 많은 사람들이 여러 가지 방법으로 지역 사회에 환원하는 것으로 인정받았습니다.조플린 토네이도 직전, 폭풍 추격자 제프[65] 피오트로스키는 조플린 지역 사법 당국의 브루어 경관에게 사전 경고를 함으로써 긴급 사이렌을 작동하도록 유도했습니다.비록 목숨은 잃었지만, 살아남은 많은 사람들은 [66]그들의 생존을 사이렌으로 인정했습니다.폭풍이 지나간 후 폭풍을 쫓는 사람들은 종종 현장에 가장 먼저 도착하여 그 여파를 돕습니다.예상치 못했지만 점점 더 일반적으로 발생하는 폭풍 추격자의 결과는 자신의 비디오, 소셜 비디오 게시물 및 마주친 폭풍에 대한 문서에서 얻은 폭풍 연구에 제공하는 데이터입니다.2013년 엘 리노 토네이도 이후, 추적자들이 치명적인 [67]폭풍의 연구를 돕기 위해 그들의 정보를 제출할 수 있는 포털이 만들어졌습니다.엘 리노 토네이도 환경 디스플레이(TED)는 제출된 비디오 영상을 다양한 체이서의 [68]위치와 겹쳐 보여주기 위해 만들어졌습니다.

대중문화에서

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 스톰체이싱과 관련된 미디어가 있습니다.

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