경로 지도:

옐로우 라인(CTA)

Yellow Line (CTA)
옐로우 라인
5000계 전동차 옐로 라인 전동차
개요
상황작동중
로캘미국 일리노이주 시카고와 스코키.
터미니
스테이션즈3
서비스
유형쾌속수송
시스템.시카고 "L"
연산자시카고 교통국
디포하워드 야드
압연재고5000계
2~4량 편성(typical), 최대 4량 편성
일일승차인원1,144 (주중 2022년)
역사
열린1925년 3월 28일, 98년 전(1925년 3월 28일)
닫힘1948년3월27일
재개장1964년 4월 20일
테크니컬
선길이4.7 mi (7.6 km)
성격높은 등급 및 등급 수준
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화세 번째 레일, 600 V DC
작동속도시속 35마일(56km/h)[1]
노선도
Map 노란색으로 강조 표시된 Yellow Line
전설
Dempster–Skokie Park and ride Bus interchange
Oakton–Skokie Bus interchange
노스쇼어 해협
스코키
에반스턴
애즈베리
(제안)
UP-N
에반스턴
시카고
퍼플
빨간. 95위까지/댄 라이언

옐로우 라인(Yellow Line)은 미국 일리노이주 시카고에 위치한 시카고 "L" 열차 시스템의 한 지점입니다. 4.7마일(7.6km)의 이 노선은 시카고 북쪽의 하워드 터미널에서 에반스턴의 남부 지역을 거쳐 일리노이주 스코키의 뎀스터 터미널까지 이어지며 스코키의 오크튼 스트리트에 중간 정류장을 한 번 갖습니다.

하워드에서 옐로 라인 승객은 "L"의 보라색 또는 빨간색 선으로 갈아탈 수 있습니다. 옐로 라인은 더 루프로 가지 않는 유일한 "L" 노선이며, 완전한 ADA 접근이 가능한 유일한 "L" 열차 노선입니다. 또한 지하 부분이 없고 고속도로 중앙분리대로 운행하지 [2]않음에도 불구하고 길이의 일부를 아래 등급의 참호로 운행한다는 점에서 특이합니다. 또한 선의 북쪽 부분의 등급 세그먼트와 건널목도 포함됩니다. 그것은 이전 시카고 노스 쇼어와 밀워키 철도의 고속 스코키 밸리 루트의 선로를 사용하여 지어졌습니다.[2]

스코키의 올드 오차드 몰까지 노선을 확장하는 것이 논의되었습니다.[3] 한때 이 노선에는 에반스턴과 스코키에 중간 정류장이 여러 곳 있었지만, 이 역들은 오랫동안 사용되지 않고 해체되었습니다. 그러나 2010년 6월, 2012년 4월 30일에 개장한 오크턴의 새로운 역에 공사가 시작되었습니다.[4]

봄바디어가 제작한 5000계 전동차를 사용하여 열차가 운행되며, 각 전동차는 2량으로 구성됩니다. 2022년에 평균 1,144명의 평일 탑승이 보고되어 CTA 철도 시스템에서 단연코 가장 덜 사용된 노선이 되었습니다.[5] 2009년 말까지 옐로 라인은 2004년 말까지 팬터그래프를 보관하는 루프 보드를 장착한 3200 시리즈 차량으로 운영되었습니다(루프 보드는 브라운 라인으로 공식적으로 재배정된 후에도 현재까지 3441-3456번 차량에 남아 있습니다). 때때로 옐로 라인은 차가 부족할 때 레드 라인에서 차를 빌립니다.

경로

옐로 라인은 스코키의 뎀스터 가 5005번지에 위치한 뎀스터-스코키 터미널에서 시작됩니다. 역 북쪽에는 열차가 후진할 수 있도록 스터브 트랙이 뻗어 있습니다. 이 노선은 뎀스터 스코키에서 남쪽으로 거리에서 운행됩니다. 오크튼 거리를 건너면 옐로 라인이 동쪽으로 방향을 틀어 스코키 대로(미국 국도 41호선)를 넘습니다. East Prairie Road 등급 횡단 후 선로가 상승하여 고가 경로가 됩니다.

이 지점에서 이 노선은 스코키 상점 CTA 정비 시설을 지나 노스 쇼어 채널을 가로지릅니다. Dodge Avenue를 지나면 선로는 참호로 내려갑니다. 이 노선은 약 1마일(1.6km) 동안 참호에 남아 있다가 Metra Union Pacific/North Line 및 Purple Line 트랙 아래를 지나 하워드 야드로 들어갑니다. 그 후 노선은 하워드 역의 고가역을 운행하기 위해 상승합니다. 역 남쪽에는 옐로우 선과 퍼플 선 열차가 후진할 수 있도록 작은 구간이 있습니다.

운행시간 및 진출입로

옐로 라인은 뎀스터-스코키-하워드 간 매일 오전 4시 45분부터 오후 11시 15분 사이, 주말과 공휴일에는 오전 6시 15분부터 오후 11시 15분 사이에 운행됩니다. 서비스 주파수는 출퇴근 시간대에 시간당 6대에서 그 외 시간대에는 시간당 4대까지 다양합니다.[6]

역사

나일스 센터 지점

옐로 라인은 원래 구 시카고 고속 교통 회사(CRT)의 나일스 센터 지점으로 시작되었습니다. 고속 환승 서비스는 시카고 노스 쇼어와 밀워키 철도의 고속 스코키 밸리 도시간 노선의 일부로 하워드 터미널과 나일스 센터의 뎀스터 스트리트 사이의 5마일(8km) 구간에서 시작되었습니다. 1925년 3월 28일에 운영되었습니다.[7]

이 노선에는 릿지, 애즈베리, 닷지, 크로퍼드/이스트 프레리, 코스트너, 오크턴, 메인에서 에반스턴과 스코키(당시 나일스 센터라고 불림)를 경유하는 여러 중간 정류장이 포함되었습니다. 1948년 3월 27일, 시카고 교통국은 나일스 센터 지점을 통해 운행을 중단하고 97번 스코키 버스 노선으로 대체했습니다. 그 역들은 폐쇄되었고 그 후 15년 동안 버려진 채로 남아 있었습니다.[2]

1963년 1월 21일, 시카고 노스쇼어와 밀워키 철도는 모든 운행을 중단했고, 그 해 말에 시카고 교통국(CTA)은 하워드와 뎀스터 사이의 5마일(8.0 km)의 선로를 구입했습니다. 중간역은 다시 열리지 않았습니다. 비어있는 역무실 중 일부는 편의점과 전기 공급업체를 포함한 다른 사업체에서 사용하다가 1980년대에 마침내 철거되었습니다.[2]

스코키 스위프트

Sokie Swift의 롤링 스톡은 1966년 4월에 이곳에서 본 5000계 전동차 4대를 전담했습니다.

시카고의 하워드 스트리트와 스코키의 뎀스터 스트리트 사이의 스코키 스위프트 고속 (6+1 ⁄2분에 5마일) 셔틀 서비스는 1964년 4월 20일 연방 정부의 대중 교통 시범 프로젝트로 시작되었습니다. 순사업비 참여는 미국 주택도시개발부, CTA, Village of Skokie가 분담하였습니다.

제3궤조 설치 전 코스트너 가에서 동쪽 방향으로 보기

이 프로젝트의 성공은 전국적인 관심을 끌었습니다. 스코키 스위프트(Sokie Swift)는 첫 운행일에 철도가 종료되기 전 12시간 동안 노스쇼어 라인(North Shore Line)이 뎀스터 터미널(Dempster Terminal)에서 운반한 약 1,600명의 승객과 비교하여 16시간 동안 거의 4,000명의 승객을 태웠습니다. 승객 수는 계속 증가했고 첫 해 말까지 거의 6,000명의 승객이 평일마다 새로운 노선을 탔습니다.

평일 성공으로 인해 2,000명 이상의 라이더가 탑승한 토요일 서비스가 시작되었습니다. 2년의 실험 기간이 끝날 때 350만 명의 사람들이 스코키 스위프트의 새로운 서비스와 CTA 승인된 운영을 신속 수송 시스템의 영구적인 부분으로 사용했습니다.

Sokie Swift 경로의 성공은 고속 대중 교통이 제공될 때 많은 운전자들이 차를 포기할 것이라는 것을 보여주었고, 가벼운 정도로 경전철이라는 용어가 만들어지기 전에 처음으로 사용되기 시작했습니다.[2]

5마일(8km) 노선의 특징 중 하나는 약 절반에 세 번째 레일이 설치되어 있고 나머지 절반에 시카고 노스 쇼어 & 밀워키 철도에서 남은 현수선이 설치되어 있다는 것입니다. 열차는 Sokie Swift Project Manager George Krambles가 설계한 독특한 팬 트롤리를 사용하여 서드 레일에서 오버헤드로, 또는 그 반대의 경우에도 논스톱으로 전환했습니다.[9]

1992년 2월 9일, CTA의 서비스 축소 동안 토요일 서비스가 중단되었습니다.[2] "Sokie Swift"라는 이름은 1993년에 "Yellow Line"으로 바뀌었고, 시카고의 모든 L 라인은 색상으로 이름이 바뀌었습니다.[2] "Skokie Swift"의 원래 로고는 오늘날에도 여전히 Skokie를 향한 서비스를 위해 봄바디어가 제작한 5000 시리즈 철도 차량의 사이니지 및 LED 경로 디스플레이에 사용되고 있습니다. 뎀스터 스트리트 터미널은 1993년부터 1994년까지 완전히 재건되었으며,[2] 새로운 역과 기차 승강장이 생겼습니다. 2003년, 건축가 아서 U. 거버가 설계한 오래된 벽돌 스테이션 건물은 동쪽으로 150피트(46m) 이동되었다가, 복원되어 상업용 부동산으로 개조되었습니다.

이전되기 직전의 옛 뎀스터 스트리트 역 건물

스코키 스위프트(Sokie Swift)는 CTA에서 유일하게 전동화를 위해 오버헤드 캐터리얼을 사용한 고속철도 노선이었습니다. 또한 1973년과 1962년까지 각각 에반스턴과 레이크 스트리트 노선의 일부가 기존의 트롤리 오버헤드를 사용했기 때문에 오버헤드를 사용한 마지막 CTA 고속 환승 노선이기도 했습니다. 2004년에는 신뢰성을 높이고 다른 급행 선로와의 호환성을 허용하며 유지 보수 비용을 절감하기 위해 세 번째 철도 전동화가 설치되었습니다.[2]

2008년에는 토요일 서비스를 복구하고 새로운 일요일 서비스를 추가했습니다.[10]

스코키 시내역 추가

2010년 6월 21일, 옐로 선의 새로운 중간 정류장인 오크튼 스코키의 착공식이 열렸습니다.[11] 이 역은 스코키 시내에 위치해 있으며 2001년 이후 건설된 첫 번째 새로운 CTA 역이었습니다. 새로운 역은 2012년 4월 30일에 문을 열었습니다.[12]

인시던트

2015년 축대붕괴 사고

2015년 5월 17일 맥코믹 대로 서쪽 제방 구간이 무너져 선로 전체가 파손되는 사고가 발생했습니다.[13] 붕괴는 인접한 오브라이언 수자원 매립장의 공사 실패로 인한 것이었습니다. 선로 상태로 인해 어느 쪽으로도 열차를 운행할 수 없었습니다. 그날 밤 10시, 옐로 라인의 긴급 폐쇄가 호출되었습니다. 2015년 10월 30일, CTA는 2015년 말까지 뎀스터-스코키 터미널에서 1주일간 무료 승차와 무료 주차를 제공하며 옐로 라인 서비스를 재개했습니다.

2023년 충돌

메인 기사: 2023년 시카고 기차 추락 사고

2023년 11월 16일, 남행 옐로 라인 열차가 CTA 제설기와 충돌하여 38명의 부상자가 발생했습니다. 옐로 라인은 즉시 중단되었고 버스 셔틀로 대체되었습니다.[14][15] 2024년 1월 5일 열차 운행이 재개되었습니다. 하지만 열차의 최고 속도는 시속 55마일(89km/h)에서 시속 35마일(56km/h)로 줄어듭니다.[16][17][18][19]

취소된 프로젝트

추가 채우기 스테이션

Oakton역의 성공적인 재개장과 동시에, 남부 Evanston의 Dodge, Asbury 또는 Ridge에 있는 역들이 건설되거나 재건되어 Yellow Line에 추가될 수 있다고 결정되었습니다.[20] 2012년, 한 지역 연구에 따르면 애즈베리는 잠재적인 세 개의 남부 에반스턴 옐로우 라인 역 중 가장 실현 가능성이 높은 것으로 나타났습니다.[21] 2019년 현재 CTA 웹사이트에는 애즈베리 프로젝트가 고려되고 있음을 표시하지 않습니다.[22]

몬트로즈 분기점

지난 몇 년 동안, 블루 라인과 연결되어 오크톤에서 몬트로즈에 이르는 옐로 라인의 지점을 건설하려는 계획이 있었습니다.

2008년 8월 이후, 추가 연구를 위해 유니언 퍼시픽 철도(버스 및 중전철)를 따라 정렬된 선로와 그로스 포인트 로드 및 스코키 Blvd(버스 전용)를 따라 결합된 선로 두 개의 복도가 남아 있었습니다.[23] 2009년 4월 30일 현재 두 개의 회랑은 유니언 퍼시픽 철도를 따라가는 고가의 단일 선로 회랑으로 좁혀졌습니다. 계획의 최신 버전에 따라 올드 오차드 터미널이 높아집니다.

오래된 과수원으로 확장

시카고 교통국은 옐로 라인을 현재 뎀스터 스코키의 종착역에서 북쪽으로 연장하는[when?] 계획을 검토 중이었으며, 약 1.5마일(2.4km) 거리에 있는 올드 오차드 몰의 새로운 종착역까지 연장할 계획이었습니다. 이 확장은 취소되었습니다.[when?][24]

스테이션리스트

스코키 지점
전설
노스쇼어 라인
스코키 밸리 루트
 C&NW 스코키 세분
Dempster–Skokie Park and ride
나일스 센터 Rd.
주된
메인 세인트
Searle Pkwy.
Oakton–Skokie
오크튼 가
C&NW 스코키 세분
UP-NW로
 코스트너
코스트너 에이브.
크로포드 에이브.
크로퍼드-이스트프레리
이스트 프레리 Rd.
스코키 숍즈
C&NW 베버 분과
UP-NW로
C&NW 베버 분과
UP-N까지
노스쇼어 해협
스코키
에반스턴
 닷지
애즈베리
능선
UP-N
에반스턴
시카고
 에반스턴 지사 →
← 노스사이드 본선

하워드 Park and ride

이 다이어그램:
위치 역. 관심점 및 참고사항
스코키 Dempster–Skokie Disabled access Parking 관심 지점:
North Shore Center for the Performing Arts, Old Orchard Shopping Center(CTA 버스를 통해), Sokie Valley Trail
연결:
Bus interchangeCTA 버스: 54A North Cicero/Skie Blvd 및 97 Skie
Bus interchange페이스 버스: 250 뎀스터 가, 620 옐로 라인 뎀스터/올스테이트, 626 스코키 밸리 유한회사
Bus rapid transit페이스 펄스: 101 뎀스터 라인
주된 1948년 3월 27일 폐교
Oakton–Skokie Disabled access 관심 지점:
스코키 공원 지구 본부, 탐험대, 다운타운 스코키, 스코키 공공 도서관, 오크턴 커뮤니티 칼리지, 스코키 밸리 트레일
연결:
Bus interchangeCTA 버스: 54A North Cicero/Skie Blvd, 97 Skie
Bus interchange페이스 버스: 210 링컨 애비뉴
코스트너 1948년 3월 27일 폐교
크로퍼드-이스트프레리 1948년 3월 27일 폐교
에반스턴 닷지 1948년 3월 27일 폐교
애즈베리 1948년 3월 27일 폐교
능선 1948년 3월 27일 폐교
시카고 하워드 Disabled access Parking 연결:
Metro interchangeCTA "L" 열차:빨간.퍼플
Bus interchangeCTA 버스: 클라크 22대, 스코키 97대, 아우터 듀세이블 레이크 쇼어 익스프레스 147대, 센트럴/리지 201대, 에반스턴 서큘레이터 206대
Bus interchange페이스 버스: 213 그린 베이 로드, 215 크로포드/하워드, 290 토이 애비뉴

버스연결

앳 하워드

CTA

  • 22 클락
  • 97 스코키
  • 147 아우터 듀세이블 레이크 쇼어 익스프레스
  • 201 중앙/리지
  • 206 에반스턴 서큘레이터

페이스

  • 그린베이로213번길
  • 215 크로포드-하워드
  • 투이애비뉴290번길

옥턴에서

CTA

  • 54A North Cicero/Skie Blvd.
  • 97 스코키

페이스

  • 링컨 가 210번지
  • 오크튼 가 226번지 (서쪽 3블록)

뎀스터에서

CTA

  • 54A North Cicero/Skie Blvd.
  • 97 스코키

페이스

  • 뎀스터가 250번지
  • 620 옐로우라인뎀스터 - 올스테이트
  • 626 스코키 밸리 유한회사
  • 펄스 뎀스터선

뎀스터에 있는 스코키 스위프트 역에는 두 개의 주차장이 있습니다. 사우스 로트는 스코키 스위프트 역에 바로 인접해 있고 노스 로트는 뎀스터 거리 건너편에 있습니다. 요금은 사우스 로트의 경우 1일 3달러, 노스 로트의 경우 1일 2달러입니다. 2014년에는 토큰 주차 결제가 중단되었습니다. 수수료는 이제 현금, 신용 또는 직불 카드로 지불해야 합니다.

참고문헌

  1. ^ Liederman, Mack (2023-12-13). "CTA To Cut Yellow Line Speeds From 55 To 35 MPH After Crash". Block Club Chicago. Retrieved 2023-12-31.
  2. ^ a b c d e f g h i Garfield, Graham. "Yellow Line". Chicago "L".org. Retrieved January 8, 2011.
  3. ^ "Yellow Line Extension". Chicago Transit Authority. Retrieved January 8, 2011.
  4. ^ "Oakton-Skokie". Chicago 'L'.org: Stations. 2012-04-30. Retrieved 2022-10-28.
  5. ^ "Annual Ridership Report - Calendar Year 2019" (PDF). Chicago Transit Authority. 2020-01-16. p. 12. Retrieved 2021-04-04.
  6. ^ "Yellow Line Trains schedule" (PDF). Chicago Transit Authority. transitchicago.com. Retrieved June 3, 2018.
  7. ^ "15,000 Witness Official Opening of Niles Center "L"". Chicago Daily Tribune. March 29, 1925. p. 5.
  8. ^ Buck, Thomas (April 19, 1964). "CTA's Skokie Service Opens". Chicago Tribune. p. 3.
  9. ^ Garfield, Graham. "George Krambles (1915-1999)". Chicago "L".org. Retrieved January 8, 2011.
  10. ^ "CTA to Add Weekend Service on Yellow Line" (Press release). Chicago Transit Authority. February 13, 2008. Retrieved July 26, 2010.
  11. ^ Isaacs, Mike (June 21, 2010). "Downtown Skokie station breaks ground". Skokie Review. Skokie, Illinois. Retrieved June 25, 2010.
  12. ^ "Oakton–Skokie Yellow Line Station Opens". Chicago Transit Authority. April 30, 2012. Retrieved April 30, 2012.
  13. ^ Rodriguez, Meredith; Isaacs, Mike (May 18, 2015). "Yellow Line to Skokie out of service for next several days, CTA says". Chicago Tribune. Retrieved 23 May 2015.
  14. ^ Feurer, Todd (27 November 2023). "CTA Yellow Line service still suspended after train crash that injured 38 - CBS Chicago". www.cbsnews.com. Retrieved 26 December 2023.
  15. ^ Pathieu, Diane; Horng, Eric; Wade, Stephanie (17 November 2023). "CTA Yellow Line service remains suspended after train crash injures 38 at Howard Station". ABC7 Chicago. Retrieved 26 December 2023.
  16. ^ Freishtat, Sarah (5 January 2024). "CTA Yellow Line reopens Friday, 7 weeks after train crash". Chicago Tribune. Retrieved 5 January 2024.
  17. ^ Small, Alonzo; Wang, Judy; Johnson, Michael (5 January 2024). "7 weeks after train crash, CTA Yellow Line reopens early Friday morning". WGN-TV. Retrieved 5 January 2024.
  18. ^ Norkol, Mary (5 January 2024). "CTA Yellow Line reopens after crash, commuters happy service has resumed". Chicago Sun-Times. Retrieved 5 January 2024.
  19. ^ "Yellow Line Service to Resume". CTA. Retrieved 2024-01-04.
  20. ^ "New Yellow Line CTA stops up for discussion". Chicago Tribune. September 15, 2011.
  21. ^ "Site for new Evanston stop on CTA's Yellow Line faces funding hurdle". Chicago Tribune. April 16, 2012.
  22. ^ "Planning & Expansion Projects". CTA.
  23. ^ "Yellow Line Extension Alternatives Analysis Study" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-07.
  24. ^ "Yellow Line Extension - CTA". CTA.

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:부착 KML/옐로우라인(CTA)
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