선박 오브 더 라인

Ship of the line
프리깃함 푸르수이반떼와의 싸움에서 묘사된 HMS 에르큘

이 선의 배는 17세기부터 19세기 중반까지 돛의 시대 동안 건설된 해군 군함의 한 종류였다.이 선의 배는 전선으로 알려진 해군 전술을 위해 고안되었는데, 이것은 대포를 따라 대포발사하기 위해 기동하는 상대 전함의 두 기둥에 의존했다.반대편 배들이 둘 다 폭포에서 발사할 수 있었던 분쟁에서, 대포를 더 많이 발사하고, 따라서 화력을 더 많이 사용하는 상대는 전형적으로 유리했다.이러한 교전은 거의 변함없이 가장 강력한 총기를 더 많이 실은 가장 무거운 배들에 의해 승리했기 때문에, 자연적인 진행은 그들 시대의 가장 크고 가장 강력한 항해 선박을 건조하는 것이었다.[citation needed]

1840년대 말부터 증기력의 도입으로 전장에서 바람에 대한 의존도가 낮아졌고, 나사로 움직이는 나무 줄선 건조로 이어졌다. 수많은 순전히 돛으로 움직이는 선박들이 이 추진 메커니즘으로 전환되었다.그러나 1859년부터 철갑함 프리깃함의 발흥으로 이 노선의 증기를 보조하는 배들은 쓸모없게 되었다.철갑함은 20세기 전함의 조상이 되었는데, 바로 그 명칭 자체가 '전선의 배' 또는 더 구어적으로 '전선의 배틀쉽'이라는 구절의 수축이다.

"선박"이라는 용어는 적어도 영어로는 19세기 중반부터 군함과 해군 전술이 진화하고 변화한 후, 역사적 맥락에서 제외하곤 불용화되었다(독일 제국 해군은 제1차[1] 세계 대전까지 자신의 전함을 리넨시프라고 불렀다).

역사

전임자

바다군주, J. Payne의 동시대 판화

포르투갈에서 대서양에서의 무역이나 전쟁을 위해 처음 개발된 중무장한 카랙은 이 라인의 배의 선구자였다.다른 유럽 연해주 국가들은 15세기 말과 16세기 초에 빠르게 그것을 채택했다.이 선박들은 북해톱니바퀴지중해갤리선의 측면을 융합하여 개발되었다.북해발트해, 대서양 연안에서 거래된 이 톱니바퀴는 궁수들이 점령할 수 있는 활과 선미에서 '캐슬'이라는 플랫폼을 올려 적 함선에 격추하거나 심지어 무거운 역기를 떨어뜨리기까지 했기 때문에 전투에서 갤리선보다 유리했다.예를 들어 활에서는 성을 예찰(보통 fo'sle 또는 fo'sle로 수축하고 FOHK-səl로 발음)이라고 불렀다.시간이 흐르면서 이 성들은 점점 더 높아졌고, 결국 배 구조 속에 쌓여서 전체적인 힘을 키웠다.톱니바퀴의 이러한 측면은 새로운 스타일의 카랙 디자인에 남아 1509년 디우에서의 전투와 같은 전투에서도 그 가치를 증명했다.

메리 로즈는 16세기 초 영국식 카랙 또는 "위대한 배"였다.그녀는 1530년대에 개량된 후 78발의 총과 91발의 중무장을 하고 있었다.1510–1512년에 포츠머스에 건설된 그녀는 영국 해군에서 가장 일찍 목적지로 건설된 전쟁 군인 중 한 명이었다.그녀는 당시 500톤이 넘었고, 32미터(105피트)가 넘는 용골을 가지고 있었으며, 185명의 군인과 30명의 포병들로 구성된 200명이 넘는 선원이 있었다.영국 함대의 자존심에도 불구하고, 그녀는 1545년 7월 19일 솔렌트 전투 중에 우연히 침몰했다.

'위대한 해리'라는 별명을 가진 앙리 그라체 디우(영어: "Henry Grace of God")는 또 다른 초기 영국식 카랙이었다.메리 로즈와 동시대의 앙리 그라체 디우는 길이가 50미터(160피트)로 무게는 1,000–1,500톤, 그리고 700–1,000의 보어였다.1511년 발사된 스코틀랜드 선박 마이클에 대한 대응으로 헨리 8세의 명령을 받았다고 한다[by whom?].그녀는 원래 1512년부터 1514년까지 울리치 선착장에서 건조되었으며, 포구를 특징으로 하는 최초의 함선 중 하나였으며, 20개의 신형 중청동포를 가지고 있어 넓은 면모를 보였다.총 43발의 중포와 141발의 경포를 장착했다.그녀는 최초의 영국식 2층 전함이었고, 발사 당시 유럽에서 가장 크고 강력한 군함이었지만 별다른 행동을 보지 못했다.그녀는 1545년 프랑스의 프란시스 1세와의 솔렌트 전투(메어리 로즈가 침몰한 전투)에 참석했지만 때로는 금 보자기의 돛을 달고 항해하는 외교선에 가까웠던 것으로 보인다.실제로 이 큰 배들은 그들이 가지고 있는 힘을 얻기 위한 것만큼이나 장식적인 디자인(바사와 같은 몇몇 배들은 엄격한 두루마기에 금박을 입혔다)으로 거의 잘 알려져 있었다.

전쟁에 적합한 카랙들이 대형 칼리버 포를 가지고 탑승했다.프리보드가 높고 하중을 견디는 능력이 뛰어나 갤리선보다 화약무기를 휘두르는 데 이런 종류의 선박이 더 적합했다.대서양에서의 조건에 대한 그들의 발전 때문에, 이 배들은 갤리선보다 더 날씨 좋고, 공해상에 더 적합했다.노가 부족했다는 것은 대형 승무원이 불필요하다는 것을 의미했고, 긴 여정을 더욱 실현 가능하게 만들었다.그들의 단점은 이동성을 위해 전적으로 바람에 의존한다는 것이었다.갤리선은 여전히 큰 배들을 압도할 수 있었는데, 특히 바람이 거의 없고 수적 우위를 점할 때였지만, 거대한 배들의 크기가 증가하면서 갤리선은 점점 더 쓸모 없게 되었다.

또 다른 손해는 높은 예보로 배의 항해를 방해했다; 뱃머리는 바람 앞에 항해하는 동안 물 속으로 낮게 밀려들 것이다.그러나 16세기 동안 해군 전투의 일차 수단으로 총이 도입되고 총성이 승선을 대체하면서 중세 예보는 더 이상 필요 없게 되었고, 이후 갤레온과 같은 배들은 낮은 1층 높이의 예단만 갖게 되었다.1637년 잉글랜드소버린이 발사될 무렵, 예보는 완전히 사라졌다.

16세기 동안 갈레온은 카랙에서 진화했다.그것은 카랙의 장점을 모두 갖춘 더 길고 기동성이 좋은 형태의 배였다.1588년 자갈린 전투의 영국과 스페인 함대의 주요 배들은 갤리온이었다; 모든 영국 함대와 대부분의 스페인 함대는 흩어진 함대를 재편성하는 동안 영국군으로부터 가장 심한 공격을 받았음에도 불구하고 전투와 다음 폭풍에서 살아남았다.17세기까지 유럽의 모든 주요 해군력은 이와 같은 배를 만들고 있었다.

식민지와 탐험의 중요성이 커지고 폭풍우가 몰아치는 대양을 가로지르는 무역로를 유지해야 하는 필요성과 함께 갤리선과 갤리선(옆에 총을 장착하지만 갈레온보다 낮은 크고 높은 유형의 갤리선)은 점점 더 적게 사용되었고, 따라서 1750년까지 소수의 주목할 만한 목적과 지역만이 사용되었다.ns, 그들은 해전에서 거의 쓸모가 없었다.

전장입양도

1707년 빌렘 반 데 벨데캐넌 샷은 18세기 초 네덜란드의 전쟁 장면을 그리고 있다.

스웨덴에릭 14세 왕은 1563년에 화성의 건설을 시작했다; 이것은 아마도 이 전투 전술의 첫 시도였을 것이다. 전투 전략의 광범위한 채택보다 대략 50년 앞서서.[citation needed]화성은 그녀가 건조할 당시 세계에서 가장 큰 배였을 것으로 추정되며, 96m(315ft)의 전장에 107발의 총을 장착했다.[citation needed]아이러니하게도 해전에서 다른 배들의 포화에 의해 침몰한 최초의 배가 되었다.[citation needed]

17세기 초에서 중반에 몇몇 해군들, 특히 네덜란드와 영국의 해군들이 새로운 전투 기술을 사용하기 시작했다.이전까지 전투는 대개 거대한 함대들이 서로 접근하여 그들이 발견한 어떤 배치에서든 전투를 벌였고, 종종 기회가 주어진 대로 적 함정에 승선하기도 했다.전투에서는 브로드사이드(군함 한쪽에 대포 전지에 의한 조정 사격)의 활용이 점차 우세해짐에 따라 전술도 달라졌다.먼저 임시방편으로 사용되었던 진화하는 전투의 라인 전술은 배들이 일렬로 줄을 형성하고 같은 태크로 적 함대와 근접하도록 요구하여 한쪽이 충분히 진을 치고 후퇴할 때까지 적 함대를 두들겼다.모든 기동훈련은 선박들이 상호보호를 위해 줄을 서 있는 상태에서 수행될 것이다.

이 전투의 순서, 이 길고 가는 총선은 어느 순간 다른 것보다 약한 부상을 입거나 부서지지 않기 위해서, 동시에 같은 힘은 아니더라도 최소한 동등한 힘을 가진 배만 넣을 필요성을 느꼈다.논리적으로 그것은 뒤따른다, 앞에 있는 선들이 확실히 전투의 순서가 되는 그 순간에, 그곳의 장소만을 위한 '선'의 배들과 다른 용도를 위한 더 가벼운 배들 사이의 구별이 확립되었다.[2]

라이터 함정은 정찰대 역할, 주력 함대와 나머지 함대 사이의 신호 중계 등 다양한 기능에 활용됐다.이것은 기함에서 볼 때 선의 작은 부분만이 선명하게 보일 것이기 때문에 필요했다.

전투선전술의 채택은 선박 설계에 영향을 미쳤다.전방과 후방에 있는 성들이 주는 높이 이점은 줄어들었고, 이제 손대손 전투는 덜 필수적이었다.전투에서 기동할 필요성은 성의 최고 무게를 더욱 불리하게 만들었다.그래서 그들은 몸을 움츠려 같은 전투력을 가진 선비보다 선체의 배가 더 가볍고 기동성이 좋아졌다.그 결과 선체 자체가 커져서 포의 크기와 수 또한 늘어날 수 있었다.

디자인의 진화

17세기에는 다양한 크기의 거의 백척의 배로 구성될 수 있었지만, 18세기 중반에 이르러서는 선상 설계가 몇 가지 표준형식으로 정착하게 되었다: 50발의 낡은 2층(즉, 옆 항구를 통해 총기를 발사하는 2개의 완전한 갑판)의 총(전투선에 비해 너무 약했지만 c를 호위하는 데 사용될 수 있었다.온보이스(Onvoys)), 함대의 주요 부분을 형성한 64~90발의 2중대, 그리고 해군 사령선의 역할을 한 98~140발의 3중대 또는 심지어 4중대대 포를 가지고 있다.이 배들 중 10척에서 25척으로 구성된 함대는, 그들의 수행원 보급선과 정찰과 메신저 프리깃함을 가지고, 유럽 주요 해군의 해상로를 통제하는 한편, 적의 해상 무역을 제한했다.

이 노선의 가장 흔한 돛단배 크기는 "74"(이름 74포)로, 원래 1730년대에 프랑스가 개발했고, 이후 모든 전함 해군이 채택했다.이때까지 영국인은 6척의 선체를 가지고 있었는데, 그들은 50~60척의 소형 선박이 전투선에 비해 너무 작아지고 있는 반면 80대 이상은 3층 이상이어서 거친 바다에서는 다루기 힘들고 불안정한 상태라는 것을 발견했다.그들의 최고는 총 길이 약 46m(151ft)의 70발의 3층 트럭이었고, 프랑스의 신형 74대는 약 52m(171ft)이었다.1747년 영국은 오스트리아 왕위 계승 전쟁 중에 이 프랑스 배들 중 몇 척을 나포했다.다음 10년 동안 토마스 슬레이드(1755년 해군 조사관, 공동조사관 윌리엄 베틀리와 함께)는 과거로부터 탈피해 51~52m(167~171ft) 74의 몇 가지 새로운 클래스를 설계해 더블린벨로나 클래스를 시작으로 이러한 프랑스 디자인들과 경쟁했다.그들의 후계자들은 1780년대를 통해 점차적으로 취급과 크기를 향상시켰다.[3]다른 해군들도 공격력, 비용, 기동력 사이에서 균형을 잘 맞춰 74대를 구축했다.결국 영국 선적의 선박의 절반가량이 74대였다.더 큰 함정은 여전히 지휘선으로 건조되어 있었지만 추격이나 기동력이 수반되는 전투보다는 확실히 적에게 가까이 갈 수 있어야만 유용했다.74척은 1811년 세핑스의 건설방식으로 더 큰 선박을 더 안정적으로 건조할 수 있을 때까지 선호되는 선박으로 남아 있었다.

몇 척의 배에서 그 설계는 그 배가 출범하고 취역한 지 오래 후에 변경되었다.영국해군에서는 함대 행동에 안전하게 사용할 수 없는 이 선의 소형 2층 74나 64군함들이 상갑판을 제거(또는 레저)하여 라제라 불리는 매우 튼튼한 1군단 군함을 낳았다.결과적으로 파괴된 배는 호위함으로 분류될 수 있었고 여전히 훨씬 강했다.영국해군에서 가장 성공한 선박은 에드워드 펠류 경이 지휘한 HMS 인데버타이거블이었다.

스페인 함선 누에스트라 세뇨라 산티시마 트리니다드는 112발의 총기를 보유한 스페인 1급 함선이었다.이는 1795-96년 쿼터데크예측사이스파르 데크에서 닫힘으로써 130포, 1802-140포 정도로 증가하여 실제로는 추가되는 총이 상대적으로 작지만 사실상 연속적인 제4포데크를 만들어냈다.그녀는 다시 지어졌을 때 세계에서 가장 무거운 무기를 가진 배였으며, 돛의 시대에 사용된 어떤 배보다도 많은 총을 가지고 있었다.

오스만 술탄 마흐무드 2세가 명령하고 제국 해군 아스널이스탄불황금 뿔에 건설한 마흐무디예(1829년)는 여러 해 동안 세계에서 가장 큰 군함이었다.76.15m × 21.22m(249.8ft × 69.6ft)[Note 1]의 이 선은 3개의 갑판에 128개의 대포로 무장했고, 1280명의 선원이 유인했다.그녀는 크림 전쟁(1854–1856) 동안 세바스토폴 포위전(1854–1855)에 참가했다.그녀는 1874년에 해직되었다.

서양에서 건조된 이 노선의 두 번째로 큰 3층짜리 항해 선박과 이 노선의 가장 큰 프랑스 배는 1847년에 발사된 발미였다.그녀는 수직면을 가지고 있어서 상부 배터리에 사용할 수 있는 공간을 상당히 늘렸지만 배의 안정성을 떨어뜨렸다; 이 문제를 해결하기 위해 수선 아래에 나무로 된 안정기가 추가되었다.베일은 가능한 가장 큰 종류의 범선으로 생각되었는데, 규모가 커지면 단순한 인력으로는 조작을 할 수 없게 되었기 때문이다.그녀는 크림 전쟁에 참여했고, 프랑스로 돌아온 후 1864년부터 1890년까지 보르다라는 이름으로 프랑스 해군 사관학교를 수용했다.

증기력

선로개념의 첫 번째 주요한 변화는 보조 추진체로서 증기력을 도입하는 것이었다.기선의 첫 군사 이용은 1810년대에 이루어졌고, 1820년대에 많은 해군들이 패들 기선 전함을 실험했다.그들의 용도는 1830년대에 퍼졌고, 제1차 아편전쟁과 같은 분쟁에 노젓는 군함들이 노선과 프리깃함들과 함께 참여하였다.[4]

그러나 패들 기선은 큰 단점이 있었다.수선 위의 패들 휠은 적의 포화에 노출되는 한편, 그 자체로 배가 활주로를 효과적으로 쏘지 못하게 했다.1840년대에는 영국과 미국이 모두 1843년 스크류 추진 군함을 진수하는 등 스크류 프로펠러가 증기 추진의 가장 유력한 방법으로 떠올랐다.1840년대를 통해 영국과 프랑스 해군은 돛을 단 선박과 함께 더 크고 더 강력한 스크류선을 발사했다.1845년 Viscount Palmerston은 긴장된 영불 관계에서 새로운 기선의 역할을 나타내며, 영국 해협을 프랑스의 침략에 대한 장벽이 아니라 "증기교"로 묘사했다.1845년부터 영국 해군이 이 노선의 74군함 여러 척을 60군 증기선 블록선(풀턴데몰로고스 모델에 따라)으로 개조한 것도 프랑스와의 전쟁 공포 때문이기도 했다.[4]이 블록선은 "원래는 항구 방어를 위한 증기 배터리로 생각되었지만, 1845년 9월 그들은 바다를 항해하는 선박으로 만들기 위해 전혀 그렇지 않은 소형 선박을 받았다"고 말했다.블록선은 매우 가치 있는 비용 효율적인 실험이 될 예정이었습니다."[5]그들은 그 후 크림 전쟁에서 좋은 서비스를 제공했다.

최초의 증기전함 나폴레온(1850년)

그러나 프랑스 해군은 1850년 90발의 나폴레온을 탑재한 최초의 특수 건조 증기 전함을 개발했다.[6]그녀는 또한 최초의 진정한 증기 전함, 그리고 사상 최초의 스크류 전함으로 여겨진다.[7]Napoléon은 재래식 선박으로 무장하고 있었지만, 그녀의 증기 엔진은 바람 조건에 상관없이 12노트(22km/h; 14mph)의 속도를 그녀에게 줄 수 있었다. 이것은 해군과의 교전에서 잠재적으로 결정적인 이점이 될 수 있다.

나폴레온으로 가는 8척의 자매선이 10년이라는 기간 동안 프랑스에서 건조되었지만 영국은 곧 용도에 맞게 건조되고 개조된 유닛의 수에서 생산에 앞장섰다.프랑스는 모두 합쳐 나무로 만든 증기 전함 10척을 새로 건설하고 28척을 구형 전함 부대에서 개조한 반면 영국은 18척을 건조하고 41척을 개조한 것이다.[8]

몇몇 다른 해군들이 스크류 전함과 패들-스팀-스팀-스팀-스팀어 프리깃의 혼합물을 사용하긴 했지만, 결국, 프랑스와 영국이 나무 스팀나사 전함을 개발한 유일한 두 나라였다.여기에는 러시아, 터키, 스웨덴, 나폴리, 프로이센, 덴마크, 오스트리아가 포함되었다.[4]

사양

터너트라팔가르 해전의 영웅인 HMS 테메레르의 묘사는 작은 기선에 의해 수치스럽게 견인되었다.

크림전쟁에서는 1853년 러시아 흑해함대의 전투선 6척과 프리깃함 2척이 시놉 전투에서 오스만 프리깃함 7척과 코벳 3척을 폭발성 포탄으로 격파했다.[9]

1860년대에는 기갑이 없는 증기선 전투함이 철갑함 전함으로 대체되었다.미국 내전에서는 1862년 3월 8일 햄프턴 로드 전투 첫날, 무장하지 않은 미국 목제 프리지 2대가 남부 연합 철갑상선CSS 버지니아에 의해 격침되어 파괴되었다.

그러나 이 선의 배가 암시하는 힘은 철갑선으로 들어가는 길을 찾을 것이고, 그것은 앞으로 수십 년 동안 전함의 개념으로 발전하게 될 것이다.

독일해군(리넨시프)이나 러시아해군(Lineny korabl)이나 링커(Linkor, 줄여서 инооо)와 같은 전함(戰線)에 여전히 해당하는 용어를 사용하는 해군도 있다.

전투

북해대서양에서는 영국 해군, 네덜란드, 프랑스, 스페인, 포르투갈의 함대가 수많은 전투를 벌였다.발트해에서는 스칸디나비아 왕국과 러시아도 그랬고 지중해에서는 오스만 제국, 스페인, 프랑스, 영국, 그리고 다양한 바르바리 해적들이 싸웠다.

18세기에 이르러 영국은 세계 최고의 해군 강국으로 자리매김했다.나폴레옹의 해상에서의 왕립 해군의 지배력에 도전하려는 시도는 엄청난 실패로 판명되었다.나폴레옹 전쟁 동안, 영국은 카리브해에서 케이프 세인트 전투에서 프랑스와 연합 함대를 포함한 전세계에 걸쳐 결정적으로 격파했다. 빈센트, 1798년 나일강 전투에서 이집트 연안의 아부키르 만, 1805년 트라팔가르 해전에서 스페인 근처, 그리고 제2차 코펜하겐 해전(1807년)에서.영국은 1815년 세계에서 가장 크고 전문적인 해군을 거느린 나폴레옹 전쟁으로부터 벗어나 모든 크기와 계급의 수백 척의 나무로 된 돛을 단 배들로 구성되었다.

프랑스 신대륙 영토에서 운항하는 나폴레옹의 민간인들이 사용하는 더 작은 배들에 대항하여 항상 가능하지 않았던 것을 견딜 수 없다면 압도적인 화력은 소용이 없었다.영국 해군은 수많은 버뮤다 슬루프를 배치함으로써 보상했다.마찬가지로, 동인도 회사의 많은 상선들은 이 기간 동안 가벼운 무장을 하고 전투에 꽤 유능하게 되었고, 소수의 중무장한 선박에 의존하는 대신 무장한 상인의 부하로 호송 시스템을 운영하게 되었고, 이는 효과적이긴 하지만, 상업의 흐름을 둔화시켰다.

복원 및 보존

1884년 HMS Victory (HMS Victory, 유일하게 살아남은 선상의 예)

오늘날 남아 있는 유일한 이 노선의 배는 HMS Victory로 1805년 트라팔가 전투에서 호라시오 넬슨 제독 휘하에 있던 당시 모습 그대로의 포츠머스의 박물관으로 보존되어 있다.비록 승리는 1920년대부터 건조 부두에 있었지만, 그녀는 여전히 왕립 해군에서 완전히 임관된 군함으로 전세계 해군에서 가장 오래된 임관 군함이다.[10]

레갈스케펫 바사는 1628년 멜라렌 호수에 침몰하여 1956년까지 실종되었다.이후 그녀는 1961년에 아주 좋은 상태로 온전하게 자라났고 현재 스웨덴 스톡홀름에 있는 바사 박물관에 전시되어 있다.그 당시 그녀는 지금까지 건설된 것 중 가장 큰 스웨덴 군함이었다.[citation needed]오늘날 바사 박물관은 스웨덴에서 가장 많이 방문하는 박물관이다.[citation needed]

마지막으로 침몰한 선박은 1949년까지 생존한 영국인에 의해 생포된 후 HMS Impacable로 개칭된 프랑스 선박 Duguay-Trouin이었다.적들의 행동에 의해 침몰된 마지막 함선은 제2차 세계대전 중 1940년 공습으로 침몰한 HMS 웰즐리였다. 그녀는 1948년 잠시 다시 떠 있다가 해산되었다.

리스트

참고 항목

메모들

  1. ^ 그 선박은 길이 201카뎀, 빔 56카뎀이었다.카뎀의 크기는 37.887 센티미터(1.2 피트)이다.카뎀("발"이라고 번역함)은 종종 하나의 제국 발 길이와 동등한 것으로 잘못 해석되며, 따라서 일부 소스에서 "201×56 ft, 또는 62×17m"의 치수가 잘못 변환된다.

참조

  1. ^ 조센 브레네크, 허버트 하더, "판저시프 und 리넨시프", 1860–1910, 쾰러스 베를라게셀샤프트, 허포드 1976, ISBN3-78220-116-7
  2. ^ 마한, A. T. 해력이 역사에 미치는 영향 1660–1783, 페이지 116, 차바우 아르노를 인용하여
  3. ^ Angus Constam & Tony Bryan (2001). British Napoleonic Ship-of-the-Line. Osprey Publishing. ISBN 1-84176-308-X. books.google.com에서 본 바와 같이
  4. ^ a b c 손다오, L. 해전, 1815–1914
  5. ^ 30페이지, 램버트, 앤드류전환 중인 전함, 1815–1860, 콘웨이 해양 프레스, 1984.ISBN 0-85177-315-X.
  6. ^ "나폴레온(90포), 최초의 목적 설계 전함 스크류 라인", 증기, 강철 쉘파이어, 콘웨이의 선박 역사, 페이지 39.
  7. ^ "레 나폴레옹은 1850년 5월 16일에 세계 최초의 진정한 증기 전함이 되기 위해 발사되었다." 콘웨이의 '선박의 역사' 39페이지의 증기, 강철, 쉘파이어.
  8. ^ 스팀, 스틸, 쉘파이어, 콘웨이의 배 역사, 페이지 41.
  9. ^ 램버트, 앤드류 D, 크림 전쟁, 러시아에 대한 영국 대 러시아 전략, 1853–56, 펍 맨체스터 대학 출판부, 1990, ISBN 0-7190-3564-3, 페이지 60–61.
  10. ^ Smith, Emily (5 December 2011). "HMS Victory: World's oldest warship to get $25m facelift". CNN.com. Turner Broadcasting System, Inc. Retrieved 11 September 2013.

참고 문헌 목록

  • 로저, N.A.M.영국 해군사 1649–1815, 런던(2004)의 해양 사령부.ISBN 0-7139-9411-8
  • 베넷, G.반즐리 (2004) 트라팔가 전투.ISBN 1-84415-107-7
  • 군사 유산에는 프리스트에 관한 특집 기사가 수록되어 있으며, 영국 등급제도(John D)가 포함되어 있다.그레삼, 군사유적, 2002년 2월, 제3권, 제4권, 제12권부터 제17권까지, 제87권).
  • 로저, N.A.M.영국 해군사 1649–1815, 런던(2004)의 해양 사령부.ISBN 0-7139-9411-8
  • 레이리, 브라이언.The Ship of the Line, 제1권: The Development of the Battlefleet, 1650–1850.안나폴리스, 1983년 해군 연구소 기자.ISBN 0-87021-631-7
  • 레이리, 브라이언.선적의 배, 제2권: 설계, 시공부속품.아나폴리스, 1984년 해군 연구소 기자.ISBN 0-87021-953-7
  • 윈필드, 리프50-군함.런던: 콕스턴 에디션, 1997.ISBN 1-84067-365-6, ISBN 1-86176-025-6.
  • A.T. Mahan, The Effect of Sea Power On History, 1660–1783, Cosimo, Inc., 2007
  • Constam, Angus & Bryan, Tony, British Napoleonic Ship-of-the-line, Osprey Publishing, 2001 184176308X
  • 손다오, L. 해전, 1815–1914
  • 램버트, 앤드류 전함s in Transition, The Steam Battlefleet 1815–1860, Conway Marine Press, 1984년 발행.ISBN 0-85177-315-X
  • 가디너, 로버트 & 램버트, 앤드류, (편집자), 증기, 강철쉘파이어: 증기 군함, 1815–1905 (콘웨이의 선박 역사 시리즈), 도서 판매, 2001

외부 링크