HMS 페넬로페(1829년)

HMS Penelope (1829)
H.M. Steam frigate Penelope - RMG PY0922.jpg
증기 프리깃함 페넬로페
역사
영국
이름페넬로피
네임스케이크페넬로피
빌더채텀 주 해군성
시작됨1829
일반 특성(항행 프리깃함으로서)
클래스 및 유형 레다급 프리깃함
톤수1,091 t[2]
변위1469[1] t
길이151 ft 10 in (46.3 m) (pp)[2]
빔40피트 2인치(12.2m)(극단)[2]
홀드 깊이26피트 4인치(8.03m)[2]
돛 계획풀장착선
무장을
일반 특성(패들 프리깃으로 사용)
톤수1,210 (bm)[3]
변위2,766 t[1]
길이
  • 215ft 2인치(65.6m) (pp)[2]
  • 215ft(65.5m)(메인 데크)[3]
빔40피트 9인치(12.4m)
초안20피트 4인치(6.2m)(최대)[6]
홀드 깊이26피트 8인치(8.13m)[2]
추진
  • 두 개의 직접 작동 엔진
  • 650 nhp
속도10.5–11노트(19.4–20.4km/h; 12.1–12.7mph)
보완300
무장을
  • 주 건덕:
    • 8 × 68 pdr 65 cwt
    • 2 × 68 pdr 36 cwt
  • 쿼터데크 및 예측:
    • 피벗의 2 × 42 pdr 84 cwt 총
    • 10 × 42 pdr 23 cwt 카로네이드[4]
    • 2×24 pdr 하우처
    • 2 × 18 pdr 하우처

HMS 페넬로페는 처음에 영국이 프랑스 모델에게 건설한 많은 돛단배들 중 하나로 여겨졌다.그리고 나서 그녀는 독특한 증기 패들 프리깃함으로 바뀌었다.얼마 동안 그녀는 최초의 증기 프리깃함이라고 주장하는 매우 유명한 배였다.결국 그녀가 진정한 스팀 패들 프레이즈 중 첫 번째가 될 것이라는 약속은 거짓으로 판명되었다.

컨텍스트

19세기 초 수십 년 동안 영국은 비교적 가벼운 돛을 많이 만들었다.페넬로페는 이것들 중 마지막 한 명이었다.그들이 더 현대적인 무거운 프레이그에 대항할 수 없다는 것이 분명해졌을 때 페넬로페를 포함한 몇몇은 끝내지 못했다.패들 휠로 추진되는 현대식 증기선은 대부분의 상황에서 무거운 프리깃함의 속도에 필적할 수 있지만 그에 필적하는 무장이 부족했다.그러므로, 주요 해군들은 증기선 프리깃함을 만들기 위해 많은 돈을 썼다.증기 프리깃함은 무거운 프리깃함에 버금가는 무장을 갖춘 증기선일 것이다.페넬로페는 패들 휠 추진력으로 그런 배를 만들려는 (실패한) 시도 중 하나였다.[citation needed]

특성.

디자인

페넬로페는 레다급 프리깃함의 하나로 설계되고 건설되었다.당시 이들은 프랑스 프리깃함인 헤베호를 기반으로 했기 때문에 흔히 '헤베급 프리깃'으로 불렸다.1815년에 왕실 해군은 80명의 프리깃함을 보유해야 하고, 그들은 계급에 속해야 하며, Hébé의 선상에 있어야 한다고 결정되었다.[5]1815년 6명에게 "로버트 세핑스 경의 원형 선미 및 "소형 타임머" 형태의 건축을 통합한 개조된 설계"[7]라는 명령이 내려졌고, 따라서 "레다 등급 개선"이라는 명칭이 붙여졌다.1817년에 이것들 중 22개를 더 주문했지만, 이 중 2개는 취소되었고 3개는 나중에 다른 디자인으로 다시 주문되었다.발사된 것들은 보통으로 장착하고 배치했다.[8]

1831년까지 54척의 이 배들이 건설되고 건설되었다.1832년 토마스 하디 경은 그들의 무장을 늘린 외국의 프레이그들과 Hébés가 필적할 수 없다고 지적했다.그 후 페넬로페를 포함한 나머지 반의 건설은 중단되었다.[5]1838년 해군 측량인 존 에디예는 이들 프리깃함을 전쟁용 기선으로 전환하는 계획을 제출했다.많은 논의 끝에 페넬로페는 실험을 수행할 선박으로 선정되었다.[citation needed]

개조한 페넬로페의 디자인은 기본이 단순했다.기존 돛단배는 2개로 절단해야 했고, 증기기관을 수용하기 위해 63피트(19m)의 중간 구간을 삽입해야 했다.[5]하지만, 그녀의 재건 제안은 상당히 바뀌었고, 그래서 배에 싣는 모든 것의 무게는 143.5톤 증가했다.[1]총 전환 비용은 5만 9,489파운드에 달했고, 그 중 34,042파운드가 기계에 들었다.[9]

기계

그녀가 재건하는 동안 페넬로페는 지금까지 본 것 중 가장 강력한 기계를 받았다.650개의 명목마력을 합친 두 개의 직접 작동 엔진이 있었다.그것들은 메시에 의해 공급되었다.라임하우스의 시워드 & 코퍼레이션.패들 휠의 지름은 30피트(9.1m)이다.[10]이 기계의 무게는 530톤이었다.500톤의 석탄의 연료는 500톤의 무게를 더했다.전체 배수량 2766t 가운데 선체(1294t)와 기계류, 석탄이 2324t을 가져갔다는 의미다.[1]

돛

페넬로페는 증기 프리깃함으로서 완전한 돛 계획을 유지했다.그럼에도 돛대, 고박, 돛의 총 무게는 항해 프리깃함으로서 85톤이었고, 증기 프리깃함으로서 25톤에 불과했다.[1]그녀는 "항해 프리깃함이었을 때와 거의 비슷한 양의 돛을 달고 다녔다"[5]고 말했기 때문에, 그녀가 돛만 있는 프리깃함으로서 가질 수 있는 것보다 적었다.페넬로페는 엔진을 분리할 수 있는 장치를 가지고 있었기 때문에 항해할 때 노 젓는 바퀴에 큰 지장을 받지 않았다.[5]

무장을

지어진 대로 페넬로페는 나머지 레다계급과 같은 무장을 할 작정이었다.그것은 메인 데크에는 18파운드(8.2kg)의 총과 쿼터 데크와 프런틀에는 15파운드(15kg)의 캐러나이드의 전통적인 무장이다.그녀가 증기선 프리깃포로 전환할 때쯤에는 일반적으로 칼리브레이션과 무게가 증가했다.그럼에도 불구하고, 88%의 크기 증가에도 불구하고, 증기선으로서 페넬로페는 훨씬 작은 항해용 프리깃함 (132톤 대 144톤)보다 총포, 분말, 총탄의 작은 무게를 지니고 있었다.[1]

비판

페넬로페는 많은 찬사와 비난을 받았다.1844년 초 찰스 네이피어는 페넬로페에 대해 "항상 물속에 있었고, 숨을 쉬기 위해 한 시간에 한 번밖에 올라오지 않았기 때문에, 항우울제는 그녀를 포르피즈라고 불렀다"[11]고 말하며 격노했다.1851년에는 원작자인 페넬로페와 그녀의 자매들에 대한 더 가혹한 비난이 있었다.그 제안은 그녀가 이미 항해용 호위함으로서 실패했다는 것이었다.그래서 증기 프리깃함으로서도 실패했다.[12]부조사관인 에디는 나중에 더 많은 수업을 프리지어로 바꿀 것을 제안했다.1845년 6월 12일자 메모에서 그는 400톤의 석탄과 500마력의 엔진만을 사용할 것을 제안했다.그것은 새로운 프리깃함을 물속에 14인치(360 mm) 더 높이 넣고, 항구를 6피트(1.8 m)까지 끌어올릴 것이다.[4]페넬로페의 단점을 해결했을지도 모르지만 그때쯤 해군은 이미 HMS 암피온을 스크류 추진으로 전환하는 작업을 하고 있었다.해군측은 프레이즈를 스크루 추진으로 전환하는 것이 더 효과적이고 아마도 더 쉬울 것이라고 결정했다.[13]

건설 및 커미셔닝

페넬로페는 1829년 10월 13일에 처음 발사되었다.[9]그리고 나서 그녀는 증기 프리깃함으로 개조하려는 계획이 떠오를 때까지 평범하게 누워 있었다.그렇게 하라는 명령은 1842년 3월 26일에 내려졌고, 채텀 선착장의 건조 선착장에서 집행되었다.그녀는 1842년 6월 11일에 정박되었다.수선된 후에 그녀는 1843년 4월 1일에 도킹이 해제되었다.[14]그리고 나서 그녀는 템즈강으로 끌어올려져 메서스의 부두로 갔다.시워드와 코퍼레이션이 기계들은 1842년 4월 27일에 주문되었고, 1843년 3월 1일에 배에 실릴 준비가 되어 있었다.엔진 설치는 4월 둘째 주에 시작되어 1843년 6월 21일에 끝났다.[15]

페넬로페는 1843년 6월 27일 선장 윌리엄 존스 밑에서 임관되었다.[14][16]

서비스

앤트워프 방문

1843년 앤트워프의 왕실 비행대.페넬로페의 상대적 크기를 기록해 두십시오.

1843년 9월 페넬로페는 켄트의 월머 성 근처에서 왕실 비행대에 합류했다.그것은 왕실 요트인 HMY 빅토리아와 앨버트(1843)를 태우고 빅토리아 여왕과 앨버트 왕자를 태우고 HMS 사이클롭스를 포함한 몇 척의 다른 증기선을 가지고 있었다.왕실 요트는 9월 13일 왕비를 오스틴드로 데려왔다.편대는 계속하여 9월 14일에 블리싱겐에 도착하였고, 그 후 15일에 앤트워프에 도착했다.브뤼게스와 겐트, 브뤼셀을 방문한 빅토리아는 안트워프를 방문했고, 그곳에서 9월 20일 요트를 타고 떠났다.페넬로페가 앤트워프에 있는 동안 그녀는 네덜란드 해군 국장의 ADC인 빌렘 후이센 판 카텐디케 중위의 방문을 받았다.그는 페넬로페의 몇몇 장교들과 이야기를 나누었고, 그녀에 대한 기사를 썼다.[17]그는 안날레스 마리타임스의 기사를 처음 인용한 뒤 페넬로페의 깊이가 앤트워프보다 21.5피트(6.6m)나 빨랐고, 좋은 환경에서는 9노트(17km/h; 10mph)를 만들었지만 악천후에서는 7~8노트(13–15km/h; 8.1~9.2mph)에 불과하다고 지적했다.[18]또한 기계와 석탄의 무게는 1,035톤을 합쳐서, 추가된 중간 부분에서 허용하는 변위와 맞지 않았다.그는 또한 그녀의 장교들이 그녀가 1000명의 병사를 케이프로 수송할 수 있다는 생각에 동의하지 않았다고 주장했다.반 카텐디케는 그 실험이 기대했던 것만큼 성공적이지 못했다는 것이 분명하다고 결론지었지만, 디자이너들의 대담함에 박수를 보냈다.[citation needed]

토코크

1843년 9월 22일 페넬로페는 포츠머스에 도착했다.페넬로페는 9월 28일까지 스피트헤드에 머물렀다.9월 29일, 그녀는 플리머스에 도착했고 다음날 코르크로 향했다.그 아이디어는 HMS 세인트빈센트, HMS 칼레도니아, HMS 캠퍼다운의 배를 지휘하는 찰스 롤리 제독과 함께 하는 것이었다.10월 6일부터 11일까지 페넬로페는 비행대와 함께 있었다.로울리는 그녀에게 몇 가지 기동을 실행하라고 명령하고, 매서운 바람 속에서 그녀가 출세하는 것처럼 보이지 않는 것을 제외하고는 그녀가 기세 아래서 꽤 잘 해냈다는 것을 관찰했다.수증기가 없는 캔버스 아래에서 그녀는 확실히 풍만했고 항해도 잘하지 못했다.하지만, 로울리는 페넬로페의 자질에 대해 호의적으로 보고했다.10월 중순에 코크에 도착한 후, 선장 존스는 그 배에 대해 매우 호의적으로 보고했고, 그녀가 다른 전쟁 기선들보다 훨씬 낫다고 강조했다.[6]

노예상들에 대한 치안 유지

페넬로페의 중위 프랜시스 메이넬은 1846년 대서양 횡단 노예선 알바노즈에 상태를 기록했다.

페넬로페는 대서양 노예 거래 금지령을 집행하는 임무를 맡은 영국 함대를 지휘할 때 새로 승진한 존스 사령관의 기함으로서 중요한 역할을 했다.1844년 4월 3일 그녀는 스페인 선수 마리아 루이사를 사로잡았다.1844년 10월 20일 페넬로페는 비르기나나 알레토를 사로잡았다.1845년 9월 26일 그녀는 카키크 기선을 나포했고, 1845년 9월 30일 레게이라 기선을 나포했다.페넬로페에서 온 많은 편지들이 곧 출판되었다.[19]

존스는 아프리카 연안에서 지내던 중 치명적인 병에 걸려 1846년 5월 고스포트의 하슬라 병원에서 사망했다.[16]

메모들

  1. ^ a b c d e f 보고서 1848, 페이지 904.
  2. ^ a b c d e f g 보고서 1848, 페이지 905.
  3. ^ a b 정비공과 엔지니어 1845 페이지 246.
  4. ^ a b 보고서 1848, 페이지 903.
  5. ^ a b c d e f 1843, 페이지 I-629
  6. ^ a b 보고서 1848, 페이지 906.
  7. ^ 윈필드 2014 페이지 154.
  8. ^ 윈필드 2014 페이지 155.
  9. ^ a b 리버풀 1851번, 13번, 페이지 3번.
  10. ^ 정비공과 엔지니어 1845년 2시 246분
  11. ^ 1843년, 페이지 III-524.
  12. ^ 리버풀 1851 페이지 13번 페이지 1.
  13. ^ 윈필드 2014 페이지 312.
  14. ^ a b 윈필드 2014 페이지 313.
  15. ^ 런던 뉴스 1843년 7월 1일 페이지
  16. ^ a b 오번 1849 페이지 595.
  17. ^ Huijssen van Kattendijk 1844, 페이지 491.
  18. ^ 안날레스 1843 페이지 195.
  19. ^ 1845년 영국 위원회 위원들

참조